道路通行能力概述
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第九章 道路通行能力
二、服务水平
• （一）理想条件：表9-17,9-18
–设计车速≥80km/h； –车种单一，均为小型汽车； –车道宽度≥4m，但≤4.5m； –侧向净宽≥1.75m； –无不准超车区； –方向不均匀系数为0.5； –无横向干扰； –处于平原微丘区。
• （二）服务水平等级标准 • 表9-19
三、通行能力
–简单交织区 –多重交织区
• 3.交织区长度
• 4.简单交织区构造形式 • 几何特征：入口车道、出口车道的数目及相 对位置。 • 我国高速公路几乎不存在交织区，多存在于 城市快速路。 • 美国高速公路形成多种构造形式的交织区 • 交织区构造形式：由交织车辆在通过交织区 所必须进行的最少车道变换数来区分，分为A 、B、C，见图。
3.理想条件
理想条件：对条件更进一步改善也不能提高理 想通行能力的条件。 理想条件的具体内容： –道路条件：道路的几何特征。 –交通条件：道路的交通特性。 –控制条件：交通控制设施的形式及特定设计 和交通规则。 –交通环境：横向干扰程度以及交通秩序等。
4.车辆换算系数和换算交通量
车辆换算系数 在分析计算通行能力和服务水平时，将实际 或预测的交通组成中各类车辆的交通量换算 成标准汽车交通量，此时需要用到车辆换算 系数。 换算系数的定义：在通行能力方面某类车辆 一辆等于标准车辆的辆数。 我国一般公路路段的车辆折算系数，表6-1。
• 式中：C——理想条件下的通行能力值，pcu/h； • fHV——大型车修正系数； • fp——驾驶员修正系数。
（四）分析算例
• 例9-2
四、高速公路匝道的通行能力
• （一）概述 • 组成部分：
– 匝道与高速公路（主线）连接处 – 匝道车行道 – 匝道与相连道路连接处
简述道路通行能力的分类
简述道路通行能力的分类
道路通行能力是指道路在单位时间内通过车辆流量的能力，通常以车辆数或流量单位来衡量。
根据不同的标准和条件，通行能力可以分为几个主要的分类：
1.设计通行能力（Design Capacity）：这是指在道路设计阶段根据设计标准和规范计算的道路的理论最大通行能力。
它考虑了道路的几何特征、交叉口形式、交叉口控制方式等因素。
2.实际通行能力（Actual Capacity）：是指道路在实际运行中的通过车辆流量的能力。
实际通行能力可能受到交通管理、道路维护、车辆类型和驾驶行为等多种因素的影响。
3.小时通行能力（Hourly Capacity）：是指在一个小时内通过车辆流量的能力，通常以小时为单位。
这是评估道路性能和交通流畅度的重要指标之一。
4.日常通行能力（Daily Capacity）：是指在一天内通过车辆流量的能力，通常以日为单位。
这对于长时间段内的交通规划和管理具有重要意义。
5.峰值通行能力（Peak Capacity）：是指在交通流量峰值期间，即一天中交通最拥堵的时候，通过车辆流量的能力。
峰值通行能力通常是交通工程设计中考虑的重要因素。
6.交叉口通行能力（Intersection Capacity）：针对交叉口的通行能力，考虑了交叉口类型、信号控制、转向行为等因素。
这些通行能力的分类有助于交通规划、道路设计和交通管理中的决策制定。
具体的通行能力评估需要考虑到多种因素，以确保道路系统的安全和效率。
道路通行能力
一、信号交叉口通行能力 目前我国城市道路旳路口90%以上仍是平面交叉 口，直接影响道路旳通行能力，需要要点研究。 整个交叉口旳通行能力——各个流向旳通行能力。 HCM中旳运营分析法，研究进口道或车道组旳通 行能力。单一车种，环境不很复杂旳情况下建立，不 适应于我国混合交通流旳情况，分析车道组通行能力 旳思绪可借鉴旳。
2．用于道路规划 在分析目前交通流旳质量水平，评估既有公路
网承受交通旳适应程度旳基础上，经过交通量预 测及投资效益和环境影响旳评估，提出改善和提 升公路网旳规模和建设项目及其实施环节。 3．用于道路交通管理
根据预测交通量旳增长情况和运营条件旳分析， 制定各阶段旳交通管理措施。
第二节 城市道路通行能力 城市道路通行能力主要受交叉口通行能力旳制约。 两条或两条以上旳道路在同一平面相交称为平面 相交，两条不同方向旳车流经过平交路口时会产生车 流旳交叉。 平交路口可能经过旳相交车流旳最大交通量就是平 面交叉口旳通行能力。 平面交叉口旳通行能力一般可分为三大类： ✓ 不加任何交通管制旳交叉口旳通行能力； ✓ 中央设圆形岛旳环行交叉口旳通行能力； ✓ 设置交通信号旳交叉口旳通行能力。
指定旳车道组或进口道旳通行能力可表达为：
Ci Si (g / c)i
(6—2)
（二）信号交叉口旳服务水平 信号交叉口旳服务水平用延误来衡量。延误是
反应驾驶员不舒适、受阻、油耗和行驶时间损失旳指 标。服务水平原则用15min分析期间内每辆车旳平均 停车延误来表达。
（三）交叉口旳运营分析 运营分析是为了拟定每个车道组、进口道及整个交叉口
美国将服务水平分为A至F六级： ➢ 服务水平A：交通量很小，交通为自由流。 ➢ 服务水平B：交通量较前增长，交通处于稳定流范 围内旳很好部分。 ➢ 服务水平C：交通量不小于服务水平B，交，交通处于稳定交通流 范围旳较差部分。
交通工程学——道路通行能力
轴的平均值；
K2 —系数：三路交叉口K2＝150 （pcu/h）， 四路交叉口K2＝140 （pcu/h）。
34
四、信号交叉口的通行能力
概述 交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成的，用以指挥车辆
