第四章 桥面构造

图4-1-6
图4-1-6
图4-1-6 (a)
双层桥面布置
图4-1-6
(b) 双层桥面布置
图4-1-6
(c) 双层桥面布置
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第二节 桥面铺装及排水防水系统
一、 桥面铺装 一、 桥面铺装 二、 桥面纵、横坡 三、 防水层 四、桥面排水系统
1.桥面铺装的作用 2.桥面铺装的要求 3.桥面铺装的类型 4.桥面铺装的材料 5.桥面铺装的构造要求
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3.混凝土梁式桥采用的泻水管道有下列几种形势
1.金属泻水管 2.钢筋混凝土泻水管 3.横向排水孔道 4.封闭式排水系统 梁体内的泻水管道 设在桥台处 图4-2-4 在人行道下面设置泻水管 见图4-2-7 见图4-2-8 见图4-2-9 图4-2-5 图4-2-6
图4-2-5 金属泻水管
lt (Tset Tmin )l



ls 20 l p le l
Ec
p
——由预应力引起的平均轴向力； ——混凝土的徐变系数，对于一般野外情况，取2.0； ——徐变、干燥收缩的递减系数；
lt

——温度引起的伸长量
lt ——温度引起的缩短量 Tmax ——最高温度
分车道布置通常有以下几种情况
1.在桥面上设置分隔带，用以分隔上下行车辆; 2.采用主梁分离式布置，在主梁中间设置分隔带； 3.采用分离式主梁，在两主梁之间的桥面上不加联系各自通行单向交 通； 4.通常也将机动车道与非机动车道分隔、行车道与人行道分隔； 如图4-1-4所示
图4-1-3
双向车道布置
分隔带的形式以下几种：
一般公路桥梁的桥面构造如图4-1-1所示：
高速公路、汽车专用公路实行封闭式运行，一般不设人行道， 但在路缘和中央分隔带设置安全护栏。
图4-1-1 公路桥面一般构造
二、桥面布置
一般公路桥梁的桥面布置应在桥梁的总体设计中考虑，根据道 路等级、桥梁的宽度、行车要求等条件确定。对混凝土梁桥的桥面 布置一般有以下几种：
Ec ——混凝土的弹性模量；
Tmin ——最低温度 Tset ——设置伸缩缝是的温度

六、伸缩装置的类型 公路桥面伸缩装置，依据伸缩装置的传力方式及其构造 特点，分为五类： （1）对接式伸缩装置 （2）钢制支撑式伸缩装置 （3）组合剪切式橡胶伸缩装置 （4）模数支撑式伸缩装置 （5）无缝式（暗缝式）伸缩装置
五、伸缩量的计算 伸缩装置类型的选用，主要取决于桥梁的伸缩量， 可按下式计算： 其中： lt ——温度的变化引起的伸缩量；
l lt ls le l E
——混凝土收缩引起的收缩量；
ls
le ——混凝土徐变引起的收缩量；
l E ——安全富裕量。可按计算变形量的30%计算；
为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久 性，除在桥面铺装内设置防水层外，还应在桥上设计一 个完整的排水系统。除设置纵向、横向排水坡外，常需 要一定数量的泻水管。
2.公路桥桥面纵坡大于2%，而桥长大于50米时，为防止雨水积滞于桥 面，就需设置泻水管，一般每隔12~15m长度设置一个；当桥面纵坡小 于2%时，泻水管就需要设置更密一些 ，一般每隔6~8m设置一个。 3. 泻水管的过水面积通常按每桥面上不小于2×10-4m2计。泻水管可 沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列，泻水管距离路缘石的距 离为0.10~0.50米。泻水管也可布置在人行道下面见图4-2-4所示。
公路桥面的横坡，一般为1.5%~3%，通常有下面三种形式： 1.对板桥（矩形板或空心板）或就地浇注的肋板式桥梁 2.装配式肋板桥梁 3.桥面较宽桥梁
设在墩台顶部，而使桥梁上部构造做成双向倾斜，此时铺 装层在整个桥宽上做成等厚的。如图4—2-2(1)所示。
2.在装配式肋板桥梁中
3、桥面较宽的桥梁（或城市桥梁）
图4-4-2 (b)
悬臂板作为人行道板；
图4-4-3 加高墩台盖梁来抬高人行道板梁
图4-4-4
预制板形成人行道
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图4-4-5 (a)
整体搁置式预制人行道
图4-4-5 (b)
整体搁置式预制人行道
三、栏杆灯柱
1.栏杆的要求
2.栏杆的材料
3.栏杆的形式 4.灯柱
图4-4-6
分块悬臂式人行道
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3.栏杆的形式 形式上，可分为节间式与连续式。 节间式由立柱、扶手及横档（或栏杆板）组成，扶 手支撑于立柱上。 公路桥梁的栏杆要求简洁明快，其所用材料尺寸与比 例与主体工程配合，常采用上扶手、下扶手和栏杆柱组成 给行驶的车辆有一个广阔的视野。 城市桥梁的栏杆要注重艺术性与周围环境相协调。
注意：在设置伸缩装置处，栏杆与桥面铺装都需要断开。
