旅客运输组织(11).pptx
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铁路旅客运输组织PPT课件
站台的设计
站台的长度 站台的宽度 站台的高度
通过式客运站
尽端式客运站
混合式客运站
站台的设计
站台的长度 按照旅客列车的长度来确定；
站台的宽度
按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段 设计速度来确定。
站台的设计
站台的 高度
低站台 一般站台 高站台
低站台
特点
高出相邻线路轨面 300mm；
2 行包地道的数量
大型站：1处； 特大型站：2处；
平过道
优点 造价经济。 缺点 安全性差。
客运量较大：供搬运行包使用； 设置
客运量较小：供旅客跨越线路使用；
检票口
根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。
2-4 站前广场
1 站前广场的功能 2 站前广场的组成 3 站前广场的布置要求
站前广场的功能
通过式客运站
缺点
➢ 两个咽喉区，站坪长，占地多； ➢ 进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大； ➢ 车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。
尽端式客运站
尽端式客运站
到发线是尽头线，站房设在到发线一端
特点 或一侧。
➢ 站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；
优点
➢ 有一端咽喉，进站线路与城市交通道路 交叉干扰少；
优点 缺点
➢ 当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部 分尽头线，可节省用地及投资；
➢ 城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。
➢ 到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少 时，利用率低；
➢ 在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车 到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务 段时，交叉尤为严重。
2 旅客最高聚集人数的含义：
铁路运输组织管理PPT
四、行车组织 （六）车站的行车组织工作
• 1.接发车作业
• 1）接车作业
• 接到发车站闭塞请求(复线为发车预告)时，车站值班员在确认区间空 闭后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路(空闲或预计空闲线路)， 并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。列车由邻站出发后， 车站值班员应复诵发车站开车通知和填写行车日志，并及时通知信号 员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业，而后发布推备接车进路的 命令。经确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工 作已经停止后，方可开放进站信号。
制票承运 装车
途中作业
接途 中 交
理换 装 整
更运 输 变
整 卸车
分
1.发送作业
到达作业
到
到
报达
接交 封启 车卸
知货
付交
预
通
三、货物运输组织
（五）铁路货物运输的基本作业
• 2.途中作业 • 交接、检查 • 换装整理 • 运输合同变更 • 整车分卸 • 运输故障的处理
三、货物运输组织
（五）铁路货物运输的基本作业
财务管理
固定资金管理、专用资金管理。
二、旅客运输组织 （六）铁路旅客运输管理现代化
• 1.铁路票务系统 • 2.铁路运输服务系统 • 3.铁路客运营销与策划系统 • 4.铁路客运管理信息系统 • 5.铁路客运行包管理系统
