飞机起飞与着陆.

飞机（机轮）离地2米时，收 油门至怠速，先慢后快拉杆， 逐渐减少下滑角，使飞机在 0.5米高度时，退出下滑状态， 即将下降率由400feet/min减 至零。
平漂
注意，Cessna182S 收油门后表速 会迅速减小。
平飘后，随着速度的降低，飞机开始下沉，应再柔和拉杆， 使飞机在0.1米的高度，机头上仰，变成两点姿势，此时应 带住杆，让飞机以两点姿势接地，并保持两点滑跑。
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飞机起飞与着陆
主讲人：王鸿文
PPT制作： 严志领
杨琛䶮
2015年4月25日
滑跑
爬升
目录 CONTENTS
滑跑
一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它 分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度 不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前 进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决 断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时 中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大， 再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。
爬升
有两种方式，一种是按固定的角度 持续爬升达到预定高度。这样做的 好处是节省时 间，但发动机所需的 功率大，燃料消耗大。另一种是阶 梯式的爬升，飞机升到一定高度后， 水平飞行以增加速度，然后再爬升 到第二个高度，经过几个阶段后爬 升到预定高度，由于飞机的升力随 速度升高而增加，同时燃油的消耗 使飞机的重量不断减轻，因而这样 的爬升最节约燃料。
上升转平飞，首先应前推杆，升力减小，上升角 和上升率不断减小，重力沿航迹方向的分力不断 减小，飞机有加速趋势，为保持预定速度，需逐 渐收油门。
飞机由上升转平飞的操纵
着陆三部 着陆动作三步曲 曲 F E 平飘 拉平
接地
拉平
拉平是飞行员在规定高度开始拉杆并收油门，使飞机逐渐 退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速度的曲线运 动过程。 在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，最迟在接地前，把 油门收完。
对滑行的基本要求是：飞机平稳地开
始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能 停止在预定的位置。飞机从静止开始移动，拉力 或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行 时应适当加大油门。飞机开始移动后，摩擦力减 小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起 滑平稳。 滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和 加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速 度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油 门，必要时，可使用刹车。
重着陆 重着陆致右主起落 架损坏，发动机及 襟翼严重受损。
侧风着陆
实际飞行中，在正逆风中或无风中着陆是很少遇到的。在侧风中着
陆才算是“常规”。第五边侧风时，飞机将随风向侧向飘移，使飞
机偏离跑道。
• 制作者水平有限，如有不足之处还望指正
谢谢！
资料收集：李宁 夏天宇 2015年4月25日
谢谢观赏
接 地
着陆滑跑
着陆滑跑的中心问题是 减速和保持滑跑方向
跳跃
降落故障
侧风着陆
跳跃
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飞机接地后又跳离地面的现 象，叫跳跃。
造成飞机着陆跳跃的原因很多。只 要接地时飞机升力与机轮弹力之和 大于飞机重力，就会产生跳跃。
下列情况下接地可能产生跳跃 重三点接地 飞机以前轮撞地 接地时拉杆过量
前起落架撞 地折断后翻 滚