B737NG模拟机训练
B737NG训练手册-中文版 32-09-00_空地系统
有效性 YE201
R RA REF SBRK SMYD sys sw TCAS TE T/O V VHF VOR WW WX
—右 — 无线电高度表 — 基准 — 速度刹车 — 失速管理偏航阻尼器 — 系统 — 电门 — 空中交通防撞系统 — 后缘 — 起飞 — 伏特 — 甚高频 — 甚高频全向信标 — 轮舱 — 气象雷达
当地面扰流板在不安全状态打开时,速度刹车打开指示系统点亮 速度刹车伸出(SPEEDBRAKES EXTENDED)灯。参阅速度刹车控制系 统部分可得关于琥珀色速度刹车伸出(SPEEDBRAKES EXTEDED)灯的 详细信息。
飞机起飞警告系统在起飞前(在地面)或起飞后(在空中),当 飞机处于不安全状态时启动音响警告喇叭。参阅起飞警告系统可得关 于起飞警告系统的详细信息。(AMM 第 I 部分分 31—53)
位置
前起落架压缩传感器位于上扭力臂连接到前起落架外筒部位的 两侧。目标位于前起落架外筒的下部区域。
传感器托架上的传感器标识牌显示传感器号码。下面是前起落架 压缩传感器号码:
传感器号码
位置
S1014
左
S1015
右
位于前起落架轮舱左墙上的接线盒内有两个传感器线缆的接头。
功能介绍
当前起落架减震支柱压缩时,目标接近传感器。当飞机在地面时 向接近电门电子组件内的空/地系统发送信号。
空/地系统 — 介绍
目的
空/地系统为许多飞机系统提供离散信号。
接近电门电子组件(PSEU)是空/地系统的一个部件。许多飞机 系统通过传感器和电门向 PSEU 发送信号。PSEU 控制空/地继电器 (12)。
下面是接近电门电子组件(PSEU)控制的系统/部件:
— 起落架转换活门 — 起落架位置指示和警告 — 速度刹车打开指示 — 起飞警告 — 舱门警告 — 空/地继电器
B737NG训练手册-中文版 76-00-00_发动机操纵系统
AGB AMM ASM CDS/DEU EEC FDAU IDG HPSOV RLA TLA TO/GA TRA T/R
-附件齿轮箱 -飞机维修手册 -自动油门伺服马达 -公用显示系统/显示电子装置 -发动机电子控制器 -飞行数据采集装置 -整体传动交流发电机 -高压切断活门 -反推杆角度 -推力杆角度 -起飞/复飞 -推力杆解算器角度 -反推装置
推力杆
推力杆组件有两个,每台发动机一个。推力杆组件有许多零件。 这些零件机械地发送推力指令至解算器:
- 正推力杆 - 反推力杆 - 操纵连杆 - 摇臂 - 拉杆
起反推力杆时,操纵连杆向下移动。当你向前推正推力杆时,操纵连 杆向下移动。
当你移动正推力杆时,反推力杆的位置锁住操纵连杆在正推力杆 上面。力量通过操纵连杆传至摇臂。
76—00—00—010 Rev 5 01/17/1999
有效性
YE201
76—00—00
76—00—00—010 Rev 5 01/17/1999
有效性 YE201
反推力杆 联锁锁销
杆 解算器
正推力杆 起动手柄 电门组件
反推力联锁电磁线圈 自动油门组件
发动机操纵系统 - 一般说明
76—00—00
- S1 - 自动地面减速板控制和起落架警告 - S2 - 自动刹车系统 - S3 - 自动刹车系统 - S4 - 发动机反推装置同步轴锁 - S5 - 发动机反推控制 - S6 - 发动机反推控制 - S7 - 机翼热力防冰系统 - S8 - 口头警告 - 起飞警告和气象雷达 - S9 - 起落架警告
76—00—00—000 Rev 2 01/17/1999
发动机操纵系统 - 介绍
目的
发动机操纵系统提供控制发动机推力的大部分信号。它也提供信 号至使用发动机操纵状态的其它飞机系统。
737NG机型题AV整理版
737NG机型题AV整理版1、CWS力传感器的电源为26V AC.2、SMYD用来阻止由____引起的不需要的偏航运动:荷兰滚或大气湍流3、安定面位置传感器的电源,副翼舵面位置传感器的电源,扰流板位置传感器的电源,升降舵舵面位置传感器的电源,中立位移传感器的电源为:14V AC4、当A/T处于THRHLD方式时,A/T计算机(或FCC-A)关闭电源的是:ASM5、当发动机推力方式通告器(TMA)上显示“A/TLIM”(自动油门限制)则:FMCN1数据失效若在推力方式信号牌上出现“A/TLIM”的显示表示自动油门:使用自动油门计算机计算出的N1极限6、飞行扰流板的编号从左到右依次为: 