第十八章飞行气象电报

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航空气象学-飞行气象图表

MOMBASA机场天气预报
MOMBASA机场，有效时间为24 h （06～06UTC），地面风方向 1 5 0 ，平均风速为 1 5 km/h，09～12 点（UTC），短时波动，风向变化不定，风速20 km/h。最大风速30 km/h，能见度10 km，最小200 m，有大阵雨， 1 500 m少云，1 000 m有少量CB云， 1 500 m多云。
回波强度的表示
回波强度用等高线的形式绘出，雷达回波强度的6个等级合并为三条周线。 ① 第一周线代表1～2级回波，即弱和中度回波（轻到中等降水）；
回波强度的表示
② 第二周线表示3～4级回波，即较强和强回波（较大和大量降水）； ③ 第三周线表示5～6级回波，即很强和极强回波（强烈和极强降水）。
缩写明语形式的气象资料
第三节飞行气象图表
第三节飞行气象图表
一、表格形式的航站预报二、航路预报的表格形式三、天气描述图四、雷达综述图
一、表格形式的航站预报
航站预报又称为机场预报，它能简要说明机场在特定时期预期的天气情况。航站预报必须包括地面风、能见度、天气现象和云，以及在此期间预期这些要素的一个或几个的重要变化。
天气描述单站图举例
翻译如下：总云量10 能见度为1/4英里天气现象是间歇性小雪云底高度为500英尺
天气描述图分析
锋线：在天气描述图上最重要的分析内容是锋线，它采用与地面天气图相同的符号。
飞行天气区
仪表飞行天气条件区域（IFR）用闭合的阴影区表示，其天气是: 云低高小于1 000英尺（AGL）和（或）能见度小于3英里。
HVY SHRA
FG NSW
MOD BLSA

航空气象电报

GG为关键字，普通报（电报级别为急报） DD为关键字，危险报（电报级别为加急报）收报地址，可以同时发几组前四个字符为ICAO规定的四字地名代码，后四
位说明发往什么部门，一般气象台用“YMYX” 国际民航气象资料地区收集中心用“YPYX”发电台用“YFYX”，发调度室用“ZPZP、ZPZX或 ZXZX”等。
TAF CCCC （YYGGggZ） G1G1G2G2 dddffGfmfm
(1) (2)
(3)
(4)
(5)
KMH或
NsNsNshshshs（CC）
MPS或 VVVV W’W’ VVhshshs
CAVOK
KT
SKC或NS
(6) (7)
(8)
(9)
（TTFTF/GFGFZ）（6IchihihitL）（5BhBhBhBtL）
§11.2 航空气象电报
一、报头
1.格式第一段：ZCZC TYM××× 第二段：GG/DD 收报地址第三段：YYGGgg 发报地址第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
第一段：
ZCZC TYM××× 电报编号 ZCZC TYM006 意为：第六号电报
第二段：GG/DD 与收报地址
(2)
(3)
(4)
dndndnVdxdxdx VVVVDv VxVxVxVxDv
(5)
RDrDr/VrVrVrVri
RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri W’W’
(6)
(7)
KMH或 MPS或 KT
格式
NsNsNshshshs（CC）或
VVhshshs 或 T’T’/Td’Td’
SKC
CAVOK
(8)
(9)

航空气象报文

“22008 MPS 3500”
7.第七组重要天气现象
SA 扬沙 SS 沙暴 VCFG表示机场附近有雾 SHRA 中等阵雨 GR 冰雹
8.第八组预报的云
SCT 010 (Cb) OVC 120 “SKC” 碧空 “NSC” 无重要的云
9.第九组 CAVOK 好天气
15.第十五组变化时间
“TT”可表示为“FM”、“TL”和“AT”，分别指变化开始时间、变化结束时间和在某一时刻出现。
“GGgg”表示变化的时、分，用世界时。 “BECMG FM 0215”意为
02点15分天气将变为……，
16. 第16组变化的气象要素组
说明变化的气象要素 “NSW”表示无重要天气现象， “NSC”表示无重要的云。
4.第四组风向风速

