CS757冷舱启动教程
红太阳CS757的调频方法
说明书来了，单位的电脑中找到。
红太阳CS757的调频方法按住静噪键与▲上键开机大约5秒后显示SELF按一下ETNTER显示CH-701。
用▼下键调到CH-1 01按一下ENTER显示………02按一下CLR键显示435.00002.用数字键直接输入自己所需的频点.调好后按一下ENTER显示0FF03(注如需哑音按一下*键可以选择数字哑音与密码哑音)按一下ENTER显示…………. 04按一下CLR显示435.000 04用数字键可以直接输入自己所需的频点.调好后按一下ENTER显示OFF05(用*键可以选择数字哑音与密码哑音)按一下ENTER显示BUYOFF 06再按一下ENTER显示SNADD07.按一下ENTER显示POW H08再按一下ENTER显示RNI09.再按一下ENTER显示CH-2为第一信道已锁住.关机.开机按一下MEN显示DIS ?01按一下ENTER显示VFO 01用▼下键选择到CHRNNE 01按一下ENTER键就可以(注:MR为选择频道模式.VFO为频率模式)功能表(2)SQL为静噪(3)POW为功率模式(4)SCRN为扫描(5)BEEP为提示音(6)LOCK为按键锁(7)SCRM为扰频器.(8)VOX为声控功能(9)LED为自动背光开关设置(10)DRTT为电池省电设置(11)REV为倒频设置(12)TOT发射超时设置(13)RNI为省份码开关设置(14)VOX为声控忙信号时禁发设置(15)STEP为步进频率设置(16)S—D为异频开关设置(17)DIFFR为差频设置(18)R-CDC为接收哑音频设置(19)T—CDC 为发射哑音频设置(20)VOX—T为声控延时设置(21)VOX-C为取消声控设置(22)DT-S 为DTMF速吗设置(23)(24)(25)。
727冷舱启动教程
727冷舱
1、冷舱进去按8，机械师位，左上角，把电池打开，图中右侧，黑盒子里面是电池开关。
2、视角右转，机械师椅子右边，是APU，左上角第一个开关往上扳，等一会儿，APU启
动。
3、然后转回机械师的上部面板，BUS TIE那儿三个灯是亮的，扳一下开关把它弄灭。
然后
是两个黑的旋钮开关，在图的中间，都扳到APU位上。
4、然后是机械师面前的燃油系统面板，如图，三个黑色的旋钮开关是油箱阀门，100型的
三个油箱一样大，不需要交换燃油，200型的油带多了飞不起来，也很少需要交换燃油，所以这三个阀门都关掉。
然后把图上的油泵都扳开。
5、顺便往下看，左边的燃油加热一般不用开，右边AB两套液压都打开，黄灯下面四个开
关，全部扳到ON。
6、机械师面板右上方，APU引气，打开4个引气开关。
上方四个开关室客舱货仓供气的，
引擎启动后再打开。
7、顶板中间最上面，ENGINE START，引气机开关，按顺序，先把2扳到GROUND，这
时候可以听见N2转起来的声音了。
8、驻机刹车（红灯）右边，三个供油手柄，把中间那根扳上去，这时候，2号引擎的N1
转速也出来了，等2号引擎启动之后，依次再启动1,3.。
然后飞机就启动了。
9、启动之后，回到机械师面板，中间两个黑色的旋钮开关，选择电源的，扳成如图的样子，
反正不要再对着APU了。
10、然后把APU关掉。
启动就完成了。
Airbus 通用标准冷舱教程
Airbus 通用标准冷舱教程另外，此教程为原创，by SinoFSX QFA-7301大家或许以为，只要把BAT1和BAT2、引擎等关闭就算冷舱，其实啊，不是滴，要纠正啊注意：文中一些步骤含有星号*，就是说真实有这个步骤，但是WILCO 没有设计开关教程开始：我们先把机型调整成让飞机一进去就是冷舱了：打开配置面板，点击第一行，进入Configuration单击右边Startup里面的Cold &Dark，就设置完成了好了，我们设置完成，现在，就进游戏吧！首先，我们先打开顶板会是这个样子可见，电源什么的都没有开启，不过为了真实，我们先把3个惯导给关闭（如果你连惯导都不知道，那你还开什么插件机？）好吧，为了那些人，我就说出来吧还有，就是把所有显示屏的亮度调到最低，也就是不显示（用鼠标滚轮）执行冷舱前检查：推力杆IDLE位引擎开关OFF位引擎启动开关NORM位停机刹ON位起落架位置：下雨刷开关关闭*现在正式开始冷舱，先把两个电源开关开启进行APU火警测试，点击顶板正上方的TEST，部分机型请正上方会有APU火警开关，点击右下角的TEST*打开APU和APU启动开关接下来请等待APU启动完成接着呢，启动完成后，通过顶板，打开驾驶舱灯光（假如你在傍晚或者夜晚）然后，通过PFD旁边的开关把所有灯光给开启（WILCO没有设计开关，请通过鼠标滚轮开启）接着呢，点一下CREW SUPPLY和点亮GND CTL，并且测试一下录音（WILCO连开关都看不到）测试完后，再把GND CTL给关闭接着呢。