1-6,7-127、襟翼位置传感器的电源为: 26V AC8、ARINC429数据字的前8位是:标签9 DFCS进入自动着陆方式的条件是:选择了APP方式,并将两套A/P衔接于CMD方式10 DFCS库测试号50测试的是:MCP板模使选择电门11 飞机上有几个独立工作A/P作动筒:412 副驾驶的自动驾驶仪脱开电门的电源来自:A系统警告灯保险电门13 两个FCC工作不一致或DFCS在BITE状态时:红色A/P灯稳定的亮14 若PFD上出现FPV故障旗表明来自于以下哪个系统的信号出现故障:FCC15 若将IRS转换电门从正常(NORMAL)位转换到均在1(BOTHON1)或均在2(BOTHON2),自动驾驶将断开。
这是因为:FCC使用同侧IRS的俯仰和航向数据,而使用另一侧IRS 的倾斜数据;16 SMYD失速管理的功能:A失速警告;BEFS; C自动缝翼;17 下面哪个传感器给SMYD2提供信号:B驾驶盘位置传感器18 以下哪个系统不给偏航阻尼器提供信号:FCC19 以下哪一系统的故障不由SMYD1BITE记录?A.WTRIS和备用偏航阻尼系统;B.失速警告系统和升降舵感觉偏移;C.自动缝翼系统D.在CDS上的性能数据显示;20 与速度配平功能不能同时使用的是: A.飞行指引仪21 在MCP上显示的马赫数增量为:A.0.0122 在进近期间,无线电高度表(RA)向A/T计算机传送无线电高度数据。
B737NG驾驶舱面板培训PPT学习课件
(图示说明)
参考:
MH3145.2 民用航空 器的放 行
For training only
P6板
HALON灭火瓶
保险完好
在绿区
驾驶舱门
PBE
石棉手套
防烟面罩 For training only
4.目视检查各面板上所有电门,跳开关在正常位置
检查标准: 1.确认下列电门位置正确:
A.确认P5-8板上发动机电动泵电门(EDP1和EDP2)和P5-10发 动机引气电门在ON位
(图示说明)
For training only
注意事项:当使用中的FLB 剩余三页或三页以下时, 适航放行人员应补充新本,并继续在使用中的FLB 内签署,直 至用完。要求使用中的FLB 用完后与新 启用的FLB同时放置驾驶舱三天,三天后由适航放行 人员撤除交MCC 。
For training only
动配平器
副翼与 方向舵 配平面
板
安定面配 平电门在 NORMAL
ADF面板
电门航后在备用位
货舱探测
ACARS
TCAS/ATC控制面板
航
后
OF
ADI
F
驾驶舱 门锁面
板
AUTO UNLOCK灭
LOCK FAIL亮
EHSI
NAV
ACP(副驾)
安定面配平主电门及自 驾配平电门在normal位
甚高频通讯)
航后所有灯都不亮,禁止在非
参考:无 注意事项:APU MAINT 灯亮,正 常情况下是提示操作者按需加滑油, 故障除外。
For training only
航后
OFF
HF
此图为300飞机的P8板,与NG差不多,只作参考
B737NG训练手册-中文版 34-57-00_自动定向机系统
方位、音频和莫尔斯码标识符数据从信号处理器到达 486 处理 器。双口 RAM 作为两个处理器间的数据连接。486 处理器处理来自信 号处理器的 BIT 数据用于在前面板上显示信息。它同时提供到输入/ 输出(I/O)部分的数据和控制信号。该处理器控制 ADF 接收机的 所有主要功能。它也提供到内存和数据记录/数据装载闪存卡装置的 接口。处理器在将来自信号处理器的方位数据输出到外部系统之前执 行 QEC 和上/下补偿。
ADF 接收机计算相对于 ADF 地面站的方位并将它发送到 DEU 用于 显示。ADF 方位同时送到无线电磁指示器(RMI)。ADF 接收机处理 来自地面站的音频信号并把它送到遥控电子组件(REU)。
34—57—00—002 Rev 13 10/02/2000
有效性
控制面板
ADF 控制面板输入
ADF 接收机系统处理器在一条 ARINC 429 数据总线上接收来自 ADF 控制面板的人工调谐输入和控制面板模式选项。
PSEU
接近电门电子组件(PSEU)向系统处理器发 一个空/地离散信 号。该离散信号为故障存储器设置飞行阶段计数。
程序销钉输入
ADF 接收机从一个插座电门接收程序销钉离散信号。方位计算机 电路使用象限误差修正(QEC)程序销钉输入来调整由飞机结构引起 的信号失真。
描述
天线组件是一片模制壳。天线用 12 个螺栓连接到飞机上。天线 组件包含下列部件:
