有轨电车地面车站立体过街方案研究

有轨电车地面车站立体过街方案研究

发表时间：2019-09-09T09:46:57.313Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：刘稳庄伟成

[导读] 在中国城市面临交通拥堵、环境污染和能源日益紧缺的形势下，有轨电车的发展越来越受到重视。

中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063

摘要：在中国城市面临交通拥堵、环境污染和能源日益紧缺的形势下，有轨电车的发展越来越受到重视。由于国内尚未出台与有轨电车设计相关的行业标准及技术规范，为合理设计有轨电车地面车站立体过街设施，保障进出站及过街行人的安全，本文对目前国内现有有轨电车地面车站立体过街设施进行了研究，分析其设置形式、影响因素以及使用效果，从建设条件、方案设计及比较等方面进行分析，提出适合有轨电车地面车站实际工程的立体过街方案。

关键词：立体过街设施；有轨电车；地面车站

Abstract：In order to reasonably design the three-dimensional street-crossing facilities of the tramway ground station，ensuring the safety of pedestrians in and out of the station and crossing the street.The existing three-dimensional street-crossing facilities of tram ground station in China are studied.Analyse its setting form，influencing factors and using effect.Based on the analysis of construction conditions，scheme design and comparison，a three-dimensional street-crossing scheme suitable for the actual project of tramway ground station is put forward.

Keyword：Stereoscopic street crossing facilities、tram、ground station.

现代有轨电车是采用新型低地板多模块铰接钢轮钢轨车辆、电力牵引、有较强起制动能力、适合市区小曲线半径和大坡度运行、地面敷设为主的城市公共交通系统。有轨电车轨道多在既有道路上敷设，部分结合规划道路合建，因此有轨电车线路敷设方式分为路中和路侧两种形式。有轨电车车站一般以地面车站为主，根据线路敷设方式分为路中站台和路侧站台两大类。路中车站的过街形式分为地面进出站过街形式（道路斑马线）以及立体过街形式（人行天桥和人行地道），本文主要对路中站台的立体过街形式进行研究分析。

有轨电车地面车站人行立体过街设施包含人行天桥和人行地道，是利用立体交叉的方式从根本上将人流与社会车辆进行分离，是保障行人安全进出车站、过街以及提高有轨电车和社会机动车通行效率的有效措施。本文通过对苏州、淮安、南京、武汉等地有轨电车地面车站立体过街设施进行调研、分析，提出了立体过街设施的设置原则及优化方案。

1 有轨电车地面车站进出站客流组织

乘客进出站方式应根据车站客流规模、系统运营管理需求、道路交通组织、城市道路等级及车站周边城市规划要求综合确定。

乘客进出站可采用人行横道（地面信号控制）、人行天桥、人行地道等方式，进出站通道宽度应满足车站客流量与普通行人过街流量需求。[1]

（1）路中-地面过街车站（图1）：车站站台位于路中地面，通过地面人行横道将车站客流集散至道路两侧人行道，并与其他交通设施互连；残疾人乘客与其他乘客共用地面人行横道进出车站。

图2 通过人行天桥过街及进出站的车站

（2）路中-人行地道（或人行天桥）过街车站（图2、图3、图4）：车站站台位于路中地面，通过人行地道（或人行天桥）将客流集散至道路两侧人行道，并与其他交通设施互连；残疾人则通过无障碍电梯、楼梯升降机或地面过街设施进出车站。

图6 过街等候区域实景图

对于通过地面人行横道集散的路中车站，客流集散受过街信号灯的控制，可能在人行横道处形成排队等候，为防止进出站客流与过街客流行成对冲，应在车站与人行横道之间设置过街等候区域（图5、图6）。过街等候区域的长度除应满足机动车转弯行车视距、转弯路径及防止机动车转弯对人行横道的冲撞要求外，还应根据车站高峰小时出站客流、行车对数、站台宽度等因素确定，但不宜小于10米。[3]

车站进出站通道设施需与周边环境相协调。通过人行横道进出站的车站其人行横道与人行道相接处应通过坡道顺接（图7），解决无障碍过街及进出站问题。独立的人行天桥或人行地道出入口宜靠近路口设置，应兼顾过街功能。天桥或地道的出入口需与周边建筑保持一定的距离且不宜占用人行道的宽度，出入口前方应留有一定范围的客流缓冲空间。[4]

2立体过街设施的设置原则

有轨电车车站是作为车辆停靠以及乘客乘降等候的场所，其站台位置一般结合路口灯控斑马线设置，乘客利用斑马线进出站和过街。但是当出现以下情况时，则需要采用立体过街设施（人行天桥和人行地道）。[5] 1）当前后两个路口距离较长，且客流集散点在路段时，车站需结合客流集散点设置在路段。但路段本身无灯控斑马线，乘客进出站和过街必须在车站处增设灯控斑马线，若增设灯控斑马线，会打破原有道路交通系统的平衡，影响既有道路机动车的通行效率。此时，需结合有轨电车车站采用立交方式（人行天桥或人行地道）进出站和过街。 2）当有轨电车车站上下车客流量较大，若乘客继续通过灯控斑马线进出站和过街，会在过街时形成排队或拥堵现象。从而导致乘客在一个绿灯时间内无法完成过街，或者导致人行过街绿灯时间延长，影响机动车的通行效率，同时也影响乘客的过街安全。此时，需结合有轨电车车站采用立交方式（人行天桥或人行地道）进出站和过街。