道路通行能力报告
道路交通调研报告_调研报告_
道路交通调研报告关于道路交通应该要怎么写呢?下面是小编为大家搜集整理出来的有关于道路交通调研报告，欢迎阅读!道路交通调研报告【1】为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。
停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。
(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。
比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。
商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。
(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。
一是执法不严，管控难以到位。
受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。
交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。
二、解决问题的几点建议解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。
加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议：(一)加强交通规划，改善交通环境要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。
城市道路交通拥堵分析报告范文
城市道路交通拥堵分析报告范文一、引言城市道路交通拥堵问题是当前城市化发展面临的重要挑战之一。
随着城市人口的不断增长和机动车辆的快速增加，道路交通拥堵已经成为居民日常生活中频繁遇到的问题之一。
本篇报告通过对城市道路交通拥堵的现状和原因进行分析，提出解决之道，旨在为城市交通管理决策提供参考和指导。
二、城市道路交通拥堵的现状分析1. 频繁的交通拥堵现象城市交通拥堵已成为常态现象，尤其在上下班高峰期，道路堵塞严重。
疏导交通成为城市交通管理的紧迫问题。
2. 影响居民生活质量交通拥堵不仅耗费时间和精力，还导致空气污染和噪音污染，对居民的生活质量产生负面影响。
此外，拥堵还导致紧急救援车辆无法及时到达，对居民的安全构成威胁。
三、城市道路交通拥堵的原因分析1. 城市人口增长城市人口的持续增长，导致机动车辆数量激增，交通需求迅速上升，超出道路承载力。
2. 道路规划不合理部分城市道路规划设计不合理，存在瓶颈路段和非标准化交通设施，导致道路通行能力减弱，难以适应交通流量的快速增长。
3. 公共交通不完善城市公共交通系统的缺失或不完善，使得居民更倾向于使用私家车，进一步加剧了道路拥堵。
四、城市道路交通拥堵的影响1. 经济效益减低交通拥堵导致人员流动性降低，物流效率下降，给城市经济发展带来阻碍。
2. 能源消耗增加车辆在道路上长时间停滞，燃油消耗增加，能源浪费严重。
五、改善城市道路交通拥堵的对策1. 优化道路规划合理规划道路布局，建设足够宽敞的道路，拆除瓶颈路段，提升道路通行能力。
2. 发展公共交通加大对公共交通的投资，完善公共交通系统，提高公共交通的便捷性和舒适度，引导居民减少对私家车的依赖。
3. 推广交通出行方式多样化鼓励骑行、步行等低碳出行方式，并提供相应的便利设施，减少机动车辆数量。
4. 实施交通管制措施利用智能交通系统等技术手段，对车辆通行进行管理和控制，减少拥堵。
5. 将出行需求分配到不同时间段通过弹性工作制等措施，分散高峰期的交通压力，降低道路拥堵程度。
道路状况解析报告范文
道路状况解析报告范文一、引言道路是国家经济发展和人民生活的重要基础设施，它直接影响到交通运输的顺畅程度及安全性。
随着经济的快速发展和城市化进程的加快，我国道路的建设和维护任务日益繁重。
因此，准确了解并分析道路状况是保障交通安全和优化交通运输的重要基础。
本报告旨在对中国某省某市道路状况进行解析，通过收集相关数据和实地调研，对道路的质量、通行能力以及安全性等方面进行评估和分析，为相关部门提供决策参考。
二、数据收集与调研1. 数据收集本次报告的数据收集主要包括两个方面，一是通过现有的交通管理系统获取的历史数据，包括道路交通量、事故数据、道路维护记录等；二是通过实地调研获取的道路面层状况、交通标志标线情况以及路侧设施等。