KMH或
dddffGfmfm MPS或

KT
dndndnVdxdxdx

VRB表示风向不定
5.第五组能见度
VVVVDv VxVxVxVxDv 3500S 表示向南能见度3500米 “0000”，表示能见度＜50米； “9999”，表示能见度≥10千米。
日常航空天气报告
FR
航路天气预报
SP
特殊报告
FA
区域天气预报
FC
航站天气报告（≤12h）
WS
重要气象情报
FT
航站天气预报（＞12h）
UA
飞机空中报告
AA：地理指示码
“CI”表示中国
KK指AA的各区编号
KK
指示范围
31
北京气象收集中心（第一部分）
32
北京气象收集中心（第二部分）

民航预报岗位技能培训(气象飞行文件)

低空区域预报（GAMET）
低空气象情报（AIRMET）
(1)雷暴的AIRMET报报文：YUDD AIRMET 1 VALID 151520/151800 YUSOYUDD SHANLON FIR ISOL TS OBS N OF S50 TOP ABV FL100 STNR WKN 译文：气象监视台(YUSO)为SHANLON飞行情报区（以Shanlon区域管制中心的代码YUDD 标识）发布的第1份低空气象情报，报文有效时段自15日15:20UTC到18:00UTC。 SHANLON飞行情报区观测，到孤立的雷暴，位置在南纬50°以北，顶高在飞行高度层100以上，预计稳定少动，强度减弱。
TX25/07Z 日最高温度及时间
BECMG （/TEMPO）渐变（/短时）
FEW008 FEW040CB= 云量云高
1617 变化时段
33003MPS 风向风速
1200 主导能见度
SHRA BR 天气现象
重要气象情报（SIGMET）
(1) 雷暴模糊不清的隐嵌的 OBSC TS EMBD TS
重要气象情报（SIGMET）
(1)雷暴的SIGMET报报文：ZBPE SIGMET 2 VALID 221230/221600 ZBAA-
ZBPE BEIJING FIR OBSC TS OBS AT 1210Z NW OF ZBAA TOP FL250 MOV E 40 公里 H
WKN=
译文：由北京飞行情报区气象监视台（ZBAA）发布的有关北京飞行情报区（ZBPE）22 日第2份重要气象情报，报文有效时段自22日12:30UTC至16:00UTC。在北京飞行情报区，于12:10UTC观测到模糊不清的雷暴，位于北京首都机场西北方向，雷暴顶高在飞行高度层FL250，以40KM/H的速度向东移动，强度减弱。

航空气象资料

可报三组天气。如果在上次例行报告后或过去一小时（取时间较短的为准）到本次观测之前的时段内观测到下面天气现象，必须编报近时天气现象的资料，其中先编报指示码“ＲＥ”，紧接着（不留间隔）按规则编报相应的下面天气的简语。ａ）冻雨（雨松）；ｂ）中或大的毛毛雨、雨或雪。ｃ）中或大的冰粒（冰丸）、雹、小雹和／或霰（雪丸）。ｄ）中或大的高吹雪（包括雪暴）。ｅ）沙暴或尘暴。ｆ）雷暴ｇ）龙卷云（陆龙卷或水龙卷）ｈ）火山灰。
○３本组可重复编报。例如：自动系统测得３６与左跑道最大值为１８００米，且没有明显变化，此时应编报“Ｒ３６Ｌ／Ｐ１８００Ｎ”。自动观测系统测得３６号右跑道最小值为２００米，且没有明显变化，此时应编报“Ｒ３６Ｒ／Ｍ０２００Ｎ”。ｇ．Ｗ’Ｗ’（ＷＷ）－现在天气现象组，当观测时出现几种不同的天气现象时，可重复编报，Ｗ’Ｗ’可按表三编报。
第三段：YYGGgg 发报地址 YYGGgg 表示发报的日、时、分（世界时）。后面亦用八个字符。如“230855 ZUGHYMYX”表示是由广汉机场气象台于 23 号 08 时 55 分（世界时）发也的电报。”
第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB TT 表示气象电报的类别，见表一
AA 表示地理代码，如中国用“CI”日本 ZP KK 表示中国各区编码，见表二。
电码电报类别
电码（TT）电报类别
（TT）
SA
日常航空天气报告
FR
航路天气预报
SP
特选天气报告
FA
区域天气预报
FC
航站天气预报（<12 小 WS
时）
重要天气预报
FT
航站天气预报（>12 小 US
时）

