铁路货车分类及车辆数据

所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、
矿建物资、 木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。 若在所装运的货
物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后， 可代替棚车承运怕雨淋的货物。 因此敞车具有很大的通
用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约 30 万辆，约占货车总数的 50％以上。
（N ）型敞车。
1988 年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的 C63 型敞车， 后经过改进，定型为 C63A 型。又设计制造了用于重载运输的 CX1 型敞车和 CX2 型低动力
作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转
180
度而自动将煤卸下。 1998 年，设计制造了载重 76t，有效容积为 82m3 的 C76C 型全钢浴盆
运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。 1999 年为了适应焦炭运输需
要，设计制造了 C64A 型专用敞车，载重虽然还是 60t，但容积增加到 91.3m3，车辆长
13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。在 C64 型的基础上， 设计制造了 C64JC型加长敞车。该车全长 13.948m，比标准的 C64 型敞车加长了 510mm。
以后又制造了一批结构与 C1 型类似的载重 40t 的 C6 型。
1952 年在 C1 型的基础上设计了载重 50t 的 C50 型敞车，从 1953 年试制投产后，一直
生产到 1976 年。 1958 年后，设计生产了载重为 60t 的 C60 型。 1959 年，在总结 C60 型的
基础上设计了 C13 型。1965 年设计 C65 型，1966 年投入批量生产。 在此期间，在 C62 型的
BSY 型四节式冷冻板保温车组是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车 和一辆带乘务员室的车组成。 车组利用地面制冷设备制冷， 给车顶部盛蓄冷剂的容器 （即冷 冻板）“充冷”，故称冷冻板保温车。 每辆货物车有 14 块冷冻板，车内温度保持在－ 180℃以 下时，可连续运行 100h。车上还设有调温板，车内温度可在－ 12℃～＋ 5℃范围内调节。 （6）专用货车 在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大货物 车划为专用货车。 专用货车一般只运送一种或很少几种货物， 用途比较单一， 同一种车辆要 求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
值得一提的是 P65 型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、 PVC 内衬板等新结构、 新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转 K2 型转向架和我 国自行研制的中交叉支撑技术的转 K1 型转向架。制动系统采用 10 英寸旋压密封制动缸、 高摩合成闸瓦和 KZW —4G 型无级空重车调整装置。 该车容积 135 立方米，当载重 45 吨时， 运行时速 120 公里；当载重 58 吨时，运行时速 100 公里，最高试验时速达到 138 公里。
可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等， 还可装运长 12.8m以下的定尺木材和钢材，
扩大了现有敞车的运用范围。
（3）棚车
棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用 工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到 2002 年底，中国铁路已 拥有棚车 91835辆，约占货车总数的 20%。 中国旧有的棚车都是外国货，车型多达 80 余种。这些车辆结构复杂，载重量绝大多数 是 30t 的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。从 1953 年起中国开始制造载重 50t、容积 100m3，车体为全钢结构的 P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。 P50型除了可以 装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运 送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。 1958 年后设计制造了载重 60t、容积为 120m3 的新型 P13型棚车，具有自重轻、 载重大、结构牢固、 外形美观等优点。 为了适应散装货物装卸， 该型车在车顶上设有装货口， 侧壁下角设有卸货口。 以后又生产了 与 P13 型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为 P60 型。为了适应货物装卸作业机械化 的要求， 1974 年又批量生产了 3m 宽车门的 P61 型棚车，载重 60t、容积 120m3。1980 年 设计制造了 P62 型棚车；20 世纪 90 年代后生产了 P63、P64、P64A 型棚车。1998 年生产的 P64A 型棚车，自重 25t，载重 75t，有效容积 82．3m3，车长 13．938m；1999 年生产的 P64A 型棚车，自重提高到 25．9t，载重 58t，有效容积 135m3，车长为 16．438m。
1963 年中国开始设计制造专用 J2 型家畜车。这种家畜车主要供长途装运生猪之用，也 可以装运鸡、鸭等家禽，载重为 15t。
K 系列的漏斗车。开始的漏斗车不但装运矿石，也装运水泥、粮食等。以后经过合理细 分，将装运水泥的车辆定型为 U 系列，将装运粮食的车辆定型为 L 系列，将原 K 系列定为 矿石车。 1：矿石漏斗车
1970 年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的 N17 型平车。 该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有 12 块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭 机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。 1998 年制造的 NX17A 型平车—集装箱两用平车（也称 XN17A 型）既保留原 N17A 型 平车的基本结构型式， 又能适应市场需求， 提高车辆适应性和利用率。 目前该车可按平车用， 均布装载 60 吨；又可按集装箱平车用，装运 1 个箱重 30.48吨或 2 个箱重 24 吨或 5 个箱重
