第4章物流网络规划与设计2

第三节 物流网络设计与分析
3、以厂商集聚形成网络 厂商集聚不仅降低运营成本，而且形成巨大的物流 市场。物流活动对地域、基础节点等依赖性很强，在进 行物流网络构建时，需要在厂商物流集聚地形成物流网 络的重点节点。 4、建设信息化的物流网络 物流网络中的硬件要素：物流中心、仓库、公路、 铁路等只是保证物流活动能够实现，只有物流信息的及 时共享，以及对物流活动的实时控制，才能大大提高物 流网络的整体效率。
航空运输的枢纽-辐射模型
枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场， 辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，，比如美国西北 航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个 枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条航 线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射 机场之间的运输是支线运输，国外航空公司发展一条干 线时一般要相应发展4条支线。
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第二节 物流网络结构模式
一、物流网络基本形式

物流网络结构是指物流网络在地理空间上呈现出的点、 线空间结构特征。不同的企业需要不同的物流网络结构。

将货物从供应地运送到需求地可采用几种基本的物流网 络形式，即一种是直送形式，即一个工厂直送少数门店 群(a)；或多个工厂直送多个同样的门店群(b)。另一种 是中转形式，即多个工厂通过配送中心送给多个同样的
第二节 物流网络结构模式
四、单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式
集货/递送
站点
干线运输
站点
枢纽站 站点 站点
转运中心（枢纽点）
站点
收货、送货站点
发货人或收货人
单一枢纽站纯轴辐式网络货物组织方式
第二节 物流网络结构模式


单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组 织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并 把货物运送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务 区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运。 第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同， 在转运中心处进行分类组合。 第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的 送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
门店群（c)。
第二节 物流网络结构模式
工厂 门店 工厂 门店 工厂 配送中心 门店
一个工厂直送少数门店群 (a)
多个工厂直送多个同样的门 店群 (b)
多个工厂通过配送中心送给多个同样的 门店群 (c)
物流网络的三种典型结构
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第二节 物流网络结构模式
二、通过配送中心中转的物流网络结构模式
供应地
购物中心
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包括： 产品线中所有产品的清单； 客户、存储点和供货点的位置； 处于不同位置的客户对各种产品 的需求 运输费率或运输成本； 送货时间、订单传输时间和订货 履行率； 仓储费率或仓储成本； 采购／生产成本；




2．数据来源



（1）业务运作单据 （2）财务报告 （3）物流研究 （4）公开发布的信息 （5）人为判断
输可以直接由发货站点运至收货站点，而不通过转运中 心或枢纽站的转运。
第二节 物流网络结构模式
六、多枢纽站单一分派轴辐式网络结构模式
站点 站点
站点
枢纽站
站点
枢纽站
枢纽站
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点
站点
站点
发货人或收货人
多枢纽站单一分派轴辐式网络的物流组织方式
第二节 物流网络结构模式
多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的组织方式如下：
转运点的作用


当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时， 配送中心(通过货物保存和转运)有利于减少供应链 中的成本耗费。
第二节 物流网络结构模式
（2）货物对接

货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应 商并将运送到多个零售店的产品，而每一辆送货卡 车则装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的 产品。
第三节 物流网络设计与分析
一、物流网络设计的原理
物流网络是一种复杂网络，规模庞大，结构复杂， 目标众多，动态多变，跨越时空，涉及众多行业，既要 满足社会需求、节能环保，又要经济合理、节约物流总 成本，这些都对物流网络设计提出了新的挑战。为了在 规划中不迷失方向，必须遵循4项基本原理：系统分析 原理、供需平衡原理、供应链一体化原理和成本效益分 析原理。
货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中 产品的流通速度；减少了处理成本。 成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物 的步调高度一致。


第二节 物流网络结构模式
三、多枢纽节点的LD-CED网络结构模式
供应地
购物中心
配送中心 供应地 物流中心 购物中心
供应地
购物中心
物流中心 供应地
配送中心
供应地
购物中心
配送中心一方面进行货物库 存保管与分拣，另一方面则 起着各种运输方式转换与货 物的交换作用
供应地
配送中心
购物中心
供应地
购物中心
供应地
购物中心
第二节 物流网络结构模式
（1）所有货物通过配送中心的运送

供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到 配送中心，再运到零售店。 配送中心的作用： 进行货物保管
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3．数据编码
（1）产品编码
（2）地理编码

一种简单的方法是用将直线网格层叠在地图上，然后
以水平方向、垂直方向的方格数作为地理编码。许多
地图都标出了纬度和经度坐标，这也可以作为地理编 码。或者，可以利用全球定位系统找出经纬度坐标。
然后，将客户和销售数据就放在网格线所划分的不同
单元格中。单元格里所有的客户都被视为位于单元格 的中心或重心处。
航空运输的枢纽-辐射模型
在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底 特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽 机场，基地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。 从洛杉矶转机到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干 线转干线、干线转支线的时间，都只需10分多钟，十分快捷方便。 同时，不少城市在国际机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专 机机场，其开往同一个支线目的地的航班密度，高峰时可达到10分 钟到20分钟就有一班，就像乘坐普通公交车一样，真正实现了民航 班机公交化。枢纽和辐射结构使干线航班和支线航班上的客流得到 相互补充，从而提高航空公司在枢纽机场和辐射机场间航班(特别 是干线航班)的客座率。
必要保留这么多的经营部仓库。