中国民用航空气象工作规则-民航局令第6号

中国民用航空气象工作规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空气象工作规则（民航局令第６号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章组织领导第三章航空气象观测第一节机场观测第二节高空风观测第三节雷达探测第四节飞机观测第四章飞行气象情报第一节飞行气象情报的分类第二节飞行气象情报的组织供应第三节飞行气象情报的传递第四节气象资料的收集与图表的制定第五章航空天气预报第一节天气分析第二节航空天气预报的编制和发布第三节航空天气预报的范围和时效第六章重要气象情报、机场警报和风切变警报第一节重要气象情报第二节机场警报第三节风切变警报第七章航空气象服务第一节航线飞行第二节通用航空作业飞行第三节训练飞行第四节航班气象服务方法第八章资料与科研第一节气象资料的收集与处理第二节气象科研工作第九章气象仪器设备第一章总则第一条《中国民用航空气象工作规则》是组织与实施民用航空气象工作的依据。

民航各级领导、全体气象人员和使用部门均须遵照执行。

凡民航气象的各种规范、细则、手册等均应符合本规则。

第二条民用航空气象工作的基本任务是搜集、整理、分析气象情报、资料，及时准确地提供飞行所需的气象情报，为保证飞行安全、正常和效率服务。

第三条民用航空气象服务工作，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针。

在组织与实施气象服务中，应有高度的事业心、责任心和实事求是的科学态度，做到精心组织、精心观测、精心预报。

第四条民用航空气象业务工作，接受国家气象局的行业管理，应当立足现有条件，加强业务建设。

有计划地补充、培养各类专业技术人才；加强与国内气象部门的联系，大力开展技术革新和科研活动，不断提高气象人员的技术素质；积极引进并开发应用国内外先进技术和装备，逐步实现民用航空气象预报方法客观化、气象观测自动化和气象情报传递现代化；根据国际、国内飞行需要，合理设置民航各级气象台、站，全面规划，明确分工，形成一个大、中、小相结合的气象服务体系。

飞行气象情报报头格式

飞行气象情报报头格式报头TTAAKK CCCC DDHHMM1 TT表示飞行气象情报种类：FA——AREA FCST明语区域预报FC——TAF机场预报（有效时间9小时）FR——ROFOR航路预报FT——TAF机场预报（有效时间24小时）FV——火山灰咨询情报FK——热带气旋咨询情报GA——GAMET低空区域预报的明语电报SA——METAR机场例行天气报告SP——SPECI机场特殊天气报告UA——AIPEP航空器空中报告WA——AIRMET低空气象情报WC——SIGMET热带气旋的重要气象情报WS——SIGMET除热带气旋和火山灰以外的重要气象情报WV——SIGMET火山灰的重要气象情报2 AA表示区域，中国为CI。

3 KK编写规则（公报编号规则）：a）参与国际交换的飞行气象情报公报由民航气象中心统一编辑，其公报编号分别为：TTCI31，TTCI32，TTCI41，TTCI42b）参与港、澳、台地区交换的飞行气象情报公报，由民航气象中心统一编辑，其公报编号分别为：TTCI51，TTCI52，TTCI61，TTCI62，TTCI71c）参与国内交换的飞行气象情报公报以地区为单位由地区气象中心编辑，各地区的编号分别为：华北地区：TTCIX3；华东地区：TTCIX4；中南地区：TTCIX5；西南地区：TTCIX6；西北地区：TTCIX7；东北地区：TTCIX8；新疆地区：TTCIX9d）各地区以机场飞行区等级来编辑公报：飞行区等级为4E、4D的机场，其公报编号为：TTCI3X，TTCI4X，TTCI5X飞行区等级为4C、3C的机场，其公报编号为：TTCI6X，TTCI7X，TTCI8X其它飞行区等级的机场，其公报编号为TTCI9X4 CCCC为机场四字代码。