10 吨集装箱。 今后将继续开发平车 -集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车 -集装箱两 用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到 65t。研究运行速度提高 后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。 研究自动锁定锁头、 竹木复合地板在平车上的 应用。
（5）保温车
保温车（又叫冷藏车）是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送 过程中需要保持一定的温度、 湿度和通风条件， 因此保温车的车体装有隔热材料， 车内设有 冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车 体外表涂成银灰色， 以利阳光反射， 减少辐射热。 中国自制的保温车有冰箱保温车和机械保 温车两大类。
基础上设计了 C62M 型敞车，并大批生产。 1979 年ຫໍສະໝຸດ Baidu为了节省木材，又在 C62M 的基础上，
设计了载重 60t、容积 71.6m3、构造速度为 100km/h 的全钢 C62A 型敞车。 C62A 最大特点
是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。 1984 年以后，改用耐候钢焊接结构，改称 C62A
主型通用敞车有 C50、C65、C62、C62A、C61 等。
敞车按卸货方式不同可分为两类： —类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车； 另一
类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
中国铁路在 20 世纪 50 年代初期，中国自己设计了铆接结构、 载重为 30t 的 C1 型敞车，
货车的分类： （1）罐车
铁路货车分类及车辆数据
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、 粘油类罐车、 酸碱类罐车、 液化气体类罐车和粉状货物罐 车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车， 有底架和无底架罐车， 上卸式和下卸式罐 车等。 在轻油类罐车中，中国在 20 世纪 50 年代初期只能生产载重 25t，有效容积仅为 30．5m3 的 G3 型轻油罐车。 1953 年设计制造了载重 50t、有效容积 51m3 的 G50 型全焊结构轻油罐车。 1967 年设计制造了有效容积 60m3、载重 52t 的 G60 型轻油罐车，以及 1965 年开始制造的 有效容积 77m3、载重 63t 的 G19 型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有 1951 年生产的载重 30t，总容积为 37m3 的 G4 型粘油罐车； 1959 年批 量生产的 G12 型粘油罐车，载重 50t，总容积 52．5m3；1966 年批量生产的 G17 型粘油罐 车，载重 52t，总容积 62．1m3 等。 在酸碱类罐车中，有 1954 年开始生产， 1958 年改进设计的 G10 型浓硫算罐车，载重 50t， 总容积 28．5m3；1967 年设计制造的 G11 型酸碱罐车，载重 65t，总容积 38．3m3。 其他类型罐车还有 1969 年开始制造的 GL 型沥青罐车，载重 50t，总容积 51．76m3；1976 年设计试制的 GQ 型液化气体罐车，载重 50t，总容积 110m3，罐体呈鱼腹形。 目前，中国的罐车主要车型有 G16 型无底架轻油罐车，容积 52．5m3；G60A 无底架轻油罐 车，容积 62．09m3；G70 新型轻油罐车， 容积 70m3；T85 新型液轻罐车， 容积 70m3；GH40 型液化石油气罐车， 容积 96m3；GF 玻璃钢罐车，专供装运盐酸， 容积 50m3；GLB 沥青（保 温型）罐车，载重 58t 等。 （2）敞车
B23 型五节式机械保温车组由一辆机冷发电车和四辆机冷货物车组成。机械保温车较 冰箱保温车的优点是： ——全车能均匀地保持规定温度和湿度， 且较易调节与控制， 可以充分保证货物运输质 量；
——运用中不需要加冰及加冰没备，节省资金，加速车辆周转，降低运输成本； ——不受运输路程长短和运输中车辆停留时间的限制，可保证货物安全送达。
冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种， 这两种加温车的区别在于冰箱设置位 置和车内空气循环方向不同。 机械保温车按结构分， 有单节机械保温车和机械保温车组 （包 括机冷货物车和机冷发电车） 。按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类： 1、集中供电、 集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电， 制冷车集中制冷， 采用氨作制冷剂， 盐水作 冷媒； 2、集中供电，单独制冷的车组——由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷 设备单独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环； 3、单节机械保温车——每辆车上均装 有发电和制冷设备， 可以单独发电和制冷， 也可使用集中供电的电源。 中国铁路的保温车型 号主要有：冰箱式保温车 B11、B14、B16、B17 和机械保温车 B18、B19、B21、B23 等。
此外，还生产过 P1、P3、P61和 P38 米轨棚车。
（4）平车
平车主要用于运送钢材、 木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物， 也可借助集装箱 运送其他货物。 平车还能适应国防需要， 装载各种军用装备。 装有活动墙板的平车也可用来 装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的 12%。平车因没有固 定的侧壁和端壁， 故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担， 是典型的底 架承载结构。 中国自行设计和制造了多种平车， 从结构上来分， 主要有平板式和带活动墙板 式两种，车型主要有 N12、N60、N16 和 N17 等多种，载重都是 60t。 N 系列的平车 1950 年就开始生产，如 N1 型， 1952 年生产了一批载重 40t 的 N4 型平 车。N6 型载重为 60t、底架长度为 12.5m。以后 N6 型经过改进，定型为 N60 型，1955 年生 产。 1956 年开始生产 N12 型平车，载重 60t。自 1966 年起开始大批量生产 N16 型平车。该 型车的特点是，底架上铺设 70mm 厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服 了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。