第五章-道路横断面设计

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错车道:指在单车道公路可通视的一定距离内,供车 辆交错避让用的一段加宽车道。
四级公路,当路基宽度采用4.5m时,应在不大于300m 的距离内选择有利地点设置错车道,并使驾驶者能看到 相邻两错车道之间的车辆。设置错车道路段的路基宽 度应不小于6.5m,有效长度应不小于20m。
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高速公路为八车道,当设置左侧硬路肩时,内侧车道 宽度可采用3.5m。
当高速公路的交通量超过四个车道的容量时,其车 道数可按双数增加。
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城市道路的车道宽度
城市道路机动车车道宽度设计与公路类似,其大小取 决于设计车辆外廓宽度、设计车速、横向安全距离。
车型及行驶状态
大型汽车或大小汽 设计速度/
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五、 路缘石 Curbstone
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路缘石是设置在路面与其它构造物之间的标石。在分 隔带与路面之间,人行道与路面之间一般都需要设置路缘 石。
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六、 紧急停车带
Emergency Parking Strip
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紧急停车带是指在高速公路、一级公路行车道外 侧,当右侧硬路肩宽度小于2.50m时,为故障车辆紧急停车, 将硬路肩局部加宽的地段。
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八、道路路拱 Road Crown
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路拱:为了利于路面横向排水,将路面作成由中 央向两侧倾斜的的拱形。其倾斜的大小以百 分率表示,称为路拱横坡度。
路面类型 沥青混凝土、水泥混凝土
其他沥青路面 半整齐块石
碎、砾石等粒料路面 低级路面
路拱坡度/（%） 1.0～2.0 1.5～2.5 2.0～3.0 2.5～3.5 3.0～4.0
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2、断面形式的选用
单幅路占地少,投资省,但各种车辆混合行驶,于交 通安全不利。仅适用于机动车交通量不大、非机 动车较少的次干路、支路以及拆迁困难的旧城改 建道路。
双幅路断面将对向行驶的车辆分开,减少了行车 干扰,提高了车速。主要用于机动车交通量较大、 而非机动车较少的道路,如有平行道路可供非机 动车通行的快速路或郊区道路。
肩以及紧急停车带、爬坡车道等。
分离式断面（不同平面分隔）:行车道、路肩以及
紧急停车带、爬坡车道等。
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2、路幅布置类型
单幅双车道:整体式的供双向行车的车道。
双幅多车道:四车道、六车道和更多车道的公
路,中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构 成“双幅”路。
单车道:交通量小、地形复杂、工程艰巨的山 区公路或地方性道路,可采用单车道。
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位于城市道路行车道两侧的人行道、绿
化带、公用设施带等统称为路侧带。路侧 带的宽度应根据道路类别、功能、行人流 量、绿化、沿街建筑物与构筑物情况、以 及布设公用设施等要求综合确定。
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人行道
人行道主要是供行人步行。人行道宽度必须满足行人 通行的安全和顺畅。
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第二节 横断面各组成部分设计 The Design of Cross Section
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一、行车道
Carriageway
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一般双车道公路宽度的确定
双车道公路有两条车道,车道宽度包括汽车宽度和应满 足错车、超车行驶所必需的余宽。
设计速度/ （km/h）
—
0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75
0.5 0
0.25
0.50
（双车道） （单车道）
0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50
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三、分隔带 Dividing Strip
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1、中间带
1.将上、下行车流分开,防止对向车辆互撞,减少事故,保 证车速。
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1.高速公路、一级公路整体式路基的路拱宜采用双向路拱 坡度,由路中央向两侧倾斜。位于中等强度降雨地区时,路 拱坡度宜为2%;位于降雨强度较大地区时,路拱坡度可适 当增大。
2.分离式路基,每侧行车道可设置双向路拱,这样对排除路面 积水有利。在降水量不大的地区也可采用单向横坡,并向 路基外侧倾斜,但在积雪冻融地区,应设置双向路拱。
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七、 变速车道、错车道
Speed-change Lane and Passing Lane
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变速车道是高等级公路上的加速和减速车道 的总称。
《公路路线设计规范》规定:高速公路、一级 公路的互通式立体交叉、服务区、停车区、公共 汽车停靠站、管理与养护设施等与主线相衔接处, 应设置加速车道和减速车道。加（减）速车道宽 度应为3.50m。
车混行
（km/h）
小型汽车专用线 公共汽车停靠站
≥40 ＜40
车道宽度/m 3.75 3.50 3.50 3.00
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二、 路肩
Shoulder of Road
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1、路肩的组成和作用
路缘带:路肩或中间带的组成部分,与行车道连接,用行车 道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。由于路肩的 路缘带在行车道的右侧故称为右侧路缘带。
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单幅双车道
这类公路适应的交通量范围大,最高可达7000 辆/昼夜;行车速度可从20～80km/h。
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双幅多车道
设计车速高、通行能力大、行车顺适、事故 率低。这类公路占地多、造价高,只有在公路 网中具有重要的政治、经济意义,且远景交通 量较大时才修建。
（l）高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于 2.50m时,应设紧急停车带。紧急停车带的间距不宜大于 2km,宽度一般为5.00m,有效长度一般为50m,并设置100m 和150m左右的过渡段。
（2）高速公路、一级公路的特长桥梁、隧道,根据 需要可设置紧急停车带,其间距不宜大于750m。
（3）二级公路根据需要可设置紧急停车带,其间距 按实际情况确定。
