BOSCH高压共轨柴油机培训材料

对电控发动机的几点说明
1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。

2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。

3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。

4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。

经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。

5、不是所有的故障都出在电控系统上。

6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。

7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。

一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：
其它传感
器输入
共轨压力指令
各
缸
喷
油
指
令
共
轨
压
力
反
馈
说明
●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油
➢喷油始点由指令脉冲起点控制
➢喷油量由指令脉冲的宽度控制
➢可以实现多次喷射
●喷油压力为共轨压力
➢共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制
➢共轨压力是闭环控制
2、高压共轨控制常用策略：
1.起动控制策略
2.怠速控制策略
3.油门油量标定及其实现
4.热保护控制策略
5.冒烟极限
6.燃油预喷
3、油路走向原理图：
●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。

低压管路典型技术参数
管内内径允许油管长度允许压力
燃油箱进油管≥10 mm ≤3mm 0.5—1.0bar
≥11 mm ≤6 mm
≥12 mm ≤9 mm
燃油箱进回管≥9 mm ≤6 mm ≤1.2bar
≥10 mm ≤9 mm
CP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。

低压管路典型技术参数
管内内径允许油管长度允许压力
燃油箱进油管≥12 mm ≤3mm 0.35—1.0bar
≥13 mm ≤6 mm
≥14 mm ≤9 mm
燃油箱进回管≥12 mm ≤9 mm ≤1.2bar
二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：
2．1齿轮传动系统
齿轮间隙及记号对正：
1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;
4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。

2.2高压油泵
2.2.1 CP
3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E 、4G 、6J 、6A 、6G)
3-缸径向柱塞高压油泵；
高压泵齿轮，无需对正时
小惰齿轮
大惰齿轮
曲轴齿轮
正时标记
凸轮轴齿轮
空压机齿轮
●集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;
●集成ZP18齿轮输油泵；
●燃油滤清器位于齿轮泵压力端；
●采用燃油润滑；
●不允许承受轴向力；
●驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；
●高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev；
●最大允许轨压：1600bar；
●泵额定转速：3800r/min；
●逆时针旋转（从驱动端看）。

2.2.2 CP
3.3油泵的安装
1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体；
2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套；
3．用3颗螺栓安装在油泵联结板上；
4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上；
5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求；
6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；
7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。

其拧紧扭矩见图纸。

8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气!
9．泵不允许“干转”，转动前必须加入60ml燃油且排除内部空气；
10．完成机械安装后才进行电气接口的安装
2.2.5 CP2.2油泵的介绍(适用于6L、6M、6K )
●直列双柱塞高压油泵；
●集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;
●集成ZP5齿轮输油泵；
●燃油滤清器位于齿轮泵压力端；
●采用机油润滑；
●驱动速比（减速）：
6L/6M/6K：1:2
●高压油泵理论供油速率：
4.524cm3/rev；
●最大允许轨压：1600bar；
●泵额定转速：1400r/min；
●逆时针旋转（从驱动端
2.2.9燃油计量单元MeUN
●控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力
●比例电磁阀
●PWM控制（165～195Hz）
●线圈电阻：2.6~3.15欧姆
●最大电流：1.8A
●缺省状态：全开（limp home）
失效策略
●进入条件：ECU判断MeUN驱动失效
◆MeUN损坏
◆驱动线路的开路/短路引起
●ECU处理措施
◆点亮故障灯
◆产生故障码P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D
◆控制器将加大高压泵的供油量
◆燃油压力超高、泄压阀被冲开
◆诊断仪显示轨压位于700---760bar范围，随转速升高而增大
◆限制发动机转速（小于1700rpm，通过控制喷油量实现）
◆在限制范围内，油门仍然起作用
●其它
◆关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常
◆如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉
●一旦出现燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀
2.2.10高压泵系统初始充油与排空
●在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油不足，应该采用附加的输油泵对其供油
●该附加的输油泵可以是：
➢加装在整车上的一个起动辅助输油泵
➢加装在整车上的一个手油泵
➢或在生产线上的一个辅助输油泵
●在所有运行的环境压力下，高压泵总成CP3/ZP的最小供油压力为2bar。