2. 实地调研在实地调研中，我们选择了某省某市的交通状况较为复杂的交叉口和主要干道，对道路面层状况、交通标志标线、交通信号灯和行道设施等进行检查记录，并与交通运输管理部门和交警部门进行了交流。
三、道路质量分析1. 道路面层状况评估经过对路面状况的检查和评估，我们发现该市道路的平均路面状况较好。
有养护维修记录和层层加面的路段，路面平整度较高，路面细碎破损较少；同时也存在路面开裂、沥青岩石颗粒剥离和涂装薄弱等问题。
2. 交通标志标线评估我们对道路上的交通标志和标线进行了评估，发现存在部分标志标线模糊、碎损、缺失等情况。
这些问题可能会给驾驶员带来困扰，降低交通安全性。
四、道路通行能力分析1. 交通流量统计与分析通过对历史交通流量数据的分析，我们发现该市的交通流量总体呈现上升趋势。
拥堵状况主要集中在上下班高峰期，在部分交叉口和主要道路上时有发生。
2. 交通拥堵分析通过在高峰时段对某些拥堵路段进行实地观察，我们发现拥堵状况主要是由于车辆密度大、信号灯时序不合理、交通事故等原因造成的。
针对这些问题，我们建议采取增加道路通行能力、优化信号灯设置以及加强事故警示等措施来改善交通拥堵状况。
五、道路安全性分析1. 交通事故统计与分析通过对历史交通事故数据的统计和分析，我们发现该市交通事故的发生率较高，主要集中在重要交叉口和主干道上。
道路通行能力评估报告
道路通行能力评估报告一、引言道路通行能力是指在一定的道路条件、交通条件和控制条件下，单位时间内道路某一断面或某一车道能够通过的最大车辆数。
它是衡量道路服务水平和交通运行状况的重要指标，对于交通规划、设计、管理和运营具有重要意义。
二、评估目的本次道路通行能力评估的主要目的是为了了解特定道路路段或交叉口的交通运行状况，分析其存在的问题和瓶颈，为交通改善措施的制定和实施提供科学依据，以提高道路的通行效率和服务水平，保障交通安全和顺畅。
三、评估范围和对象本次评估的范围涵盖了_____市_____区的_____条主要道路，包括_____路、＿____路和_____路等，以及_____个重要的交叉口，如_____交叉口和_____交叉口。
四、评估方法1、实地观测通过在评估路段和交叉口设置观测点，采用人工计数或视频监测的方法，获取交通流量、车速、车头时距等数据。
2、交通模型分析运用专业的交通模型软件，如 VISSIM、TransCAD 等，对观测数据进行分析和处理，模拟不同交通条件下的道路通行情况。
3、理论计算根据道路几何设计参数、交通组成、交通管理措施等，采用相关的理论公式和方法，计算道路的基本通行能力和可能通行能力。
五、评估结果1、道路路段通行能力（1）＿____路该路段为双向四车道，设计车速为_____km/h。
根据实地观测和理论计算，其单向基本通行能力为_____pcu/h，在高峰时段实际交通流量达到_____pcu/h，饱和度为_____%，处于拥堵状态。
（2）＿____路2、交叉口通行能力（1）＿____交叉口该交叉口为十字型交叉口，采用了信号灯控制。
通过交通模型分析，其进口道的通行能力分别为：东进口_____pcu/h，西进口_____pcu/h，南进口_____pcu/h，北进口_____pcu/h。
在高峰时段，各进口道的实际交通流量分别为：东进口_____pcu/h，西进口_____pcu/h，南进口_____pcu/h，北进口_____pcu/h，饱和度分别为：东进口_____%，西进口_____%，南进口_____%，北进口_____%，其中东进口和西进口的交通拥堵较为严重。
道路质量总结报告范文(3篇)
1. 加强设计管理
（1）严格执行国家相关法律法规和技术规范，确保设计合理。
（2）加强设计审查，提高设计质量。
2. 严格施工管理
（1）加强施工过程监管，确保施工工艺规范。
（2）加强对建筑材料的质量控制，严禁使用不合格材料。
（3）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
3. 加强监理管理
（1）严格执行监理制度，加强对工程质量监管。
第2篇
一、前言
随着我国经济的快速发展，道路建设已成为城市交通的重要组成部分。近年来，我国道路建设取得了显著成果，道路质量不断提高。本报告对近年来道路质量进行总结，分析存在的问题，并提出改进措施，为今后道路建设提供参考。
一、道路质量现状
1. 道路建设规模不断扩大
近年来，我国道路建设规模不断扩大，高速公路、城市道路、乡村道路等建设速度加快。据统计，截至2020年底，全国高速公路通车里程达到15.5万公里，城市道路总里程超过60万公里，乡村道路总里程超过200万公里。
第1篇
一、前言