5 DDHHMM为时间组，DD表示发布日期，HH表示小时（UTC），MM表示分钟（UTC）。

有人满喜欢考这部分的，个人认为没有意义，底层的东西应为透明的，该归计算机的部分归计算机，归人脑决策的部分归人脑决策。

航空气象——精选推荐

航空⽓象飞⾏⽓象⽂件缩略语常⽤⽓象报电码电报类别电码电报类别FR航路天⽓预报SA⽇常航空天⽓报SP特殊天⽓报FA区域天⽓预报FC航站天⽓报WS重要⽓象情报≤12hUA飞机空中报告FT航站天⽓预报＞12hTAF机场天⽓预报9,12,18,24积冰类型和颠簸类型解码积冰类型6颠簸类型5类型电码报告数值0⽆积冰⽆颠簸1轻度积冰轻度颠簸2云中轻度积冰晴空不频繁中度颠簸3降⽔中度积冰晴空频繁中度颠簸4中度积冰云中不频繁中度颠簸5云中中度积冰云中频繁中度颠簸6降⽔中中度积冰晴空不频繁严重颠簸7严重积冰晴空频繁严重颠簸8云中严重积冰云中不频繁严重颠簸9降⽔中严重积冰云中频繁严重颠簸云的描述Abbreviations used to describe clouds云状TYPECLD Cloud云CI Cirrus卷云CC Cirrocumulus卷积云CS Cirrostratus卷层云AC Altocumulus⾼积云AS Altostratus⾼层云NS Nimbostratus⾬层云SC Stratocumulus层积云ST Stratus层云CU Cumulus积云TCU Towering CU浓积云CB Cumulonimbus积⾬云DUC Dense Upper Cloud⾼空浓云CUF Cumuliform积状云STF Stratiform层状云云层LYR=Layer or Layered(instead of cloud type)云量SKC Skyclear(0/8) 晴天FEW Few(1/8~2/8) 少量的SCT Scattered(3/8~4/8) 分散的BKN Broken(5/8~7/8)裂天的OVC Overcast(8/8) 満天的积⾬云CB onlyISOL Isolated(≤50%)孤⽴的OGNL Occasional(50~75%)可区分开的,不经常的FRQ Frequent(＞75%)不易区分开的，频繁地EMBD Embedded隐藏的，隐匿的重要天⽓区或云区Scalloped lines：demarcation of area ofsignificant weather or clouds.晴空颠簸区Heavy broken line：delineation of area ofCAT.雷暴区和积⾬云区⾥包含有中度或严重颠簸、结冰和雹。