— 环形天线组件(2) — 垂直天线(1) — 电子组件
ADF 天线电子组件包含每个天线组件的放大器。放大器接收来自 ADF 接收机的 12V 直流电源。
27-31-00_自动油门系统 B737NG训练手册-中文版
自动油门系统 — 介绍
概述
自动油门(A / T)计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发 动机的推力。自动油门系统经由 DFCS MCP 和驾驶舱中的电门响应 飞行机组的方式请求或响应 FMC 的方式请求控制发动机的推力。自 动油门系统从起飞到接地之间工作。
ADIRU
ADIRU 向 A/T 计算机传送下列数据:
— 真空速 — 马赫数 — 气压高度 — 大气压力 — 外界大气静温 — 惯性垂直速度 — 加速度
在改变飞行条件过程中当计算 T/L 速率指令以设置发动机推力 作为精确推力调整时,A/T 使用 ADIRU 的数据。
EEC
DEU 向 EEC 传送 FMC N1 目标。EEC 使用该数据计算相当的 TRA 目标。在起飞、爬升和最大推力复飞期间,A/T 使用 EEC TRA 目标来设置推力。对于起飞及最大推力复飞,A/T 最初使用 EEC TRA 目标来前推 T/L。当 T/L 达到 FMC N1 限制 4 至 6 度内时,A/T 计 算机再使用 FMC N1 目标来进行 T/L 的最后调整到 FMC N1 限制。
— 从 DFCS MCP 上人工方式选择 — 当 DFCS 衔接时,由 DFCS 自动的方式选择 — 从油门杆 TO/GA 电门人工选择
取决于所选择的方式及 DFCS 的工作方式,自动油门系统可被 衔接于 N1 方式或速度方式。A/T 的工作方式显示在共用显示器系统 的飞行方式通告(FMA)上。
A/T 系统部件
22—31—00—002 Rev 5 09/24/1999
27—31—00
A/T 断开电门 TO/GA 电门
A/T 预位电门 A/T 方式电门
27-09-00_飞行操纵多功能系统组件 B737NG训练手册-中文版
27—09—00—003 Rev 4 03/24/1997有效Biblioteka YE201P5 前头顶面板
A 系统飞行操纵电门
B 系统飞行操纵电门
A 系统飞行操纵低压 灯 B 系统飞行操纵低压灯
A 系统飞行扰流板电 门 B 系统飞行扰流板电门
偏航阻尼器灯 偏航阻尼器电门
飞行操纵面板
备用液压低油量灯 备用液压低压力灯 备用襟翼预位电门
前缘襟翼(4) 和缝翼(8)
飞行操纵多用途系统/组件—飞行操纵钢索
安定面齿轮箱
水平安定面
27—09—00
飞行操纵多用途系统/组件—飞行操纵面板
本页空白
27—09—00—003 Rev 4 10/29/1997
有效性
YE201
27—09—00
飞行操纵多用途系统/组件—飞行操纵面板
目的
飞行操纵面板上包括几个飞行操纵系统的液压控制电门和告诫 灯。
功能介绍 钢索是成对的,在正常输入期间,一根钢索的张力增加,并移动
下游的部件。下面是钢索对: —副翼操纵主钢索(ACBA,ACBB) —副翼左右机体钢索(AA,AB) —副翼机翼钢索(ABSA,ABSB) —升降舵操纵钢索(EA,EB) —方向舵操纵钢索(RA,RB) —襟翼操纵钢索(WFA,WFB) —襟翼随动钢索(WFFA,WFFB) —安定面操纵钢索(STA,STB) —减速板操纵钢索(SBA,SBB) —扰流板操纵钢索(WSA,WSB)
培训信息点
AB 两系统的飞行操纵液压单元组件可互换。
飞行操纵关断活门和扰流板关断活门也可互换。可以作为一个组 件更换活门和马达,也可以只更换马达。
27—09—00—004 Rev 3 03/24/1997
有效性
B737NG训练手册-中文版 34-46-00_近地警告系统
除了 1 — 7 方式以外,还有两种附加功能:
— 地形净空基底 — 进近中下降过界 — 地形觉察 — 显示飞机周围的地形
缩略语
ADI ADIRU alt AOA approx BITE capt DEU DFCS FDAU FMC F/O FPM FPS GND PROX GPS GPWC GPWM
34—46—00—002 Rev 10 12/19/2000
飞行管理计算机 系统(FMCS)
有效性 YE201
数字式飞行控制系统 方式控制板(MCP)
近地警告计算机(GPWC)
GPWS — 概述
避撞计算机
