航空气象电报基础知识
最新航空气象知识点
航空气象知识点------------------------------------------作者xxxx------------------------------------------日期xxxx第1—4章选择填空,名词解释；5、6章简答选择 10个（２0分）；填空10个（２0分）；名词解释1５分；电码翻译３0分；简答１0个(30分）第一章大气的状态及运动1、本站气压:气象台气压表直接测得的气压.由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异.2、场面气压:指航空器着陆区（跑道入口端)最高点的气压。
场面气压也是由本站气压推算出来的,为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度.3、场面气压高度:指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。
4、测高仪表:无线电高度表、气压式高度表无线电高度表:测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后,再返回飞机．测高是测量电波往返传播的时间Δt。
特点:较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感,既是优点也是缺点。
用途:①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表:高灵敏度的空盒气压表注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。
含义:在标准海平面上（气压为1个标准大气压)高度值为零。
5、理想气体状态方程,这种影响主要是6、密度高度指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。
密度高度表示了密度随高度变化的特征.密度高度对飞行的影响:低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率:指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。
机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响,在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足,升力下降,发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长,上升率和升限也降低.根据实测结果,当气压维持不变,气温每升高１0℃，起飞所需跑道长度增加１３%,落地增加5%；反之亦然。
航空气象学-航空气象电报
“M100”表示跑道视程小于100 m。 “P1500 ”表示跑道视程大于1500米。
7.第七组 天气现象
限定词
天气现象
强度和特点
描述
降 水 视程障碍 恶劣天气
- 小(轻)的
+强(大、浓)的
(中常无须说明) VC 机场附近 （不含机场）
MI 浅的 BC 散片的 DR 风吹起
第二节 航空气象电报
§11.2 航空气象电报
一、报 头
1.格式 第一段：ZCZC TYM××× 第二段：GG/DD 收报地址 第三段：YYGGgg 发报地址 第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
第一段：
ZCZC TYM××× 电报编号 ZCZC TYM006 意为：第六号电报
第二段：GG/DD 与收报地址
第二段举例：
“GG ZUUUYMYX ZBAAYPYX”，
意为“发往双流机场气象台和北京国际 民航气象资料收集中心的普通报”。
ICAO规定的我国常用四字地名代码
首都国际 ZBAA 上海虹桥
广州白云 ZGGG 兰州中川
成都双流 ZUUU 武汉南湖
昆明巫家坝 ZPPP
乌鲁木齐地窝铺 ZWWW
四川广汉 ZUGH
ZSSS ZLLL ZHHH
第三段：YYGGgg 与发报地址
YY、GG、gg分别表示发报的日、 时、分（世界时）
发报地址亦用八个字符，如： “230855 ZUGHYMYX”
第四段：
TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
说明： TT：电报类别
AA：地理指示码
KK：AA的各区编号
CCCC：地名代码
航空气象电报
航空气象电报
气象电报可以让人更清楚地了解天气的变化，它是影响航空安全的重要样本。
海洋自然研究所的气象学家最近发布了一份气象电报，其中包括天气预报、环境及空气污染等信息。
气象电报提供了当前大气条件以及未来几天温度，降水和风力的变化情况。
例如，今天的气象电报报道了地区天空晴朗，气温比较高，降水量极少或没有，并且未来3天温度大体维持不变。
此外，报告中还包含关于空气污染的信息，该报告中提到了地区处于极高的气象灰尘指数，温度高的天气对空气质量的影响，建议在极端温度的天气下外出时，及时采取合适的措施来避免空气污染。
气象电报的发布，有助于保持航空安全，其中建议的安全措施有助于减少飞行人员和乘客遭受风险的可能性。
在分析和判断天气条件的基础上，航空服务部可以采取预防性措施，保证航空安全。
气象电报也为消费者提供了航空消费意见，可以让乘客在购买机票和安排出行之前充分了解当地的天气情况，以便实施尽可能安全的出行计划。