飞向太空港每章概括3篇汇总

作家李鸣生的航天七步曲之一—《飞向太空港》讲述了中国“长征三号”火箭首次在西昌发射场发射美国“亚洲一号”卫星的故事，记录了中国航天事业继往开来的辉煌时刻。

本站精心为大家整理了，希望对你有帮助。

飞向太空港每章概括1第一章《西昌同步卫星的故乡》西昌纬度低，离赤道近，地理位置十分优越，可以提高火箭的运载能力，有利于发射火箭。

西昌位于四川南部，荒无人烟，避开了大城市。

从1984年1月29日开始，到1990年三月已有六颗卫星在这里发射。

1986年对外开放。

第二章《发射场原始与现代同构的神话》1989年9月3日凌晨，爆发了一场百年不遇的泥石流。

发射基地遭到毁坏，但全体将士凭借见顽强的毅力迅速恢复了卫星发射的准备工作。

来自全国各地的火箭专家将毕生精力都奉献给了中国的航天事业。

他们中的各大多数人已经在这个山沟中熬过了五个春节，其中四名航天专家先后离开人世。

第三章《酒吧一个中国人与三个美国人的对话》1990年4月1日晚，我采访了三位美国休斯卫星公司的专家——维克特、马克、弗罗里克。

他们都非常热爱中国，对中国航天有很高的评价。

弗罗里克希望中国在发展航天科技的同时不要像美国一样丢掉了自己的民族文化。

第四章《20世纪的中国与美国》由于历史上的种种原因，中国与美国从来都是一对冤家。

在1972年2月21日，尼克松总统才正式访华。

1979年中国与美国建立了正式的对外关系。

中国主席邓小平也于这年的1月访问了美国。

第五章《举起火箭的大旗》1984年初，中国购买的卫星还需要美国和法国的火箭发射，也就在这一年，中国的“长征三号”运载火箭把中国第一课同步通信卫星送上了太空。

上官世盘认为中国火箭已具备打入国际市场的条件，长城工业公司的副总经理给航天部副部长写了封建议信，得到领导大力支持。

第六章《序幕在戴高乐机场拉开》国际航空展在巴黎举行，中国代表团长乌可力一天晚上，走进一家华人的菜馆，得到盛情款待。

不少海外华侨看到中国火箭走向世界，都感到非常自豪。

航空气象报文解析

航空气象报文解析在航空界，有一份至关重要的文件，它就像是大海航船的指南针，引领着飞机在浩瀚的苍穹中安全航行，这份文件就是航空气象报文。

这天，我在气象中心的办公室里，遇到了张师傅，他可是气象报文的解码高手。

“张师傅，今天下午的航空气象报文，您看出来了什么？”我一边翻看着手中的报文，一边好奇地问。

张师傅放下手中的咖啡杯，指着报文上的曲线图说：“你看，这里的温度和露点都显示出了对流性天气的特征，意味着可能会有雷暴发生。

”“那对于飞行有什么影响？”我追问。

张师傅轻轻敲了敲桌面：“影响可大了。

如果飞机在雷暴中飞行，可能会遇到强烈的颠簸，甚至引发发动机故障。

”“那咱们怎么去防范呢？”我皱起眉头。

张师傅从抽屉里拿出一张详细的天气预报图，耐心解释：“首先，我们要对报文进行详细的解析，比如分析气压变化、风向风速等。

然后，结合地面观测和雷达资料，我们可以判断出对流云团的形态和移动趋势。

”“那对于飞行员来说，我们提供这样的信息，他们应该怎么做？”我又问。

张师傅微笑着说：“飞行员会根据这些信息调整飞行计划和航线，避开雷暴区域，确保飞行安全。

”就在这时，电话铃响了，一位飞行员急匆匆地打来电话，询问最新的天气情况。

“李队长，根据航空气象报文和雷达观测，未来一小时，您所在的航线附近可能会出现雷暴，建议调整航线，绕开雷暴区。

”张师傅一边回答，一边在电脑上调整着飞行轨迹。

“谢谢张师傅，我们会按照您提供的航线飞行的。

”李队长在电话那头感激地说。

放下电话，张师傅说：“这就是我们的工作，保障飞行安全，让飞行员们安心飞翔。

”我看着张师傅专注的样子，心中涌起一股敬意。

在这片蓝天上，正是无数像张师傅这样的气象工作者，用他们的专业知识和辛勤付出，守护着每一次飞行的平安。

航空气象电报基础知识

1 ห้องสมุดไป่ตู้
四、航路天气预报电报
（二）电码说明翻译方法大多与航站报相同，重点说明如下几点： 1.附加点 QLaLaLoLo 在国内，在起点站和终点站间如果需要选一个或几个附加点，一般多用站名代号表示，在国际上可用“QLaLaLoLo”表示 2.航段指示 0i2ZZZ
航段指示组电码含义 4.云组和 7 字组 7 为云顶高度指示码，对每一层云，必须成对地使用云组和 7 字组航线上的云高采用海拔高度 “7hththt///”，表示 0?C 层高度同前 “7///hfhfhf”，表示云顶高度不详 SCT050 7200120 FEW100 7230/// BKN030 7210100 OVC110 7///120 5.气温和风 “4”为指示码风向＝电码×10 度 “415002 18050” “4230M09 30110”
8.第八组预报的云 SCT 010 (Cb) OVC 120 “SKC” 碧空 “NSC” 无重要的云 9.第九组 CAVOK 好天气（1）有效能见度 10 千米或以上；（2）1500 米以下无云，且无积雨云、浓积云（3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。电码说明： 10.第十组预报的气温 “T23/08Z” 11.第十一组积冰 12.第十二组颠簸 13.第十三组气象要素变化电码说明 11.第十一组积冰 “6” 为指示码 12.第十二组颠簸 “5” 为指示码积冰类型和颠簸类型知识点：航站报的翻译 TAF ZUGH 0817 02003MPS 3000 －RA BKN050 T10/14Z BECMG 1012 1000 ＋RA BKN008 OVC030 ＝电报举例 TAF ZGGG 0413 27004MPS 9999 SCT120 581404 BECMG 0913 36005MPS 5000 SHRA BKN050 ＝