远距电子组件(REU)
34—46—00
GPWS — 驾驶舱内的部件位置
驾驶舱部件位置
以下 GPWS 部件为在驾驶舱内的: — 机长和副驾驶的下滑禁止电门 — 近地警告模件板
有效性
YE201
34—46—00
34—46—00—005 Rev 11 12/19/2000
有效性 YE201
115 交流 转换汇流条
近地警告
1 号 28 伏 直流汇流条
地形显示
P—18 板 跳开关板
地形/气象 继电器
地形/气象 继电器
起落架位置 起落架手柄电门模件
测试 起落架禁止
襟翼禁止 地形禁止
mod
— 组件、模数
ND
— 导航显示器
ovrd
— 超控
P
— 压下
PFD
— 主飞行显示器
pos
— 位置
PSEU
— 接近电门电子组件
PWS
— 预测风切变
RA
— 无线电高度
B737NG训练手册-中文版 30-41-00_防冰和防雨_驾驶舱
30—41—00
防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件
目的
窗户加热控制组件有下列作用: - 感受窗户温度 - 必要时,输入电流给窗户加热系统 - 控制电流到窗户加热传导涂层,阻止热振动 - 控制 P5-9 窗户加热状态指示 - 包含 P5-9 过热和电源测试的线路 - 自检。
风挡玻璃传感器电门只为一号窗户使用。用风挡玻璃传感器电 门可以转换主传感器到备用传感器。
位置
窗户加热控制组件在电子设备舱。两个在 E4-2 架,两个在 E2-1 架。
风挡玻璃传感器电门在 E4 支架前外侧。
概况介绍
共有四个一样的窗户加热控制组件。每一个窗户加热控制组件 控制到一个窗户的加热。
窗户加热控制组件使用 115 伏交流、28 伏直流电控制和指示一 号和二号窗户的加热。
窗户加热控制组件输出电能到可变电压接线带。窗户的电源分 叉到接线以便更好的适应窗户电能需要。它是窗户尺寸和传导涂层状 态的函数。
P18 跳开关面板
电源供应 窗户和动压加热控制面板(P5) 窗户加热控制组件
过热
控制线路
备用
右前风挡玻璃
右前风挡玻璃 传感器电门
有效性 YE201
防冰和防雨—驾驶舱—温度和加热控制组件—功能介绍
30—41—00
30—41—00—005 Rev 4 01/30/1998
防冰和防雨—驾驶舱—5 号窗户热电门
培训知识点
更换窗户时,风挡玻璃上刻着一个代码表示新窗户的电阻。代 码告诉合适的变压插钉。如果窗户不能适当的加热,检查传导涂层插 钉并选择适当的变压插钉。
30—41—00—007 Rev 2 01/14/1999
有效性
YE201
30—41—00
【南方航空】B737NG 机型复训3
65PSI
发动机防冰简图
•
整流罩防冰指示 •
动静压防冰 •
控制面板 •
加温原理 •
窗加温 •
窗加温传感器 转换 WHCU接线柱转换 •
3、4、5窗加温 •
防雨 •
防雨 •
水系统防冰 •
32起落架
•
起落架收放 •
PSEU
•
PSEU测试 •
PSEU测试 •
PSEU测试 •
- 排水引射泵(4)
梁活门
•
梁活门控制
•
交输活门
•
抽吸供油
•
----油泵都关闭 ----交输活门也关闭 ----旁通活门打开 ----左右主油箱供油
APU供油
•
APU燃油关断活门
•
放油
•
---左中右压力放油 ---在右抽吸放油
燃油指示
•
FQIS
•
FQPU
•
油箱组件 补偿器
•
燃油指示
•
---LOW 1、2小 907KG ---IMBAL 1、2差 453KG
--- CONFIG *中多725KG *中泵断 *发动机运转
FQIS测试
•
加油时不能 做GROUD
TEST
燃油温度(左油箱)
•
29 液压
•
控制面板
•
•
B系统
•
EMDP
•
---燃油760KG 2分钟 ---过热电门
PSEU测试 •
PSEU测试 •
减震支柱 •
起落架收放 •
减摆器 •
起落架控制手柄 •
起落架转换活门 •
起落架转换活门 •
易碎接头 •
厦航737NG机型ME模拟试卷(一)
