第三章运输市场与供需平衡
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第三章运输市场与供需平衡
三、运输供给的弹性
•
格价
•P •Es = ∞
•Es = 0
•C
•Es ＜
•B •Es1=
•A
•Es1＞
1
在 PA 段 为 水 平 时 ， 完 全 富 有 价格弹性； 在AB弧，富有价格弹性；
在B点，具有单元价格弹性；
•供给 量
•在BC弧，运输供给是缺乏价格弹性；
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•P
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•Q
•● 需求曲线是一条自左向 右向下倾斜的曲线（斜率 为负）。
•D •需求量（运量）
第三章运输市场与供需平衡
二、运输需求的变动
（一）运输需求量的变动——运价以外的其它因素都保持不变 的情况下，运价的变化引起的需求量的变化：
需求函数简化为：QD= f(p) + CD 变化规律： P （价格）↑，Q（需求）↓；
第三章运输市场与供需平衡
§3-2 运输供给原理
一、运输供给函数与曲线 二、运输供给的变动 三、运输供给的弹性
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第三章运输市场与供需平衡
一、运输供给函数与曲线
（一）运输供给函数：运输供给量与影响这一数量的诸因素 之间关系的函数表达式。
QS = f (P、C、E…)
QS—运输供给量，P——运价，C—运输成本，E——技术
第三章运输市场与供需 平衡
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2020/12/8
第三章运输市场与供需平衡
第三章 运输市场与供需平衡
本讲内容
❖§3-1 运输需求原理 ❖§3-2 运输供给原理 ❖§3-3 运输供需均衡原理 ❖§3-4 运输市场
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第三章运输市场与供需平衡
§3-1 运输需求原理
一、运输需求函数与曲线 二、运输需求的变动 三、运输需求弹性
二、运输需求的变动
（二）运输需求水平的变动——运价保持不变的情况下，由于其 它因素的变动所引起的运输需求的变动 变化规律：D0 左移→ D1 ，需求↓； D0 右移→ D2 ，需求↑；
运输需求量的变动与运输需求水平的变动概念不同
•
价运
•D •D0 2 •D
1
•P0
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•Q •Q
1
0
•需求水平的变化是整个需求曲线在 面上的移动。
•
P0 → Pl ，均衡价格↑；
•
Q0 → Q1 ，均衡量↑
•D0 左移→ D2 ：
•
K0 → K2 ;
•
P0 → P2 ，均衡价格↓；
•
Q0 → Q2 ，均衡量↓
•运输需求曲线向右移，会使均衡运价提高，均衡运量增加。
•运输需求曲线向左移，会使均衡运价下降，均衡运量减少。
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第三章运输市场与供需平衡
➢Es＞ 1，富有价格弹性；
➢Es＝ 1，单元价格弹性；
➢Es＜ 1，价格弹性不足；
➢Es＝0，供给完全缺乏价格弹性，表示不论运 价怎样变化，供给量都保持不变，这时的供给 曲线是垂直于横轴的一条直线；
➢ Es = ∞，完全富有价格弹性，这时的运输供给 曲线是与横轴平行的一条直线，表明对于某一 给定的价格，供给量可以任意增加。
•P2
而变动的规律，即：价格上升，供给
•P0 •P1
量增加；价格下降，供给量减少。
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•Q •Q •Q •供给量（运量
10
2）
第三章运输市场与供需平衡
二、运输供给的变动
（二）运输供给水平的变动——运价保持不变的
情况下，由于非价格因素的变动所引起的运输
供给的变动 。
•
运
价
•S 1 •S
•
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第三章运输市场与供需平衡
§3-3 运输供需均衡原理
一、供需均衡的形成 二、供需均衡的变动
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第三章运输市场与供需平衡
一、供需均衡的形成
•
运
供求均衡：是指需求与供
价
•D
•S
给两种相反的力量在市场
上达到均衡（相对稳定）
•K
•P
时的状态，这时，供需曲 线的交点所对应的运量就
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第三章运输市场与供需平衡
一、运输需求函数与曲线