的通行、停止和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方 向转移给另一个方向，根据信号周期长度及每个信号相所占时间的长 短，可以计算出交叉口的通行能力。
行能力，即：
C规划(设计) =Co× v/c
19
第三节 交叉口通行能力
20
一、概述
定义 两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉。两条
不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，在平 交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是交叉口的通行能力。 分类：
无控制交叉口 环行交叉口 信号控制交叉口
7
管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信 号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有 停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。 其它条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影 响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、 交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。
18
三、规划（设计）通行能力
概念： 设计通行能力或称规划通行能力，是指道路根据使用要求的
不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所 承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。 计算：
只要确定道路的实际通行能力（ Co），再乘以预先给定服务 水平的服务交通量与通行能力之比（v/c），就得到规划（设计）通
23
二、无信号控制的交叉口通行能力
十字形交叉口通行能力计算方法：当出现可插间隙时间α时，次要方 向的车流可以相继通过的随车时距为β，推导出下列计算公式：
K2 —系数：三路交叉口K2＝150 （pcu/h）， 四路交叉口K2＝140 （pcu/h）。
34
四、信号交叉口的通行能力
概述 交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成的，用以指挥车辆
的通行、停止和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方 向转移给另一个方向，根据信号周期长度及每个信号相所占时间的长 短，可以计算出交叉口的通行能力。
行能力，即：
C规划(设计) =Co× v/c
19
第三节 交叉口通行能力
20
一、概述
定义 两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉。两条
不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，在平 交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是交叉口的通行能力。 分类：
无控制交叉口 环行交叉口 信号控制交叉口
7
管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信 号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有 停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。 其它条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影 响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、 交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。
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三、规划（设计）通行能力
概念： 设计通行能力或称规划通行能力，是指道路根据使用要求的
不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所 承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。 计算：
只要确定道路的实际通行能力（ Co），再乘以预先给定服务 水平的服务交通量与通行能力之比（v/c），就得到规划（设计）通
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二、无信号控制的交叉口通行能力
十字形交叉口通行能力计算方法：当出现可插间隙时间α时，次要方 向的车流可以相继通过的随车时距为β，推导出下列计算公式：
5.道路通行能力
3.设计通行能力和可能通行能力的主要区别是：
可能通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的基本通行能力，即得到可能通行能力；