厦航737NG机型ME模拟试卷(一)1、驾驶舱的空调气来自于:( )A、左组件B、右组件C、主分配总管D、以上都对2、下列哪种状态最适合检查水分离器上的布袋状态指示器:( )A、由地面勤务车提供空调气源;B、设备冷却供气和排气均用备用风扇;C、组件电门”ON”,混合活门全热位;D、组件电门”ON”,混合活门全冷位3、下列哪条不是再循环系统的作用:( )A、减少了从发动机引气系统使用的气量;B、增加主分配系统流到客舱的空气量;C、去除返回客舱的空气中小的物质颗粒;D、给客舱提供新鲜空气4、下面关于高度警告,说法不正确的是:( )A、当座舱高度增加到大于10000英尺时,座舱高度警告铃将响起B、座舱高度警告电门安装在前电子设备舱的舱顶C、当客舱高度大于预设的限制时,声响警告装置发出间断的嘟嘟警告声D、座舱高度警告铃声不可消除5、关于737NG座舱增压系统,下面说法中正确的是:( )A、厕所真空马达系统的冲洗操作会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较低的升降速度指示;B、厕所真空马达系统的冲洗操作不会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较高的升降速度指示;C、厕所真空马达系统的冲洗操作会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较高的升降速度指示;D、厕所真空马达系统的冲洗操作不会造成座舱升降速度表瞬时的变化指示。
6、对于737-700/800型飞机,以下能提供空调系统气源的是:()A、APU引气B、发动机引气C、地面气源D、以上都是7、对于737NG型飞机,负释压活门的释压压力是:()A、0.1psiB、1psiC、8.95psiD、7.8psi8、对于737NG型飞机,释压活门作用是什么:()A、保护飞机结构B、平衡压力C、防止火灾D、减少横滚9、对于737NG型飞机,下面能提供空调系统气源的是:()A、A PU引气B、发动机引气C、地面气源D、以上都是10、737NG飞机设备冷却系统的功能是:( )A、带走驾驶舱和设备舱电子设备的热量B、冷却电源组件C、防止电子设备过热D、控制设备温度11、737NG飞机空调系统的空气循环机是下列哪种形式的:( )A、涡轮风扇式B、涡轮压气机式C、涡轮压气机风扇式D、以上均不对。
B737NG训练手册-中文版 34-43-00_气象雷达系统.
有效性34—43—00气象雷达系统 — 介绍目的气象雷达(WXR )系统提供下列可视指示: — 气象条件 — 风切变事件 — 地形图 描述WXR 工作原理与回声原理一样。
WXR 系统在飞机前方180°区域内发射天线电频率(RF )脉冲。
目标反射脉冲返回到接收机。
接收机处理返回的信号来显示气象、地形和风切变事件。
显示WXR 回波以四种不同的颜色显示在导航显示屏(ND )上。
显示的颜色向机组给出回波密度的信息。
预测风切变(PWS )告诫和警告以琥珀色和红色显示在ND 和PFD 显示屏上。
同时还有PWS 告诫和警告的音频提醒。
缩略语ac — 交流 ADF — 自动定向机 ADIRS — 大气数据惯性基准系统 ADIRU — 大气数据惯性基准组件 alt — 高度 ant — 天线 app — 进近 ARINC — 航空无线电公司 arpt — 机场 AZ — 方位角 baro — 气压的 BITE — 机载检测设备 BL — 纵剖线 CAL — 校准 capt — 机长 CDU — 控制显示组件 con — 控制 CP — 控制面板 CPU — 中央处理器 dc — 直流 DEU — 显示电子组件 DH — 决断高度 dn — 下 EFIS — 电子飞行仪表系统 EGPWS — 增强型近地警告系统 EL — 标高 elex — 电气 F/O — 副驾驶 FMC — 飞行管理计算机 FMCS — 飞行管理计算系统 FPV — 飞行航迹向量34—43—00—001 R e v 5 03/03/1999有效性34—43—00气象雷达系统 — 介绍fwd — 前 gnd — 地 GS — 地速 hPa — 百帕 In — 英寸 intlk — 联锁 IRS — 惯性基准系统 kg — 千克 L — 左 lb — 磅 mag — 磁 max — 最大 MDA — 最低下降高度 MHz — 兆赫 MINS — 最小 MTRS — 米 nav — 导航 NCD — 无计算数据 ND — 导航显示 NM — 海里 OK — 好或通过 PFD — 主飞行显示 POS — 位置 PRF — 脉冲重复频率PWS — 预测风切变 R — 右 rad — 无线电 RF — 无线电频率 R/T — 收发机 sta — 台 stab — 稳定 stb — 稳定 std — 标准 TAS — 真空速 