先开启第一个惯导，看到上面的显示屏有ON BAT并且之后熄灭的话再开启第二个，重复上面步骤（注：“上面显示屏”这个东东WILCO也没做）然后呢，把安全带指示灯和禁止吸烟灯开启，把应急灯预位接着把LDG ELEV调AUTO然后，把APU引气（APU BLEED）开启在引擎面板中，把某仪表模式调成ELEC，可以见到下面的面板发生面板现在我们尝试把两个机载电源给关闭，应该看到：* 好了，我们再打开机组电源紧接着，打开所有的油泵进行两个引擎火警测试，方法和之前APU火警测试一样，这是应该会出现火警检查单*这个时候，冷舱正式完成。
完整飞行教程PMDG 747-400冷舱启动
PMDG 747-400 客机冷舱启动完整飞行教程ZGGG-ZGNNBy CSN7335总步骤1.安装后第一次设置PMDG744(仅安装后运行一次) (1)2.设置冷舱、关闭IRS校正 (2)3.接通电源、接通驱动泵、开灯光 (3)4.打开左右两个多用电源Utility，三个惯导打到NA V位、应急灯打到ARMED后关保护盖（鼠标右键） (3)5.载客、配货、配油、开FSP上客 (4)6.开引气、空调、按需要开窗加热、除冰 (4)7.后推前5分钟开APU，等待期间，设置FMC (5)8.IRS校准完成，设置FMC (5)8.1 INIT REF 初始参考 (5)8.1.1 IDENT 确认无误，跳过 (5)8.1.2 POS INIT 惯性参考系统（IRS）位置初始化 (6)8.1.3 ROUTE 航路、起始机场跑道、离场程序 (7)8.1.4 PERF INIT性能初始化－总重、备用油、成本指数、巡航高 (10)8.1.5 THRUST LIM 选择参考推力限制 (10)8.1.6 TAKEOFF REF 起飞VNA V剖面，起飞参考速度 (11)8.2 LEGS 航路航段编辑、ROUTE航路保存(下次直接读取无需再编辑) (12)8.3 VNA V 10000英尺以下不超250节起飞速度设置 (13)9.调修压、启用APU，申请后推开车，打开防撞灯BEACON，启动引擎 (14)10.申请滑出、放襟翼、开滑行灯、设置起飞空速、一边高、航向、预位F/D (17)11.获准上跑道后，滑行上跑道，开应答机，开防撞灯STROBE (18)12.许可起飞后开着陆灯LANDING、加油N1值稳定70%后，开TO/GA开关，速度到Vr之后抬机头V2起飞，离地200英尺前收起落架、800后收襟翼 (18)13.巡航 (20)14.油箱使用，开关管理 (21)15.进场、下高、进近、调修压、降速、截盲降、降落 (21)16.附1：巡航中改变航向、偏航后回航路 (27)17.附2：航路偏置方法 (29)18.附3：改变FMC巡航高度、巡航速度 (29)19.附4：手动调节飞行高度、速度 (30)20.附5：巡航中盘旋等待、下高过程中盘旋下高 (30)21.附6：紧急放油（使得降落时油量在20×1000LBS左右） (31)以广州ZGGG-南宁ZGNN为例进行说明1.安装后第一次设置PMDG744(仅安装后运行一次)（这一步骤只需要安装后运行一次，不需要每次游戏都运行）首次使用前把冷舱文件放在以下文件里游戏主目录\PMDG\747400\PanelState设置中的其他选项，自己按需要和习惯来设置2.设置冷舱、关闭IRS校正打开游戏，申请停机位(例如申请到廊桥104)，出生在ZGGG廊桥104后，请求管制雷达识别，提交飞行计划，抄收气象通播(本次使用02R跑道起飞，VIB9Y离场，巡航高10400米即34100英尺，起始一边高1800米即5900英尺，修正海压1013百帕即29.91mm汞柱)，载入冷舱文件：3.接通电源、接通驱动泵、开灯光①开电池Battery、②备用电源Standby设Auto、③外部电源EXT PWR可用A V AIL后打开、④从左向右开汇流条（BUS TIE）、⑤开引擎电源（GEN CONT）、⑥确认液压泵OFF、⑦开引擎驱动泵（ENGINE）⑧按需要开机舱灯光、⑨开航行灯NA V、机翼灯WING、机尾徽标灯LOGO，夜间开座舱灯4.打开左右两个多用电源Utility，三个惯导打到NAV位、应急灯打到ARMED 后关保护盖（鼠标右键）5.载客、配货、配油、开FSP上客打开桌面Load Manageer744巡航速度一般为地速480节，飞行时间按航程除以480，就约为飞行时间，当然，还得加上滑行时间等等。