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路建设成为城市发展的关键基础设施。为确保道路工程的质量，提高城市道路的通行能力和使用寿命，本报告对20xx年度道路工程质量进行总结，分析存在的问题，并提出改进措施。
二、道路工程质量总体情况
20xx年度，我市共完成道路工程建设项目50项，总投资约100亿元。在项目建设过程中，我们严格按照国家相关法律法规、技术规范和施工标准，强化质量监管，确保了道路工程的质量。
以下是详细的道路质量总结报告：
一、项目概述
20xx年度，我市共完成道路工程建设项目50项，包括新建道路、改扩建道路、大修道路等。项目总投资约100亿元，涉及城市主干道、次干道、支路等多个等级的道路。
关于我市交通拥堵情况的报告
关于我市交通拥堵情况的报告近年来，由于城市化进程的不断加快和汽车数量的不断增加，交通拥堵问题日益严重，成为制约城市可持续发展的重要因素之一。
对于我市而言，交通拥堵问题也十分突出，下面将就其具体情况进行介绍。
一、交通拥堵的主要表现我市交通拥堵的主要表现是交通运输效率低下、车流量大、道路状况差等。
首先，交通运输效率低下是我市交通拥堵的主要表现之一，在高峰时段，一些区域的交通速度甚至只有不到10公里，而交通出行时间明显延长，给市民出行带来了极大的不便。
其次，车流量大也是我市交通拥堵的一个比较突出的表现，特别是在早晚高峰，群众上下班通行路线集中，路面车辆密度极大，难以流畅通行。
再次，道路状况差也是造成我市交通拥堵的一个重要表现，由于城市建设和市政工程的施工，很多道路被占用，加之道路状况差，交通事故频发，容易引发交通拥堵。
二、交通拥堵的影响城市的发展需要繁忙的交通运输，而交通拥堵会给城市的经济、社会和市民的出行造成很大的困难和损失。
首先，交通拥堵给城市的经济带来很大的损失，造成交通效率低下，物资运输时间延长，从而直接影响到生产和经营成本；其次，交通拥堵给市民的出行带来困难，上下班时间变长会减少市民的休息时间，出行不便也会导致市民出行成本的增加，降低市民的出行品质和幸福感；最后，交通拥堵还会导致交通事故频发，使得人员伤亡和财产损失居高不下。
三、解决交通拥堵问题的措施为了解决交通拥堵问题，我市采取了一系列的措施。
首先，增加公共交通运输的数量和服务质量，提高大众出行的舒适度和方便性，并降低市民私家车出行的需求；其次，加强道路建设和管理，推广地下车库、快速路建设和改造，提高道路的通行能力，并合理规划城市公共交通建设，模拟建立综合交通运输网络；再次，加强交通管理和监督力度，实施限行措施、设置交通信号灯、优化红绿灯时间等措施，提高道路通畅度，改善市民出行状态；最后，大力推广绿色出行理念，倡导低碳环保的出行方式，鼓励市民骑自行车、步行、乘坐公共交通工具出行，减少私家车使用，从而缓解交通拥堵状况。
道路状况调查报告
道路状况调查报告篇一：道路交通调研报告院系：城市规划与建筑学院专业：城市规划年级：20XX级学生姓名:导师：自序交通是人类进行生产、生活的重要需求之一，凡是有人的活动就离不开交通。
就其定义来说，交通就是“人与物的运输与流通”，它包括各种现代的与传统的交通运输方式；而从广义来说，信息的传递也可归入交通的范畴。
交通的问题关系一个国家和一个城市的发展。
俗话说：“要想富裕必须先修道路。
”我们把研究范围缩小到一个城市，城市道路系统关系这个城市的发展和市民的日常生活。
随着经济的飞速发展，人民的生活水平不断提高，私家车的数量在急剧增加，这意味着道路承受的压力越来越大，因此出现了如今北京、成都等一些大城市的交通堵塞现象，严重影响城市的交通运输和人民的日常生活，从而滞待一个城市的未来发展。
这就要求去解决道路所出现的问题，分析道路的病症，老城区的交通道路系统如何去改进，新城区如何去进行道路的规划，这为以后的发展起关键作用。
在没有学习《城市道路与交通规划》之前，我们偏见的认识交通，交通就是由两条线组成的道路，很多条道路又组成道路系统，没有考虑在其中出现的问题，城市道路与交通就像一个人全身的血管，可想而知如果一个人的循环系统出现了严重的病症，这个人的寿命还会长吗？经过这几个月对这课程的学习，使我们学到了很多关于交通的知识，这为我们在以后工作中奠定了坚实的后盾，贯彻“以人为本的科学发展观”，把自己定位于你所设计的这个城市中，能否满足人民现代的需求，能否为人民提供一座舒适、安逸、美丽的现代化的城市？为了加深对城市道路与交通的认识，我们小组按照老师的要求去寻找城市道路所出现的问题，我们就像城市的医生一样，要诊断出交通的病症，分析它所出现的原因，我们才能对症下药，提出我们所解决的方案，重新使城市充满活力与生机。
经过这次的调研，我们知道城市道路出现问题的原因，我们如何去解决问题，例如，我们这次调研的为一个平面交叉口，每次到晚上这个交叉口就会出现拥堵现象，根据我们的实地调研，我们认为有两种重要的原因：一、有些司机不遵守交通规则。
