海南汽车试验场

海南汽车试验场资料据来自网络整理，请注意使用，如有侵权整理者不负任何责任准确名称：海南汽车试验研究所。

官方网站/index.asp1958年11月15日，海南汽车试验研究所的前身——海南热带汽车试验站，在当时的广东省海南行政区琼海县成立。

全站共有44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派出，前苏联派来了4位专家。

1959年初，海南热带汽车试验站的汽车试验工作正式开始。

第一阶段的5万公里试验，于1959年年底结束。

作为我国第一次汽车试验，中苏两国专家在试验报告中，对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用的产品质量提供了许多极为宝贵的资料。

建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的。

”1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车，到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验以及模拟使用试验。

这次是我国较早独立组织实施的汽车试验研究，于1966年完成。

1970年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并入该所湿热试验站。

1975年6月4日，机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。

这一项目也得到当时的广东省政府、海南行政区和琼海县政府的支持与配合，批准试验场征地3000亩，实际征地1100亩。

至1982年，试验场建成了6公里多的可靠性跑道，2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。

其中，2.2公里的性能跑道，是汽车高速试验跑道的组成部分。

1983年，机械工业部恢复海南汽车试验站的建制。

海南汽车试验站为县团级单位，隶属长春汽车研究所领导。

1986年，国家批准了海南汽车试验站制定的“七五”发展规划，这为中国第一个汽车试验场的发展，勾勒了较为完整的蓝图。

1987年10月26日，总长6042米的海南汽车试验场高速试验跑道建成。

这是我国第一条汽车高速试验跑道，更是中国人自行设计施工的第一条汽车高速试验跑道，填补了我国汽车工业的一项空白。

海南汽车试验站在“七五”期间，通过对可靠性试验跑道的全面配套改造，使各种路面永久性固化；修建了适合各种不同车型的试验路面；修建了8公里长的试验场围墙和汽车高速性能试验跑道。

海南汽车试验跑道的建成，结束了我国在普通公路上进行汽车试验的历史，使汽车试验走上了科学严谨和安全有序的阶段。

海南试验场的重要意义还在于，它是我国第一个完全由自己设计的兼有高速环道和各种可靠性道路及典型试验设施的汽车试验场，在中国汽车工业发展史上具有里程碑的意义。

1988年3月，作为汽车行业主管机构——由中汽公司改名的中国汽车工业联合会下文，将“长春汽车研究所海南汽车试验站”，改名为“长春汽车研究所海南汽车试验场”。

1989年12月，海南汽车试验场跑道工程项目被评为汽车行业科技进步一等奖；1990年12月又荣获国家科技进步二等奖。

1984年，在解放牌汽车换型时，为了CA141汽车面漆的选择，海南所对22种油漆进行了耐候性试验；1989年为一汽轿车面漆的选择也做了大量的试验。

积累的试验数据，为汽车行业车用油漆工艺的选择，提供了依据。

1987年，海南汽车试验场可靠性试验道路全面建成并投入使用。

1988年1月6日，《海南汽车试验场汽车产品定型可靠性行驶试验规范》鉴定通过并试行。

1991年，国家主管部门决定海南汽车试验场更名为“海南汽车试验研究所”，并定为国家二类研究所，隶属关系不变，由国家一类研究所长春所领导。

1997年，海南所制定的汽车行业标准QC/T900-1997《汽车整车产品质量检验评定方法》发布实施。

1997年，海南所承担了机械工业“九五”科技攻关项目“机械产品环境技术共性基础研究”计划的“汽车湿热曝晒及道路强化腐蚀试验研究”课题任务。

1998年8月26日，“海南汽车试验场强化坏路4#道快速系数”部级科研课题通过鉴定。

1999年，综合性能路工程开始启动。

海南所耐候性试验、整车道路强化腐蚀试验检测项目均列入长春（国家）汽车质量监督检验中心的工作范围，国家技术监督局批准海南所检测人员列入长春（国家）汽车质检中心编制；提高安全法规项目检测能力的侧翻试验室动工兴建。

2000年，海南所制定的汽车行业标准QC/T646.1-2000《汽车粉尘密封性试验粉尘洞法》发布实施。

2001年在国内率先引进“车轮六分力传感器”，多年来为各厂家进行载荷谱采集试验。

2003年5月26日，国务院国有资产监督管理委员会以国资改革函（2002）23号文《关于海南汽车试验研究所直入中国第一汽车集团公司有关问题的批复》，同意海南所自2003年1月1日起无偿划转中国第一汽车集团公司，作为全资子公司管理。

同年11月2日，中国第一汽车集团公司正式接收海南所为集团公司所属的科研部门，并入集团公司技术中心统一管理。

2005年2月，由海南所制定的汽车行业标准QC/T732-2005《乘用车强化腐蚀试验方法》正式发布。

作为目前国内唯一的汽车道路强化腐蚀试验机构，海南所从1998年开始着手建设腐蚀试验能力，先后建起了高温高湿试验室、盐雾试验室、高低温交变室、低温试验室、盐水搓板路等设施设备，多年来积累了大量试验经验和数据，得到众多国内汽车生产厂的认可，福特公司把海南所作为其在亚太地区的汽车腐蚀试验基地。