总之，气象电报为我们提供了全面的、准确性的气象相关信息，为航空安全及消费保驾护航。
因此，在采取相关措施之前，应定期发布气象报告，继续监测天气环境，保证航空安全，保护乘客安全出行。
航空气象保障-航空气象预报PPT课件下载
跑道综合区 飞行前
区域/各标准 等压面
飞行前和 飞行中
航路重要天气 区域/飞行使 飞行前和
预报
用的所有高度 飞行中
航路预报
航路或区域/ 飞行前和 飞行使用的所 飞行中 有高度
2021/7/25
电码、明 语、表格 电码、明 语 明语
电码、预 告图
明语、预 告图
电码、明 语、表格
9、12、8 24小时 2小时
尘暴、沙暴 等现象使用。发展完好的沙卷/尘卷或龙卷云(陆龙 卷或海龙卷)必须使用指示符号"+"(强)，例如：+FC。 ( 6) 一个w'w'组中不能有一个以上描述词，例如：-FZDZ。 ( 7) 描述词MI、BC和PR只能与简语字码FG结合使用，例 如:MIFG。
( 8) 描述词DR适用于由风吹起的尘、沙或雪现象, 所达高度低于地面 以上2米。 描述词BL适用于由风吹起的尘、沙或雪现象，所达高度 等于或高于2米。DR和BL只能与DU、SA和SN简语字码结合使用， 例如：BLSN(高吹雪)。
PO、BLDU、BLSA和BLSN等结合使用。
●范围：指定的区域和规定的层次（特定等压面），通常有下列规定的飞行高度层（相当于固定的气压高度层）。
机场预报-示例(TAF) ＊小于5千米的地面能见度。
例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即为01时开始修订起止时间为0009的预报。 有效时间或固定有效时间
预报每隔6小时发布一次。 ●在我国，9小时预报的有效起至时间规定为2106、
0009、0312、0615、0918、1221、1524、1803。 24小时的则为0024、0606、1212、1818。 ●发布时间为不迟于有效时间开始前1小时。 ●当预期天气变化达到修订预报的标准时，发布修订预 报。在TAF电码格式中，用“TAF AMD”；缩写明语 用“AMD FCST”，修订预报包括所修订的预报的全 部剩余时间。例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即 为01时开始修订起止时间为0009的预报。
2.4 气象电报内容解读
④
中国民航规定发布特选天气报告的标准为对于Ⅰ类机场 ，当跑道视程变为或经过600米时才发布SPECI报；对 于Ⅱ类机场，当跑道视程变为或经过350米、600米时 才发布SPECI报；并且规定，若这两个标准不适宜本机 场，可另选150米、800米这两个数值。
跑道视程的形式
RD D D /V V V V i
能见度-2
案例2：
FCCI66 ZULZ 051316
TAF ZULZ 051316Z 051524 27002MPS
132000 BR NSC BECMG 1415 1300= 错误：能见度“132000”，没见过这么大的 能见度，那么到底应该是多大呢？
怎么办？
能见度-3
案例3：
FCCI65 ZGBH 060715
a)
b) c) d)
当RVR指示器显示50米≤RVR＜400米时，按25米为一增量进 行编报，而且向下取整，如：85米，则编报0075； 当RVR指示器显示400米≤RVR＜800米时，按50米为一增量进 行编报，而且向下取整，如：480米，则编报0450； 当RVR指示器显示800米≤RVR＜1500米时，按100米为一增量 进行编报； 当RVR指示器显示RVR ＜ 50米时，编报M0050；
TAF ZSYW 081041Z 081221 03005MPS -RA
SCT010 BKN023 OVC050 TEMPO 1216 2000 SHRA= 错误：缺少能见度。 在合适的位置输入：“////”。
能见度-5
案例5：
SACI68 ZYDD 060700 METAR ZYDD 060700Z 35007MPS 8999
①
a) b)
当本场主导能见度＜1500米，而所有探测点的RVR≥1500米时 ，电码RVR组编报P1500； 当本场主导能见度＜1500米，正在使用的跑道接地地带 RVR≥1500米时，而其它探测点的RVR＜1500米时，电码RVR 组编报P1500；
2.4 气象电报内容解读
航空能见度
航空能见度是下面的较大者：
a) 当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出
位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大 距离； b) 在无光的背景下，能够看到和辨认出光强为 1000堪德拉左右的灯光的最大距离；
注：在给定的大气消光系数下，两个距离具 有不同的值，后者随背景亮度而变化。前者 用气象光学距离（MOR）米表示。
主导能见度
根据能见度的定义观测到的达到或超过四周
一半或者机场地面一半的范围所具有的能见 度的值。这些区域可以是连续的，也可以是 不连续的。 主导能见度的值可以由观测员和/或观测系统 估算获取。当安装有观测设备时，则用设备 获取主导能见度的最佳估计值。
METAR ZPDL 092000Z AUTO 16006G11
140V220MPS //// // ////// 09/M03 Q1018= 错误：风速关键字“MPS”的位置应 该在风向风速“16006G11”之后。
地面风-3
案例3：