道路评估报告
道路评估报告道路评估报告一、背景介绍本次道路评估是对某市XX路段进行的评估，该路段长约5公里，贯穿市中心，是市民日常出行的重要交通干道。
二、评估内容1. 道路安全评估：评估道路交通事故率、交通流量、交通标志标线等是否满足交通安全要求，并对道路拥堵情况进行分析。
2. 道路结构评估：评估道路的路面状况、轻重型车辆通行能力，是否需要进行维修和加固。
3. 道路设施评估：评估道路两侧的人行道、绿化带、停车场等设施的完善程度和使用状况。
三、评估结果1. 道路安全评估根据交通事故报告和交通流量调查，该路段交通事故率较高，存在一些黑点路段，需要加强交通巡逻和执法力度。
交通流量较大，经常出现拥堵情况，尤其是上下班高峰期，建议疏导交通，增设红绿灯等，以降低交通事故发生率。
2. 道路结构评估经过路面检测，该路段的部分路面已经出现了龟裂、坑洞等情况，需要进行修复维护。
由于该路段是市中心的主要交通干道，承载着大量的轻重型车辆通行，建议在维修的同时，采用耐磨性能更好的路面材料，以提高路面的使用寿命。
3. 道路设施评估该路段两侧的人行道有一定的设施完善，但存在一些地方停车位不足和乱停车现象。
绿化带的植被状况良好，但有部分地方需要进行修剪和整治。
停车场的数量不足，尤其是商业区附近，建议增加停车位数量，以方便市民停车。
四、改进建议1. 加强交通管理：增设红绿灯、斑马线等交通标志标线，加强交通巡逻和执法力度，提高交通安全水平。
2. 进行道路维修：修复路面的龟裂和坑洞，采用耐磨性能更好的路面材料，提高道路使用寿命。
3. 完善道路设施：增加停车位数量，解决停车位不足问题，进行绿化带的修剪和整治，提升道路整体环境。
五、总结通过道路评估，我们发现该路段存在交通事故率高、路面损坏等问题，需要采取一系列改进建议进行改善。
随着人口增加和城市发展，道路评估的重要性日益凸显，希望本次评估能为相关部门提供参考，推动道路的安全和发展。
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道路通行能力分析实践学院：专业：组长：指导老师：交通工程短号：年级：2011级成员：中国·珠海二○一四年一月目录一、调查目的 (1)二、调查时间和地点 (1)三、城市道路信号交叉口通行能力分析 (1)1.交叉口地点： (1)2.交叉口地理环境和交通环境 (1)3.道路截面结构 (3)4.调查数据 (3)5.通行能力计算 (5)6.延误计算和现状服务水平评价 (8)四、城市道路无信号交叉口通行能力分析 (9)1.交叉口地点 (9)2.交叉口地理环境和交通环境 (9)3.道路截面结构 (10)4.无信号交叉口车流运行特性 (10)5.调查数据 (11)6.通行能力计算 (13)7.饱和度计算和现状服务水平评价 (13)五、城市道路路段通行能力分析 (14)1.路段地点： (14)2.路段概况： (14)3.调查数据 (15)4.通行能力计算 (16)5.现状服务水平评价 (17)参考文献 (18)1道路通行能力分析实践一、调查目的交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调查分析工作。
通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。
二、调查时间和地点1、时间：2014年1月7号2、时间段：17:30—18:303、地点： 1）港湾大道-留诗路信号交叉口2）金峰北路-科技二路无信号交叉口3）港湾大道路段三、城市道路信号交叉口通行能力分析1. 交叉口地点：港湾大道-留诗路信号交叉口2. 交叉口地理环境和交通环境地理环境：交叉口位于港湾大道与留诗路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲东北部。
港湾大道全长21.1km,是由歧湾公路珠海段扩宽改造的珠海市东出口公路。
根据珠海市的总体规划,该大道分为城市型和郊区型两部分。
其中,城市道路10.8km,路幅宽度为45m,设置机动车道、非机动车道和人行道交通环境：港湾大道属于珠海市主干道。
作为珠海市区进出京珠高速的唯一道路,是珠海的北大门。
担负着周边城市进出珠海的重要途径之一。
图3.2.1 港湾大道-留诗路交叉口实景图图3.2.2 港湾大道横断面图3.2.3 哈工大路横断面图3.2.4 留诗路横断面3. 道路截面结构各入口断面的车道数，各方向的专用车道数如下：a)北进口：直行、左转、右转车辆数量相当，所以设置了直行、专用左转、专用右转各一条车道。