2005年3月，海南所排放试验室建成并投入使用，包含低温、常温排放试验室和燃油蒸发密闭室各一套，排放试验室先后通过中国实验室国家认可委认可的实验室评定和国家环保部认可的新生产机动车污染申报检测机构。

2005年，QC/T728-2005《汽车整车大气暴露试验方法》形成汽车行业标准并广泛应用。

从2005年开始，每年的“中国汽车工程学会产品分会试验评价学组年会”由海南所组织举行，海南所为组长单位。

2007年1月9日，国家环境保护总局发布2007年第5号公告，准予海南所等16家单位承担新生产轻型车、摩托车和样排放污染甲级检测工作。

2007年与北汽福田合作进行襄樊汽车试验场、海南汽车试验场和定远汽车试验场的规范“对标”试验。

2007年12月31日，海南所完成了综合性能试验广场的改造，改造后试验广场总面积为50000㎡。

2008年，“汽车腐蚀可靠性行驶试验规程”课题正式立项并启动，标志着海南所可靠性试验研究达到新的高度。

2008年11月15日，海南汽车试验研究所迎来建所50周年华诞。

原机械工业部部长何光远、中国机械工业联合会副会长张小虞、一汽集团公司副总经理董春波、琼海市副市长符传富等领导以及各界嘉宾500余人出席了庆典大会。

2009年，海南所制定的汽车行业标准GB/T12542-2009《汽车热平衡能力道路试验方法》、QC/T658-2009《乘用车空调冷却系统道路试验方法》通过评审发布；GB/TXXXX-XXXX 《汽车零部件及材料大气暴露试验方法》已经纳入国家标准制修订计划。

2009年12月28日，海南所综合性能试验广场改造项目完成功能性验收。

目前广场占地总面积近90000㎡，是国内最大的综合性能试验广场。

资料1来源：/blog/3839.07c.htm与一汽同行的45年——记海南汽车试验研究所的创建、成长与发展1953年7月15日，第一汽车制造厂在北国长春奠基，开始了中国汽车工业的历史，伟人毛泽东为此题词。

5年后的11月15日，为中国汽车产品开发服务的汽车试验基地---海南汽车热带试验站，在海南岛建立。

半个世纪的历程，昔日的第一汽车制造厂发展成为今天的中国第一汽车集团公司，与一汽同行了45年的海南汽车热带试验站已发展为现在的海南汽车试验研究所。

一、热带试验站的创建和汽车试验场的建设我国的汽车工业是在原苏联的帮助下建立起来的。

在1956年签署的中苏科技合作委员会第六届会议的决议中，有包括汽车产品要经过热带气候环境试验的内容。

根据这个决议，第一机械部六局电报指示，长春汽车研究所1958年4月派出热带试验站筹备组到海南进行筹建工作。

在此之前，1957年5月9日和1958年1月3日至2月26日，中苏两国专家曾二次到广东省和海南岛沿海进行考察，初步确定了接收海南军区的干部疗养院作为热带试验站的站址的方案。

在疗养院的基础上扩大征地1000平方米，新建240平方米车库和一个油库从地方抽调一批司机、行政管理、保卫、服务人员。

8月15日正式与海南军区营房处办理移交手续，筹建工作进展顺利，11月全部就绪。

11月15日海南汽车热带试验站诞生了。

当时连苏方3人在内，全站人员44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派来。

当年在海南岛建热带试验站的宗旨，是湿热气候环境下进行汽车产品、汽车零部件和汽车用材料的耐久性和可靠性试验有个固定的场所。

热带试验的目的，是查明汽车产品、零部件和材料在湿热气候环境下的运输、贮存和使用过程中发生的失效、损坏和腐蚀老化现象并研究其原因和解决的方法。

我国的汽车试验事业就是从这里开始的。

当时中国一汽生产的解放牌2辆样车和南京汽车制造厂2辆跃进牌样车于1958年底到达海南。

我国第一次汽车试验从1959年3月开始，第一阶段的5万公里试验于年底结束。

在整车道路试验的同时，还有大批汽车用材料和零部件投入曝晒、存放和模拟使用情况试验。

第一次试验是和原苏联联合进行的，苏方投入试验的有5种车型和大批车用材料、零部件。

我国第一次汽车试验参照当时苏联汽车科学研究院、轮胎工业科学研究院、橡胶工业研究院、塑料工业研究院提出的试验大纲进行。

试验的项目包括整车性能、可靠性行驶、汽车轮胎及汽车用塑料、橡胶、油漆、电镀件、油料、汽车电器、车用纺织品等等。

中苏两国专家对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用产品质量的方案提供了许多极为宝贵的资料。

建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的”（摘自当年试验报告）。

在两国专家建议海南汽车热带试验站应该进一步扩展的时候，由于中苏关系紧张，苏方人员回国，也由于我国汽车工业没有新的车型问世，没有新的材料在汽车工业上的应用，新中国的汽车刚刚迈出第一步就进入三十年一贯制的停滞，与一汽同行的海南汽车热带试验站，也停止了自己正要向前的脚步。

1963年，第一汽车制造厂用硼钢代替铬钢制造的汽车问世，用硼钢代替铬钢制造汽车如果能成功，在当时对我国的国民经济建设具有重要的意义。

1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验和模拟使用试验。