冷船启动操作程序(VLCC-A)
冷船启动操作程序2018.05.17目录1.电网的准备 (4)1.1.应急电网的准备 (4)1.1.1.直流应急电源的供电 (4)1.1.2.应急发电机的启动及合闸 (4)1.1.3.应急电源的分配 (4)1.2.主电网的准备 (6)1.2.1.副机的启动准备 (6)1.2.2.副机的启动及合闸 (7)1.2.3.主电源的分配 (7)2.辅助系统的操作 (10)2.1.压缩空气系统的操作 (10)2.2.日用淡水系统的操作 (10)2.3.蒸汽系统的操作 (10)2.3.1.锅炉给水系统的操作 (10)2.3.2.燃油锅炉燃烧器的点火(以1号锅炉为例) (11)2.3.3.蒸汽分配管系的操作 (12)2.4.燃油系统的操作 (13)2.4.1.主机燃油日用系统的操作 (13)2.4.2.副机燃油日用系统的操作 (13)2.4.3.燃油净化系统的操作 (13)2.4.4.燃油驳运系统的操作 (14)2.5.副机滑油净化系统的操作 (14)2.6.船体防污及防海生物系统的操作 (15)2.7.消防、污水系统的操作 (15)2.8.细水雾灭火系统的操作 (16)2.9.防污染装置的操作 (16)2.10.空调系统的操作 (17)2.11.伙食冷藏系统的操作 (17)2.12.甲板机械的操作 (17)2.13.货油泵的操作 (17)2.14.压载水的操作 (18)2.15.巡回检查 (18)3.航行前的准备 (18)3.1.备用发电机的并电 (18)3.2.机舱通风系统的准备 (19)3.3.艉轴滑油系统的准备 (19)3.4.主机滑油、液压伺服油和气缸油系统的准备 (20)3.5.主机高温淡水系统的准备 (20)3.6.废气锅炉循环水系统的操作 (20)3.7.舵机系统的准备 (20)3.8.主机的测试准备 (21)3.9.主机的测试 (21)3.9.1.机驾联系：准备测试主机 (21)3.9.2.驾机联系：同意测试主机 (21)3.9.3.主机的机旁测试 (22)3.9.4.主机的集控测试 (22)3.9.5.主机的驾控测试 (22)3.10.主机的状态转换 (22)4.机动航行 (22)4.1.主机的操纵 (22)4.2.主机的状态转换 (22)5.定速航行 (23)5.1.备用发电机的解列 (23)5.2.燃料类型的转换 (23)5.3.造水机的操作 (23)5.4.主机滑油净化系统的操作 (24)5.5.轮机员安全系统的操作 (25)1.电网的准备1.1.应急电网的准备1.1.1.直流应急电源的供电ID90：直流应急电源的供电（走廊电气箱）(1)合F1到F11共11个负载开关(2)合‘INCOMING BREAKER’开关；(3)电流表显示旋转开关转到1或2或3或4，电压表显示旋转开关转到1或2或3或4。
波音747冷舱启动
就是XP10刚进入的时候给的那款机型，这是我目前为止见到的最精美的一款模型，3D建模的仿真度非常高，而且按钮只有在可以使用的状况下才能点击。
没图我说个J8。
话不多说，开始冷舱启动，因为是根据checklister 1.1提供的检查单启动，省略了很多在真实飞行中需要的步骤，各位看官请见谅。
不像737-800中看顶板需要点开菜单，这款744需要按shift+0获取自由视角来看顶板和FMC等设施，需要的时候可以按住“o”键固定视角，那于是乎我们就开始吧。
首先看顶板，打开电池供电，打开护盖打开直流电源关上电池护盖（这里需要注意，关上电池护盖时鼠标需要拖动的方向和打开的时候是一样的，也就是向上拖动）航电开关打到AUTO，这时候就已经有响声了接下来启动APU，旋钮拉到START位它会自动归位到ON。
此时APU正在启动。
这个时候我们听到的噪音和我们正常登机时候听到的是一样的。
稍等一阵过后，两个EXT GENERATOR 的可用标志亮起来了。
打开四个BUS TIE。