最大压力为6bar（对CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （对CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。

注意依此选择滤清器上的手油泵。

●车上排空建议：松开柴滤出口油管，压动手泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态
2.3喷油器
2.3.1喷油器介绍：
●最大喷油压力：1600 bar
●喷嘴：mini-sac-hole
●多孔喷油嘴
喷油器工作过程：
喷油器电气参数：
线圈电阻 Rcoil mΩ230 当20℃时, 公差: ±5%
线圈电感 LBoost µH150 模拟值, 提升段，当20℃时
线圈电感 LDIF_HOLD µH35 模拟值, 保持段，当20℃时
提升电压UBoost V 48 提升开始时，20℃
提升电流 Iboost A 24～26 设定值: 25A
保持电流 Ihold A 11～13 设定值: 12A
2.3.2喷油器的安装与拆卸：
一．洁净度
◆喷油器对杂质敏感，必须保持洁净！
◆所用防护套仅在装配前才能去掉
二．喷油器的安装五步法
1.将喷油器导入气缸盖孔
➢要求对准、无特别阻力
➢推荐的力：1～2kN
2.将喷油器压板完全松开，使之不受力
3.将高压连接管装入，预紧至3.5~8kN
4.拧紧喷油器：
◆上紧至规定的压紧力
◆任何情况下不能超过15kN（压板螺帽拧紧力矩47～55 N.m)
◆过高的压紧力会造成喷油量变化
5.拧紧高压连接管拧紧力12～22kN
6.安装时O型圈只能使用一次
7.任何损伤均不允许
喷油器特性参数：
●高速强力电磁阀
●工作电压：24V
●提升电压： UBoost ＝48 V
●工作电流：提升电流：IBoost ＝25±1 A
保持电流：IHold ＝12±1 A
●线圈静态电阻：230 mΩ
●电磁阀开启时间：110±10 μs
●电磁阀关闭时间：30±5 μs
●集成在喷油器体内
故障现象故障原因及提示相关维修建议
某缸不工作，整机功
率、扭矩不足，运行不
稳，冒黑烟、油耗高
控制器喷射驱动模块/驱动线路/喷油器电磁阀本身
故障导致相关的喷油器停喷；
诊断仪中相关故障码P1203 P1204 P1209 P120B P120C
P1211 P0261 P0262 P0201
P0264 P0265 P0202 P0267
P0268 P0203 P0270 P0271
P0204等。

相应故障灯闪码是322、323、324、332、334、335
等等。

1.检查喷油器驱动线路，是否
有开路/短路情况；
2.检查喷油器电磁阀特性，是
否满足静态电阻230 mΩ；
3.排除上述情况后，表明故障
可能出现在控制器内部。

压紧力造成喷嘴
螺套擦痕
电极受损
压紧力造成喷油
器体擦痕
高压连接管
尖受损
高压连接管
孔受损
压紧力不
均匀
2.4共轨管
2.4．1共轨管的作用
●积累和分配高压燃油
●降低压力波动
➢由于柱塞的间歇性供油
➢由于喷油器的短暂喷射2.4．2共轨管结构
轨压传感器
RDS4
共轨管体
共轨管型
号铭牌
泄压阀
DBV4
节流孔压入式
每缸喷油器一个
2.4．3共轨管的安装与拆卸
● 安装
◆ 小心轻放，安装前任何损伤均不许再用 ◆ 所用防护套仅在装配前才能去掉 ◆ 安装引起的最大允许轴向力：25kN
◆ 跛脚回家期间燃油温度将升高50℃（与共轨管内温度相比），附近零部件设计应能
承受此温度。