TCAS — 交通警戒和防撞系统 trk — 航迹 TRU — 真 V — 伏特 VOR — 甚高频全向信标 Wpt — 航路点 WX — 气象 WX/TURB — 气象/湍流 WX+TURB — 气象+湍流 WXR — 气象雷达 Z — 格林尼治标准时间34—43—00—001 R e v 5 03/03/1999有效性34—43—00气象雷达系统 — 介绍34—43—00—001 R e v 5 11/15/2000有效性34—43—00WXR 系统 — 概述控制下列部件为气象雷达(WXR )系统提供控制: — 左右EFIS 控制面板 — 气象雷达控制面板 系统输入下列部件向WXR 收发机提供预测风切变信号:— 大气数据惯性基准系统发送PWS 功能的大气数据— 无线电高度表在起飞和过程中提供高度信号来启动或禁止PWS 功能— 自动油门电门组件在起飞过程中启动PWS— 起落架电门在进近过程中发送起落架放下离散信号启动PWS— 空/地继电器发送空/地离散信号用于飞行阶段计数 系统输出气象雷达收发机发出下列信号用于预测风切变:— PWS 视频信号到WXR/TERR 继电器— PWS 警告或告诫供向GPWS ,优先权高于任何其他呼叫 — 当存在PWS 警告时,音频禁止信号供向TCAS — 供向REU 的用于PWS 的音频信号 显示WXR 数据显示在导航显示屏(ND )上。
B737NG训练手册-中文版 80-00-00_发动机起动
发动机电子控制器(EEC)
在起动过程中 EEC 保护发动机。在一次起动过程中当 EEC 发 现发动机的参数是超过极限时,EEC 就关断至发动机的燃油供给。
显示电子装置(DEU)
显示电子装置(DEU)是公用显示系统(CDS)的部件。DEU 监控 N2 并在起动机断开时使发动机起动电门回到 OFF(关断)位置。
发动机起动电门
你把发动机起动电门放在 GRD(地面)位置用起动机转动发动 机。在起动机断开后,电门自动移到关断位置。
当电源和气压动力可用时,当你把起动电门放在 GRD(地面) 位置时,发生如下:
— 发动机电子控制器(EEC)收到起动信号 — APU 收到发动机起动信号 — 起动活门打开和气动起动机转动发动机。
有效性 YE201
—11—
80—00—00
发动机起动 — 起动机
目的
起动机为发动机起动或冷转程序转动发动机。起动机改变空气压 力为机械能。
具体说明
起动机有一个单级,轴流,涡轮空气马达。起动机使用减速齿轮 和一个制动离合器转动连接至发动机附件齿轮箱(AGB)的输出轴。
减速齿轮减速且离合器脱开。起动机输出轴然后随齿轮箱和发动机转 动。涡轮和减速齿轮继续减慢直至它们停止为止。
有效性 YE201
—12—
80—00—00
发动机起动 — 起动机
告诫:不要用传动轴悬吊起动机。能够发生起动机内部的损坏。
80—00—00—005 Rev 1 10/13/96
有效性 YE201
—13—
80—00—00
80—00—00—005 Rev 1 10/13/96
下气压起动机管道组件 联轴器
B737NG训练手册-中文版 34-58-00_全球定位系统
MMR 为 ARINC-600 标准的 3MCU 组件,宽 3.6 英寸、高 7.9 英尺、长 14.6 英寸,无源冷却。MMR 重 10 磅,用 115 伏 400 用交 流电工作。
34—58—00—006 Rev 8 11/02/1999
有效性
YE201
34—58—00
34—58—00—006 Rev 8 04/07/1998
MMR 利用这些数据进行系统初始化,并有助于在卫星信号覆盖 不好时系统的工作。
MMR 数据输出总线
MMR 输出如下数据: - GPS 纬度 - GPS 纬度(精值) - GPS 经度 - GPS 经度(精值) - GPS 时间和日期 - GPS 状态 - 水平品质指标 - 水平完好性限度
有效性 YE201
控制段
34—58—00
GPS — 工作原理 — 2
34—58—00—007 Rev 3 05/16/1997
有效性
YE201
34—58—00
安装螺丝孔
34—58—00—007 Rev 3 02/13/1997
有效性 YE201
顶视图
不准涂漆
插座ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ底视图
GPS — GPS 天线
34—58—00
GPS — 工作原理 — 1
空白页