货物运输
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三、货物运输组织
20ft集装箱（20×8×8.5）、40ft集装箱（40×8×9.5） • 4）按箱主分类
铁路集装箱、自备集装箱
三、货物运输组织
（三）铁路货物集装运输
• 4.集装箱运输组织原则 • 合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空 • 5.集装化运输 • 又称货捆运输、单元运输、束装运输
旅客运输组织
选择和填空：1 客运设施分类：客运站、客运整备所和动车段、移动设备2 站线分为：正线、列车到发线、机走线和机待线3 正线布置原则：避免正线与其它线路的交叉干扰；正线应尽量顺直；尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。
4 站台的高度：低站台、一般站台、高站台5 站前广场的功能：集散旅客；为旅客提供室外活动场所；运行、停放车辆；布置各种建筑服务设施。
6 站前广场的组成：旅客活动地带、停车场和行车道、各种建筑服务设施7 站场组成：站线、旅客站台、跨线设备、检票口8 客运用房：站房出入口、售票处、行包房、候车室9 客车整备所方式布置图：定位作业方式；移位作业10动车段内部布置图：纵列方案：适用于：基本可以实现流水作业，应用最广泛。
横列方案和其他方案：适用于：受地形条件限制时使用。
11动车组的组成：由动车和拖车长期固定地连挂在一起；全部由动车长期固定地连挂在一起。
12动车组的类别： 1）按牵引动力的分布方式分：①动力分散型②动力集中型 2）按动力装置分：内燃动车组；电动车组。
13客流调查的分类：综合调查、节假日调查、日常调查14客流计划的编制 ;下达任务、准备资料/铁路局编制客流图和客流计划/铁道部汇总15客流区段分类：直通客流区段、管内客流区段、市郊客流区段16客运调度工作要求：集中领导，分级管理。
17站、车客流信息预报的表报：乘车人数通知单；列车旅客密度表；列车情况速报；旅客区段密度报告、预报通知单。
18旅客运输计划的分类：长远计划、年度计划、日常计划19旅客列车运行图的编制步骤：准备资料，审定资料阶段；编制阶段；实行前的准备工作20客运站车场及线路的专门化：按运行方向专门化；按邻接铁路线专门化；按列车种类专门化21乘务组的组成：客运乘务组；检车乘务组；乘警组.22乘务组工作制度：出退勤制、趟计划、验票、制统一作业制23旅游列车运行方案图的编制方法运行图中为旅游列车运行线预留位置、抽线法、插空法24春、暑运期间客流的变化特点：客流量大、客流结构不均衡、流向集中，呈单向流动、客流在时间上不均衡25 新老兵运输的特点：涉及部门多；时间紧；被输送人员数量大新兵要求集中，老兵要求分散。
铁路客运组织旅客运输计划与组织课件
铁路客运安全与风险管理的定义与特点
总结词
定义与特点
详细描述
铁路客运安全与风险管理是指通过一系列措施和规范，确保铁路客运过程中的安全和稳 定，降低潜在风险和事故发生的可能性。其特点包括系统性、预防性、动态性和科学性
。
铁路客运安全与风险管理的措施与规范
总结词：措施与规范
详细描述：为确保铁客运安全，需 要采取一系列措施和规范，包括但不
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详细描述：随着铁路客运的发展和变化，安全与风险管理 也需要不断优化和改进。具体而言，可以从以下几个方面 着手
在此添加您的文本16字
引入先进的安全管理理念和技术，提高安全管理水平；
在此添加您的文本16字
建立健全的应急预案和处置机制，提高应对突发事件的能 力；
在此添加您的文本16字
特点
具有预见性、可行性和可调整性，是组织旅客运输工作的基 础和依据。
旅客运输计划的制定与实施
制定
在制定旅客运输计划时，需要综合考虑市场需求、运能状况、运输组织要求以 及经济和社会效益等因素，制定出科学合理的计划。
实施