FCCI44 ZSJN 161414
TAF COR ZSJN 161414Z 161524 08003MSP
变化指示码 (M) 变化时段 (C) 地面风 (C) 能见度 (C) 天气现象(C) 云(C)
风向风速组的形式
KMH 或
dddffGkk KT 或 MPS
“ddd”表示：平均风向；“ff”表示平均风速；“G”是阵风的标志；“kk” 表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里 /小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。dndndnVdmdmdm表示 风向变化范围，“V”是变化范围的标志，只有在风向变化达到60度，而且 风速超过2米/秒时，才会出现风向变化范围。静风用“00000”表示，其意 义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s的风。风向不定用 “VRB”表示，是指在观测时距内。风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，且实在无法确定风向时， 才VRB6KMH。
航空气象学 11.2第二节航空气象电报
如电码 GGZUUUYMYX ZBAAYPYX意为发往双流 机场气象台和北京国际民航气象资料收集中心的 普通报.
第三段:YYGGgg发报地址.YY ;GG;gg.分别表示发 报日;时;分.如:230855ZUGHYMYX
表示广汉机场气象台于世界时23日08时55分发 出的电报.
第四段:TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
T T表示气象电报的类别如SA表示日常航空天气 报.UA飞机空中报告;WS重要气象情报;FT航站天 气预报等
AA表示地理指示码如CI表示中国;KK指 AA的各区编号
CCCC表示地名代码.YYGGgg表示日;时;分 BBB表示方法有如下几种
1;RRA(RRB RRC…)[延迟电报] 2;CCA(CCB;CCC…) [更正电报] 3;AAA(AAB;AAC)[订正电报] 举例:ZCZC TYM001 GGZUUUYMYX ZPPP[昆明]YMYX ZGKL[桂林]YMYX
第二节航空气象电报
常用航空电报种类
1日常航空天气报告报;[Sureface Aviation Reports]
2航站天气预报电报;[Terminal Aerodrome Forecast]
3;航路天气预报电报.[Route Forecast]
报头[电报类型;发报时间地点.收报单位 地址]
第一段:ZCZC TYM××× ZCZC TYM 为关键字,一般不变,如ZCZC TYM010 意为该机场所发第10份电报.
230255 ZUGHYMYX
SACI37 ZUGH 230400
日常航空天气报告[日常航空天气报告和特殊 天气报告(SA;SP)]
SA:是每小时正点观测,SP是不定时观测它 表示一种或几种天气因子有重大变化.
民用航空气象预报员手册
民用航空气象预报员手册导言：民用航空气象预报员负责为航空公司和飞行员提供准确的天气预报信息，并帮助他们做出适当的飞行决策。
本手册旨在提供必要的知识和技能，以帮助民用航空气象预报员完成其工作任务。
第一部分：气象基础知识1.气象要素：温度、湿度、气压、风速和风向等；2.大气环流：透射和辐射、垂直循环；3.气象要素的观测和测量方法；4.气象图解析：常用的气象图及其解读方法；5.气象学术语解释：常用的气象术语及其定义。
第二部分：天气系统和天气预报1.气象系统：气团、气旋、锋面等；2.天气预报原理：天气系统的演变和变化规律；3.天气预报工具和技术：卫星、雷达、数值模式等；4.天气的分类和特征：晴天、阴天、雨天、风暴等；5.天气变化的预测和预警：常见天气现象的预测和预警方法。
第三部分：空中导航和飞行决策1.飞行计划编制：航线选择、飞行高度、航速和飞行时间计算；2.天气对航空飞行的影响：气象条件对起飞、飞行和降落的影响；3.飞行决策的标准：决定起飞、继续飞行或返航的相关考虑因素；4.灾害性天气的识别和回避：雷暴、大风、雾和冰雹等灾害性天气的回避策略；5.突发天气事件的处置：暴雨、台风、飓风和大雪等突发天气事件的处理方法。
第四部分：应对突发事件和危机管理1.突发气象事件的预警和处理：对雾、雷雨、飑线和冰沙尘暴等突发气象事件的预警和处理方法；2.危险天气的飞行调整和延误：坏天气对航班的影响，如何调整飞行计划和安排延误航班；3.飞行事故的调查和预防：分析和调查飞行事故的气象原因，并提供预防措施；4.紧急情况和救援：如何在突发事件发生时提供及时支援和救援措施。
结语：本手册提供了民用航空气象预报员所需的基本知识和技能，帮助他们更好地完成日常工作任务。
随着航空业的发展和技术的进步，预报员应不断学习和更新自己的知识，以应对不断变化的天气条件和飞行要求。
同时，合理的飞行决策和危机管理能力也至关重要，确保飞机和乘客的安全。
作为一名民用航空气象预报员，持续学习和实践才能不断提升自己的技能水平，为航空事业的发展做出贡献。
航空气象学 11.3航空天气电报(二)
第二段 11111 QLaLaLoLo hjhjfjfjfj 高空急流，急流轴位置 急流轴高度和风速
5;气温和风组[4hxhxhxThTh dndnfhfhfh] 4为指示码
hxhxhx表示某高度=电码×30m ThTh表示该高度的气温, dndn表示该高度的风向=电码×10度.