34—58—00—008 Rev 3 01/05/1998
时钟
时钟使用 GPS 时间及其数据
近地警告计算机(GPWC)
MMR 向 GPWC 送出如下 GPS 参数: - 纬度(粗值) - 经度(粗值) - 纬度(精值)
34—58—00
GPS — 接口
- 经度(精值) - 地速 - 真航迹角 - 高度 - 垂直速度 - 水平精度扩散因子(HDOP) - 垂直精度扩散因子(VDOP) - 水平品质指标(HFOM) - 垂直品质指标(VFOM) - 日期 - 时间(世界协调时) - 水平完好性限度(HIL) - 传感器状态
B737NG训练手册-中文版 78-36-00_反推装置指示系统
- 接近传感器(每个反推套筒 2 个) - 同步锁定装置 - 在反推装置控制活门组件内的换向活门 - 在反推装置控制活门组件内的液压隔离活门
78—36—00—001 Rev 3 05/2919/97
有效性
YE201
对这些条件中的任一个反推灯点亮。当收入故障消失时,灯熄灭。 如果故障停留多于 13 秒,主告诫灯和发动机信号牌点亮。
如果 EAU 探测到预位电门未能至展开位置,反推灯将点亮并保 持亮(锁住)。这是唯一使反推灯保持亮的收入故障。为了使灯熄灭, 你必须搬动电门展开反推装置和复位 EAU。
展开故障逻辑电路
EAU 把这些条件中的任一个识别为展开故障:
关于更多的资料参见反推装置控制系统部分。(飞机维修手册第 I 部分 78-34)。
收入故障逻辑电路
- 任何套筒收入传感器远离(在发出展开指令后 6 秒) - 任何套筒锁传感器远离(在发出展开指令后 6 秒) - 左或右同步锁无电压(在发出展开指令后 2 秒)
有效性
YE201
78—36—00
反推装置指示系统 - 一般说明
概述
反推灯
反推装置(T/R)指示系统供给反推装置平移套筒位置数据至 公用显示系统(CDS)。反推信息作为平移套筒位置指示出现。
反推装置指示系统使用反推灯表示反推装置控制系统部件故障。
反推装置指示系统也能够使发动机控制灯点亮表示反推装置指 示系统部件故障。
每个反推装置在发动机板上有一个琥珀色的反推灯。每个反推装 置有一个灯。无论何时一个反推灯点亮时,主告诫灯在延时后点亮。 反推灯在飞行中能够点亮。
在正常的反推装置收入操作中,反推灯点亮 10.5 秒。在收入过 程中如果反推控制系统部件出故障,反推灯就保持亮。灯保持亮直至 收入故障反推灯立刻就 亮。灯保持亮直至你修理展开问题并复位发动机附件装置(EAU) 为止。
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地面训练学习规定
复训考试
应考者:参加南航复训,并属于中南局的飞行员或机务人员 时 间:下午12:30-15:00为进场时间,晚于15:00不得参加 考试,考试时间限制为1小时30分钟 形 式:电脑在线考试,开卷,自带使用手册,QRH,禁止 携带执照题集 内 容:机型所有内容、规章、领航、通讯、一般航空知识 、气象,电脑随机从题库中抽取50道题
▪ 2.飞行教员应熟练掌握运用模拟机上的各种开关、按钮、电 门的位置及使用特性(包括紧急制动,应急设备)
▪ 3.机组应按照计划科目完成相关的飞行训练课程,禁止做超 过模拟机性能之外的操作动作
▪ 4.模拟机内禁止吸烟、吃零食、喝饮料,纸屑放在垃圾盒内, 保持机内清洁,喝饮料在三楼休息室,吸烟请到楼外或吸烟 区
地面训练学习规定
复训考试
规
定:A 凭执照入场考试,未带执照者,不允许 参加当天考试
B 按照值班教员安排的座位坐好,独立完成考试 ,不允许互相讨论,禁止作弊、代考,如有发 现取消当次考试资格,情节严重者,上报中南 局
C 80分以上通过者,带成绩单到市场部换取复训 证书;未通过者,第二天下午补考
地面训练学习规定
模拟机使用规定及注意事项
▪ 5.教员进入模拟机之前应按规定填写表格,办妥交接手续, 检查模拟机,确认状态良好后,方可升起模拟机开始训练
▪ 6.训练期间如发现模拟机有任何问题影响到训练,可用机上 电话与维护值班人员进行联系,如电话不通,放下模拟机去 值班室找值班人员说明情况
▪ 7.训练结束后,认真填写模拟机工作情况,把与飞机上不同 的设备和影响到训练的故障填写在模拟机工作状态的记录本 上
2007年下半年B737机型模拟机复训科目
飞行条件:
起飞机场:上海(ZSSS)
目的地机场:上海(ZSSS)
公司航路:无 停机位:GATE 巡航高度:10000英尺
