防撞墙施工方法文档

防撞墙施工方案

一、编制依据

1、《青岛海湾大桥青岛端接线工程施工图》

2、《公路桥涵施工技术规范》

3、《市政桥梁工程质量检验评定标准》

4、《市政工程施工安全技术操作手册》

二、工程概况

青岛海湾大桥青岛端接线工程第一合同段起讫点里程为K1＋140～K2＋093m，1-8#主线桥路线全长953m，SA匝道全长442m，SD匝道全长237m，全合同段桥梁长度1632m。外侧防撞墙高度1.235m，内侧防撞墙高0.985m，防撞墙宽0.5m，防撞墙每延米混凝土为0.375m3，全线防撞墙3189.5m。

三、施工进度安排

1、施工总体安排

计划加工210米防撞墙模板,计划每月周转6次，每月完成1260m，共需2.5个月完成，考虑冬季施工及春节影响，总体工期安排在2010年10月15日－2011年3月31日完成。防撞墙施工尽可能多的在冬季施工以外的时间进行。

2、防撞墙详细施工进度计划安排

联号工作量（m）计划完成时间

1#桥109.452 10.15-11.25

2#桥220 10.26-11.26

3-1#桥156 3.19-3.31

3-2#桥156 3.19-3.31

4#桥308 12.26-1.25

5#桥248 12.10-1.10

6#桥268 10.15-11.16

7#桥220 10.26-11.26

8#桥220 10.26-12.10

SA1#桥220 10.15-11.15

SA2#桥220 11.26-12.16

SA3#桥 220 11.26-12.25 SA4#桥 184 1.11-3.9 SD2#桥 220 1.10-3.10 SD3#桥

220

1.1-3.10

四、施工方案

1、防撞墙施工工艺流程图

2、模板制作

模板采用定型钢模，面板用δ=5mm 钢板制作，标准节长度为 1.2m ，板后加钢肋以保证其刚度。筋槽采用[6.3槽钢，背槽次采用[8槽钢；标准节在防撞墙顶上部6.5cm 处设置横向3排对拉螺栓，在梁顶5cm 处设置下部3排对拉螺栓，连接法兰螺栓采用M16×50，对拉螺栓采用M16。每节底模安装采用8个螺栓与外模连接，内外模与相邻模板各采用8个螺栓连接，底模与梁体接触位置

对桥面进行检测，检查桥面铺装高程，在护栏内边缘测设坐标点

钢筋骨架尺寸，保护层，间距，规格，预埋件位置

报审

精确 放样

钢筋制作与安装

安 装 模 板

轴线偏位，支撑情况，断面尺寸，竖直度，接缝情况

砼和易性，振捣情况，上表面平整度

养护时间，外观质量，及时修补

报审

砼养生

砼浇筑

采用双面胶密贴。

模板内侧面要磨光处理以保证光洁度，模板拼缝采用角钢打孔配合螺栓固定，保证模板接拼吻合无缝隙。顶部按图设圆顺撇角，模板线型要顺滑、顺接。

模板的设计制作要保证栏杆施工线型流畅、平整度和拼缝的质量。模板进入工地前要严格验收才可交付使用。

3、钢筋制作与安装

钢筋安装前要先清理钢筋防撞护栏底部，钢筋在加工场制作成型后运至现场，与预埋钢筋绑扎。绑扎时加C30混凝土垫块，以确保防撞护栏两侧的砼保护层厚度，将墙体钢筋与桥面预留钢筋焊接。防撞墙在伸缩缝位置断开，宽度同伸缩缝一样，每跨跨中及墩柱支承处将防撞墙切断填充2cm木胶板并采用定位钢筋固定，以保证其垂直度。按设计要求施工防撞墙内外的管线、预埋件、排水设施，在防撞护栏顶部预埋扶手及路灯钢板。钢筋及预埋件安装好后，经过现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序施工。

4、模板安装

钢模板制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。

根据设计坐标测设出防撞墙边线并用墨线弹到桥面上，精确测量边线处防撞墙底标高，确定模板安装高度。测设无误并经监理工程师复测合格后方可支立模板。

模板支立采用无支架施工，在防撞墙内侧桥面预埋一排φ20钢筋，在钢筋与内模之间用钢索拉紧，并用可调顶住内模。为了承受浇筑的混凝土的侧压力及能承受施工中产生的各种荷载，穿过防撞栏的拉杆加设塑料套管，模板顶部的拉杆加设Φ48 钢管定位，顶部内外模间采用5cm×5cm方木限位。模板通过钢管斜撑及拉紧钢索来固定，模板及支撑不得有松动现象。防撞护栏内外模板采用拉杆固定在模板底部及模板的最上端设M16对拉筋，下部对拉筋位置设在

桥面铺装层下3cm处并加设PVC套管。模板接缝处粘贴双面胶带，相邻模板的接缝错台不得大于1mm。

模板安装前后，要反复测量，对模板的线型，拼缝拉线检查，保证顺直，防撞墙标高每隔3m复测一点。同时检查支撑的牢固性，反复检查合格并经监理工程师验收后才进行下一工序。

模板加固见下图：

5、模板施工吊篮

防撞墙外模约重130kg，采用简易炮车进行吊装，人工配合扶正。作业人员立于吊篮内，对外模和底模进行固定。每块底模采用3根Φ16钢筋焊接于防撞墙预埋钢筋上，防止浇筑混凝土时底模下沉。

在模板支立及加固过程中，施工人员依靠吊篮进行作业，吊篮采用φ60钢管进行拼装，吊篮下设马车轮胎，便于吊篮的移动。

6、预埋件处理

防撞墙预埋件较多，穿线管、路灯接线箱及路灯灯座、防撞栏杆预埋钢板等，除穿线管外，所有的预埋铁件全部由专业的厂家进行加工，防撞墙施工时对预埋件的种类、位置进行详细的检查，不得遗漏或安错位置，对于铁制预埋件要和防撞墙钢筋点焊连接，确保浇注混凝土时预埋件位置。

7、伸缩缝的处理

按照设计要求，防撞体在梁缝、跨中及支承处设置伸缩缝，在跨中及支承处缝宽2厘米，在梁缝处的断缝宽度同梁缝一样。支立防撞墙模板时，断缝处采用与梁缝等厚木胶板，制成与防撞墙相同截面的形状，在伸缩缝缝及梁端线处放置，待防撞墙模板合拢后夹紧。在混凝土浇注时，伸缩缝两侧要对称浇注，防止伸缩缝模板变形。安装防撞墙栏杆时在伸缩缝处断开。

8、线形外观

（1）平面线形

直线防撞墙的放线应以直线两端定位桩控制，架仪器于定位桩穿直线，以确保直线线形。曲线桥防撞墙的施工放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样，根据本标段情况，放样点间距为4米。

在完成第一次放样后应进行第二次复测，若两次放样结果误差较小，则可选择其中一次的结果为最终放样结果，若两次放样偏差较大，须进行复测，选取较接近的两次放样中的一次成果作用建立的三角控制网进行复核，若达到规范容许要求，可作为最终成果来控制防撞墙线型。

（2）纵面线形

纵面线形控制的好坏也直接影响防撞墙的线形外观，假如纵面线形不光滑，存在明显的拐点或折线，从视觉角度来说，易造成平面线形存在折线的假象。影响纵面线形的主要因素是水准测量的精度。