fnfnfn表示风速,
6 ;对流层顶组 2hphpTpTp
2为指示码,hphp表示对流层顶高度=电码 ×300m TpTp表示对流层顶气温.
2; TAF ZUGH 160514 25002MPS 2000 BR SCT030 BKN200 T07/06Z FM07 0000MPS 0500 FG BKN180 T25/10Z FM 11 20004MPS 4000SKC=
航路天气预报电报[ROFOR]
电码格式
第一段 ROFOR (YYGGgg) G1G1G2G2 KMH或 MPS或KT CCCC (QLaLaLoLo) CCCC
例621002
第12组 5BhBhBhBtl颠簸组 5是颠簸指示 码,
B为颠簸的类型
hBhBhB为颠簸层底高度=电码×30m; tl为颠簸层厚度=电码×300m,
如532002意为在6000M高度上有厚度为
600m的晴空频繁中度颠簸.
第13组 PROBC2C2 GGGeGe(TTTTTGGGeGe或 TTGGgg)气象要素变化组.如概率 小于30﹪则认为不适宜用PROB组 报,如PROB30 TEMPO 1517表 示15点到17点之间有30﹪的概率, 短时出现….
航空气象电报基础知识
航空气象电报基础知识航空气象电报基础知识0?2第一组：报告名称（METAR或SPECI）METAR是日常航空天气报告名称SPECI是选定的特殊天气报告名称第二组：国内常用四码地名代号首都国际（ZBAA）广州白云（ZGGG）成都双流（ZUUU）昆明巫家坝（ZPPP）上海虹桥（ZSSS）兰州中川（ZLLL）武汉南湖（ZHHH）四川广汉（ZUGH）乌鲁木齐地窝辅（ZWWW）第三组：YYGGggZ观测时的日期、小时、分“220800Z”意为22日世界时08时正第四组：风向风速MPS 单位：米每秒?0?2 (Meters per second) VRB表示风向不定 (Variable)第五组：能见度 (Visibility)VVVVDv VxVxVxVxDv“0000”，表示能见度<50米“9999”，表示能见度≥10千米50米-500米以50米增量编报500米-5000米以100米为增量编报5000米-10000米以1000米为增量编报第六组：跑道视程 (Runway Visual Range - RVR)RDrDr/VrVrVrVriRDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri例如：“R12L/”指“12号左跑道”“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势“D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势“N”表示观测时跑道视程没有明显变化报道视程举例：“R27R/0800V1200D”；显示27号右跑道跑道视程最小800米，最大1200米，在观测时跑道视程有明显下降的趋势“M100”表示跑道视程小于100米第七组: 天气现象“-” 表示轻的 (Light) ，“+”表示强的（浓的）(Heavy)o BC：散片的o BL：风吹起的（高）o BR：轻雾 (Mist)o DR：风吹起的（低）o DS：尘暴o DU：浮沉o DZ：毛毛雨 (Drizzle)o FC：漏斗（龙卷）o FG：雾 (Fog)o FU：烟o FZ：过冷却的o GR：冰雹o HZ：霾 (Haze)o IC：冰针o MI：浅的o PE：冰粒o PO：发展完好的沙卷/尘卷o RA：雨 (Rain)o SG：米雪o SH：阵性的 (Shower)o SN：雪 (Snow)o SA：沙 (Sand)o TS：雷暴 (Thunderstorm)o SQ：飑o VA：火山灰例如：BR 表示轻雾 DZ表示毛毛雨-SHRA表示中阵雨 +SHRA表示大阵雨VCFG表示机场附近8公里以内（不含机场）有雾（不需区别是什么形式的雾）第八组：云组“FEW”（1~2个8分量、少云）“SCT”（3~4个8分量、疏云）“BKN”（5~7个8分量、多云）“OVC”（8个8分量、阴天）“SKC”（碧空）云高等于电码乘以30米第九组：CAVOK -?0?2Ceiling and Visbility OK“CAVOK”指满足下列3钟情况，进行编报o有效能见度10公里或以上o1500米以下无云，且天空没有微量积雨云，浓积云等恶劣天气o无降水、雷暴、沙暴、尘暴、浅雾、低吹雪、低吹沙、低吹尘等第十组：温度/露点“05/M04”表示：温度5摄氏度，露点-4摄氏度第十一组：气压QNH：修正气压QFE：场面气压“Q0989”意为修正海平面气压989百帕（hPa)例子：?0?2o天气报告：METAR