（一）运输需求函数：是用函数形式表示运输需求与其影响因素之间的
基本数量关系。 ● 货运需求函数式：QD = f (A、B、C、P、E、…) 式中QD—货运需求量，A—自然条件、资源分布及生产力布局，B—经 济发展水平，C—产业结构，P—运价，E—交通网状况…… ● 客运需求函数式：QD = f (A、B、P、E、…) 式中QD—客运需求量，A—经济发展水平（国民收入），B—人口状况， P—运价，E—交通网状况…… ●上述表达式只是运输需求函数的抽象形式，没有表示出自变量与运输 需求量之间的具体数量关系。
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第三章运输市场与供需平衡
运输需求的价格弹性
✓ （2）同货物的物理、化学性质有关。
不宜久存的鲜活易腐货物，价格弹性小；相反，可较长时 间储存、不急于上市的散货、杂货等，相对于鲜活易腐货 物则价格弹性大。
✓ （3）与货物的集中、分散程度及批量大小有关。
在能源基地、重工业生产基地存在着相当大的货运需求量， 一经形成，主要受生产规模制约，而对运价反应程度弱， 运价弹性小。而批量较少而又分散的零担货物对运价反映 程度强，价格弹性大。
注意：影响货物运输的因素与影响旅客运输的因素有很大的差别，国民收
入和人口因素的变化是影响客运需求变动的特别重要的因素。
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第三章运输市场与供需平衡
一、运输需求函数与曲线
（二）运输需求曲线：是假定运价以外的各 种因素保持不变的情况下，运输需求量变化 与运价变化之间关系的曲线。
•
运 价 •D
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第三章运输市场与供需平衡
运输需求的交叉弹性（间接弹性）
运输需求相对变化与其相关因素价格相对变化之比。
等于由1％的相关因素价格变化所引起的某一运输需
求的百分比变化。表示的运输需求变动不是由与其
•
举 例 说 明 哪 些 情 况 下 交 叉 弹 性 为 负 ？
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直接有关的运价变动而引起的，而是由其它相关因 素的价格变动而引起的。
➢同一运输方式中的不同类别，供给的价格弹性也不同。如水运 中：远洋＜近海＜内河。
➢同一运输方式中不同类型的运输工具对运价的反映程度也有明 显的差别。一般，大型、特大型运输工具和专业运输工具价格弹 性小，小型轻便的运输工具价格弹性大。
➢运输企业的性质和经营方式不同，供给价格弹性不同。一般， 依附于政府的企业供给价格弹性小，自主经营、自负盈亏的运输 企业供给价格弹性大。
而运力富裕的运输方式、运输线路和方向，运输市场 处于买方市场状态，运输需求对运价的变动则反应敏 感，运价弹性大。
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第三章运输市场与供需平衡
运输需求的价格弹性
●货运需求与客运需求的价格弹性有明显的差别。 客运需求的价格弹性主要与人们的收入水平有关；
货运需求的价格弹性与多种因素有关：
✓（1）与货物本身的价值有关。 低值货对运价的负担能力较差，对运价变动的 反应程度较强，因而价格弹性大；高值货对运价 的负担能力强，对运价变动的反映程度弱，价格 弹性小。
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➢实际价格P1＜均衡价格P，则需 求 Q1＞供给 Q2 ，导致价格上升 ，实际价格P1 →→ 均衡运价P。
第三章运输市场与供需平衡
一、供需均衡的形成
一点说明：供求均衡形成的前提是完全竞争的市场情况下。 现实中，宏观上的全国范围内的运输市场达到均衡状态可能 性十分微小，而在区域市场，在局部范围内的均衡，则具可 能性，将此理论用于局部均衡分析更能接近实际。
•式中Y—自变量，X—因变量，EXY—交叉价格弹性。 •在运输方式的替代关系中，一种运输方式涨价，会引起对相关运输 方式的需求增加，一种运输方式降价竞争，会引起对相关运输方式 的需求减少，交叉弹性为正； •若两种以上运输方式之间存在着互补关系，一种运输方式的价格变 化会引起对相关运输方式的需求发生变化，其变化方向与替代关系 中情况相反，交叉弹性为负。
•例如，经济水平提高，或人均国
民收入增加了，或人口的数量增加
了，当运价仍为P0时，客运需求则 由Q0增加到Q2，意味着整个需求 曲线由D0移到D2的位置。
•Q •需求量（运量）
2
第三章运输市场与供需平衡
三、运输需求弹性
弹性是指作为因变量的经济变量的相对变化与作为自变量的 经济变量之间的相对变化之比值。
•在C点以上垂直于横轴时，完全缺乏价格弹性 ；
第三章运输市场与供需平衡
三、运输供给的弹性
3、不同运输供给的价格弹性不同。
➢不同运输方式的供给价格弹性明显的不同。一般，管道＜铁路 ＜水运＜航空＜公路。