在实施旅客运输计划时，需要加强与市场的对接，优化运力资源配置，提高服 务质量，确保计划的顺利实施。
持续开展安全评估和监督检查，及时发现和整改安全隐患 。
05 铁路客运服务质量管理
铁路客运服务质量的定义与特点
总结词
明确铁路客运服务质量的定义和特点
详细描述
铁路客运服务质量是指旅客对铁路客 运服务的满意度和认可度，包括安全 、舒适、准时、便捷等方面。其特点 包括客观性、主观性、相对性、动态 性等。
限于以下几点
建立健全的安全管理体系和规章制度 ；
强化安全教育和培训，提高员工的安 全意识和技能；
旅客运输组织 PPT
速度方面，飞机的性能愈趋完善并得到蓬勃发展， 形成了世界范围的航空网。 比如在美国一般中等以上城市有数个民用机场并 有众多的航空公司、航线、高密度的航班，使远 距离的高速运输十分方便。
2.高速公路
高速公路的出现解决了中程及城市间的高速客运 问题。
在发达国家，高速公路大多成网，平均经济运距 在600km以上。 比如美国1997年公路总长度700万公里中有高等 级公路80万公里，不少国家还以每年修建几百公 里的速度发展着。
3.高速铁路
高速铁路不仅速度快，而且安全、舒适、方便 比如瑞典的X2000摆式列车,它采用创新的摆式车 体和悬浮系统，使列车的速度提高了25％--35%， 而丝毫不影响旅客的乘车舒适度，并可在曲线地 段高速通过
磁悬浮列车是一种有利于环境保护的陆上运输技 术。它的速度可达到300—500km/h，在1000km运 行距离以内，将比飞机更具竞争力。
4.高速客船
高速客船（水运快速客船）的问世，为水路客运 的发展创造了可贵的条件，快速客船主要有水翼 船和气垫船。
三、旅客运输智能化
1. 运载工具行驶（驾驶）智能化 高速运载工具的建成与运行，本身就是一系列 高速技术的结晶，无论是牵引动力、方向控制、 安全行驶都高度的体现了智能化。
2. 交通运输生产指挥与管理现代化 把先进的信息技术、通讯技术、计算机技术、 电子控制技术等高新技术有效地结合，运用于 整个交通管理系统，从而发挥实时、准确、高 效的交通运输管理系统的作用。
3.高速铁路
高速铁路的出现对社会经济主要有四方面的作用： 1）节约能源。
以日本为例，私人小汽车能耗为765大卡/人公里，飞机为 714大卡/人公里，新干线铁道为136大卡/人公里。并且 与飞机、汽车相比，高速铁道所需电能的来源可以是多渠 道的。 2）占地少，环境保护好。 3）高速铁道使城间交通快速而方便，故可以增加新的卫星城 市和发展中心，减轻大城市的压力。 4）挽救了传统的铁路夕阳工业，使铁路业获得新生。
2.高速公路
高速公路的出现解决了中程及城市间的高速客运 问题。
在发达国家，高速公路大多成网，平均经济运距 在600km以上。 比如美国1997年公路总长度700万公里中有高等 级公路80万公里，不少国家还以每年修建几百公 里的速度发展着。
3.高速铁路
高速铁路不仅速度快，而且安全、舒适、方便 比如瑞典的X2000摆式列车,它采用创新的摆式车 体和悬浮系统，使列车的速度提高了25％--35%， 而丝毫不影响旅客的乘车舒适度，并可在曲线地 段高速通过
磁悬浮列车是一种有利于环境保护的陆上运输技 术。它的速度可达到300—500km/h，在1000km运 行距离以内，将比飞机更具竞争力。
4.高速客船
高速客船（水运快速客船）的问世，为水路客运 的发展创造了可贵的条件，快速客船主要有水翼 船和气垫船。
三、旅客运输智能化
1. 运载工具行驶（驾驶）智能化 高速运载工具的建成与运行，本身就是一系列 高速技术的结晶，无论是牵引动力、方向控制、 安全行驶都高度的体现了智能化。
2. 交通运输生产指挥与管理现代化 把先进的信息技术、通讯技术、计算机技术、 电子控制技术等高新技术有效地结合，运用于 整个交通管理系统，从而发挥实时、准确、高 效的交通运输管理系统的作用。
3.高速铁路
高速铁路的出现对社会经济主要有四方面的作用： 1）节约能源。