◆ 回油管管长应小于200mm ● 拆卸
◆ 发动机运行时不允许装拆
◆ 拆卸前确认共轨管内压力回落至环境压力 ◆ 拆卸后必须换装新密封垫片或密封件
◆ 共轨管安装法兰在装拆过程中最大受载为120Nm ● 共轨管安装顺序：
◆ 将各缸喷油器安装至指定扭矩
◆ 用手拧紧共轨管安装法兰至2～3Nm ◆ 用手将各缸高压管拧紧至3±1Nm ◆ 将共轨管拧紧至指定扭矩
◆ 将各缸高压油管喷油器端螺帽拧紧至指定扭矩 ◆ 将各缸高压油管共轨管端螺帽拧紧至指定扭矩
◆ 安装高压泵至共轨管的高压油管并分2次拧紧至指定扭矩
2．4．4轨压传感器：
● 集成在共轨管上 ● 最高压力为1800bar
● 良好的线性度、重复性和精度
●
接插件：三个输出端子，信号，地， 5Vref
轨压传感器失效模式及策略：
故障现象
故障原因及提示
相关维修建议
功率不足，转速受限，传感器信号丢失；
1.检查信号线路，是否开路/短
轨压传感器 器RDS4
节流孔压入式
每缸一个
1700rpm以内（或者进
入跛脚回家模式）。

难起动，冒黑烟
诊断仪中相关故障码P0192 P0193
相应故障灯闪码是441
诊断仪显示系统进入油轨压力信号LIMP HOME模式，
参见前文专题
路；在正常通电的情况下插接件
上三条线中两两之间应是5V左
右电压。

2.参考压力特性检查传感器，决
定是否更换。

传感器信号飘移；
诊断仪中相关故障码P0191。

相应故障灯闪码是442
更换传感器
2.5带水分离器的滤清器（预滤器）
共轨系统需要的滤清器质量要求：
2.6控制器ECU
2.6.1外观图：适用于玉柴4E 、4G 、6J 、6A 、6G 、6L 、6M 、6K 等中重型系列博世共轨发动机，只是
硬件通用
2.6.2接插件的引脚定义：
接插件1的引脚定义
接插件1 （整车功能）
接插件2 （传感器）
接插件3 （执行器）
线号定义线号定义
1.34 CAN通讯高 1.64 巡航控制，“减速”
1.35 CAN通讯低 1.65 扭矩限制信号低端1.36 燃油加热控制 1.66 离合器开关
1.37 发动机起动继电器控制高端 1.70 车速信号低端
1.36 冷起动指示灯 1.71 车速信号高端
1.39 水传感器指示灯 1.72 诊断请求开关
1.40 点火开关 1.74 巡航控制，“关闭”
1.41 刹车开关1# 1.76 2#油门传感器低端1.42 空调请求开关 1.77 1#油门传感器高端1.43 水传感器 1.78 1#油门传感器低端1.47 发动机停止开关 1.79 1#油门传感器信号端1.48 低怠速开关高端 1.48 低怠速开关高端
1.49 刹车开关2# 1.80 2#油门传感器信号端1.5 发动机起动继电器控制低端 1.84 2#油门传感器高端1.55 预热装置继电器控制线高端 1.85 空档开关
1.59 预热装置继电器控制线低端 1.87 曲轴传感器信号输出1.61 起动机控制端 1.88 凸轴传感器信号输出1.6 扭矩限制信号高端 1.89 K线
接插件2的引脚定义
接插件2的引脚定义表
定义线号定义
线
号
2.03 电源输出（24V） 2.14 共轨油压传感器信号端
2.04 燃油加热继电器控制高端 2.15 冷却水温传感器高端
2.05 燃油加热继电器控制低端 2.26 冷却水温传感器低端
2.06 排气制动碟阀控制 2.19 凸轮轴传感器低端
2.11 空调压缩机继电器控制 2.23 凸轮轴传感器高端
2.09 曲轴传感器信号高端 2.25 增压压力传感器低端
2.10 曲轴传感器信号低端 2.33 增压压力传感器高端
2.12 共轨油压传感器低端 2.34 增压压力传感器信号端
2.13 共轨油压传感器高端 2.36 增压温度传感器信号端
接插件3的引脚定义
接插件2的引脚定义表
线号定义线号定义
3.04 第一缸喷油器驱动高端 3.10 油量计量阀驱动低端
3.13 第一缸喷油器驱动低端 3.09 油量计量阀驱动高端
3.06 第二缸喷油器驱动高端 3.04 第一缸喷油器驱动高端
3.11 第二缸喷油器驱动低端 3.13 第一缸喷油器驱动低端
3.05 第三缸喷油器驱动高端 3.02 第二缸喷油器驱动低端
3.12 第三缸喷油器驱动低端 3.15 第二缸喷油器驱动高端
3.03 第四缸喷油器驱动高端 3.01 第三缸喷油器驱动高端
3.14 第四缸喷油器驱动低端 3.16 第三缸喷油器驱动低端
3.01 第五缸喷油器驱动高端 3.05 第四缸喷油器驱动高端
3.16 第五缸喷油器驱动低端 3.12 第四缸喷油器驱动低端
3.02 第六缸喷油器驱动高端红色部分为四缸机
3.15 第六缸喷油器驱动低端
2.6.3 ECU特性参数
●型号： EDC7UC31
●特性参数：
◆工作环境： -30～105 ºC （安装在发动机上时要求燃油冷却）
◆工作电压：24V（9～32V ）
◆接插件：141Pins（16＋36＋89）
◆尺寸：248×206×54mm3
◆ECU壳体要求与车身绝缘良好
◆ECU的8个固定螺栓扭矩：10±2Nm
●优点
◆结构紧凑、兼容性好
◆低功耗，稳定的I/O
◆功能强大的微处理器，容量大
◆安装在发动机上振动小
◆经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC试验
2.6.4 ECU功能
●喷油方式控制
◆高达5次喷射（现只用2次）
●喷油量控制
◆预喷油量自学习控制
◆减速断油控制
●喷油正时控制
◆主喷正时
◆预喷正时
◆正时补偿
●轨压控制
◆正常和快速轨压控制
◆轨压建立和超压保护
◆喷油器泄压控制
◆轨压Limp home控制
●扭矩控制
◆瞬态扭矩
◆加速扭矩
◆低速扭矩补偿
◆最大扭矩控制
◆瞬态冒烟控制
◆增压器保护控制
●过热保护
●各缸平衡控制
●EGR 控制
●VGT 控制
●辅助起动控制(电机和预热塞)
●系统状态管理
●电源管理
●故障诊断
2．7传感器
2．7．1曲轴/凸轮轴传感器
一、特性参数
●二者同型号，以后只叙述其中之一。