➢同一运输方式不同的运输线路和方向上，供给价格弹性不同： 运力紧张的运输线路或路段＞不太紧张的运输线路或路段；设计 能力大量闲置的线路或路段往往无弹性。
水平……
•● 市场经济下，运价是影响运输供给
•
价运
的最灵敏、最直接的因素。
•S
•（二）运输供给曲线：假定运价以外
的各种因素保持不变，运输供给量变化
•P
与运价变化之间关系的曲线。
•S
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•● 供给曲线是一条自左向右向上倾斜
•Q •供给量（运量 的曲线（斜率为正）。
）
第三章运输市场与供需平衡
P （价格）↓，Q（需求）↑；
•
运 价 •D
•需求定理：影响需求的其它因素都
•P1
不变的情况下，需求量随价格变动而
变动的规律，即：沿一条既定的D D曲
•P0
线进行移动，当价格下降时，需求量
•P2
•D 增加；当价格上升时，需求量减少。
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•Q •Q •Q •需求量（运量）
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2
第三章运输市场与供需平衡
是均衡运量，所对应的价
•Q •供给量（运量
）
格就是均衡运价。
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第三章运输市场与供需平衡
一、供需均衡的形成
当实际运价偏离了均衡运价，供求关系的作用就会 推动实际价格向着均衡价格移动。
➢实际价格P1＞均衡价格P，则供给 Q2 ＞需求 Q1 ，导致价格下降，实 际价格P1 →→ 均衡运价P。
变化规律：
0 •S2
•
S0 左移→ S1 ，供给↓ ；
•P0
• S0 右移→ S2 ，供给↑ ；
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•Q •Q •Q •供给量（运量
1
0
2）
第三章运输市场与供需平衡
三、运输供给的弹性
主要是运输供给的价格弹性。 运输供给的价格弹性：等于供给量的相对变化与
运价相对变化之间的比值。表示运输供给对运价 变化的反应程度。
几点说明：
1、表达的是价格和数量之间的相对变动，而不是它们之 间的绝对变动，不能与供给曲线的斜率相混淆。不过，根 据运输供给定理，运输供给的变动与运价的变动方向是相 同的。一般的情况下，供给价格弹性Es是正数。
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第三章运输市场与供需平衡
三、运输供给的弹性
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2、同一条供给曲线上的不同点的价格弹性， 一般不同：
二、供需均衡的变动
2、供给水平的变动对均衡的影响（S移动）
•S0 右移→ Sl ：
•
K0 → K1 ;
•运输需求的收入弹性
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第三章运输市场与供需平衡
运输需求的价格弹性
运输需求对运价的反应程度。
●不同状态的运输市场，价格弹性有很大差别：
在运力紧张的运输方式中，在繁忙的运输线路和方向 上，运输市场处于卖方市场状态时，运价弹性明显较 小，运价的变动，即使是大幅度涨价也难以压缩庞大 的运输需求；
第三章运输市场与供需平衡
运输需求的收入弹性
等于由l％的收入变化所引起的客运需求的百分比 变化。只适用于分析客运需求的变动，用来表示客 运需求对消费者收入变化的反应程度和敏感程度。
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•客运需求的收入弹性系数是正，标志着消费者收 入的增加将导致客运需求水平的提高。
•有没有收入弹性为负数的情况？
两点结论： ✓ 1、影响价格的因素很多，但都是通过需求和供给两方面来
影响价格。 ✓ 2、供需关系决定了市场运价（供求机制），反过来，价格
也调节供需（价格机制）。
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第三章运输市场与供需平衡
二、供需均衡的变动
1、需求水平的变动对均衡的影响（D移动）
•D0 右移→ Dl ：
•
K0 → K1 ;
运输需求弹性：运输需求量变动率与影响因素变动率之比 （影响运输需求量变动的因素每变化百分之一，运输需求相 应地变化百分之几）。用来说明运输需求量对某一影响因素 变化的反应程度或敏感程度。公式：
•Ed—运输需求弹性，Q—运输需求量，Z—影响运输需求量的特定因素 。
•运输需求的价格弹性
• 运输需求的交叉弹性
二、运输供给的变动
（一）运输供给量的变动——运价以外的其它因素都保持 不变，运价的变化引起的供给量的变化。
供给函数简化为：QS = f(p) + CS 变化规律： P （价格）↑，Q（供给） ↑ ；
•
