中南地区飞行签派员实践考试试题

(3)如果根据其本人或者机长的判断， 认为该次飞行不能按照计划或者放行 的情况安全地运行或者继续运行时，取 消或者重新签派该次飞行。
签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行 5 应包括哪些内容？国内、国际定期载客运行中飞行签
派员向机长的通告 (a)在开始飞行之前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该 次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行 可得的报告或者信息，并且应当向机长提供可能影响该次飞 行安全的每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和 天气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现 象。
要求 短不得超过 8KM。空中走廊的宽度通常为 10公里，其中心线 10 两侧各 5公里。受条件限制的，其宽度不得小于 8公里。中
分 国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域（A类空域）、
选择 中低空管制空域（B类空域）、进近（终端）管制空域(C类空
2 题 域)和机场管制地带(D类空域)
飞行高度层配备规定
修正海平面气压(QNH)：是指将观测到的场面气压，按照标准
大气条件修正到平均海平面的气压。
气象 5分 选择 2题
标准大气压(QNE)：是指在标准大气条件下海平面的气压。其 值为 1013.2百帕（或 760毫米汞柱高或 29.92英寸汞柱高）。 高(Height)：是指自某一处特定基准面量至一个平面、一个 点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
量，此 LWD应该小于或者等于 MLWD
再加上由起飞机场至目的地机场的爬升、巡航、下降的油量，
以及起飞机场地面滑行用 10分钟油量，地面 APU用油 1小时，
飞行 得出起飞机场 MTOW。此重量不能大于起飞机场性能限制的最
计划 大起飞重量，而且总加油量不得大于油箱的最大容量
10
分 起飞、着陆跑道的选择
CCAR65对飞行签派员的合格要求是什么？ 5
资格要求
（a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满 21周岁。
（b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55
条规定的理论考试，并满足第 65.57条规定的经历要求。
（c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：
（1）年满 23周岁；
（2）具有大学专科（含）以上学历；
应当在前 12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。
(d)飞行签派员应当在前 12个日历月内在其签派的每一组类
飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟
悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第
121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观
察 5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足
2．5
象知 通波 AutomaticTerminalInformationSystem终端自动情
识的 报服务（通播）。通播是按字母顺序依次排列的，每小时换一
解读 5分 选择 4题
次。飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时，应该确认 已收到通播。
SPECI和 SPECAL电报的区别？
对外，对内 1、格式不同：SPECI使用与 METAR报一样的格式
5
ISA图表的选择
5
计划中油量、飞行时间的确定
5
到备降机场的时间、距离等信息的查询
5
实 平均 存在问题 得
要选择逆风方向起飞，
根据空军一号选择相应的航路
选择最有利的飞机巡航高度层 备降场应该符合机长的标准，燃油规 定，距离
航路宽度、空中走廊的规定、空域划分
5
规章 航路宽度 20KM，左右各 10KM，如果有限制，可以缩短，但最
西伯利亚气团、热带太平洋气团、南海 气团。 冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋
简述雾的种类及形成条件？
2．5
形成雾的基本条件是近地面空气中水汽充沛，有使水汽发生
凝结的冷却过程和凝结核的存在。贴地气层中的水汽压大于
其饱和水汽压时，水汽即凝结或凝华成雾。根据雾形成的天
气条件，按天气学分类法可将雾分为气团雾及锋面雾二大类。
高度(Altitude)：是指自平均海平面至一个平面、一个点或
者可以视为一个点的物体的垂直距离。
飞行高度层(FlightLevel)：是指以 1013.2百帕气压为基准
的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。
简介威胁飞行安全的主要天气现象？
2．5
雷暴、颠簸（风切变、晴空颠簸、微下击暴流）、低云、低能
气团雾是在气团内形成的，锋面雾是锋面活动的产物。根据
气团雾的形成条件，又可将它分为冷却雾、蒸发雾及混合雾
三种。根据冷却过程的不同，冷却雾又可分为辐射雾、平流
雾及上坡雾等。其中最常见的是辐射雾和平流雾。辐射雾：
由于地表辐射冷却形成的雾。形成条件：1、夜间晴朗少云；
2、微风（一般 1-3m/s）；3、近地面空气湿度大平流雾：暖湿
见（雾、强降水、烟、吹雪、吹尘、霾等）、积冰（冻雨、系
统性天气）
影响我国的气团主要有哪些？
2．5
简述锋面的种类？
2．5
(b)在飞行期间，飞行签派员应当及时 向机长提供可能影响该次飞行安全的 天气条件，包括晴空颠簸、雷暴、低空 风切变等危险天气现象，和有关设施、 服务不正常的任何可以获得的补充信 息。
航路安全高度规定
5
高原、山区高出航路的中心线、航线两侧各 25KM 以内最高
标高 600 米，在其他地区 高出航路的中心线、航线两侧各
25KM 以内最高标高 400 米
CCAR121 对飞行签派员的合格要求是什 5
么？
(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应
当持有飞行签派员执照，并且按照本规则 N章批准的训练大
中南地区飞行签派员实践考试试题
姓名：
单位：
总分：
检查员/委任代表：
运
考试内容
分
行
值
任务
领
域
思路基本清晰，计划步骤清楚
5
飞
MZFW、MLDW、MTOW等确定
5
行
飞机的空机重可以在飞机的使Hale Waihona Puke Baidu性能表上查出，加上商载及
计
旅客，机组人数，就是 MZFW。备降机场 MLDW是根据备降机场
划
的路道限制，机场标高，温度等的限制而出来的。MTOW，已
时的休息期。发生运行延误时，若驾驶员的实际执勤时间未
超过 14小时，则休息期可缩短至 9小时，发生运行延误时，
执勤期最多可延长至 16小时，执勤期后应该安排至少连续 10
小时的休息期不得缩短。每月的飞行小时数不得超过 100小
时。
简介不同气压数值在航空运行中的使用？ 2．5