●可变磁阻式(VR)。

●两个输出端子
●空气间隙：0.5～1.5mm
●输出电压：≥1650 mV@1.8mm，416 rpm ± 1%
●静态电阻值： Rw = 860Ω± 10% @ 20℃
●线圈阻抗随温度变化关系：
k = 1 + 0.004 (tw - 20°C)
Rw = f (tw) = Rw (20°C) × k
●感应系数：370 ± 60 mH @ 1 kHz
●工作环境：-40～120 ºC
●安装螺栓：M6×12 （DIN912-8.8) 扭矩：8±2Nm
●传感器长度(tip to bracket)：
总长度： 67.9 ± 1mm
传感器直径：17.6～17.95 mm
曲轴/凸轮轴传感器插接件
二、主要功能：
●相关控制策略：
◆判缸；
◆瞬态转速计算；
◆喷油时刻计算；
◆喷油脉宽（喷油量）计算；
故障现象故障原因及提示相关维修建议
难起动、
无法起
动、高速
发抖
1.曲轴、凸轮信号盘或传感器安装
相位误差过大,无法建立同步时；
2.诊断仪显示同步信号故障，诊断
仪中相关故障码P0016.
相应故障灯闪码是144
1.按使用说明书纠正安装偏差；
2.脱开同步关系错误的传感器，使控制
器进入limp home 模式运行。

1.曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失；
2.诊断仪显示启动过程没有转速信
息，诊断仪中没有故障码提示
1.检查传感器信号线是否短路/断路；
2.根据传感器特性判断是否需要更换双
传感器；
3.只安装一个传感器使控制器进入
limp home 模式运行。