按照500公里的范围，以销量高的中心城市为圆心，差
不多二十几个圈就可以覆盖TCL销售公司的整个网络，
这二十几个圆心基本上就是各个省的省会，可以作为区 域配送中心。把这些圈内经营部的库存整合到中心城市
去，整合后的销售波动就会比每个经营部的销售波动之
和小的多，因此相应的安全库存也会小。这样，物流网 络就可以扁平化至“工厂－区域配送中心－客户”的新 模式。

按地理位置将市场分为有限的几个群组
（8）估计里程 （9）设施成本 （10）设施的生产能力 （11）库存——吞吐量之间的关系 （12）估计未来需求
（13）其他因素和限制条件
① 资金限制，如可用于新设施的最高投资额；② 法律和政治限制， 如在评估某潜在选址点时，应避开某些区域；③ 人员限制，如现有 的为新政策配套的人员的数量和质量；④ 截止时间；⑤ 必须保证 运营的设施；⑥ 现有的和预期的合同条款。
集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。
第二节 物流网络结构模式
五、单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式
站点
站点
枢纽站 站点 站点
转运中心（枢纽点）
站点
收货、送货站点
发货人或收货人
单一枢纽站复合轴辐式网络货物组织方式
第二节 物流网络结构模式
在单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运
第三节 物流网络设计与分析
二、物流网络规划设计的原则
1、按经济区域建立网络 在一个经济区域内，各个地区或企业之间经济上的 关联性和互补性往往会比较大，经济活动比较频繁，物 流规模总量较大，物流成本占整个经济成本的比重大， 物流改善潜力巨大，因而要从整个经济区域的发展来考 虑构建区域物流网络。 2、以城市为中心布局网络 城市作为厂商和客户的集聚点，其基础节点建设和 相关配套支持比较完备，在进行物流网络布局时，考虑 把中心城市作为依托，充分发挥中心城市现有的物流功 能。
配送中心
物流中 心
起 始 点
本图以从起始地到到达地为例 L=物流中心(Logistics centre) D=配送中心(Distribution centre)
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D D D D D D
L
L
L
L
D D D D D D
到 达 地

LD—CED网络模式有两类枢纽节点：物流中心和配送中
心。

LD—CED网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实现 物流的规模化处理，降低物流总成本。这种模式在一些 范围较大的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛应 用。
运输时间，降低物流成本。
第二节 物流网络结构模式
八、量身定做(定制化)的运输网络

定制化的运输网络是根据不同的客户和产品特征，运 用不同的运输方式和运输网络进行运输。

这种运输体系的管理是很复杂的，因为大量不同的产 品和商店要使用不同的运送程序。
量身定做的方式


依据客户密度和距离量身定做 依据客户大小量身定做 依据产品需求量和价值量身定做

现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网
络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带
来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。

在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的 经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。根据运输商的 服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以 内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围 仅仅是100～150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有



第二节 物流网络结构模式
七、多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式
站点 站点
站点
枢纽站
站点
枢纽站
枢纽站
转运中心（枢纽点） 收货、送货站点
站点
站点
发货人或收货人
多枢纽站多分派轴辐式网络的物流组织方式
第二节 物流网络结构模式

在多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式中允许收货站 点或发货站点与多个枢纽站相连，收发货站点可以根 据实际情况（如枢纽站拥挤、交货期要求）选择与其 连接的枢纽站，从而提高整个网络的运转效率，缩短
第四章 物流网络规划与设计
第四章 物流网络规划与设计
第一节 物流网络概述 第二节 物流网络的结构模式 第三节 物流网络设计与分析
TCL物流网络案例讨论：

经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、
中转仓也持有库存。但缺货率仍比较高，为
什么？

库存持有成本是相当高的，并且由它所占去 的物流网络成本比例排在第一。分析其原因 ？
购物中心
供应地
购物中心
LD-CED模型
L: Logistics center 物流中心
D: Distribution center配送中心
C: Collection收集 E: Exchange交换
D: Delivery 送达
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LD-CED模型
收集 Collection 起始地 交换 Exchange 物流中心 送达 Delivery 配送中心 到达地
第三节 物流网络设计与分析
三、物流网络设计所需数据及分析过程
1．数据清单


不同产品的运输批量； 不同地点、不同产品的库存水平， 控制库存的方法； 订货的频率、订单规模，季节性特 征和订单的内容； 订单处理成本，以及产生订单处理 成本的环节； 资金成本；客户服务目标；现有设 备和设施以及处理能力限制； 当前满足销售需求的分拨方式等等 方面相关的数据。
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4．数据分析处理
（1）分析单位

分析中所使用的计量单位。常见的有重量单位；货币单位；物 品的个数单位或体积单位。
配送渠道分组；将那些订货批量分组；按货物的运输等级分组； 按销售量分组
（2）产品分组

（3）估计运输费率 （4）自有运输的路线成本分析wk.baidu.com（5）受雇运输距离费率分析 （6）订单和货运结构分析 （7）销售汇总

第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运 送到相应的枢纽点。这是集货过程。

第二运输阶段：不同的枢纽点将收集的目的地不是本服务区的货物 选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢纽点。
第三运输阶段：将来自不同站点或其他枢纽点的货物按照去向的不 同，在枢纽点处进行分类组合。 第四运输阶段：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合适的运输 方式将其运送至相应的送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。