P （价格）↓，Q（供给） ↓ ；
运
价
•S
•● 供给定理：影响供给的其它因素
都不变的情况下，供给量随价格变动
三、运输供给的弹性
•
格价
•P •Es = ∞
•Es = 0
•C
•Es ＜
•B •Es1=
•A
•Es1＞
1
在 PA 段 为 水 平 时 ， 完 全 富 有 价格弹性； 在AB弧，富有价格弹性；
在B点，具有单元价格弹性；
•供给 量
•在BC弧，运输供给是缺乏价格弹性；
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•P
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•Q
•● 需求曲线是一条自左向 右向下倾斜的曲线（斜率 为负）。
•D •需求量（运量）
第三章运输市场与供需平衡
二、运输需求的变动
（一）运输需求量的变动——运价以外的其它因素都保持不变 的情况下，运价的变化引起的需求量的变化：
需求函数简化为：QD= f(p) + CD 变化规律： P （价格）↑，Q（需求）↓；
第三章运输市场与供需平衡
§3-2 运输供给原理
一、运输供给函数与曲线 二、运输供给的变动 三、运输供给的弹性
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第三章运输市场与供需平衡
一、运输供给函数与曲线
（一）运输供给函数：运输供给量与影响这一数量的诸因素 之间关系的函数表达式。
QS = f (P、C、E…)
QS—运输供给量，P——运价，C—运输成本，E——技术
第三章运输市场与供需 平衡
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2020/12/8
第三章运输市场与供需平衡
第三章 运输市场与供需平衡
本讲内容
❖§3-1 运输需求原理 ❖§3-2 运输供给原理 ❖§3-3 运输供需均衡原理 ❖§3-4 运输市场
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第三章运输市场与供需平衡
§3-1 运输需求原理
一、运输需求函数与曲线 二、运输需求的变动 三、运输需求弹性
二、运输需求的变动
（二）运输需求水平的变动——运价保持不变的情况下，由于其 它因素的变动所引起的运输需求的变动 变化规律：D0 左移→ D1 ，需求↓； D0 右移→ D2 ，需求↑；
运输需求量的变动与运输需求水平的变动概念不同
•
价运
•D •D0 2 •D
1
•P0
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•Q •Q
1
0
•需求水平的变化是整个需求曲线在 面上的移动。
•
P0 → Pl ，均衡价格↑；
•
Q0 → Q1 ，均衡量↑
•D0 左移→ D2 ：
•
K0 → K2 ;
•
P0 → P2 ，均衡价格↓；
•
Q0 → Q2 ，均衡量↓
•运输需求曲线向右移，会使均衡运价提高，均衡运量增加。
•运输需求曲线向左移，会使均衡运价下降，均衡运量减少。
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第三章运输市场与供需平衡
➢Es＞ 1，富有价格弹性；
➢Es＝ 1，单元价格弹性；
➢Es＜ 1，价格弹性不足；
➢Es＝0，供给完全缺乏价格弹性，表示不论运 价怎样变化，供给量都保持不变，这时的供给 曲线是垂直于横轴的一条直线；
➢ Es = ∞，完全富有价格弹性，这时的运输供给 曲线是与横轴平行的一条直线，表明对于某一 给定的价格，供给量可以任意增加。
•P2
而变动的规律，即：价格上升，供给
•P0 •P1
量增加；价格下降，供给量减少。
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•Q •Q •Q •供给量（运量
10
2）
第三章运输市场与供需平衡
二、运输供给的变动
（二）运输供给水平的变动——运价保持不变的
情况下，由于非价格因素的变动所引起的运输
供给的变动 。
•
运
价
•S 1 •S
•
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第三章运输市场与供需平衡
§3-3 运输供需均衡原理
一、供需均衡的形成 二、供需均衡的变动
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第三章运输市场与供需平衡
一、供需均衡的形成
•
运
供求均衡：是指需求与供
价
•D
•S
给两种相反的力量在市场
上达到均衡（相对稳定）
•K
•P
时的状态，这时，供需曲 线的交点所对应的运量就
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第三章运输市场与供需平衡
一、运输需求函数与曲线
（一）运输需求函数：是用函数形式表示运输需求与其影响因素之间的