1.某一传感器信号间歇性丢失；
2.诊断仪中相关故障码P0008 P0340
P0341 P0335 P0336。

相应故障灯闪码是141、142、143
1.检查传感器是否损坏/接线是否松动；
2.检查对应信号盘是否脏污；
3.脱开同步关系错误的传感器，使控制
器进入limp home 模式运行。

四、相位关系图示
相位关系：
适用于玉柴4缸机
●发动机处在一缸压缩上止点时：
➢凸轮轴相位传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后27°（凸轮转角）的位置；
➢曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿（参见图中齿的编号），或缺齿后108°(曲轴转角)的位置
●不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：
➢凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来则不一定有这种关系
➢注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系
适用于玉柴6缸机
●发动机处在一缸压缩上止点时：
➢凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置
➢曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿（参见图中齿的编号），或第2个齿后210°(曲轴转角)的位置（图中所示标注150°＝360°-210°)
●不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：
➢凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系。

➢注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系
2．7．2增压压力及温度传感器
一、特性参数
●集成NTC温度传感器和压力传感器；
●四个输出端子，参见左下图；
●工作温度范围：- 40～130°C
●工作压力范围：50～400 kPa
●输出电压：（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V
●方向：带有密封圈的气孔向下（在垂直方向± 60°内）
●安装螺栓：M5 （DIN 84 或 912）
拧紧力距：：6～10N.m
●电阻：2.5 kΩ± 5 % @ 20℃
插接件增压压力及温度传感器工作原理及引脚定义：
二、主要功能：
⏹进气流量计算
◆冒烟限制
◆增压器保护
◆进气温度过热保护
◆高原补偿
故障现象故障原因及提示相关维修建议
功率不足，转速
受限，1700 rpm
以内。

、油耗高
压力信号丢失；
诊断仪中相关故障码P0237 P0238
相应故障灯闪码是46
1.检查传感器信号线连接，是否
有短路/断路；
2.更换传感器。

压力信号飘移；
诊断仪中相关故障码P0236
相应故障灯闪码是46
更换传感器
进气温度传感器信号丢失；
诊断仪中相关故障码P0097 P0098
相应故障灯闪码是316
1.检查传感器信号线连接，是否
有短路/断路；
2.更换传感器
2．7．3冷却水温度传感器
一、特性参数
●热敏电阻式NTC
●感应元件为外壳屏蔽
●两个输出端子
●接插件锁紧方式
●工作电压：5 ± 0.15 V
●工作环境： -40°C ～+ 140°C
●静态电阻：2.5 kΩ±6% @ 20℃；
0.186 kΩ±2% @ 100℃
●传感器体材料：黄铜
●六角螺栓：19mm
●螺纹尺寸：M12x1.5
●最大允许拧紧扭矩：25 Nm
二、主要功能：
●喷油量修正
●喷油正时修正
●起动控制（冷、热）
●目标怠速控制
●过热保护
2．7．4油门位置传感器
一、特性参数
●双信号输出，比例式（ P1，P2 ）
● 6输出端子，参见左下图
●工作温度：- 40～85℃
●工作电压: UBi = 5V±6% i=1,2
●工作电流: IB1 + IB2 ≤20 mA
●信号电流: ISi,max=0.52mA i=1,2
●短路保护: U=16V t=20min
●传感器的输出误差＜±1.5％VCC
●传感器的同步性误差＜1.5％VCC
油门踏板油门踏板插接件引脚序号定义注释
1VCC1传感器1的参考电源
2OUT1传感器1的输出信号
3GND1传感器1的参考地
4GND2传感器2的参考地
5OUT2传感器2的输出信号
6VCC2传感器2的参考电源
二、主要功能
⏹扭矩控制（油量控制）；
◆怠速控制（高、低怠速）；
◆减速断油控制；
◆Limp home控制
故障现象故障原因及提示相关维修建议
油门失效，转速维持在1100rpm左右
油门时有时无油门接插件脱落；诊断仪显示油门开度始终为0%；
诊断仪中相关故障码P0122 P0123、P0222 P0223
相应故障灯闪码是32、33
检查接插件及线束连接，是否有开
路/短路。