航空气象

（2）成熟阶段:浓积云发展成积雨云，云内上升气流和下沉气流并存，出现闪电、雷鸣和降水。
（3）消散阶段:下沉冷性外流从底部切断了上升空气和暖湿空气的来源，上升气流减弱直至消失，雷暴单体进入消散阶段。
三、影响飞行的危险天气
（二）低空风切变
通常是指近地面600米高度以下的风切变。依照风的切变类型可分为垂直切变、水平切变和垂直风的切变；依照航迹可分为顺风切变、逆风切变和侧风切变。
注:天气现象由1-5栏内容按顺序组成,即:强度、描述、天气现象,例如:+SHRA 表示强阵雨;BLSA表示弱吹沙等等.
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 2、云量的报告
FEW：1-2个八分量，少云 SCT：3-4个八分量，疏云 BKN：5-7个八分量，多云 OVC：8个八分量，阴天
一、航空气象电报
三、影响飞行的危险天气
（五）低能见度
4、平流雾（2）特点
—日变化不明显，一天中任何时候都能出现，条件变化后，也会迅速消散。
—来去突然，能见度极不稳响飞行的危险天气
（五）低能见度
5、辐射雾和平流雾的对比
三、影响飞行的危险天气
（六）台风
风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 3、指示码
（1）“BECMG”与“TEMPO” BECMG（becoming的缩写）：BECMG描述气象情况以规则或不规则的速度达到或经过特定值的预期变化，BECMG描述的变化时段通常不超过2h，最多不应超过4 h.
三、影响飞行的危险天气

气象电报内容解析资料

SCT010 BKN023 OVC050 TEMPO 1216 2000 SHRA=
错误：缺少能见度。
在合适的位置输入：“////”。
能见度-5
❖ 案例5：
SACI68 ZYDD 060700 METAR ZYDD 060700Z 35007MPS 8999
FEW023 08/M10 Q1024 NOSIG=
a) 当RVR指示器显示50米≤RVR＜400米时，按25米为一增量进行编报，而且向下取整，如：85米，则编报0075；
b) 当RVR指示器显示400米≤RVR＜800米时，按50米为一增量进行编报，而且向下取整，如：480米，则编报0450；
c) 当RVR指示器显示800米≤RVR＜1500米时，按100米为一增量进行编报；
能见度-2
❖ 案例2：
FCCI66 ZULZ 051316 TAF ZULZ 051316Z 051524 27002MPS
132000 BR NSC BECMG 1415 1300=
错误：能见度“132000”，没见过这么大的能见度，那么到底应该是多大呢？
怎么办？
能见度-3
❖ 案例3：
FCCI65 ZGBH 060715 TAF ZGBH 060715Z 060918 27004MPS
错误：08003MSP应该是08003MPS。
地面风-4
❖ 案例4：
FCCI37 ZBBB 271000 TAF ZLIC 271020Z 271221 211005MPS 1600 -SN BR
BKN040 OVC110 TEMPO 1216 1200 SN BR=
错误：211005MPS应该是21005MPS，因为风向用10度为单位。