基本数量关系。 ● 货运需求函数式：QD = f (A、B、C、P、E、…) 式中QD—货运需求量，A—自然条件、资源分布及生产力布局，B—经 济发展水平，C—产业结构，P—运价，E—交通网状况…… ● 客运需求函数式：QD = f (A、B、P、E、…) 式中QD—客运需求量，A—经济发展水平（国民收入），B—人口状况， P—运价，E—交通网状况…… ●上述表达式只是运输需求函数的抽象形式，没有表示出自变量与运输 需求量之间的具体数量关系。
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第三章运输市场与供需平衡
运输需求的价格弹性
✓ （2）同货物的物理、化学性质有关。
不宜久存的鲜活易腐货物，价格弹性小；相反，可较长时 间储存、不急于上市的散货、杂货等，相对于鲜活易腐货 物则价格弹性大。
✓ （3）与货物的集中、分散程度及批量大小有关。
在能源基地、重工业生产基地存在着相当大的货运需求量， 一经形成，主要受生产规模制约，而对运价反应程度弱， 运价弹性小。而批量较少而又分散的零担货物对运价反映 程度强，价格弹性大。
注意：影响货物运输的因素与影响旅客运输的因素有很大的差别，国民收
入和人口因素的变化是影响客运需求变动的特别重要的因素。
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第三章运输市场与供需平衡
一、运输需求函数与曲线
（二）运输需求曲线：是假定运价以外的各 种因素保持不变的情况下，运输需求量变化 与运价变化之间关系的曲线。
•
运 价 •D
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第三章运输市场与供需平衡
运输需求的交叉弹性（间接弹性）
运输需求相对变化与其相关因素价格相对变化之比。
等于由1％的相关因素价格变化所引起的某一运输需
求的百分比变化。表示的运输需求变动不是由与其
•
举 例 说 明 哪 些 情 况 下 交 叉 弹 性 为 负 ？
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直接有关的运价变动而引起的，而是由其它相关因 素的价格变动而引起的。
➢同一运输方式中的不同类别，供给的价格弹性也不同。如水运 中：远洋＜近海＜内河。
➢同一运输方式中不同类型的运输工具对运价的反映程度也有明 显的差别。一般，大型、特大型运输工具和专业运输工具价格弹 性小，小型轻便的运输工具价格弹性大。
➢运输企业的性质和经营方式不同，供给价格弹性不同。一般， 依附于政府的企业供给价格弹性小，自主经营、自负盈亏的运输 企业供给价格弹性大。
而运力富裕的运输方式、运输线路和方向，运输市场 处于买方市场状态，运输需求对运价的变动则反应敏 感，运价弹性大。
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第三章运输市场与供需平衡
运输需求的价格弹性
●货运需求与客运需求的价格弹性有明显的差别。 客运需求的价格弹性主要与人们的收入水平有关；
货运需求的价格弹性与多种因素有关：
✓（1）与货物本身的价值有关。 低值货对运价的负担能力较差，对运价变动的 反应程度较强，因而价格弹性大；高值货对运价 的负担能力强，对运价变动的反映程度弱，价格 弹性小。
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➢实际价格P1＜均衡价格P，则需 求 Q1＞供给 Q2 ，导致价格上升 ，实际价格P1 →→ 均衡运价P。
第三章运输市场与供需平衡
一、供需均衡的形成
一点说明：供求均衡形成的前提是完全竞争的市场情况下。 现实中，宏观上的全国范围内的运输市场达到均衡状态可能 性十分微小，而在区域市场，在局部范围内的均衡，则具可 能性，将此理论用于局部均衡分析更能接近实际。
•式中Y—自变量，X—因变量，EXY—交叉价格弹性。 •在运输方式的替代关系中，一种运输方式涨价，会引起对相关运输 方式的需求增加，一种运输方式降价竞争，会引起对相关运输方式 的需求减少，交叉弹性为正； •若两种以上运输方式之间存在着互补关系，一种运输方式的价格变 化会引起对相关运输方式的需求发生变化，其变化方向与替代关系 中情况相反，交叉弹性为负。
•例如，经济水平提高，或人均国
民收入增加了，或人口的数量增加
了，当运价仍为P0时，客运需求则 由Q0增加到Q2，意味着整个需求 曲线由D0移到D2的位置。
•Q •需求量（运量）
2
第三章运输市场与供需平衡
三、运输需求弹性
弹性是指作为因变量的经济变量的相对变化与作为自变量的 经济变量之间的相对变化之比值。
•在C点以上垂直于横轴时，完全缺乏价格弹性 ；
第三章运输市场与供需平衡
三、运输供给的弹性
3、不同运输供给的价格弹性不同。
➢不同运输方式的供给价格弹性明显的不同。一般，管道＜铁路 ＜水运＜航空＜公路。
➢同一运输方式不同的运输线路和方向上，供给价格弹性不同： 运力紧张的运输线路或路段＞不太紧张的运输线路或路段；设计 能力大量闲置的线路或路段往往无弹性。