场面气压(QFE)：是指航空器着陆区域最高点的气压。
行是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共
同负责。
(c)飞行签派员应当对下列工作负责：
(1)监控每次飞行的进展情况；
(2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息；
签派员在航班起飞前应准备哪些资料，并获 5 取那些信息？
1、飞行签派人员于飞机起飞前 1小时 30分钟收集以下情报： a)起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天 气预报； b)航空器情况，是否有 MEL保留故障； c)有关客货情况： d)航路、机场设施和空中服务情况； e)最新航行通告； f) 是 否 属 特 殊 运 行 或 特 殊 机 场 运 行 g)影响飞行的其他情况。
（例如云、能见度小于 1英里的雾、雨、雪、冻雨、冰晶等）
时，结冰条件存在。” “地面和起飞时的外界大气温度为 10℃
（50℉）或以下，在机坪、滑行道或跑道上运行时，道面上
的雪、冰、积水或半融雪可能被发动机吸入或在发动机、短
舱或发动机传感器探头上结冰，因此也存在结冰条件”
对气 什么是 ATIS，什么情况下使用？
可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，
将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5小时。
(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后 90天
之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞
行签派员。(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞
机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。c)飞行签派员
签派员连续工作时间不得超过 10小时， 每个连续 24小时内，应该安排有休息 至少 8小时，连续 7天内，应至少有连 续 24小时的休息，。
过 渡 高 度 (Transition Altitude)： 是 指一个特定的修正海平面气压高度，在 此高度或以下，航空器的垂直位置按照 修正海平面气压高度表示。 1.8过渡高度层(TransitionLevel)： 是在过渡高度之上的最低可用飞行高 度层。过渡高度层高于过渡高度，二者 之间满足给定的垂直距离。 1.9过渡夹层(TransitionLayer)：是 指位于过渡高度和过渡高度层之间的 空间。
2．5
和内容编发；SPECIAL使用缩写明语格式即英语简语编报。
2、用途不同：SPECI是向外发布用于飞行计划、对空气象广
播（如 ATIS）、地空数据链，SPECIAL主要用于航空器进离场。
高空风温图的阅读 危险天气图的阅读 航行通告的阅读
本款要求，不得减少小时数。
((e)合格证持有人在批准飞行签派员 担任飞机签派任务前，应当确认该飞行 签派员熟悉其行使签派管辖权的运行 区间的所有运行程序。但是，经审定合 格可以签派飞机通过其他某个运行区 间的飞行签派员，在与经审定合格的对 该运行区间行使签派管辖权的飞行签 派员协调后，可以签派飞机通过其他某 个运行区间。
当的运行控制。
第 121.395条 飞行签派员 实施国内或者国际定期载客
运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够
数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行
控制。第 121.531条 国内、国际定期载客运行的运行控制
责任
(a)合格证持有人应当对运行控制负责。
(b)机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放
纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：
(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组
类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机
型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5小
时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，
可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求
什么是运行控制？
5
是合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序对某次
飞行的起始，持续，终止行使控制权的过程。
飞行员、乘务员和签派员的值勤时间和休息 5
时间规定。配备 2名驾驶员时，飞行员执勤期最多 14小
时，期内飞行时间不得超过 8小时，对于不多于 2个航段的
飞行，可以延长至 9小时，执勤期后应该安排至少连续 10小
空气流到冷的下垫面冷却形成的雾。形成条件：1、适宜的风
向风速（由暖湿空气区吹向冷的下垫面区，风速一般在 2-7m/s
之间）；2、暖湿空气与冷的下垫面温差显著；3、暖湿空气相
对湿度大
简述什么是结冰条件。
2．5
《飞机飞行手册》结冰条件：
“地面和起飞时的外界大气温度或飞行中的大气全温（TAT）
为 10℃（50℉）或以下并且出现任何形式的可见湿气或水气
（3）能够读、说、写并且理解汉语；
（4）通过了本规则第 65.59条规定的实践考试；
（5）按照 CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格
证。
航空承运人为什么要雇用签派员？
5
第 121.103条 飞行签派中心 合格证持有人应当证明，
对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这
些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰
5
真航向 0到 179之间，900米到 8100米，600米一个高度层，
8900米之上到 12500米之间，600米一个高度层，13700米之
上，1200米一个高度层。180度到 359度之间，600米到 8400
米之间，600米一个高度层，9200米到 12200米之间，600米
一个高度层，13100米以上 1200米一个高度层。
5
选择 进、离场航线的选择
5
2 题 航路的选择
5
航线高度的选择
5
计划中爬升（TOD）和下降顶点的确定
5
己知巡航高度和起飞重量，查航线升性能图表，可得爬升所
需时间，所需燃油，距离。己知巡航高度和落地重量，查下
降性能图表，可得下降时间，所需燃油，距离。
查下降顶点时的重量如何确定
5
备降场的确定
5
MEL、CDL项目的处理
和
知备降机场的落地重量，地面滑行用 10分钟油量，进近 4分
签
钟油量，加上备降机场上空 1500FT等待 45分钟的等待油量，
派
得出开始等待的重量，以开始等待重量作为在备降场的 LWA，
放
此 LWA应该小于或者等于备降机场最大落地重量，
行
以备降场的 LW查备降燃油图，得出改航油量，则可以查出在
目的地机场的着陆的 LWD，即为 LWA＋改航油＋4分钟进近油