油门传感器信号错误（一路信号故障/两路信号故
障/两路信号一致性故障）；诊断仪显示油门开度
始终为0%；诊断仪中相关故障码P0122 P0123
P0222 P0223 P2135
相应故障灯闪码是32、33
检查接插件及线束连接，是否有开
路/短路；
根据传感器电气特性表检查引脚
间电阻，决定是否更换传感器。

油门卡滞（与刹车踏板位置逻辑不符）；
诊断仪显示油门开度始终为0%；诊断仪中相关故
障码P2299。

相应故障灯闪码是13
根据传感器电气特性表检查引脚
间电阻，决定是否更换传感器。

2．7．5车速传感器
●控制器对车速信号要求：
➢频率f＝0～1.5kHz；
➢低电平输入电压：0.1～3.8V；
➢高电平输入电压：4.7～10.5V 。

●目前玉柴建议选用上海耀通电子仪表有限公司生产的霍尔传感器:
➢型号：YT316B
➢安装：M22×1.5
➢特征：每转8个脉冲
参考电压：DC 8V
2．8 指示灯
●指示灯含故障指示灯、冷起动指示灯等
●指示灯可以采用白帜灯泡，或发光二极管，由整车厂确定
●白帜灯泡技术要求：
➢功耗@27V：0.4～2.5W；
➢额定电流：4.5～125mA；
➢电流≤1mA时，不允许灯泡发光；
➢允许的最大瞬间冲击电流：900mA。

●发光二级管技术要求：
➢额定电流：16mA（3.8～23mA）；
➢额定电压：2.0V（1.8～2.4V）
当电压低于1.8V时，二级管不得发光；
➢限流电阻Rs：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W
➢分压电阻Rp：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W 2．9 各电控元件及油路部分部件在整机上的布置
三、电路介绍：
四、故障处理介绍：
4．1．1诊断说明
◆电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题
◆在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械和燃油管路方面的故障，维修者
的经验十分重要
◆如故障指示灯不点亮，维修者应该主要检查机械故障
◆当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系统方面的故障，此时维修者可读取故障码，进
行相应的工作
◆如非经过专门培训的维修人员，建议不要试图维修，而是尽快通知专业人员进行维修
◆基本诊断基础知识
➢要求操作者熟悉常规发动机的故障判断；
➢要求操作者熟悉博世共轨系统工作原理；
➢要求操作者熟悉发动机线束和控制策略
4．1．2故障码的读取
●控制器（ECU）具有故障自诊断的功能，一旦ECU检测出电喷系统故障，将产生对应的故障码并存入内存，
依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略：
⇨大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作
⇨少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油
●故障码读取
➢通过故障检测仪读取
➢通过发动机故障灯的闪码读取
●故障灯：
➢该灯位于仪表板；
➢颜色为红色；
➢电喷系统出现故障后点亮；
➢打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障灯，如无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭；
➢电喷系统故障消失后，故障指示灯在下一运转循环自动熄灭。

●通过故障指示灯读取故障码——故障闪码方法
➢点火开关处于ON
➢待机与运行工况下均可进行
➢按下-松开诊断请求开关即可激活闪码
➢每一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读完所有故障码
➢故障闪码如下图所示：
下图闪码为：553
依照上面的闪码，我们就可以对照下面的故障码表找出故障信息：
序号故障闪码故障码解释
1 11 空调压缩机驱动电路故障
2 12 空调压缩机请求开关信号故障
3 13 油门与制动踏板信号逻辑不合理
4 14 控制器模数（A/D）转换不合理。

5 15 进气温度传感器信号范围故障（高/低）
6 16 进气质量流量信号飘移
7 21 进气质量流量信号不合理（高/低）
8 22 进气质量流量信号范围故障（高/低）
9 23 废气再循环控制偏差超过低限值
4．1．3故障码清除
◆ 发动机熄火
◆ 将点火钥匙关闭，至少关闭20秒以上（等ECU 内部主继电器断开）。