以日本为例，私人小汽车能耗为765大卡/人公里，飞机为 714大卡/人公里，新干线铁道为136大卡/人公里。并且 与飞机、汽车相比，高速铁道所需电能的来源可以是多渠 道的。 2）占地少，环境保护好。 3）高速铁道使城间交通快速而方便，故可以增加新的卫星城 市和发展中心，减轻大城市的压力。 4）挽救了传统的铁路夕阳工业，使铁路业获得新生。
《旅客运输组织》课件
3 总结和谢谢
感谢您的聆听，希望这份PPT课件能为您介绍旅客运输组织提供有价值的信息。
国际客车运输协会（UIC）
UIC是专注于客运铁路领域的国际组织，致 力于推动客车运输的创新和可持续发展。
汽车旅客运输组织
1
国际公路运输联合会（IRU）
IRU是代表公路运输利益的全球行业组织，致力于促进公路旅客运输的发展。
2
美洲公路客运协会（ALAM）
ALAM是代表美洲地区道路客运利益的协会，促进道路客运的创新和合作。
IATA客运代理人协会是为航空 公司提供服务的代理机构组成 的组织。
国际航空运输协会旅游 及旅行代理协会（IATA Travel Agents Association）
IATA旅游及旅行代理协会是为 旅游和旅行代理机构提供支持 和服务的协会。
铁路旅客运输组织
国际铁路运输协会（OSJD）
OSJD是促进国际铁路运输合作和发展的国 际性组织。
海洋旅客运输组织
国际船级社协会（IACS）
负责制定和实施国际船级社标准，确保船舶安 全和质量。
国际邮轮行业协会（CLIA）
代表全球邮轮行业，促进邮轮旅游的可持续发 展。
总结
1 作用和意义
旅客运输组织通过协调和管理运输活动，促进行业合作和发展，为旅客提供高质量的服 务。
2 未来发展趋势
随着科技的进步和全球化的推进，旅客运输组织将面临更多挑战和机遇，需要不断适应 和创新。
《旅客运输组织》PPT课 件
这是一份关于旅客运输组织的PPT课件。我将向您介绍旅客运输组织的定义、 职责和功能，以及不同类型的旅客运输组织，如航空、铁路、汽车和海洋。
什么是旅客运输组织
定义
旅客运输组织是指负责组织、协调和管理旅客运输活动的机构或机构群体。
感谢您的聆听，希望这份PPT课件能为您介绍旅客运输组织提供有价值的信息。
国际客车运输协会（UIC）
UIC是专注于客运铁路领域的国际组织，致 力于推动客车运输的创新和可持续发展。
汽车旅客运输组织
1
国际公路运输联合会（IRU）
IRU是代表公路运输利益的全球行业组织，致力于促进公路旅客运输的发展。
2
美洲公路客运协会（ALAM）
ALAM是代表美洲地区道路客运利益的协会，促进道路客运的创新和合作。
IATA客运代理人协会是为航空 公司提供服务的代理机构组成 的组织。
国际航空运输协会旅游 及旅行代理协会（IATA Travel Agents Association）
IATA旅游及旅行代理协会是为 旅游和旅行代理机构提供支持 和服务的协会。
铁路旅客运输组织
国际铁路运输协会（OSJD）
OSJD是促进国际铁路运输合作和发展的国 际性组织。
海洋旅客运输组织
国际船级社协会（IACS）
负责制定和实施国际船级社标准，确保船舶安 全和质量。
国际邮轮行业协会（CLIA）
代表全球邮轮行业，促进邮轮旅游的可持续发 展。
总结
1 作用和意义
旅客运输组织通过协调和管理运输活动，促进行业合作和发展，为旅客提供高质量的服 务。
2 未来发展趋势
随着科技的进步和全球化的推进，旅客运输组织将面临更多挑战和机遇，需要不断适应 和创新。
《旅客运输组织》PPT课 件
这是一份关于旅客运输组织的PPT课件。我将向您介绍旅客运输组织的定义、 职责和功能，以及不同类型的旅客运输组织，如航空、铁路、汽车和海洋。
什么是旅客运输组织
定义
旅客运输组织是指负责组织、协调和管理旅客运输活动的机构或机构群体。
2019年铁路运输方式的旅客运输组织.ppt
后 勤
客 调 台
军 调 台
特 调 台
（二）、各级客运调度员的具体职责
• 1、部客运调度员职责
• 掌握全路客流变化情况和国际旅客列车及 直通旅客列车的运行情况，组织各局有计 划地、均衡地输送旅客，处理跨局旅客列 车的加挂、停运、变更径路、客车甩挂及 调拨。
2、局客运调度员职责