而设计通行能力是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。通常作为道路规划和设计的依据。
达到基本通行能力（或可能通行能力）之后，
交通量（达到最大）——运行质量（最低）——交通密度（最大）——车速（最低）——交通量（最低）。
7.美国将服务水平分为A至F六级：
服务水平A：交通量很小，交通为自由流。
服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的较好部分。
服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分。
只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比(V/C之比)，就得到设计通行能力。
4.影响通行能力的因素 ：
道路条件：是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。
交通条件：是指使用车道路的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。
（2）可能通行能力（实际通行能力）
是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，一已知公路的一条车道或一车道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1小时所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大数量；
（3）设计（或实用）通行能力
是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中公路的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1小时所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大数量。
交通工程 道路通行能力 第一章 通行能力概论
HC M
精选课件
SEU 二 服务水平（Levels of Service）
服务水平 ? （LOS）
精选课件
24
SEU 道路通行能力与服务水平
• 服务水平：道路使用者从道路状况、交通条件、道路环 境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
• 服务交通量：不同服务水平要求通过的交通量。 • 通行能力应该与服务水平相联系。 • 服务水平高，服务交通量小；反之，服务交通量大，则
SEU
交通、土地利用与经济发展
精选课件
1
SEU 引言
• 交通分析
等价于 分析
交通需求 交通供给
交通供给：提供一定服务水平的通行能力
精选课件
2
SEU
交通系统畅通、不出现拥堵现象
道路通行能力
精选课件
交通需求
SEU 第一章 基本概念
第一节 道路通行能力（ Highway Capacity ） 第二节 服务水平 第三节 车辆换算系数
精选课件
30
SEU 通行能力分类（美国）
E级：此服务水平的交通常处 于不稳定流范围，接近或达 到水平最大交通量时，交通 量有小的增加，或交通流内 部有小的扰动就将产生大的 运行问题，甚至发生交通中 断。此水平内所有车速降到 一个低的但相对均匀的值， 驾驶自由度极低，舒适和便 利程度也非常低，驾驶员受 到的挫折通常是大的。此服 务水平下限时的最大交通量 即为基本通行能力（理精选想课件条
•C级：交通量大于服务水平B，交通 处在稳定流范围的中间部分，但车辆 间的相互影响变得大起来，选择速度 受到其他车辆的影响，驾驶时需相当 留心部分其他车辆，舒适和便利程度 有明显下降。
•D级：交通量又增大，交通处在稳定 交通流范围的较差部分。速度和驾驶 自由度受到严格约束，舒适和便利程 度低下。当接近这一服务水平下限时 ，交通量有少量增加就会在运行方面 出现问题。
道路通行能力名词解释
道路通行能力名词解释
道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能力，一般用辆/h表示，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量标准车辆（小汽车）为单位（pcu）。
影响道路通行能力的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。
道路条件指的是道路几何组成状况，如车道数、车道宽度、侧向余宽、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化状况等；交通状况指的是交通流的车辆组成和分布规律特性，如交通量大小、混合车种、行人、非机动车干扰等；交通外环境指的是道路交通以外的自然条件，如沿线地形、地物、景观、气候等。
这三方面因素组合起来直接影响行车速度和道路通行能力。
第七章 道路通行能力
∴
N sl 596(1
0.33 ) =498pcu/ h 2
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计算总通行能力：
N e N sr N sl =596＋498=1 094 pcu/ h
其中左转车： N le N e l =1094×0.15=164 pcu/ h （2）计算南面进口道设计通行能力 由图a知南北面车道布置是对称的，因此其通行能力与北面一样。 ∵ 即