接下来切换为APU供电，两个里边点一个就行接下来打开BUS供电打开液压泵开关惯性基准系统开关燃油增压泵开关APU引气打开，这时候客舱就变得舒适了~接下来把视角拉到底部，引擎cutoff关闭在右侧顶板上打开红色防撞灯接下来启动发动机。
744启动的时候挺有意思，先找到这四个货：它们就是启动发动机用的，启动的时候要按照4-1-2-3的顺序来启动。
启动的时候要把这东西拉下来。
等上面的灯变白了就放回去然后过一会这个灯就熄灭了，说明启动完毕了。
发动机启动完后就可以关闭APU了，首先断掉APU供电。
然后将APU开关置于OFF整个冷舱启动工作就完成了。
接下来联系地面放行吧。
我就不掺合了。
冷机操作说明
KV200MAX/KV300MAX/KV500MAXCopyright?2009,ThermoKingCorp.基本介绍本手册发行目的是提供信息。
手册中的信息并未囊括一切或者涵盖所有偶然事件。
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基本介绍(续)制冷剂回收在冷王，我们意识到必须要保护环境，减少因制冷剂泄露到大气中而造成的臭氧层破坏。
我们将严格执行倡导制冷剂回收和泄露到大气层的政策。
另外，服务人员必须注意联邦法律中使用制冷剂和技术员认证的规定。
如需要更多的关于规定和技术员认证的信息，请联系您当地的冷王代理商。
R-404A警告：在R-404A中仅可以使用多元醇酯基制冷压缩机润滑油(TKNo.:203427)。
不要在标准冷王机组中使用多元醇酯基制冷压缩机润滑油。
不要将多元醇酯和标准合成压缩机润滑油混合。
请将多元醇酯压缩机润滑油保存在密封容器中。
如果多元醇酯润滑油被水分或者标准润滑油污染，请丢弃—不要使用。
警告：当操作冷王R-404A机组时，仅可使用专门用于R-404A制冷剂和多元醇酯压缩机润滑油的操作工具。
剩余的非HFX制冷剂或者机油将会污染R-404A系统。
安全防范基本操作步骤1.佩戴护目镜或者安全眼镜。
制冷剂液体，制冷机油和电瓶酸液会永久损害双眼。
请参见压缩机润滑油一节的急救。
2.切勿在压缩机排气阀关闭时运行机组。
3.当机组运行时请保持您的双手，衣物和工具远离风扇和皮带。
冷舱教程
320冷舱教程将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NAV位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文显示机场：ZYHB日期：13 号时间：11:00 UTC地面风：风向160度风速 3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾云层：疏云(3 到 4 分云)0 (约1006 米)20露点：0 摄氏度相对湿度：%修正海压：1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置然后点击TGO这个航点选择AIRWAYS输入后续航路把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后，点击执行键（INSERT）MCDU会切换到飞行计划页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度本次飞行携带燃油9吨，我们就在右二输入9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）OK，看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS应该已经校准完成，PFD和ND面板正常显示我们把修压旋钮扭到1001速度保持旋钮拔出（飞机以FCU速度为准），并且将速度调至210节将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺关闭小窗启动飞机APU，启动APU引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车在得到ATC许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）待右发转速稳定后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间关闭APU及APU引气设置起飞配平值到。