• 掌握团体旅客运输工作，分级监督组织旅 客列车按运行图安全、正点运行，经济合 理地使用客车和客运设备；掌握旅客列车 编组和车辆检修、整备情况，及时调整车 组的配挂；检查掌握专运列车和加开临时 旅客列车及中转站的合理接续；掌握客流 动态和行李、包裹运输的变化，及时提出 增减车辆计划。
四、铁路客运调度工作
铁路运输调度的基本任务是： 1、编制运输工作日常计划 2、组织实施运输工作日常计划 我国铁路实行铁道部、铁路局和车站三级 调度管理的制度。各级调度机构在铁道部 的统一领导下，实行分级管理。
有时候，调度工作会面临着巨大的 考验，比如：春运来了
（一）、铁道部设调度处
1、调度处 在运输局调度部主任的领导下，负责处内的全面工作。 2、副处长 协助处长，抓好分管的工作。 3、值班处长 负责本班运输生产的组织、指挥。 4、车流台 在生产处长领导下，负责全路车流调整工作 5、行调台 全路三个行调台，分片管理全路的行车调度指挥工作。
• 11、调度基础
•
等。
负责全路调度系统人员的基础教育、业务培训
• 12、运输分析 • 负责分析研究全路运输生产中存在的问题，提出 建议和改进意见等。
铁道部调度处组织机构
调度处长
副处长
值班处长（倒班）
副处长（日勤）
车 流
调 度 台
客调 主任
军调 主任
《旅客运输组织》PPT课件
• B、按时对客运车辆进行维修技术作业 • C、提高驾驶员在特殊条件下的驾驶技术 • D、在条件允许的情况下，尽量采取固定线路、班
期运营方式、使驾驶员对行驶的道路条件较为熟 悉 • E、针对旅客进行安全旅行知识的宣传
10
§1 旅客运输组织概述
• 旅游汽车运输组织 • 内容：旅游区域线路图、旅游车型、停车、
单人驾驶制 双人驾驶制 换班驾驶制
• 旅客旅行时间
• 自出发地到长途客运站所需时间、购票时间（与购票窗口有关）、等 待时间（与发车密度有关）、旅客沿线乘行时间（与车辆性能、道路 条件有关）、途中换乘
9
§1 旅客运输组织概述
• 客运安全工作
• A、加强客运工作人员，尤其是驾驶员的安全行车 教育，避免出现违章驾车现象
售票承运行包旅客候车检票旅客上车客车出发客车到站旅客下车检票旅客出站交付行包客运站计算机售票系统查询系统gis安全公路客运营运方式班车客运旅游客运出租车客运和包车客运公路客运组织方法单人驾驶制双人驾驶制换班驾驶制自出发地到长途客运站所需时间购票时间与购票窗口有关等待时间与发车密度有关旅客沿线乘行时间与车辆性能道路条件有关途中换乘a加强客运工作人员尤其是驾驶员的安全行车教育避免出现违章驾车现象d在条件允许的情况下尽量采取固定线路班期运营方式使驾驶员对行驶的道路条件较为熟e针对旅客进行安全旅行知识的宣传10内容
§1 旅客运输组织概述
• 公路旅客的站务作业：
售票—承运行包—旅客候车—检票—旅客上车—客 车出发—客车到站—旅客下车—检票—旅客出站— 交付行包
• 客运站计算机售票系统
查询系统 GIS 安全
8
§1 旅客运输组织概述
• 公路客运营运方式
班车客运、旅游客运、出租车客运和包车客运
期运营方式、使驾驶员对行驶的道路条件较为熟 悉 • E、针对旅客进行安全旅行知识的宣传
10
§1 旅客运输组织概述
• 旅游汽车运输组织 • 内容：旅游区域线路图、旅游车型、停车、
单人驾驶制 双人驾驶制 换班驾驶制
• 旅客旅行时间
• 自出发地到长途客运站所需时间、购票时间（与购票窗口有关）、等 待时间（与发车密度有关）、旅客沿线乘行时间（与车辆性能、道路 条件有关）、途中换乘
9
§1 旅客运输组织概述
• 客运安全工作
• A、加强客运工作人员，尤其是驾驶员的安全行车 教育，避免出现违章驾车现象
售票承运行包旅客候车检票旅客上车客车出发客车到站旅客下车检票旅客出站交付行包客运站计算机售票系统查询系统gis安全公路客运营运方式班车客运旅游客运出租车客运和包车客运公路客运组织方法单人驾驶制双人驾驶制换班驾驶制自出发地到长途客运站所需时间购票时间与购票窗口有关等待时间与发车密度有关旅客沿线乘行时间与车辆性能道路条件有关途中换乘a加强客运工作人员尤其是驾驶员的安全行车教育避免出现违章驾车现象d在条件允许的情况下尽量采取固定线路班期运营方式使驾驶员对行驶的道路条件较为熟e针对旅客进行安全旅行知识的宣传10内容