b)南进口：行车道宽度较北进口宽度较窄，不设置专用车道，各方向的车辆数均等，所以设置了一条直左和一条直右共用车道。
c)东进口：直行车辆较多，且左转车辆也有一定数量，所以设置两条直行、一条直右和一条专用左转车道。
d)西进口：直行车辆较多，且右转车辆也有一定数量，避免徒增多余等候时间，故设置了三条直行、一条专用左转和一条不受信号控制的专用右转车道。
图3.3.1 交叉口平面图4. 调查数据针对信号交叉口的实地调查，了解交叉口的道路条件和交通状况，并获得信号灯周期、绿灯显示时间、红灯显示时间等基本信号参数，采用人工计数法调查各进口各个方向不同车型的车辆数，根据《城市道路设计规范》推荐的计算方法计算出该交叉口的通行能力。
具体数据如下：1.折算系数：统计数据时，需要统计当量交通量，因此需要将不同车型进行折减换算。
2.调查数据的汇总，统计得到的当量交通量汇总表如下：3.第一相位：东西直行通行，右转不受控制，南北禁行，绿灯时间为83s，红灯时间为48s。
第二相位：东进口左转、直行通行，西进口左转通行，右转不受控制，南北禁止，绿灯时间为19s，红灯时间112s。
第三相位：南北直行、左转、右转通行，东西方向禁止，绿灯时间为23s，红灯时间108s。
信号相位图和信号配时图如下：图3.4.1 第一相位图3.4.2 第二相位图3.4.3 第三相位图3.4.4 信号配时图5. 通行能力计算我们采用《城市道路设计规范》介绍的方法计算道路通行能力。
《城市道路设计规范》主要针对我国道路的实际情况，介绍了计算信号交叉口设计通行能力的方法。
该方法也以进口道的停车线为控制面，先计算某方向进口道的一条直行车道通行能力，然后根据车道类型和转弯车辆比例得出该进口道的通行能力，进而通过累加各个进口道的通行能力得出整个信号交叉口的通行能力。
交叉口的通行能力等于各个进口道通行能力之和，而进口道的通行能力等于各车道通行能力之和。
具体计算过程如下：5.1、进口道设计通行能力（1）北进口直行车道设计通行能力：)/(20313418.2/)3.223(9.036001/)(3600h pcu T T T T C s F G s s =+-⨯⨯=+-=φS C ——一条直行车道的设计通行能力；S φ——修正系数，可近似取0.9； G T ——绿灯的周期；F T ——绿灯亮后，第一车启动并通过停止线的时间（s ），可取2.3s ； S T ——直行或右行车辆通过停止线的平均时间（s/pcu ）； T ——信号周期；该进口道设置有专用的左转、右转车道，故：)/(923)23.055.01/(203)1/(h pcu C C R L S ELR =--=--=∑ββELR C ——设有专用左转与右转车道时，本面进口道的设计通行能力； R L ββ,——分别为左右转车占本面进口道车辆的比例；专用左转车道设计通行能力：)/(50855.0923h pcu C C L ELR L =⨯==β 专用右转车道设计通行能力：)/(21223.0923h pcu C C R ELR R =⨯==β 北进口的设计通行能力为：)/(923212508203h pcu C C C C R L S E =++=++=E C ——进口道的设计通行能力 （2）南进口直行车道设计通行能力：)/(22413415.2/)3.223(9.036001/)(3600h pcu T T T T C S F G SS =+-⨯⨯=+-=φ直左车道设计通行能力：)/(147)2/69.01(224)2/1(h pcu C C L S SL =-⨯='-=βL β'——直左车道中左转车所占的比例；直右车道设计通行能力：)/(224h pcu C C S SR ==南进口的设计通行能力为：)/(371224147h pcu C C C SR SL E =+=+=（3）东进口直行车道设计通行能力：)/(91713417.2/)3.21983(9.036001/)(3600h pcu T T T T C S F G S S =+-+⨯⨯=+-=φ直右车道设计通行能力：)/(917h pcu C C S SR ==左转车道设计通行能力：[][])/(11303.0)03.01/(4917)1/()(h pcu C C C C L L SR S L EL L =⨯-⨯=-+==∑βββEL C ——设有专用左转车道时，本面进口道的设计通行能力（pcu/h ）东进口的设计通行能力：)/(378111349177h pcu C C C C L SR S E =+⨯=++=∑（4）西进口直行车道设计通行能力：)/(83713414.2/)3.283(9.036001/)(3600h