注意：
1.上式各量取绝对值之和。 2.对大跨度桥梁，还应计入因荷载作用及梁体温差等引起 的梁端转角伸缩变形量。
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1.温度引起的伸缩量
2.混凝土收缩徐变引起得收缩量
lt lt l t lt (Tmax Tset )l
图4-2-2 （1） 桥梁横坡设置方法
图4-2-2 （2） 桥梁横坡设置方法
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三、防水层 防水层设置在桥梁行车道板的顶面，三角垫层之 上，它将透过桥面铺装层或铁路道床的雨水汇集到排 水设备。 1.防水层性能要求 2.防水层铺设要求
1.防水层性能要求
不透水、有一定强度、弹性和韧性、耐腐蚀性 和耐老化性较好。
图4-4-1（a）
矩形式安全带
图4-4-1 (b) 肋板式安全带
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二、人行道
人行道一般高出行车道0.25~0.35m，在跨径较小的现浇板梁桥中， 可现浇悬臂板作为人行道板；图4-4-2 在装配式板桥中，可专设人行道板梁，采用加高墩台盖梁的方法 来抬高人行道板梁；图4-4-3 在跨径较大的装配式板桥中，专设人行道板梁就不经济，而常采 用一些人行道块件搁置于板上形成人行道；图4-4-4 人行道板顶面一般铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青砂浆作为层面， 并作成内倾桥面的排水横坡，坡度1%左右。
4.灯柱
城市及市郊行人和车辆较多的桥梁上需要设置照明设施，一 般采用灯柱在桥面上照明设备，照明灯柱一般高出桥面5m左右，灯 柱的设计要经济合理，造型要与周围环境相协调。
图4-2-6 混凝土属泻水管
图4-2-7 封闭式排水系统
图4-2-8 梁体内的泻水管道
图4-2-9 设在桥台处的排水管道
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第三节
一、概述
桥梁伸缩装置
一、概述
二、伸缩缝伸缩装置的定义 三、伸缩缝伸缩装置的作用 四、伸缩装置构造应满足以下要求 五、伸缩量的计算 六、伸缩装置的类型
桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩和徐 变等影响下将会发生变形。为了满足桥面按设计的计算 图示自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相 邻两梁端之间、或梁端与桥台之间或桥梁的交接位置上 预留伸缩缝，并在桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨） 设置伸缩装置。
1.桥面铺装的作用
2.桥面铺装的要求
作用：防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主 梁免受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作 用。
要求：具有足够强度、刚度、不透水性、防止开裂、 抗车辙、抗滑等性能。 平整、耐磨和不翘性是行车平稳的关键。
4.桥面铺装的材料
5.桥面铺装的构造要求
桥面铺装一般不作受力计算，但如在施工中能确保铺装层与行车 道板紧密结合成整体则铺装层的混凝土（除去作为车轮磨耗部可取 0.01~0.02m厚外）还可以计算在行车道的厚度内和行车道板共同受力。 为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（能起连接各主梁的 作用）一般要在混凝土中设置直径为d≥8mm的钢筋网。
为使主梁构造简单、架设和拼装方便，直接在行车道 板上设置。 具体做法是：先设一层厚度变化的混凝土三角垫层形 成双向倾斜，再铺设等厚的混凝土铺装层，也可通过调整 支座垫石高度来形成横坡。如图4-2-2(2)所示。
桥面较宽的桥梁（或城市桥梁）中，用三角垫层 设置横坡将使混凝土用量及恒载重力增加过多。为此， 可将行车道板做成倾斜面而形成横坡，见图4-2-2 （2） 。它的缺点是主梁构造复杂制作麻烦。
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第四节 安全带、人行道、栏杆灯柱、安全护栏
一、安全带
一、安全带 二、人行道 三、栏杆、灯柱 四、安全护栏
不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于0.25m、高 度为0.25m的护轮安全带。安全带可以做成预制块件或与 桥面铺装层一起现浇。预制安全带有矩形截面和肋板式截 面两种较为常用,见图4-4-1。现浇的安全带宜每隔 2.5m~3.0m作一断缝，以免参与主梁受力而破坏。