ZBAA 100200Z 36008G12MPS 0400 +SS VV010 05/M05 Q1008o电报的翻译：机场（ZBAA）：北京首都国际机场观测时（101000Z）：10日、世界时0200Z（北京时间1000）风向（36008G12MPS）：360度风速（36008G12MPS）：8米每秒，阵风12米每秒能见度（0400）：400米天空状况（+SS）：强沙暴垂直能见度（VV010）：10 x 30 = 300米（1000英尺）气温（05/M05）：05摄氏度露点（05/M05）：-05摄氏度修正海平面气压（Q1008）：1008百帕o天气报告：METAR ZSSS 191000Z 30003MPS CAVOK 15/02 Q1005 NOSIGo电报的翻译：机场（ZSSS）：上海虹桥国际机场观测时（191000Z）：19日、世界时1000（北京时间1800）风向（30003MPS）：300度风速（30003MPS）：3米每秒天空情况（CAVOK）：CAVOK -?0?2Ceiling and Visbility OK （请看第九组）气温（15/02）：15摄氏度露点（15/02）：02摄氏度修正海平面气压（Q1005）：1005百帕?天气变化（NOSIG）：素无显著变化。
航空气象电报总结
航空气象电报总结：电报气象航空f pl电报解读航空气象电报ovc 航空气象电报颠簸组篇一：民航气象-日常航空天气报告电报日常航空天气报告电报翻译1.METAR ZUUU 060600Z 20007G11MPS 2000 TSRA SCT030 BKNO5O(CB) 28/25 Q992 ＝2.METAR ZUUU 252200Z 00000MPS 0100 FG ＋DZ VV005 04/04 Q1006 ＝3.METAR ZBAA 150500Z 07006G08MPS 9999 OVC060 10/02 Q1002 ＝4.METAR ZSSS 200600Z 04006G08MPS CAVOK 06/M02 Q1008 ＝5.METAR ZBAA 220000Z 00000MPS 0300 R03/0200 FG VV008 02/02 Q1004 ＝特殊报告电报翻译1.SPECI ZUUU 261225Z 2000BR NSC DU ＝2.SPECI ZUUU 251020Z 4000 NSC SCT030 HZ ＝3.SPECI ZHHH 060230Z 1000 VCTSRA BKN050(TCU) ＝4.SPECI ZUGH 150218Z 24006G12MPS －SHRA TSGR BKN060(CB TCU) ＝5.SPECI ZUGH 280612Z －SHRA BKN010 VCFU ＝航站天气预报电报1.TAF ZUGH 0615 20008G12MPS 3000 TSRA BKN040(CB) 562003BECMG 0810 36002MPS 5000SHRA SCT010 OVC050 ＝2.TAF ZUUU 0211 03002 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 ＝3.TAF ZBAA 160600Z 0615 13018KMH 9000 BKN020 561405 TEMPO 17025G40KMH 1500 TSRASCT030(CB) BKN050 ＝4.TAF ZBAA 180500Z 0514 34015KMH 0600 SS OVC050 T08/10ZBECMG 0730 5000－SA OVC060 541203 ＝5.TAF ZGGG 0413 27004MPS 9999 SCT120 581404 BECMG 083036005MPS 5000SHRA BKN050 ＝日常报翻译答案：1.双流机场6日06点（世界时）的日常报，风向200度，风速7米/秒，最大阵风11米/秒，能见度2000米，现在天气有雷雨，疏云，底高900米，多云是积雨云，底高1500米，气温28摄氏度，露点25摄氏度，修正海压992百帕。
航空气象
（3）消散阶段:下沉冷性外流从底部切断了上升空 气和暖湿空气的来源，上升气流减弱直至消失， 雷暴单体进入消散阶段。
三、影响飞行的危险天气
（二）低空风切变
通常是指近地面600米高度以下的风切变。 依照风的切变类型可分为垂直切变、水平 切变和垂直风的切变；依照航迹可分为顺 风切变、逆风切变和侧风切变。
注:天气现象由1-5栏内容按顺序组成,即:强度、描述、天气现象,例如:+SHRA 表示强阵雨;BLSA表示弱吹沙等等.