§1 旅客运输组织概述
• 公路旅客的站务作业：
售票—承运行包—旅客候车—检票—旅客上车—客 车出发—客车到站—旅客下车—检票—旅客出站— 交付行包
• 客运站计算机售票系统
查询系统 GIS 安全
8
§1 旅客运输组织概述
• 公路客运营运方式
班车客运、旅游客运、出租车客运和包车客运
旅客运输组织ppt课件
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
第一节 旅客运输组织概述
5、客运站的位置要方便旅客乘降
➢ 特别是铁路车站、公路客运站要紧靠城市，并且与市 内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。
第一节 旅客运输组织概述
6、各种运输方式应该根据客流结构提供多种层次 的旅客运输服务
旅客需求层次不同
旅行目的不同
支付能力不同
➢ 列车有优质、特快、直快、慢车等各种等级之分
➢ 客运车（机、船）的定员、速度、密度方案，应根据运输市场竞 争的需要进行综合比较，注重提高旅客送达速度，增加开行密度， 以提供方便、经济、高效的运输服务。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
本章要点
旅客运输组织的基本概念和发展趋势； 城际旅客运输组织； 城市公共交通客流的分类与特点； 不同运输方式的客运运班计划的编制； 城市公共交通线网运营规划和公共交通营运组织 旅客联合运输服务
➢ 客运站的站台一般按方向、车（班）次固定使用 ，不 能随意变动。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
汽车客运站站址选择应遵循的原则为: 1、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅
客流的基本特点是数量大，行程长，城镇化程度低。 我过的基本国情和客流特点，决定了我国应发展容量大，
能耗低，占地少，适应性强的公共交通体系，在大通道上 应以铁路为骨干，公路民航协调发展，形成“优势互补、 相互竞争、互促共荣”的格局
铁路旅客运输组织PPT课件
• 行包运输一直是世界各国铁路经营的业务。近年来，各国铁路采取了不同 的改革措施，如实行集中化、集装化运输，将零担货物与行包合并运输， 成立独立的行包运输系统，开行行包邮政列车等多种运输方式来发展行包 运输。
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五、行包运输工作组织
2. 包裹：包裹运输主要是为了解决国民经济建设中零星紧急物资的及时运输和充分利用行李车的载重能力 和容积而办理的业务
市郊客票（单程、往返、定期（月、季度））。 2) 附加票：①加快票--普通加快（旅客有了客票后，才能买加快票）、特别加
快；②卧铺票--硬坐卧铺票（同样必须有客票之后，才能买到卧铺票，快车 还得有快车票）、软座卧铺票；③空调票--乘坐空调列车，必须购买空调票。
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二、售票工作组织
2. 车票有效期的计算 1) 客票的有效期按乘车里程计算。 ➢ 500公里以内为两天，超过500公里时，每增加1000
3) 解答问题的方式 4) ① 口头解答：如通过电话、广播解答；电子问询解答；问询窗口直接解答。 5) ② 文字解答：如广告牌、临时公告图表或文字说明解答，在售票厅、问询处、候车室适当地点应公布车
站现行各次列车到开时刻表及票价表。
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3）解答问题的方式
❖ 口头问询，解答较多，也比较方便快捷；另外，还可有电话解答；比较大的问 题，多数旅客需要了解的问题，用广播解答。文字解答，售票厅、候车室，挂 于墙上。旅客由视觉来了解，列车到开时刻表、票价表等等。广告牌是指用各 种不同的标记、颜色或是字幕式广而告之一些旅客共同关心的事情。