2.杜绝车辆在路上随意调头,防止交通混乱。 3.设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网, 可防止对向车辆灯光眩目,还可起到美化路容和环境的作 用。 4.可作为设置公路标志牌和其它交通管理设施的场地,也 可作为行人的安全岛使用。 5.为公路分期改建提供储备用地。 6.设于分隔带两侧的路缘带,由于有一定宽度且颜色醒目, 既引导驾驶员视线,又增加行车所必须的侧向余宽,从而提 高行车的安全性和舒适性。 7.宽分隔带可供障碍车辆临时停放及检修之用。
第五章 道路横断面设计
Longitudinal Section Design
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道路的横断面:是指中线上各点的法向切 面,它是由横断面设计线和地面线所构成的。
横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、 边沟边坡、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境 保护等设施。
城市道路的横断面组成中,还包括机动车 道、非机动车道、人行道、绿化带、分车带等。 横断面设计有时也称“路幅设计”。
3.六车道、八车道高速公路,六车道一级公路,当超高过渡段 的路拱坡度过于平缓时,可设置两个路拱。
4.二级公路、三级公路、四级公路的路拱应采用双向路拱 坡度,由路中央向两侧倾斜。路拱坡度应根据路面类型和 当地自然条件确定,但不应小于1.5%。
5.土路肩的排水性远低于路面,其横坡度较路面宜增大1.0 ％～2.0％,硬路肩视具体情况（材料、宽度）可与路面同 一横坡,也可稍大于路面。
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2、路肩宽度
高速公路 一级公路
二、三、四级公路
设计速度/（km/h）
120 100 80 60 80 60 40 30
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右侧硬 路肩
宽度/m
土路肩 宽度/m
一般 值
3.50 或 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75
—
—
—
3.00
最小 值
一般 值
最小 值
3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 — —
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2、断面形式的选用
三幅路将机动车和非机动车分开,对交通安全有 利。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道 路宜优先考虑采用。但三幅路占地较多,只有红 线宽度大于或等于40m时才能满足车道布置的要 求。
四幅路不仅将机动车和非机动车分开,而且将对 向行驶的机动车分开,对行车安全更为有利,行车 速度将更快。适用与机动车辆速度高、非机动车 多的快速路与主干路。
路缘带 一般值 0.50 0.50 0.25
宽度/m 最小值
—
—
—
分车带最小宽度/m 3.00 2.50 2.00
两侧分车带 80 60,50 40 1.50 1.50 1.50 0.50 0.50 0.25 0.25 0.25 0.25 2.25 2.25 2.00
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四、 城市道路路侧带 Curb Side Strip of Urban Road
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百度文库
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单车道
路基宽度为4.5m,路面宽度为3.5m。交通量小, 但仍然会出现错车和超车的问题。应在不大 于300m的距离内设置错车道,错车道处的路基 宽度应不小于6.5m,有效长度不小于20 m。
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二、城市道路横断面组成
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1、布置类型 单幅路:一块板 双幅路:两块板 三幅路:三块板 四幅路:四块板
稳定。
（3）增加有效行车道宽度,作为侧向余宽的一部分,能增进驾驶的 安全和舒适感。
（4）作为道路养护操作的工作场地。 （5）为设置路上设施提供位置。 （6）对未设人行道的道路,可供行人及非机动车等使用。 （7）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。 （8）在挖方路段,还可以增加弯道视距,减小行车事故。 （9）精心养护的路肩,能增加公路的美观。
硬路肩:指进行了铺装的路肩,它可以承受汽车荷载的作 用力,在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。 在填方路段,为使路肩能汇集路面积水,在路肩边缘应设 置缘石。
土路肩是指不加铺装的土质路肩,它起保护路面和路基 的作用,并提供侧向余宽。
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路肩的作用
（1）供发生故障的车辆临时停放之用。 （2）由于路肩紧靠在路面的两侧设置,保护行车道等主要结构的
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第一节 道路横断面组成 Road Cross-sectional Composition
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一、公路横断面组成
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1、路幅
公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。对于 等级高等级公路（如高速公路、一级公路）,通常是将 上行与下行的车辆分开。
整体式断面（分割带分隔）:行车道、中间带、路
120
100
80
60
车道宽度/m 3.75 3.75 3.75 3.5
40 30
20
3.00 3.5 3.25 （单车道时
为3.50）
双车道公路行车道宽度视等级一般取7.5、7.0、6.5、6.0m。
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有中央分隔带的行车道宽度
《公路工程技术标准》中设计速度从120km/h至 80km/h,每条车道宽度均采用3.75m。
3.00
中间带宽度/m
最小值 2.50
2.00
2.00
2.00
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2、城市道路分车带
在城市道路中,可利用中间分车带将机动车车行道分隔二, 实现两侧机动车分向行驶。 分车带由分隔带与两侧路缘带组 成。
类别
中间分车带
设计速度/（km/h） 80 60,50 40
分隔带最小宽度/m 2.00 1.50 1.50
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中间带宽度
设计速度/（km/h）
120
100
80
60
中央分隔带宽度 一般值
3.00
2.00
2.00
2.00
/m
最小值 1.00
1.00
1.00
1.00
左侧路缘带宽度 一般值
0.75
0.75
0.50
0.50
/m
最小值 0.75
0.50
0.50
0.50
一般值 4.50
3.50
3.00
绿化带
通常在人行道上靠行车道一侧种植行道树。行道树的 株距一般为4m～6m,树池采用1.5m的正方形或 1.2m×1.8m的矩形。若路侧带较宽也可设置专门的绿化 带,其中植草或花卉灌木用以美化道路环境。
设施带
设施带宽度包括行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号 灯等的宽度。对于红线宽度较窄及条件困难时,设施带可 与绿化带合并,但应避免各种设施与树木间的干扰。常见 宽度为:护栏0.25~0.5m,杆拄1.0~1.5m。