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 2、云量的报告
FEW：1-2个八分量，少云 SCT：3-4个八分量，疏云 BKN：5-7个八分量，多云 OVC：8个八分量， 阴天
一、航空气象电报
三、影响飞行的危险天气
（五）低能见度
4、平流雾 （2）特点
—日变化不明显，一天中任何时候都能出现，条件变化 后，也会迅速消散。
—来去突然，能见度极不稳响飞行的危险天气
（五）低能见度
5、辐射雾和平流雾的对比
三、影响飞行的危险天气
（六）台风
风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速 超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 3、指示码
（1）“BECMG”与“TEMPO” BECMG（becoming的缩写）：BECMG描述气象情况以规则或不规则的速度 达到或经过特定值的预期变化，BECMG描述的变化时段通常不超过2h，最 多不应超过4 h.
三、影响飞行的危险天气
航空气象基础知识
气象安全标准与规定
国际标准
国际民航组织（ICAO）制定了一系列航空气象安全标准和规定，包括气象观测、报告 、预报等方面的要求。
国内标准
各国根据国际标准，结合本国实际情况，制定了一系列国内航空气象安全标准和规定， 并要求严格执行。
气象风险管理
风险识别
通过分析气象数据和历史气象事 件，识别出可能对飞行安全造成 威胁的气象条件。
风险评估
对识别出的气象条件进行风险评 估，确定其对飞行安全的潜在影 响程度。
风险控制
根据风险评估结果，采取相应的 控制措施，如改变飞行高度、航 线或推迟起飞等，以降低气象条 件对飞行安全的影响。
气象安全教育与培训
教育内容
包括气象基础知识、气象观测与报告、气象 条件对飞行的影响等方面的教育内容。
培训方式
04
航空气象服务的重要性
安全保障 航班正常
经济性 决策支持
准确的气象预报和预警能够降低飞行事故的风险，保障飞行安 全。
良好的气象条件有助于航班按照计划正常起降，提高航空运输 效率。
合理利用气象信息可以优化飞行路径和高度，降低燃油消耗和 运行成本。
航空气象服务为航空公司、机场和空中交通管理机构提供决策 支持，确保空中交通有序和高效运行。
航空气象基础知识
目录
• 气象基础概念 • 航空气象服务 • 气象条件对飞行的影响 • 航空气象应用技术 • 航空气象安全与管理 • 未来航空气象技术展望
01
CATALOGUE
气象基础概念
气象的定义与重要性
气象定义
气象是指地球大气层中发生的各种天 气现象，包括温度、湿度、降水、风 、气压等。
能见度与飞行
低能见度
06-04 航空气象
三、影响飞行的危险天气
（三）强降水
小冰雹 或雪球
注:天气现象由1-5栏内容按顺序组成,即:强度、描述、天气现象,例如:+SHRA 表示强阵雨;BLSA表示弱吹沙等等.
