2003年7月1日上海轨道交通4号线事故

近年来，国内城市不约而同地掀起了一股地铁建设热潮，而且在目前 加大基础建设的背景下，包括地铁项目在内的各种公共工程被提上了 日程。此时发生的杭州地铁坍塌事故，再次给我们敲响了安全管理的 警钟。
对我们未来工作的挑战
工程系统概念和系统工程理念的树立 安全第一，科学设计、科学施工是关键 高素质工程技术人才支撑高科技工程 责任、严谨、科学、观察、思考、分析
其次是“超速”建设。中国工程院院士、地下铁道专家施仲 衡就曾直陈，在很多发达国家的城市，每年地铁建设里程不 超过10公里，莫斯科用了近70年才建成200多公里的地铁， 而在我国呢？很多城市每年都有四五十公里地铁投入运营。
“这是中国地铁修建史上最大的事故。”
地铁工程不是一般的铺路架桥，不仅施工项目多、施工技术复杂，地 下施工也有许多不可预见的风险，不仅要顾及施工站段的地质环境， 也要顾及周边地段的地质条件和地面建筑，属于高风险工程。这就要 求地铁施工时应该有完善的技术保障体系、严格的风险管理和监测制 度，更重要的是，需要树立牢固的安全意识。
11月16日，杭州地铁施工塌陷事故现场的积水基本抽干，清淤准 备工作也已同步展开
“这是中国地铁修建史上最大的事故。” 反思-1
灾难触目惊心，救援和善后也正在进行。虽 然坍塌原因仍在调查之中，但是，即便是详 细的事故原因调查和严肃的责任追究也无法 挽回逝去的生命，在争分夺秒地救援和善后 时，我们更应该反思:
2003年7月1日上海轨道交通4号线事故
调查表明引发事故的原因是：施工单位在用于 冷冻法施工的制冷设备发生故障、险情征兆出 现、工程已经停工的情况下，没有及时采取有 效措施，排除险情，现场管理人员违章指挥施 工，直接导致了这起事故的发生。同时，施工 单位未按规定程序调查施工方案，且调整后的 施工方案存在欠缺。总包单位现场管理失控， 监理单位现场监理失职。
2008年7月14日，杭州地铁一处工地曾发生过一次路面坍 塌事故，导致出租车滑落死亡一人。但遗憾的是这次坍塌 事故付出的生命代价并未阻止事故的再次发生。也就是说， 杭州地铁1号线萧山湘湖站段的施工本该因为特殊的地质条 件引起格外注意，也给了杭州地铁避免继续发生类似安全 事故的契机，但路崩地陷仍再次发生，灾难降临，众多生
杭州地铁工地坍塌事故
2008年11月15日15时20分许，杭 州萧山区风情大道地铁施工工地发生 大面积地面塌陷事故，导致萧山湘湖 风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。 正在路面行驶的多辆车陷入深坑，多 数地铁工地施工人员被困地下 , 坍塌 口至少埋压50余人，目前已造成6人 死亡15人失踪.
11月16日，杭州施救人员正在抽水
其实，归根结底还是一条，安全意识不够，安全管理不善。鉴于地铁 施工的高技术含量和高风险性，从前期勘探、规划，到建设施工、维 护运行无不需要强烈的安全意识、科学周密的安全管理，严格的安全 监管。地铁之类工程，很大程度上就是一项考验安全管理的工程，而 坍塌事故频发，不仅是技术、管理之失，更是“安全意识”的“坍 塌”。
一直标榜的“安全第一、生产第二” 我们真的做到了吗？
“这是中国地铁修建史上最大的事故。” 反思-2
杭州市地铁集团总工程师沈林冲:
杭州地铁1号线萧山湘湖站段“地质比较复杂”,地质专家 分析说：“杭州浅部地层主要以软土、砂性土为主，对工 程而言地质性能本身比较差.”而且“湘湖段的土质具有‘液 化’的特性”。“地下工程最关键的两个因素——土和水， 萧山的条件都不是特别好。”(2008年11月16日《东方早 报》)。
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“这是中国地铁修建史上最大的事故。”
我国地铁施工事故频频发生，北京、南京、深圳、上海等地 都曾发生过地铁工地塌陷事故。究其原因，起码包括以下几 点：
首先是技术准备不足。很多工程前期工作做得不够充分，给 后期工作带来很多隐患。以杭州地铁为例，其萧山湘湖站段 “地质性能本身比较差”、“条件不是特别好”。有此地质 条件，技术支持就该有保障施工也当谨慎周密，以保周全， 可坍塌事故还是发生了。