15废气再循环EGR系统的组成与作用

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类型、 工作原理
检测方法
如图真空电磁阀是三通 的，当其断电时，大气压力通过 该阀直接作用在EGR阀上，使其 保持关闭。在一定条件下ECU控 制VSV阀的脉宽来改变其开度， 从而使提供给EGR阀的真空发生 变化，最终使EGR阀保持在一定 的开度。
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EGR阀位置传感器：该传感器利用由一个柱塞推动的
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OBDⅡ系统对废气再循环系统的监测
第二代随车诊断系统中对于EGR系统监测，采用了各 种各样的方法，具体使用哪一种方法，取决于制造商和应 用要求。 大多数车辆使用MAP传感器来监测废气再循环情况。 有些排气背压控制的EGR系统利用废气温度感器检测废气再 循环情况，废气温度传感器安装在废气返回通道上。 有些真空控制的EGR系统利用EGR阀位置和废气温度信 号来判断废气再循环情况。 如果废气再循环系统的效率没达到预定的水平，连续 两个发动机驱动循环计算机扑捉不到达标信号，就会置出 故障码并点亮故障指示灯。
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废气再循环系统是根据进气的真空度和排气压力的大小来控 制废气再循环量的，也即是随发动机负荷的变化来控制废气 再循环的。
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从二十世纪九十年代中期开始，许多发动机使用ECU直 接控制的EGR阀，如电磁阀式、步进电机式（也称为线 性EGR阀）。
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废气再循环系统的故障检测方法：
故障诊断的第一步就是全面地观察。检测真空操作的 EGR阀是否正常动作，按下列步骤进行： ⑴检查EGR阀内的真空膜片能否保持真空。用手动真 空泵给EGR阀提供真空，以检测阀的动作情况。实际 情况下，当有真空提供时，EGR阀动作，发动机的工 作应受到影响。另外，有真空提供时，EGR阀应能保 持住真空，若EGR阀内真空下降，那么说明阀坏。 ⑵如果EGR阀能保持住真空，但是当EGR阀开启时，发 动机的运转未受到影响，那么必须检查排气阻力。如 果EGR阀不能保持住真空，说明阀本身有问题，需要 更换了。
电位计向发动机控制器传送ECR阀的实际位置信号。ECU利 用EGR阀位置传感器的信号控制EGR阀开启高度、感知EGR 量。ECU中储存有多种工况下EGR阀的最佳位置，如果实际 位置与储存的最佳值不同，发动机ECU对VSV进行脉宽调制。 例如若需要增加废气再循环量，ECU就提高VSV阀的脉宽， VSV阀开度增加，则提供给EGR阀更多的真空，EGR阀位置 提升，废气再循环量增加。
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EGR阀靠近节气门体。其作用
是使一定量的废气流入进气歧 管进行再循环。EGR阀膜片的 一侧连接一根枢轴杆，另一侧 与弹簧相连(弹簧使阀门保持 常闭)，见图。当加在膜片上 的真空压力大于弹簧力时，枢 轴杆被拉离原位，通道打开， 使废气进入再循环系统。真空 电磁阀开启真空通路，因而真 空压力吸动EGR阀上的膜片， 使阀打开，将废气引入气缸， 使NOx排放降低。
废气再循环EGR系统的组成与作用
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废气再循环(EGR)系统用于降 低废气中的氮氧化物 (NOX)的排 出量。汽车废气是一种不可燃气 体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧 室内不参与燃烧。 它通过吸收燃 烧产生的部分热量来降低燃烧温 度和压力，以减少氧化氮的生成 量。为了避免影响电控燃油喷射 的性能，一些比较新的发动机已 不需要EGR系统来降低排放，而是 利用进、排气门的重叠开启时刻， 吸入一些废气到气缸内重新燃烧。
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主要由真空控制阀 VCV、 真空电磁阀VSV、 EGR阀位置传感器、 EGR阀组成，
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真空控制阀（VCV）为机
械式真空开关阀，位于真空电磁阀和进 气歧管之间，其作用是调节加在真空电 磁阀的真空，使真空保持在恒定水平（17 kPa /-l30 mmHg）。如图进气歧管真 空通过S口作用在VCV的膜片上，如果真 空度大，在弹簧作用下膜片下移关闭S口； 如果真空度小，克服弹簧力，阀开启， 给VSV提供真空。这个动作过程不断地调 整，使提供给VSV的真空保持恒定。
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真空控制的EGR系统传感器安装位置示意
电控EGR电磁阀的结构与工作原理
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线控EGR系统的原理与结构
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废气再循环系统引起的故障现象
⑴在加速或发动机转速稳定时，听到火花爆燃或爆 震所引起的砰砰声； ⑵过多的氮氧化合物排放。
⑴怠速不稳、或频繁停机 ⑵发动机性能变差、动力不足
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