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 2、云量的报告
FEW：1-2个八分量，少云 SCT：3-4个八分量，疏云 BKN：5-7个八分量，多云 OVC：8个八分量， 阴天
课件编号：
06-04
航空气象
制作人： 王杪
修订日期： 修订次数：
2015-8-19 0
主要内容
一、航空气象电报 二、重要天气图 三、影响飞行的危险天气
一、航空气象电报
（一）常用民航气象报文种类
一、航空气象电报
（一）常用民航气象报文种类 1、机场天气报告
报告种类的标志METAR或SPECI； 2、机场预报
（2）成熟阶段:浓积云发展成积雨云，云内上升气 流和下沉气流并存，出现闪电、雷鸣和降水。
（3）消散阶段:下沉冷性外流从底部切断了上升空 气和暖湿空气的来源，上升气流减弱直至消失， 雷暴单体进入消散阶段。
三、影响飞行的危险天气
（二）低空风切变
通常是指近地面600米高度以下的风切变。 依照风的切变类型可分为垂直切变、水平 切变和垂直风的切变；依照航迹可分为顺 风切变、逆风切变和侧风切变。
TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或 不频繁的预期短暂波动，TEMPO描述气象情况达到或经过特定值的预期短 暂波动，并且每次波动时间不超过1小时，而且其总共所占用时间不超过 预期发生波动的预报时段的一半。
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 3、指示码
（2）“FM”和“TL” FM（from的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。 当预期天气情况将有重大变化，变成完全不同的情况时，有 效时段宜细分成几个独立部分，用“FM”及其后紧跟的预期 变化发生的时间组来表示。 TL(till的缩写)：表示某些天气情况发生的结束时间。
航空气象电报
时间25日01时正（世界时）”。
BBB：电报性质
① RRA（或RRB、RRC…）第一份（第二份、 第三份）延迟电报；
② CCA（或CCB、CCC…）第一份（第二份、 第三份）更正电报；
③ AAA（或AAB、AAC…）第一份（第二份、 第三份）订正电报。
9.第九组 CAVOK
好天气，其条件是： （1）有效能见度10千米或以上； （2）1500米以下无云，且无积雨云、
浓积云 （3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天
气现象。
10.第十组 温度/露点
“05/M04”表示 温度5C，露点－4C。
11.第十一组 气压
QNH—修正海压 QFE —场面气压
Q0989”意为修正海平面气压989 hPa。
(16)
W’W’ NsNsNshshshs（CC）或
或
VVhshshs或
NSW SKC或NSC
（二）电码说明：
1.第一组 报告名称
METAR
或
SPECI
METAR是日常航空天气报告名称， SPECI是选定的特殊天气报告名称。
2. 第二组 CCCC 地名代码组
国内常用四字地名代码
天津张贵庄 ZBTJ 南京大较场 ZSNJ 桂林奇峰岭 ZGKL
8.第八组 预报的云
SCT 010 (Cb) OVC 120 “SKC” 碧空 “NSC” 无重要的云
9.第九组 CAVOK 好天气
（1）有效能见度10千米或以上； （2）1500米以下无云，且无积雨云、
浓积云 （3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天
气现象。
第十组 预报的气温
电码说明：
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2.SPECI ZUGH 220615Z 05010G15MPS TSRA SCT040 =
翻译：特殊天气预报，广汉，观察时间世 界时22日06时15分，地面风向50°，风速 10m/s，阵风15m/s，有中雷雨，3~4个量 的积雨云，云底高1200m。
3.TAF ZUGH 160514 25002MPS 2000 BR
航空气象电报基础知识
• 第一组 • 报告名称 • METAR或SPECI或TAF起头 • METAR是日常航空天气报告名称，
SPECI是选定的特殊天气报告名称， TAF意为航站航空天气预报 日常航空天氣報告（SA）是每小時正點觀 測，特殊天氣報告（SP）是不定時的觀測， 它表示一種或幾種天氣因子有重大變化。
如：VIS 1200M TO S
表示南方能见度1200M
• 第六组 跑道视程 （RDrDr/VrVrVrVri RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri）