模拟器冷船启动程序
冷机瘫船启动程序顺序：15一一73一一74一一75一一46一一22一一11一一55一一61一一62一一64一一65一一66一一67一一68一一31一一30一一46一一12一一58一一67一一22一一1515 打开右上角START，打开power及预润滑，点启动按钮（转高速）或打自动位置直接自动转高速。
73 把BUSTIE CB置于auto，把MODE置于auto。
74 把所有开关全部打开。
全部打开。
46 打开主付空压机出口，气瓶（主付空气瓶）进出口，三台辅机空气进口阀，启动付空压机，置于自动位置。
注：主空气瓶和付空气瓶之间的空气阀不应打开，打开后气瓶充气太慢(相当于同时打三个空气瓶。
注：本图三通阀红色为通，白色为不通注：不要把开关打到自动，否则付机有可能低负荷解列55 NO.1付机空气开关合闸供电。
61 打开NO.1主冷却海水泵，NO.1低温淡水泵62 打开NO.3主冷却海水泵，NO.3低温淡水泵风机等（如果不启动的话，此页省略）。
64 打开NO.2主冷却海水泵，NO.2低温淡水泵65 打开开关3-3,3-466 打开开关4-1,4-767 打开开关11-1,11-768 打开开关12-3,12-4100）进出口，出海阀，启动海水泵。
机进行冷却。
打开46号冷却器为空压机冷却。
上次打开图46是，主空压机管路阀已经全开，顾什么都不要动）。
12 打开付机预润滑管路后，启动预润滑泵，黄灯亮后，启动付机。
注：不要把开关打到自动，否则付机有可能低负荷解列（图为NO.1付机图代替）58 调节频率，打开同步开关（同步表速度不能太快），按开关并电，马上调节NO.2付机油门（防止跳闸），手动调载。
关同步表开关。
注：自动调载开关不能达到自动，否则，会低负荷卸载67 合闸11-9付机的三通进口阀换到重油位。
动位置备用。
38 把一台给水泵打自动，开关置自动位置，打开压力柜出口阀。
36 打开锅炉给水泵和循环泵各一台置自动，打开相应各阀，给水。
制冷机操作方法
制冷机开机操作方法
第一步：检查冷冻、冷却水管线阀门是否处于开启畅通状态，制冷机是否处于通电状态。
第二步：依次启动冷却、冷冻水泵（冷却水在30度以下不需要开启冷却塔风扇）。
第三步：等待主页面冷凝器、蒸发器画面处于闪烁状态，并此时油温是否在40度以上。
第四步：按下“启停”按键至“1”处，松开，机组自行启动50s后正常运行。
制冷机停机操作方法
第一步：点击主画面“登入”，输入密码“√9675”，然后按“软停机”按键，2分钟后即可停机。
第二步：将“启停”按钮，按至“◎”处。
第三步：停冷却、冷冻及冷却塔电机。
PMDG738NGX冷舱启动
第一部分：加载冷舱文件，使PMDG738NGX进入冷舱状态。
1：NGX冷舱是要通过FMC完成的，所以我们按Shift+3打开FMC2：按一下LSK4R（SETUP）3：按一下LSK2R（STATELOAD）4：选择LSK1L（NGXCLDDRK）5再按下执行键等待20秒冷舱完成。
第二部分签派单1：看清楚我们本次航班的签派单Aircraft:737-800REG:ZK-ZQEDptTime:0200zDES:VHHH/HKGFLTNBR:QF816ROUTE:IKATAA470DOTMI*IKATA2D=IKATATWODDepartureDOTM4B=DOTMFOURBArrival*请务必检查离港及目的地机场天气2：我们必须做好燃油计划滑行用油：300lbs备降用油：3000lbs最后储备燃油：1500lbs航线保持用油：2000lbs航线飞行用油：8524lbs一共需要燃油：15324lbs第三部分：解除冷舱1：进入驾驶舱，我们要首先要做的当然就是接通电源了（不然怎么进行下一步呢）看到交流/直流电源控制面板，把总电瓶打到ON位，然后盖上保护盖(在你到目的地，关车前，请别动它）。
2：按Shift+3打开FMC，按LSK5R进入菜单：LSK1L是燃油的配载LSK2L是乘客和货物的配载LSK3L是地面服务LSK4L是舱门LSK5L是后推选项LSK6L是返回LSK1R是客舱灯光选择3：点击LSK3L进入LSK1L是轮档LSK2L是地面电源LSK3L液压系统LSK4L是地面气源LSK5L是帮空速管带上套套我们把LSK2L到5L都点上就没错了。