《民航电报解析》课件

数据预处理
加强电报数据的预处理工作，去除无效数据和噪声，降低解析难度和提高解析质量。
THANKS
效率。
安全管理
解析电报数据中的安全相关信息，及时发现和预防潜在的安全隐患，保障航空安全。
客户服务
利用电报解析技术提供更加个性化、精准的客户服务，例如定制化的航班提醒、行李追踪等。
提高电报解析效率的方法与建议
优化算法
培训与教育
研究和发展更高效的电报解析算法，提高解析速度和准确性。
加强相关人员的培训和教育，提高他们对电报解析技术的理解和应用能力。
现状与未来
民航电报起源于20世纪初，当时的电报业务主要依靠手动操作，传输速度较慢。
随着技术的发展，民航电报逐渐实现了自动化和数字化，传输速度和可靠性得到了显著提升。
目前，民航电报已经成为民航业中不可或缺的信息传递手段，未来随着通信技术的不断发展，民航电报将继续向着更高速度、更可靠、更智能的方向发展。
云计算
借助云计算平台，实现电报数据的存储、处理和分析，提供更高效、灵活和可扩展的解决方案。
标准化
推动电报解析的标准化进程，制定统一的规范和标准，促进不同系统之间的互操作性和兼容性。
电报解析在民航领域的应用前景
航班调度
通过实时解析电报数据，获取航班动态信息，优化航班调度和资源配置，提高航班正点率和运行
民航电报的分类与格式
分类
民航电报分为普通电报、加急电报、特急电报等不同类型，根据信息的紧急程度和重要性进行划分。
格式
民航电报的格式包括收报地址、电报等级、电报内容、结束符等部分，其中电报内容部分又包括若干个电文，每个电文由电文编号、电文内容、校验码等组成。

AFTN电报

编组内容
编组3 电报类别、编号和参考数据 • 用3个字母表示报类代号
电报号码
• 1～4个字母表示发报的空中交通服务单位，后随斜线“/‖，后随1～4个字母表示收报的空中交通服务单位，后随3位数字，表示所发电报的顺序号
参考数据
• 1～4个字母后随斜线“/‖，后随1～4个字母，后随3位数字，表示对⑵项回复的顺序号
⑵ 时间表示 • 用4位数字表示如下： • 在起飞前所发的FPL、DLA、PLN、CHG、COR报中填入起飞机场的预计撤轮档时间；在“DEP‖报中，填入实际起飞时间，在“CPL‖中，填入航空器申报的第一个航路点预计或实际飞越时间。 • 例1 -ZBAA0730 • 例2 -AFIL1625
编组14 预计飞越边界数据
位置及航路数据有如下规定
• a.用2至7个字符表示应飞的空中交通服务航路的代号； • b.用2至5个字符表示指定给航路上某一点的代号； • c.用11个字符表示经纬度，第1、2位数表示纬度度数，第3、4位数表示纬度分数，第5位“N‖表示 “北”或“S‖表示“南”，第6、7、8位数表示经度度数，第9、10位数表示经度分数，第11位数 “ E‖ 表示 “ 东 ” 或 “ W‖ 表示 “ 西 ” ，如 3804N04001W；
编组号1013141516171819202122电报类别编号和参考数据紧急情况说明航空器识别标志和ssr摸式及编码飞行规则及种类航空器数目机型和尾流等级机载设备起飞机场和时间预计飞越边界数据航路目的地机场和预计经过总时间备降场落地机场和时间其他情报补充情报搜寻和救援告警情报无线电失效情报修订报类代号acd管制协调接受报编组内容编组3电报类别编号和参考数据用3个字母表示报类代号电报号码14个字母表示发报的空中交通服务单位后随斜线后随14个字母表示收报的空中交通服务单位后随3位数字表示所发电报的顺序号参考数据14个字母后随斜线后随14个字母后随3位数字表示对项回复的顺序号说明