• 例如：“R12L/”指“12号左跑道”。 ①“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；② “D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势；③ “N”表示观测时跑道视程没有明显变化。 跑道视程举例 如：“R27R/0800V1200D” 表示27号右跑道跑道视程最小800m，最大 1200m，在观测时跑道视程有明显下降的趋势。 “M100”表示跑道视程小于100m
• 第十二组
颠簸情况
FBL TURB
轻微颠簸
MOD TURB 中度颠簸
SEV TURB 强烈颠簸
出现高度编报方法和积冰相同
如:FBL TURB FL50 TO FL70
轻度颠簸，底高为5000英尺，顶高7000 英尺。
第十三组 气压 QNH—修正海压 QFE —场面气压 如：Q0989 意为修正海平面气压989hPa。
• 当描述云底状况时采用：
RAG 破碎 DIF 散乱 FLUC 有起伏
• 第九组
• CAVOK 好天气，其条件是： （1）有效能见度10千米或以上； （2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积 云 （3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现 象。
• 第十组
• 温度/露点 如：“05/M04”表示 温度5°C，露点－4°C
• 例如:编报为“34006G12MPS”译为：风向340°， 风速6m/s，最大阵风12m/s。
• 电码“00000MPS”表示静风。
• 第五组
• 能见度 VVVVDv VxVxVxVxDv “0000”，表示能见度＜50米； “9999”，表示能见度≥10千米。
当能见度在各个方向不一致时，则通报最 底能见度，并注明相对气象台的方向
SCT030 BKN200 T07/06Z FM07
0000MPS 0500 FG BKN180 T25/10Z
FM11 20004MPS 4000 SKC =
翻译：航站天气预报，广汉，有效时间为 16日05时14分，风向250°，风速2m/s， 能见度2km，有轻雾，有3~4个量的云，云 底高900m，多云云高6000m，预报气温06 时为7度，从07时开始变为静风，能见度 500m，有雾，多云，云高5400m，世界时 10时温度25摄氏度，从11时之后，风向变 为200°，风速4m/s，能见度4km，碧空。
• 当数值前面附加 “M，MS”表示0°C以下
• 第十一组 积冰情况
FBL ICE 轻度积冰 MOD ICE 中度积冰 SEV ICE 严重积冰 用FL后跟以100英尺为单位的积冰底和顶部 高度，中间用TO。 如MOD ICE INE FL30 TO FL40
云中中度积冰，积冰层底部高3000英尺， 顶高4000英尺。
• 第二组 （cccc) • 地名代பைடு நூலகம்组 • 一律使用国际民航组织规定的四字地名代
码
• 如：首都国际 ZBAA 上海虹桥 ZSSS 广州白云 ZGGG 兰州中川 ZLLL 成都双流 ZUUU 武汉南湖 ZHHH 昆明巫家坝 ZPPP 四川广汉 ZUGH 乌鲁木齐地窝铺 ZWWW
• 第三组 (YYGGggZ ) • 时间组 • “YYGGgg”是观测时的日期、小时、分；
第十四组 天气变化趋势
BECMG—天气将变化为…… TEMPO—气象要素有“短时波动” NOSIG—气象要素无显著变化
• 举例：1.METAR ZUGH 070800Z
03003MPS 5000 SCT030 BKN070
OVC090 20/18 Q1005 =
翻译：日常报，广汉，世界时07日08时00 分，地面风向30°，风速3m/s，能见度 5km，疏云，云高900m，多云，云高 2100m，阴天，云高2700m，气温20°， 露点温度18°，修正海压1005.
• 第七组
• 天气现象
TS 雷暴
DZ 毛毛雨
RA 雨
SN 雪
GR 冰雹
BR 轻雾
FG 雾
FU 烟幕
DU 浮尘
SA 扬沙
HZ 霾
DS 尘暴
SS 沙暴
VCFG表示机场附近有雾 SHRA 中等阵雨
HVY TS 强雷暴 FBLRA 小雨
• 第八组
• 云组 “FEW”（1～2个8分量、少云）； “SCT”（3～4个8•分量，疏云）； “BKN”（5～7个8分量，多云）； “OVC”（8个8分量，阴天）。 “SKC”为碧空 云高等于电码乘以30m
“Z”是世界时的指示码， • 如“220800Z”，意为22日世界时08时正”
• 第四组 (dddffGfm KMH 或 KN 或 MPS dndndnVdxdxdx)
• 风向风速组
• “dddff”为观测前10分钟内的平均风向（以10度 为单位）和平均风速，“G”为阵风指示码，无阵 风时略去。“fm”为阵风的平均风速（维持3秒以 上的平均值）。“MPS”是单位米/秒的英文简写， “KN”是海里/小时，“KMH”是公里/小时，我国 本组单位常选用米/秒（m/s）。