pcu T T T T C S F G SS =+-⨯⨯=+-=φ该进口道设置有专用的左转、右转车道，故：)/(2671)04.002.01/(3837)1/(h pcu C C R L S ELR =--⨯=--=∑ββ专用左转车道设计通行能力：)/(5302.02671h pcu C C L ELR L =⨯==β专用右转车道设计通行能力：)/(10704.02671h pcu C C R ELR R =⨯==β西进口道路通行能力：)/(2671107533837h pcu C C C C L R S E =++⨯=++=∑ 所以，本信号控制交叉口的设计通行能力为：)/(774626713781371923h pcu C C E =+++==∑5.2、设计通行能力的折减在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4pcu 时，左转车通过交叉口将影响本面直行车。
因此，应折减本面各直行车道（包括直行、直左、直右车道）的设计通行能力。
（1）北进口∵)/(50855.0923h pcu C C L E LE =⨯==β，)/(107134360044h pcu n C LE =⨯=='， 即：LE LE C C '>∴本面进口道折减后的设计通行能力为：)/(522)107508(1923)(h pcu C C n C C LE LE S E E =-⨯-='--='E C '——折减后的本面进口道的设计通行能力 s n ——本面各种直行车道数LE C ——本面进口道左转车的设计通行能力LE C '——不折减本面各种直行车道数设计通行能力的对面左转车道数（pcu/h ），当对面到达的左转车超过3n~4n pcu/h 时，n 为每小时信号周期数 （2）南进口∵)/(15241.0371h pcu C LE =⨯=，即LE LE C C '> ∴本面进口道折减后的设计通行能力为：)/(281)107152(2371)(h pcu C C n C C LE LE S E E =-⨯-='--='（3）东进口∵)/(11303.03781h pcu C C L E LE =⨯==β，即LE LE C C '> ∴本面进口道折减后的设计通行能力为：)/(3763)107113(33781)(h pcu C C n C C LE LE S E E =-⨯-='--='（4）西进口∵)/(5302.02671h pcu C C L E LE =⨯==β，即LE LE C C '<∴本面进口道不需要折减设计通行能力：)/(2671h pcu C E =所以，本信号控制交叉口折减后的设计通行能力为：)/(723726713763281522h pcu C C E =+++='='∑6. 延误计算和现状服务水平评价6.1、交叉口延误调查结果通常使用下述指标来表达：)s *(*辆观测时间间隔总车辆数总延误=；）（停驶车辆总数总延误误每一停驶车辆的平均延s =；）（引道总交通量总延误车的平均延误交叉口入口引道上每辆s =；）（引道总交通量停驶车辆总数停驶车辆百分率%%100*=；pNp 21χ）（误差停驶车辆百分率的估计-=由上述公式个，根据实际调查的数据可以得出每个车道的延误指标： (1)北进口延误指标:总延误=133*15=1995（辆*s ）每辆停驶车辆的平均延误=1995/145=13.8（s ）交叉口入口引道上每辆车的平均延误=1995/160=12.5（s ）停驶车辆百分率=145/160*100%=91%停驶车辆百分率误差=4%（2）东进口延误指标：总延误=280*15=4200（辆*s ）每辆停驶车辆的平均延误=4200/133=31.6（s ）交叉口入口引道上每辆车的平均延误=4200/379=11.1（s ）停驶车辆百分率=133/379*100%=35%停驶车辆百分率误差=11.5%（3）南进口延误指标：总延误=63*15=945（辆*s ）每辆停驶车辆的平均延误=945/30=31.5（s）交叉口入口引道上每辆车的平均延误=945/34=27.8（s）停驶车辆百分率=30/34*100%=88%停驶车辆百分率误差=10.4%（4）西进口延误指标：总延误=486*15=7290（辆*s）每辆停驶车辆的平均延误=7290/137=53.2（s）交叉口入口引道上每辆车的平均延误=7290/335=21.7（s）停驶车辆百分率=137/335*100%=41%停驶车辆百分率的估计误差=10.8%6.2、现状服务水平评价经过计算，该交叉口共有14条车道，它们的延误都符合容许误差，因此对于该交叉口进行的延误指标的计算符合要求，结果可信。