2．直右车道
N sr = N s
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（6-3）
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3．直左车道
N sl N s (1
l'
2
)
6-4
式中： l 为直左混用车道中左转车所占比例。 4．直左右车道
N slr= N sl
（6-5）
5．进口道设有专用左转和专用右转车道时如下图6-8a
N elr
Ns 1-l - r
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（6-7）
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7．进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图6-
8c）则，进口道总设计通行能力为：
N el ( N s N sr ) /(1 r )
（6-7）
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l 的计算 8．关于
在公式（6-4）中，需要用到直左车道中左转车所占比 l 例 的参数，该值与本面进口道左转车所占比例 和右 l
（2）考虑前车制动距离 1）前后两车制动性能相同S制1= S制2
1000V 1000V N V l0 l车长 t反应 l安全 3.6
2）前后两车制动性能不同
1000V 1000V N V l0 l车长 t反应 l安全 ZV 2 3.6
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4、什么叫服务水平？评定服务等级的主要指标有 哪些？有何用途？
1、通行能力
• 通行能力（Capacity）
– 是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时 段和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下， 道路设施通过交通流质点的能力。
• 一定时段：通常取15min或1h • 道路通行能力是在一定条件下道路所能通过的车辆的极限数值。
条件不同，要求不同，道路的通行能力也就不同。 • 通行能力一般以Veh/h（辆/小时）、pcu/h（当量标准小客车/
小时）表示，基本单位是pcu/h/ln（当量小客车/小时/车道）。
•道路通行能力的分类
基本通行能力 basic capacity
公路的某组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一 横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数(pcu)
公路的某组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一 横断面上，在指定的设计服务水平下，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu) → 是道路规划、设计的依据（实用通行能力）
基本通行能力中的理想条件
理想条件：对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。 道路条件 • 车道幅宽十分大（3.5m以上） • 到路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在1.75m以上) • 线性条件良好
国内外道路通行能力研究的概况
• 美国最早进行通行能力的研究工作，其 成果集中地反映在《Highway Capacity Manual》（简称HCM）中，最新版本 为HCM 2000
• 许多发达国家如瑞典、加拿大、澳大利 亚、德国等也都对本国的交通情况进行 了研究, 编制了相应的道路通行能力手 册
• 目前国际上有许多道路通行能力模拟软 件，如美国的HCS (Highway Capacity Software)，瑞典公路局的CAPCAL
• 通行能力与交通量的异同
– 相同
• 它们都是指单位时间内通过道路某断面的交通体数量，表示的单位和 方法相同。
– 区别
• 交通量是道路上实际运行着的交通体的观测值，其数值具有动态性与 随机性。
• 通行能力则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特征所确定 的最大流量，其数值具有相对的稳定性与规定性。
• 在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力。当交通量远远小 于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶自由度大；随着交 通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化，当交通量接近或达到通行 能力时，车流为强制流状态，将会出现车流拥挤、阻塞等现象。
• 通行能力的分析层次
– 运行状况分析：其目的是在现有的或规划的交通需求 下，确定交通流的运行状况，以及公路设施所能提供 的服务水平等级，计算实际道路条件下的通行能力， 以及在保持某一特定运行状况的前提下所能通过的最 大服务流量。