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第四章
第一节 第二节 第三节 第四节
桥面构造
第一节 桥面组成与布置
桥面组成与布置 桥面铺装及排水防水系统 桥梁伸缩装置 安全带 、人行道、栏杆灯柱、安全护栏
一、桥面组成 二、桥面布置
一、 桥面组成
公路桥面构造包括：桥面铺装、排水防水系统、人行道（安全 带）、路缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。
2.防水层的铺设要求
四、桥面排水系统
1.目的与作用
在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥 面纵向应铺过桥台背；桥面横向两侧，应伸过缘 石地面，从人行道与缘石砌缝里向上叠起100mm。 2.一般规定
3.混凝土梁式桥采用的泻水管道的几种形势
1.目的与作用
2.一般规定
1.当公路桥桥面纵坡大于2%，而桥长小于50米时，一般能保证通过 桥头引道排水，桥上可不设泻水管。可在引道两侧设置流水槽，以 免雨水冲刷引道路基。
1.双向车道布置
是指行车道的上下行交通布置在同一桥面上，如图41-3所示。在桥面上，上下行交通由画线分隔，没有明显的 界限，桥梁上允许机动车与非机动车同时通过，同样用画 线分隔，因此车辆混行影响行车速度，造成交通阻塞。
1.双向车道布置 2.分车道布置 3.双层桥面布置
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Байду номын сангаас015/6/10
2.分车道布置
1.栏杆的要求 栏杆是保护行人安全的设施，要求坚固耐用；同时有 艺术性； 栏杆的设计首先要考虑结构的安全可靠，选材合 理；栏杆柱或栏杆底座要直接与浇注在混凝土中的预 埋件焊接以增强抗冲击能力； 同时也要考虑经济适用，工序简单互换方便；
2.栏杆的材料
公路与城市道路桥梁的栏杆常用混凝土、钢筋混凝土、 钢、铸铁等材料制作，其高度一般为0.5~0.12m（标准设计 为1.0m）栏杆间距为1.6~2.7m（标准设计为2.5m ）。
二、伸缩缝伸缩装置的定义
三、伸缩缝伸缩装置的作用
伸缩缝——为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构 的两端设置的间隙。
为满足桥梁在各种因素作用下按照设计的计 算图式自由变形，同时又保证车辆能平稳通过
伸缩装置——为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的 需要，在桥面伸缩缝处设置的各种装置的总称。
四、伸缩装置构造应满足以下要求 （1）在与桥面轴线平行、垂直的两个方向均能自由伸缩。 （2）牢固可靠； （3）车辆驶过时应平顺、无突跳与噪音； （4）可防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞； （5）安装、检查、养护、清污、都要简易方便； （6）经济价廉；
采用材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、 泥结碎石
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二、 桥面纵、横坡
公路桥面设置纵横坡的目的是：迅速排除雨水、防止和减少雨水对 铺装层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用寿命。
1.对板桥（矩形板或空心板）或就地浇注的肋板式桥梁
为节省铺装材料并减轻桥面恒载重量，可将横坡直接
在桥面伸缩缝竖面内，人行道（栏杆）也必须断开。 在装配式肋梁桥上，人行道通常都是做成预制块件安装的。常见 的形式有：整体搁置式预制人行道，图4-4-5 分块悬臂式图4-4-6 人行道板顶面一般铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青砂作为面层，并 做成内倾桥面的排水坡，坡度1%左右。
图4-4-2 (a)
悬臂板作为人行道板；
1.混凝土制作的护栏
2.钢杆或钢束钢连分隔 3.用路缘石分隔 如图4-1-5所示
图4-1-4 (a)
分车道布置
图4-1-4 (b)
分车道布置
图4-1-4 (c)
分车道布置
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3.双层桥面布置
双层桥面布置是桥梁结构在空间上可以提供两个不 在同一平面上的桥面构造。 双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提 高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管制同时，可 以充分利用桥梁空间，在满足同样交通要求之下减小桥 梁宽度、缩短引桥长度取得较好的经济效益。 混凝土护栏 图4-1-5 护栏构造 钢护栏