现代有轨电车车站位置的选择

现代有轨电车车站位置的选择

陈伟震

（上海市城市建设设计研究总院 200125）

【摘要】现代有轨电车在现代城市交通中有着相当重要的位置,而其车站位置的设计与选择则关系到多个方面,例如客流量、环境、人文等。为此，需要注重有轨电车的车站位置选择。【关键词】有轨电车；车站；道路交通

一、现代有轨电车简介

现代有轨电车于20 世纪90 年代后期率先在法国发展起来，是一种中、低运量的城市轨道交通，客运能力达0.6~1.5 万人次/小时。现代有轨电车由于具有“科技、人文、生态、高效”的特点，越来越被国内外城市所青睐，比如法国的巴黎；意大利的帕多瓦；澳大利亚的墨尔本；中国的天津、上海及北京等。

现代有轨电车具有以下特点：

1、科技

（1）现代化：多方式供电( 架空网、第三轨、感应器等)、智能化( 手动或自动)；

（2）经济性：造价约为地铁的1/8 ～ 1/6，轻轨的1/6 ～ 1/4，平均0.65 ～ 1.5 亿元/ 公里。

2、人文

造型美观、舒适新颖、100% 低地板，方便老人、儿童和残障人士的进出，有助于塑造城市形象、打造绿色交通。

3、生态

（1）采用电力驱动，碳排放为零，低炭环保；

（2）车辆轴重小，噪声低，比机动车低10 ～ 15dB；

（3）运输同等规模的客流，其能耗约为小型汽车的1/9、公交车的1/4。

4、高效

（1）车辆采用模块化设计，客流适应能力强，可达0.6 ～ 1.5万人次/ 小时；

（2）快速、便捷，最高速度可达70km/h，运营速度约为30 ～ 40km/h；

（3）建设周期短，1.5 ～ 2 年，满足城市快速发展的需求。

二、现代有轨电车车站位置的选择

车站位置的选择，对实现现代有轨电车快速、准时、便捷、安全等优势至关重要。按照用地性质以及周边土地开发强度来说，车站宜设置在客流集中的地方，如商业区、大型办公区域、展览中心、文化及休闲娱乐中心、主要住宅区等。同时，站位的选择还应该有利于现代有轨电车系统的实施，尽量减小其对现状道路交通造成的影响，方便沿线乘客乘车及换乘。下面就通过对路段设站和交叉口设站的比较、交叉口进口道设站和出口道设站的比较来确定现代有轨电车车站位置的最佳选址方案。

1、路段设站和道路交叉口设站的比较

现代有轨电车站位选择通常有两种方式，即路段设站和交叉口一侧设站，站位的选择应有利于现代有轨电车的运营、道路的交通组织、与其他公交方式的接驳等。下面就通过工程实例从以上三个方面对两种站位形式进行比较。

（1）对现代有轨电车运营的影响

现代有轨电车在道路交叉口优先通过的原理，是在现代有轨电车接近道路交叉口时，通过信息系统传递信号给路口的信号系统，当有轨电车车辆到达路口时，信号灯自动变换为绿灯通

行。

1）车站设置于路段上

车站设置于路段上，车辆启动后，在通过道路交叉口时向路口信号系统传递指令，保证车辆顺利通过路口。

2）车站设置于交叉口一侧

有轨电车停靠在车站即将启动时，向路口信号系统传递指令，车辆启动后，路口信号灯变换为绿灯，保证车辆顺利通过路口。可见，以上两种站位选择，对现代有轨电车的运营均无影响。

（2）对道路交通组织的影响

1）车站设置于路段上

由于现代有轨电车的车站一般位于道路的中央，乘客上下车需通过设在车站一端的人行横道进入车站，为保证乘客安全，人行横道需设置行人过街信号灯或者设置地下通道。若增设信号灯，将会影响道路本身的通行能力。若设置地下通道则将增加投资。

2）车站设置于交叉口一侧

现代有轨电车的车站出入口可设在现状道路交叉口的人行横道处，乘客可通过设置在道路交叉口的人行横道进出有轨电车的车站，不需增设人行过街设施。

（3）与其他公交方式接驳的影响

1）车站设置于路段上

公交车站按常规基本上都设置于道路交叉口附近，若有轨电车车站设置于路段上，将与其他公交系统之间的换乘距离拉大，给乘客换乘带来不便，并会增加与相邻道路上的公交车的换乘距离。

路段处设站乘客与公交换乘示意图

2）车站设置于交叉口一侧

与设在道路交叉口的公交车站及相邻路口的公交车进行换乘，换乘距离短，同时车站位于路口一侧，还可服务于相交道路的乘客，服务水平高。

车站设置于交叉口一侧乘客与公交换乘示意图

通过以上分析，现代有轨电车的车站设在道路交叉口处更有利于提高服务水平，方便与其它公共交通换乘，对道路通行能力影响较小。所以现代有轨电车的车站一般设置于道路交叉口。

2、道路交叉口进口道设站和出口道设站的比较

现代有轨电车于道路交叉口处设站有两种方式，即道路交叉口进口道设站和出口道设站。下面将从对现代有轨电车的运营、道路交通的影响、乘客进出车站的组织、与其他公交方式的接驳等4 个方面对两种站位形式进行比较分析。

（1）对现代有轨电车运营的影响

两种交叉口设站方式对于现代有轨电车运营的影响主要表现为两方面。一方面为下车乘客对现代有轨电车行驶的影响，另一方面为对现代有轨电车信号优先的影响。

1）下车乘客对现代有轨电车行驶的影响

车站设置于交叉口进口道时，现代有轨电车停靠在行人过街横道线后方，下车的乘客必然会利用车辆前方的行人过街横道穿越道路，从而影响现代有轨电车启动行驶；而车站设置于交叉口出口道时，车辆停靠在行人过街横道线前方，下车乘客只会利用车辆后方的行人过街横道穿越道路，不会对现代有轨电车启动行驶产生影响。

2）对现代有轨电车信号优先的影响

车站设置于交叉口进口道时，信号优先的原理是有轨电车在车站即将启动时，向路口信号系统传递指令，有轨电车启动后，路口信号灯变换为绿灯，保证车辆顺利通过路口。车站设置于交叉口出口道时，信号优先的原理是有轨电车接近路口时，通过信息系统传递信号给路口信号系统，当有轨电车到达路口时，信号灯自动变换为绿灯。两种设站形式中，交叉口进口道设站时道路信号灯转换需要人工控制，存在一定的误差，最终影响到现代有轨电车信号优先的效果；而交叉口出口道设站时信号优先完全是自动化控制，信号优先效果更佳。

（2）对道路交通的影响

两种设站形式对于道路交通的影响主要表现为由于实施现代有轨电车信号优先导致的横向道路交通延误。由于车站设置于交叉口进口道时实施信号优先需要人工控制，存在一定的误差，其对横向道路交通的影响更大一些。根据对现状道路实际情况的仿真研究，交叉口进口道设站将比交叉口出口道设站导致横向道路交通延误增加10％～ 20％。

（3）乘客进出车站的组织

两种设站形式乘客进出车站的组织基本相同，都是利用交叉口行人过街横道以及信号控制组织乘客进出车站。

（4）与其他公交方式接驳的影响

两种设站形式与其他公交方式的接驳组织也基本相同。具体见前述“路段设站和道路交叉口设站的比较”中车站设置于交叉口一侧与其他公交方式接驳的影响。