• 上世纪八十年代后期，东南大学、同济 大学、北京工业大学等高校以及交通部 所属部分科研所对适合我国国情的道路 通行能力进行了研究工作
1、道路通行能力的定义是什么？有何作用？它与 交通量、高峰小时交通量有何区别？有何内在联系？
2、影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪 些方面？
3、道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是 如何定义的？三者间有何联系？试说明之。
考核方式与成绩评定
• 考核方式
– 闭卷考试
• 成绩评定（考查课）
– 平时成绩30% – 实验10% – 期末考试60%
第一章 绪论
• 主要内容
– 通行能力 – 服务水平 – 车型分类及车辆折算系数
为什么会发生交通阻塞？
通行能力 ＞ 交通需求 无交通拥挤 通行能力 ＜ 交通需求 交通拥挤发生
都市中早晚交通拥挤 交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？ 10％？、20％？30％………倍以上？
交通需求超过通行能力的 5～ 10％ 的程度 交通拥挤发生 严重通需求与交通供给 －交通拥堵问题 －交通事故问题 －环境污染问题 －能源消耗问题
学习要点：
1、透彻的理解影响通行能力的各种因素及运行质量 （道路条件、交通条件、控制条件、环境条件）。 2、掌握各种道路设施通行能力特征及其计算方法。
交通条件 • 交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合 • 没有任何速度限制
控制条件 • 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划
环境条件 • 指横向干扰程度以及交通秩序等
三者间的关系
设计通行能力 可能通行能力 基本通行能力
指定服务水平下 各种修正系数
• 通行能力的影响因素
– 道路条件 – 交通条件 – 管制条件 – 气候条件 – 环境条件 – 规定运行条件
教材与参考书
• 教材
– 张亚平.道路通行能力理论.哈尔滨工业大学出版 社,2007年.
• 参考书
– 陈宽民．道路通行能力分析．人民交通出版社，2003 年．
– 交通部公路科学研究院. 任福田，周荣贵，荣建等.公 路通行能力手册. 2006年.
– 美国道路通行能力手册HCM2000.(Highway Capacity Manual 2000).
→ 通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准(理想、理论通行能力)
可能通行能力 possible capacity
公路的某组成部分在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一 横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu) → 是现实条件道路上的最大交通量（实际通行能力）
设计通行能力 design capacity
课程教学安排
• 第一章 绪论 （2学时） • 第二章 路段通行能力 （4学时） • 第三章 匝道及匝道与主线连接点通行能力 （4学时） • 第四章 交织区通行能力 （4学时） • 第五章 收费站通行能力 （6学时） • 第六章 公共交通线路通行能力 （2学时） • 第七章 行人交通设施和自行车道通行能力 （6学时） • 第八章 无信号交叉口通行能力 （6学时） • 第九章 信号交叉口通行能力 （4学时） • 第十章 环形交叉口通行能力 （2学时） • 第十一章 立体交叉口通行能力 （2学时） • 总复习 （2学时） • 课内实验 （4学时）
1、通行能力
• 通行能力（Capacity）
– 是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时 段和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下， 道路设施通过交通流质点的能力。
• 一定时段：通常取15min或1h • 道路通行能力是在一定条件下道路所能通过的车辆的极限数值。
条件不同，要求不同，道路的通行能力也就不同。 • 通行能力一般以Veh/h（辆/小时）、pcu/h（当量标准小客车/
小时）表示，基本单位是pcu/h/ln（当量小客车/小时/车道）。
•道路通行能力的分类
基本通行能力 basic capacity
公路的某组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一 横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数(pcu)
公路的某组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一 横断面上，在指定的设计服务水平下，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu) → 是道路规划、设计的依据（实用通行能力）
基本通行能力中的理想条件
理想条件：对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。 道路条件 • 车道幅宽十分大（3.5m以上） • 到路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在1.75m以上) • 线性条件良好