4：按LSK6L返回上一级菜单点击LSK1L进入燃油配载在燃油计划中我们已经算好重量是15324lbs（不过要注意，FMC中的单位是KGS，我们换算后就是6950KG了）把6950输入到LSK1L中然后按LSK6L返回上级菜单再点击LSK2L，进场负载配置页面我们本次飞行为实习飞行，不载客也不载货，所以输入LSK5R选择为空这时请将LSK2R上的ZFW和CG两个数据记下，（55.2和24.0）后面将会使用到) 然后按两次LSK6L返回顶级菜单5：顶板操作重新打开顶板在供电汇流条转接面板，把GNDPWR打到ON位。
微软模拟飞行教程之B 冷仓启动图片解说
进入驾驶舱，现在还是冷舱状态再看看冷舱状态的顶板里就不用了，待会直接用APU供电。
启动APU之前要进行火警测试，这个很重要电机断开汇流条指示灯就亮了，这时可以接通APU发电机。
面板可以推出开车了，在推出过程中开始执行开车前检查单：驾驶舱准备-完成，偏航阻尼-开，燃油泵-开，厨房/客舱电源-开，应急灯光-预位，乘客信号牌-开，风挡加温-开，液压系统-正常，空调-关，引气-开，增压系统-设定，自动驾驶仪-断开，自动刹车-RTO位，仪表-交叉检查，停留刹车-设定，FMC/CDU-设定，N1/IAS-设定，舱门/窗户-关闭……把右发启动电门拨到GND位开始点火观察N2过24%，将发动机启动手柄提到IDEL位。
左发启动方法同右发，主发启动完毕后，启动电门会自动弹回OFF位。
主发断开汇流条指示灯亮了，这时可以启动整体发电机。
同时进行电源、气源的转换。
关闭APU引气，开双发引气，关闭APU发电机，解除APU所有负荷后关闭APU。
打开滑行灯，准备滑出。
滑出前再按压一次故障检测电门，确认没有任何故障灯亮起。
自动油门-预位，白色频闪灯-开，应答机-开手推油门至40%N1，观察双发推力平衡无异常震动，按压TO/GA电门，开始加速。
VR起飞后过400ft接通自动驾驶仪，水平导航。
过3000英尺接通垂直导航开始自主领航。
过TA按压STD转换标准气压。
执行起飞后检查单：空调-开，增压系统-设定，襟翼-收回，起落架-收回、OFF 位，引擎点火开关-OFF位。
过10000ft关闭着陆灯、白色频闪灯。
过平潮左转加入G330航路巡航过程没什么看的，就不发了。
过泊头VOR后开始下降，过大王庄高度4800米，现在已经可以收到首都机场的ATIS了，今天准备用18R降落VYK11A进港，过怀柔VOR后左转上四边，调速180，VOR/LOC预位，准备截盲降已经建立稳定进近姿态，断开自动驾驶，开始手动操控。
马上就要接地了地面，滑向停机位。
停机到位，下客，关车，回家吃饭。
PMDG737NG冷舱启动图文教程
PMDG737NG冷舱启动教程大家好，我是FSAAC的CES-5262下面我给大家介绍的是PMDG737NG 冷舱启动。
一、将飞机设置到冷舱状态：注：在现实中，备用电瓶电源是不需要断开的。
二、接通电瓶电源：三、火警测试“先将向左拨，再向右拨。
会出现这样的火警警报随后将按灭。
接下来，我们做爆炸帽测试，依然是先向左拨，再向右拨。
这个过程中爆炸帽指示灯会闪亮。
火警测试结束。
四、风挡加温测试：向下按压TEST按钮。
指示灯闪亮。
测试结束。
五、皮托管加温测试：依旧是按压TEST按钮。
闪灭后，测试结束。
六、启动APU：首先找到APU启动面板将APU选择到START位我们会发现APU引气指示上升再下降接下来找到电源面板将APU GEN的两个按钮向下扳动现在飞机已经由APU开始供电接着，我们要做的就是为机上旅客及发动机启动前的准备了。
七、接通APU引气及空调引气：首先找到引气面板后做如下操作我们的乘客就可以享受到空调了。
空调的冷热由温度选择活门来控制八、灯光将飞机的LOGO灯、频闪灯、防撞灯、轮舱灯打开到ON位乘客、燃油都以到位后，我们就可以开始发动机的启动了。
国内737NG系列发动机一般选装的是CFM56-7B型号的发动机。
闲话少说，我们开始启动。
九、发动机启动：将燃油泵、液压泵、的按钮扳到ON位。
燃油泵：液压泵：将空调面板上的空调关闭：将发动机启动活门选择开关扳倒右侧将右发选择到地面位后抬起发动机启动手柄等转速稳定后右发启动活门会自动回到OFF位。
我们开始启动左发，方法一样。
扳倒L位地面位转速稳定后抬启动手柄P5面板上没有异常襟翼放5度发动机启动好了，可以起飞啦。
起飞前，我们要做什么呢？当然是由发动机来代替APU的工作了。