06-04 航空气象

三、影响飞行的危险天气
（三）强降水
小冰雹或雪球
注:天气现象由1-5栏内容按顺序组成,即:强度、描述、天气现象,例如:+SHRA 表示强阵雨;BLSA表示弱吹沙等等.
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 2、云量的报告
FEW：1-2个八分量，少云 SCT：3-4个八分量，疏云 BKN：5-7个八分量，多云 OVC：8个八分量，阴天
课件编号：
06-04
航空气象
制作人：王杪
修订日期：修订次数：
2015-8-19 0
主要内容
一、航空气象电报二、重要天气图三、影响飞行的危险天气
一、航空气象电报
（一）常用民航气象报文种类
一、航空气象电报
（一）常用民航气象报文种类 1、机场天气报告
报告种类的标志METAR或SPECI； 2、机场预报
（2）成熟阶段:浓积云发展成积雨云，云内上升气流和下沉气流并存，出现闪电、雷鸣和降水。
（3）消散阶段:下沉冷性外流从底部切断了上升空气和暖湿空气的来源，上升气流减弱直至消失，雷暴单体进入消散阶段。
三、影响飞行的危险天气
（二）低空风切变
通常是指近地面600米高度以下的风切变。依照风的切变类型可分为垂直切变、水平切变和垂直风的切变；依照航迹可分为顺风切变、逆风切变和侧风切变。
TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短暂波动，TEMPO描述气象情况达到或经过特定值的预期短暂波动，并且每次波动时间不超过1小时，而且其总共所占用时间不超过预期发生波动的预报时段的一半。
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 3、指示码
（2）“FM”和“TL” FM（from的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。当预期天气情况将有重大变化，变成完全不同的情况时，有效时段宜细分成几个独立部分，用“FM”及其后紧跟的预期变化发生的时间组来表示。 TL(till的缩写)：表示某些天气情况发生的结束时间。

航空气象教材

航空气象教材
航空气象教材通常包括以下内容：
1.大气和天气系统：介绍大气的组成、结构和性质，以及不同类型天气系
统的形成和演变。

2.气象观测和探测：介绍气象观测的基本原理和方法，包括地面观测、探
空观测、气象卫星观测等，以及气象雷达、激光雷达等新型探测技术的应用。

3.航空气象服务：介绍航空气象服务的宗旨、任务和组织机构，以及航空
气象预报的原理和方法，包括机场天气预报、航路天气预报、区域天气预报等。

4.飞行气象条件：介绍不同飞行阶段的飞行气象条件要求，包括起飞、巡
航、着陆等阶段的天气标准和安全限制。

5.航空危险天气：介绍雷暴、冰雹、龙卷风、低能见度等航空危险天气的
形成、特征和影响，以及相应的飞行安全措施。

6.航空气象应用：介绍航空气象在飞行实践中的应用，包括气象资料的分
析与利用、气象对飞行性能的影响、气象对航空器安全运行的影响等。

此外，航空气象教材还可能包括航空气象相关的法规和标准、航空气象研究与发展的前沿动态等内容。

总体来说，航空气象教材的目的是为了使学生掌握航空气象的基本知识和技能，了解航空气象对飞行安全和效率的影响，为从事航空气象服务和飞行活动打下基础。

航空气象保障-重要气象情报和警报

风切变警报-示例
WS WRNG MBST APCH RWY02 风切变警报，在02号跑道的进近区域，有微下击暴流。
2017/12/28

第16页
风切变警报-示例
WS WRNG 30KT AIRSPEED LOSS 2NM FINAL RWY13 风切变警报：空中失速30海里/小时，距 13号跑道终端2海里。
AIRMET 中文含义地面风速(＋风速及单位) 地面能见度(+能见度及天气现象) 不带冰雹的孤立的雷暴不带冰雹的分离的雷暴带冰雹的孤立的雷暴
隐嵌的伴有大雹的雷暴
成片的伴有大雹的雷暴飑线的伴有大雹的雷暴热带气旋（＋名称）严重颠簸严重积冰冻雨引起的严重积冰严重山强尘暴强沙暴火山灰（＋名称）
有效时间
编制/发布单位气象监视台
不超过6小时，最好不超过4小时不超过6小时，最好不超过4小时
低空重要气象情报
气象监视台
2017/12/28
第4页
表1-1重要气象情报和警报（续）
情报类型地区/包括的空飞行计划格域阶段式停场飞机、机场/地面状况机场设施明语机场警报风切变警报机场和进近/起飞行中、明飞航道，在跑起飞前和语道和500米之起飞中间的高度（1600英尺），或需要时更高些。有效时间编制/发布单位
民航气象保障重要气象情报和警报
制作单位:
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
重要气象情报和警报
●概述 ●重要气象情报 ●低空重要气象情报 ●重要气象情报和低空重要气象情报示例 ●机场警报 ●风切变警报
2017/12/28 第2页
第一节概述
重要气象情报和警报是正在出现和/ 或预期出现的有可能影响民用航空安全的天气情况的情报。