国内外道路通行能力研究的概况
• 美国最早进行通行能力的研究工作，其 成果集中地反映在《Highway Capacity Manual》（简称HCM）中，最新版本 为HCM 2000
• 许多发达国家如瑞典、加拿大、澳大利 亚、德国等也都对本国的交通情况进行 了研究, 编制了相应的道路通行能力手 册
• 目前国际上有许多道路通行能力模拟软 件，如美国的HCS (Highway Capacity Software)，瑞典公路局的CAPCAL
• 通行能力与交通量的异同
– 相同
• 它们都是指单位时间内通过道路某断面的交通体数量，表示的单位和 方法相同。
– 区别
• 交通量是道路上实际运行着的交通体的观测值，其数值具有动态性与 随机性。
• 通行能力则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特征所确定 的最大流量，其数值具有相对的稳定性与规定性。
• 在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力。当交通量远远小 于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶自由度大；随着交 通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化，当交通量接近或达到通行 能力时，车流为强制流状态，将会出现车流拥挤、阻塞等现象。
• 通行能力的分析层次
– 运行状况分析：其目的是在现有的或规划的交通需求 下，确定交通流的运行状况，以及公路设施所能提供 的服务水平等级，计算实际道路条件下的通行能力， 以及在保持某一特定运行状况的前提下所能通过的最 大服务流量。
• 上世纪八十年代后期，东南大学、同济 大学、北京工业大学等高校以及交通部 所属部分科研所对适合我国国情的道路 通行能力进行了研究工作
1、道路通行能力的定义是什么？有何作用？它与 交通量、高峰小时交通量有何区别？有何内在联系？
2、影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪 些方面？
3、道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是 如何定义的？三者间有何联系？试说明之。
考核方式与成绩评定
• 考核方式
– 闭卷考试
• 成绩评定（考查课）
– 平时成绩30% – 实验10% – 期末考试60%
第一章 绪论
• 主要内容
– 通行能力 – 服务水平 – 车型分类及车辆折算系数
为什么会发生交通阻塞？
通行能力 ＞ 交通需求 无交通拥挤 通行能力 ＜ 交通需求 交通拥挤发生
都市中早晚交通拥挤 交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？ 10％？、20％？30％………倍以上？
交通需求超过通行能力的 5～ 10％ 的程度 交通拥挤发生 严重通需求与交通供给 －交通拥堵问题 －交通事故问题 －环境污染问题 －能源消耗问题
学习要点：
1、透彻的理解影响通行能力的各种因素及运行质量 （道路条件、交通条件、控制条件、环境条件）。 2、掌握各种道路设施通行能力特征及其计算方法。
交通条件 • 交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合 • 没有任何速度限制
控制条件 • 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划
环境条件 • 指横向干扰程度以及交通秩序等
三者间的关系
设计通行能力 可能通行能力 基本通行能力
指定服务水平下 各种修正系数
• 通行能力的影响因素
– 道路条件 – 交通条件 – 管制条件 – 气候条件 – 环境条件 – 规定运行条件
教材与参考书
• 教材
– 张亚平.道路通行能力理论.哈尔滨工业大学出版 社,2007年.
• 参考书
– 陈宽民．道路通行能力分析．人民交通出版社，2003 年．
– 交通部公路科学研究院. 任福田，周荣贵，荣建等.公 路通行能力手册. 2006年.
– 美国道路通行能力手册HCM2000.(Highway Capacity Manual 2000).
→ 通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准(理想、理论通行能力)
可能通行能力 possible capacity
公路的某组成部分在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一 横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu) → 是现实条件道路上的最大交通量（实际通行能力）
设计通行能力 design capacity
课程教学安排
• 第一章 绪论 （2学时） • 第二章 路段通行能力 （4学时） • 第三章 匝道及匝道与主线连接点通行能力 （4学时） • 第四章 交织区通行能力 （4学时） • 第五章 收费站通行能力 （6学时） • 第六章 公共交通线路通行能力 （2学时） • 第七章 行人交通设施和自行车道通行能力 （6学时） • 第八章 无信号交叉口通行能力 （6学时） • 第九章 信号交叉口通行能力 （4学时） • 第十章 环形交叉口通行能力 （2学时） • 第十一章 立体交叉口通行能力 （2学时） • 总复习 （2学时） • 课内实验 （4学时）