我们首先要找到下面的面板：电源面板气源面板现在要做的是用发动机来供电供气：将GEN1和GEN2扳倒ON位将APU引气关闭这时，我们的飞机上的引气和电源都由发动机来提供了，自然APU的使命也就暂时告一段落了。
PMDGBoeng冷舱启动教程
PMDG Boeng 747 冷舱启动教程声明：此为文本版，与其他任何形式的视频版无任何关系。
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开始PMDG Boeing 747 冷舱前，请大家至CFSO 论坛网址（您可能需要提供论坛登录帐号）&ID=17614，下载PMDG 747 冷舱配置文件，复制到FS 主目录的 PMDG\747400\PanelState 目录下。
尽管 PMDG 747 插件自带有一个冷舱文件，但其设置中有部分与真实不太相符合。
一、加载 PMDG boeng 747 冷舱模式调出 FS 主菜单，依次点击“PMDG”-“Panel State”-“Load Panel State…”菜单，在弹出的对话框中，选择刚才下载下来的“PMDG 747 冷舱.sav“文件，点击“OK”，此时便会设置 747 为冷舱模式，如下图：另外，由于未知名原因，PMDG 的冷舱文件加载后，顶板的三个 IRS 惯导开关依然处于 NAV 位，我们打开顶板(shift+2)，用鼠标左键点击三个 IRS 开关两下，将开关置于 OFF 位，这样，才算是加载了一个相对真实的 747 冷舱模式了。
如下图：说明：PMDG 747 机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。
二、冷舱启动打开顶板，我们看到 EXT PWR1（外部电源）为 AVAIV（可用状态，意思是外部电源是被接通并可用的），在某些机场不提供电源，就需要 APU 来启动。
1、按下BATTERY 开关，旋转STANDBYPOWER 开关至A UTO 位，接通E XT PWR1，看到 EXT PWR1 开关上显示 ON 指示，表示已经接通外部电源，飞机开始由外部供电系统供电，再将APU 启动开关向右旋转两下至 START 位，开关即会自动跳至 ON 位，开始启动 APU，如右图：APU 的启动约要 30－45 秒，我们先关闭顶板，观察主面板的发动机推力显示器之主警告显示区域上显示有很多黄色的警告信息，如右图：2、打开 EICAS（点击档风玻璃上部面板选择按钮之 EICAS），连续按 CANCEL，取消警告信息。
DCSW A-10C 冷启动(官方教程TRK截图)编译
DCSW A-10C 冷启动官方教程TRK截图inSky_422/YuWulun整理=C.V.P=064 译注2012.12版权是ED的，它没意见的话就请随便传播吧，哈哈～●整理这个的目的，主要是为了方便一点吧，不用每次都跟着TRK语音走。
●因我也刚学，所以没有对每个步骤的意义加以说明，学会以后再修改。
●这份文稿是PPT原文档，不加密和限制，可以随便修改，最好专业的飞友能帮忙修改里面的一些错漏和添加说明，方便A－10C的新朋友学习。
打开蓄电池电源打开逆变器测试座舱告警灯座舱告警灯全亮即为正常油量表测试供氧开关打开氧气存量表测试VHF AM通讯面板开关拨到工作模式VHF FM通讯面板开关拨到工作模式UHF通讯面板开关拨到工作模式座舱盖开关打开主油箱及机翼油箱油泵开关打开APU打开APU发电机开关打开交流电发电机开关当APU转速达到100%排气温度达到420度，就可以启动左发动机。
当左发动机转速达到60%，左发中继涡轮排气温度达到550度，就可以启动右发动机。
左右发启动完毕以后，关闭APU发电机和APU打开CDU和EGI电源开关校准备用姿态仪打开左右MFCD开关打开CICUCICU开始工作将IFFCC开关拨到Test点击UFC上的ENT按钮，开始IFFCC自检在等待IFFCC自检的时候，去右侧增稳系统面板设置增稳开关将增稳系统面板上的偏航、俯仰开关打开设置起飞配平载入DTS数据等DTS数据载入完成后，将右MFCD切换到CDU页面当IFFCC在HUD上显示GROUND BIT，说明IFFCC已经完成自检，用UFC上的ENT键配合上下选择键退出IFFCC自检将IFFCC开关拨到ON现在HUD正常显示了将左MFCD切换到TAD页面将CDU路点模式选择开关拨到FLT PLAN位置打开CMS模式选择打开MWS打开JTRS数据传输当EGI校准完成，(INS NAV RDY闪烁，T=4.0 0.8)，点击OSB-9切换到NAV模式将导航模式设为EGI导航模式打开EAC开关打开雷达高度打开防滑开关打开鼻轮锁开关（猪杆右手杆小指键或者键盘insert键）设置弹射座椅保险现在，冷启完毕，可以向塔台请求滑出。