水平……
•● 市场经济下，运价是影响运输供给
•
价运
的最灵敏、最直接的因素。
•S
•（二）运输供给曲线：假定运价以外
的各种因素保持不变，运输供给量变化
•P
与运价变化之间关系的曲线。
•S
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•● 供给曲线是一条自左向右向上倾斜
•Q •供给量（运量 的曲线（斜率为正）。
）
第三章运输市场与供需平衡
P （价格）↓，Q（需求）↑；
•
运 价 •D
•需求定理：影响需求的其它因素都
•P1
不变的情况下，需求量随价格变动而
变动的规律，即：沿一条既定的D D曲
•P0
线进行移动，当价格下降时，需求量
•P2
•D 增加；当价格上升时，需求量减少。
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•Q •Q •Q •需求量（运量）
10
2
第三章运输市场与供需平衡
是均衡运量，所对应的价
•Q •供给量（运量
）
格就是均衡运价。
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第三章运输市场与供需平衡
一、供需均衡的形成
当实际运价偏离了均衡运价，供求关系的作用就会 推动实际价格向着均衡价格移动。
➢实际价格P1＞均衡价格P，则供给 Q2 ＞需求 Q1 ，导致价格下降，实 际价格P1 →→ 均衡运价P。
变化规律：
0 •S2
•
S0 左移→ S1 ，供给↓ ；
•P0
• S0 右移→ S2 ，供给↑ ；
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•Q •Q •Q •供给量（运量
1
0
2）
第三章运输市场与供需平衡
三、运输供给的弹性
主要是运输供给的价格弹性。 运输供给的价格弹性：等于供给量的相对变化与
运价相对变化之间的比值。表示运输供给对运价 变化的反应程度。
几点说明：
1、表达的是价格和数量之间的相对变动，而不是它们之 间的绝对变动，不能与供给曲线的斜率相混淆。不过，根 据运输供给定理，运输供给的变动与运价的变动方向是相 同的。一般的情况下，供给价格弹性Es是正数。
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第三章运输市场与供需平衡
三、运输供给的弹性
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2、同一条供给曲线上的不同点的价格弹性， 一般不同：
二、供需均衡的变动
2、供给水平的变动对均衡的影响（S移动）
•S0 右移→ Sl ：
•
K0 → K1 ;
•运输需求的收入弹性
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运输需求的价格弹性
运输需求对运价的反应程度。
●不同状态的运输市场，价格弹性有很大差别：
在运力紧张的运输方式中，在繁忙的运输线路和方向 上，运输市场处于卖方市场状态时，运价弹性明显较 小，运价的变动，即使是大幅度涨价也难以压缩庞大 的运输需求；
第三章运输市场与供需平衡
运输需求的收入弹性
等于由l％的收入变化所引起的客运需求的百分比 变化。只适用于分析客运需求的变动，用来表示客 运需求对消费者收入变化的反应程度和敏感程度。
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•客运需求的收入弹性系数是正，标志着消费者收 入的增加将导致客运需求水平的提高。
•有没有收入弹性为负数的情况？
两点结论： ✓ 1、影响价格的因素很多，但都是通过需求和供给两方面来
影响价格。 ✓ 2、供需关系决定了市场运价（供求机制），反过来，价格
也调节供需（价格机制）。
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二、供需均衡的变动
1、需求水平的变动对均衡的影响（D移动）
•D0 右移→ Dl ：
•
K0 → K1 ;
运输需求弹性：运输需求量变动率与影响因素变动率之比 （影响运输需求量变动的因素每变化百分之一，运输需求相 应地变化百分之几）。用来说明运输需求量对某一影响因素 变化的反应程度或敏感程度。公式：
•Ed—运输需求弹性，Q—运输需求量，Z—影响运输需求量的特定因素 。
•运输需求的价格弹性
• 运输需求的交叉弹性
二、运输供给的变动
（一）运输供给量的变动——运价以外的其它因素都保持 不变，运价的变化引起的供给量的变化。
供给函数简化为：QS = f(p) + CS 变化规律： P （价格）↑，Q（供给） ↑ ；
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P （价格）↓，Q（供给） ↓ ；
运
价
•S
•● 供给定理：影响供给的其它因素
都不变的情况下，供给量随价格变动