使用跑道:18 高空风:210/20
性能数据:
B737-700/800
GR WT
64,200 KGS
FUEL
9,200 KGS
ZFW
55,000 KGS
或 00:00-04:00 宵夜23:40-00:40
模拟机使用规定及注意事项
▪ 11.各训练组自带快速检查单(QRH),无QRH者可在工作 日(周一至周五)到新教学楼五楼阅览室借阅,借阅时需凭 有效证件或300元人民币做抵押,用完后,交回QRH并领取 证件或抵押金
▪ 12.模拟机和讲评室中已配有部分机场的穿云图,如需其他 机场的穿云图或航线资料,可到新教学楼五楼阅览室复印或 采用与QRH相同的方式借阅
▪ 10.在训练期间,各教员应负责督促其学员遵守翔翼公司各 项规章和作息制度:
正常就餐时间: 早餐07:30-08:30 午餐12:00-13:00 晚餐18:00-19:00
如果模拟机训练时间为 12:00-16:00 午餐11:30-12:00 如果模拟机训练时间为 16:00-20:00 晚餐20:00-20:30 如果模拟机训练时间为 20:00-24:00
波音737NG模拟机训练
姚诚
地面训练学习规定
(注:以下规定若有改变,会另行通知)
1.据公司要求,模拟机复训人员在进入模拟机 前,必须进行一天的复训理论课。
理论学习 时间:上午08:30-12:00 下午12:30-16:00 (星期天休息)
内容:规定的章节 地点:新教学大楼四楼CBT室 注:晚于09:00参加学习者,不
有违反,按照南航股份有限公司2001年1月2日的通报处罚。 9.如有其他特殊情况,请与当天值班教员联系。
模拟机使用规定及注意事项
▪ 为了保证机组训练的安全和质量,使各机组在模拟 机处于良好的状态下运行,提出如下规定:
▪ 1.请各带飞教员和训练机组人员认真填写飞行记录单,尤其 是模拟机故障记录以便维护人员及时排除故障,保证训练的 顺利进行
珠海翔翼航空技术有限公司 二OO四年六月二十四日
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2007年下半年B737机型模拟机复训科目
第一课(夜航)
本课重点: A.中断起飞 B.发动机单发、火警处置程序 C.发动机漏滑油处置 D.非精密进近 E.超重着陆
课程目的: 1.通过复训使飞行员熟练和规范该机型的正常及非正常飞行程序 尤其是非精密进近的程序,保持熟练的技术水平和规范的操纵动 作,提高机组的综合飞行技能,CRM能力和安全决断意识 2.本课为副驾驶与不具备教员资格的机长飞行操纵飞机起降时, 机长资格认证的训练科目,使机长熟练掌握飞机交接的时机及偏 差修正的方法
▪ 8.无关的人员不得进入模拟机,因故障或停电等其他原因, 未完成规定训练时间记录在模拟机记录本上,通知计划与市 场部协商另行安排时间,不得擅自减少训练时间和场次,以 保证模拟机训练的质量
模拟机使用规定及注意事项
▪ 9.训练人员应自带耳机,穿硬底飞行皮鞋,自备所有训练资 料,按实际飞行的要求和规定完成训练
2.学习人员必须服从CBT教室员的安排和管理,遵守CBT室 的规定,认真填写记录单。
3.CBT学习期间不允许大声喧哗或从事与学习无关的事情。 4.禁止携带手提电脑、移动硬盘以及一切与教学无关的印刷
制品、磁盘、光盘等进入CBT教室。 5.CBT学习期间请将手提电话铃关闭,以免影响他人学习。 6.为了检查学习效果,请按时参加下午的考试。 7.理论学习的表现,可能影响您的复训资格认证。 8.CBT室内禁止吸烟,如要吸烟者,请到指定的吸烟区,如
RESERVES 3,500 KGS
CRZ ALT
3,000’
COST INDEX 30
FLAPS CG SLOPE ISA DEV
5 22% 0 -10℃
2007年下半年B737机型模拟机复训科目
天气条件:(夜航) 上海(ATIS: 132.25)
METAR ZSSS 1130Z 17006MPS 1000 –SN BKN008 OVC015 00/-01 QNH1008 TAF ZSSS 072230Z 080009 36003MPS 4000 BR NSC METAR ZGGG 1130Z 09005MPS 5000 FG BKN020 OVC025 11/03 QNH1010 TAF ZGGG 072245Z 010009 35004MPS 9000 BR NSC BECMG 0102 18004MP S 6000=