PMDG 737冷舱启动简明教程+面板、仪表介绍【游戏原图PDF附注】
★４５ ★３９
★３７
电子仪表系统控制面板
自动飞行方式控制面板（ＭＣＰ）
飞行方式信号牌 选择的空速 空速／马赫指示
ＰＦＤ 空速指示
空速趋势指引 现飞空速 速度游标 姿态指示
现飞马赫数
主飞行显示（ＰＦＤ）
最大操作速度
最大机动速度 自动驾驶，飞行指引系统状态
ＰＦＤ 高度指示
米制高度读数 选择的高度 高度指示
预备提示
飞机符号 ＮＰＳ指针
飞行轨迹矢量（ＦＰＶ）指示
实际导航性能（ＡＮＰ）杆
ＰＦＤ 导航性能刻度（ＮＰＳ）指示
ＮＰＳ偏离刻度
进近基准 信标台符号 下滑道指针和偏离刻度
ＰＦＤ 仪表着陆系统指示
跑道升起符号
航向道指针和偏离刻度
双击黄色附注，可见各步骤说明
★７ ★４
★１
★８
★２
★９ ★３
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★６
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★２９ ★３０
★３１
★３５ ★３２
★３３
★３６★Biblioteka ４★４７ ★４１★４３
★４０
★３８ ★４４
★４２ ★４８ ★４６
所选高度游标
垂直速度指示
ＰＦＤ 垂直速度指示
米制数字读数 当前高度
垂直速度指针
所选航向
所选航向游标
现飞航向指针 磁／真航向显示
航迹指针
ＰＦＤ 航向和航迹指示
垂直速度
气压调定 航向／航迹指示
ＩＤ刻度显示 坡度刻度
一种主板低温启动方法
一种主板低温启动方法
一种主板低温启动方法是使用加热器或者风扇等外部设备来提供额外的热量，使主板达到启动所需的温度。
这种方法的具体步骤如下：
1. 将加热器或风扇等设备放置在主板附近，确保主板可以得到充分的热量。
2. 在温度较低的环境中将主板连接到电源并打开电源开关，确保主板得到稳定的电源供应。
3. 等待一段时间，让加热器或者风扇提供的热量逐渐升高主板温度。
4. 当主板温度达到启动所需的温度范围时，按下主板上的启动按钮或者开机按钮，启动主板。
5. 一旦主板成功启动，可以关闭外部设备。
请注意，使用外部设备来提供热量可能会增加电路板的使用风险，请确保设备运行在安全和合理的温度范围内。
此外，这种方法可能不适用于所有主板，具体使用前请查阅主板的使用手册或咨询相关的技术支持。
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前几天应好友0507邀请，写一份CS757冷舱启动教程这是我第一次写。
希望大家多多提宝贵意见，由于CS757是我自己琢磨出来的，可能很多地方还不是很规范还请各位老飞多多指正。
下面我就简单的对CS752这款机模的冷舱启动做一些讲解，以便对一些想学习这款机模的飞友有一些帮助。
由于CS757这款机模仿真度比较高，所以在进入冷仓后要先接通地面电源。
这个要在选项栏里选择。
Captain Sim 然后选定757Captain 然后选Ground Power Supply 这时在屏幕上方会有地面电源已接通的提示。
打开顶板：
此时你会发现在备用电源下面的地面电源电门开关处于预位状态。
1.接通地面电源：
2.惯导预位：
3.启动APU系统：
将下图红色区域内旋钮调到START档，后会自动回到ON档。
此时APU系统开
始为飞机供电，因此可以关闭地面电源了。
4.关闭地面电源：
5.打开偏航阻尼器开关：
6.接通APU引气系统开关：
7.启动开车：
看达到20左右启动2号引擎开关
然后启动1号引擎：
同样的方法启动1号引擎开关：
8.打开空调系统开关到AUTO档
打开风挡加温开关：
现在冷舱启动程序基本完成了。
飞机已经是热舱状态了。
现在FMC还没有设置，由于时间的关系这次就先写到这吧。
下次有时间再写FMC的设置。
由于本人能力有限，可能有错误的地方还请广大飞友批评指正。
这个教程旨在抛砖引玉，由于看论坛上CS757的教程非常少才想写此教程。
希望对广大飞友略有帮助！
作者：EV A-8620。