◆ 打开故障请求开关。

◆ 打开点火钥匙。

◆ 打开点火钥匙后4—8秒迅速关闭故障请求开关。

（时间的掌握非常重要） ◆
再打开故障请求开关，故障码清除。

4.1.4诊断仪诊断
见随诊断仪一起的详细说明书
4.2常见电喷系统故障排除
4．2．1常见故障列表：
9 加速性能
差。

前述各种电喷系统故障原因导致
扭矩受到限制；
诊断仪显示相关故障码。

按故障代码提示进行维修
负载过大：
各种附件的损坏导致阻力增大；
缺机油/机油变质/组件磨损严重；
排气制动系统故障导致排气受阻；
检查风扇等附件的转动是否受阻；
检查机油情况；
检查排气制动。

喷油器机械故障：
积炭/针阀卡滞/喷油器体开裂/安
装不当导致变形
拆检并更换喷油器
进气管路泄漏
油路进气
拧紧松脱管路；
排除油路中空气
油门信号错误：
诊断仪显示油门踩到底时开度达
不到100%。

1 检查线路
2 更换油门
4．2．2几种故障实例：
1、进气不足引起无力，如深圳某车队中冷管裂或穿孔：
及中冷气裂：
2、杭州公交油管接头太小引起动一会就熄火：
3、进空气无法启动：
4、天津公交油品中水份过多引起无法启动（主要是喷油器卡死导致轨压无法建立）：
预热取油口
五、电控发动机使用维护保养介绍：
1保养项目：
走保前必须对用户进行发动机使用维护保养培训；
1.1进排气系统检查
1.1.1清理空气滤清器，必要时，更换空气滤芯；
1.1.2检查进气管路密封情况；检查排气管路有无堵塞；
1.2燃油系统检查
1.2.1检查高压油管固定情况：有无松动、是否缺管夹、是否是成型管；
1.2.2更换柴油滤清器的滤芯；清理燃油预滤器，必要时更换；
1.3润滑系统检查
1.3.1更换机油滤清器的滤芯；
1.3.2更换机油，并检查机油内是否有金属杂质，如有则找出原因，并给予排除；
1.3.3检查外部是否漏油，并排除；
1.4其它部件检查
1.4.1检查与调整皮带张紧程度；
1.4.2检查离合器踏板的自由行程、有效行程；
1.4.3检查紧固发动机外围件各连接部位的连接情况；
1.4.4检查水泵有无漏水
1.5电控系统检查
1.5.1用诊断仪对整车发动机主要参数及故障进行检查
1.5.2检查整车线束接触是否良好并处理
所有检查项目完成后要起动发动机（电控发动机）并用故障诊断仪检查发动机相关参数是否正常！
2司机操作注意事项：
2.1起动发动机
2.1.1.将车辆的电源总开关闭合(若车辆无此开关则省略此步骤)，再按常规起动方式与注意事项起动发动机。

2.1.2..起动时请不要踩油门，踩踏油门不会加快起动速度，只会造成起动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到较高转速，造成燃油浪费、发动机运动件磨损加快的后果。

2.1.
3.冷起动：在较冷的环境下，起动操作与常规一样。

环境温度低于起动预热设定的温度时，有电预热装置的车辆在钥匙开关打到“ON”档位后预热指示灯会自动亮起，当预热完成后预热指示灯会自动熄灭，此时立刻打马达进行起动。

若起动不成功，请关闭钥匙开关至“OFF”进行复位，然后再按以上操作进行第二次预热和起动。

发动机的控制器会根据环境温度以及车辆上的附件发出一些控制指令，以利于起动顺利，不同配置的发动机在起动过程中的动作会有所不同。

比如控制器可以自动控制喷油提前角、喷油量等，可以自动控制进气预热器进行预热和后热，可以自动控制排气制动阀来帮助起动，这些控制动作将有利于发动机的顺利起动，使电控发动机的起动性能大大提高。

当然，由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同，因此控制器采用的起动控制策略(方法)也不尽相同。

2.2发动机和车辆的操作
2.2.1.车辆起步：按常规操作，要求尽量用一档起步，避免高档位起步。