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三、旅客乘降工作组织
2. 旅客上车工作组织——主要要做好检票工作。检票的目的： 1) 检查旅客所持客票日期、车次、到站是否对，不要坐错车； 2) 表示旅客开始旅行了，对旅客保证安全，强制保险开始实行（有效）； 3) 对客流进行统计，统计好，在开车前交列车长； 4) 检查误乘原因，是检票工作错，还是旅客本人错。
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五、行包运输工作组织
2. 包裹：包裹运输主要是为了解决国民经济建设中零星紧急物资的及时运输和充分利用行李车的载重能力 和容积而办理的业务
市郊客票（单程、往返、定期（月、季度））。 2) 附加票：①加快票--普通加快（旅客有了客票后，才能买加快票）、特别加
快；②卧铺票--硬坐卧铺票（同样必须有客票之后，才能买到卧铺票，快车 还得有快车票）、软座卧铺票；③空调票--乘坐空调列车，必须购买空调票。
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二、售票工作组织
2. 车票有效期的计算 1) 客票的有效期按乘车里程计算。 ➢ 500公里以内为两天，超过500公里时，每增加1000
3) 解答问题的方式 4) ① 口头解答：如通过电话、广播解答；电子问询解答；问询窗口直接解答。 5) ② 文字解答：如广告牌、临时公告图表或文字说明解答，在售票厅、问询处、候车室适当地点应公布车
站现行各次列车到开时刻表及票价表。
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3）解答问题的方式
❖ 口头问询，解答较多，也比较方便快捷；另外，还可有电话解答；比较大的问 题，多数旅客需要了解的问题，用广播解答。文字解答，售票厅、候车室，挂 于墙上。旅客由视觉来了解，列车到开时刻表、票价表等等。广告牌是指用各 种不同的标记、颜色或是字幕式广而告之一些旅客共同关心的事情。
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三、旅客乘降工作组织
2. 旅客上车工作组织——主要要做好检票工作。检票的目的： 1) 检查旅客所持客票日期、车次、到站是否对，不要坐错车； 2) 表示旅客开始旅行了，对旅客保证安全，强制保险开始实行（有效）； 3) 对客流进行统计，统计好，在开车前交列车长； 4) 检查误乘原因，是检票工作错，还是旅客本人错。
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三、旅客输送日计划的编制、审批与执行
➢ 旅客输送日计划以零点至二十四点为标准，旅客输送日 计划编制完毕后，经客运副站长(或客运主任)审查，井 报局客调批准。客调根据各大站的日计划，加上小站的 规律数，较全面地算出各次列车在各客流区段内的客流 密度，从而可以看出列车超欠员情况，本着保证始发站、 照顾中间站的原则进行调整，使各站之间的计划人数得 到合理分配。经客调调整后以调度命令方式下达给各站。 各站将预售及团体预订票和中转签证的规律数从调整后 的计划人数中减去，就可得出本站次日可以发售的票额， 由票调或计划值班员下达售票处发售。
响的规律； 6. 有无团体预约和到达本站的团体(对后者应调查
其回程日期、拟乘车次)； 7. 各次列车预售客票数量和情况等。
passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni
passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni
11-1 旅客输送日计划
旅客输送日计划的编制，实行固定票额与日计划 相结合的方法。在客运副站长(或客运主任)领导 下，由客运计划员根据分配票额的规律数，确定 分车次、分区段的旅客输送日计划。客流发生变 化时，应提出调整票额或增减车辆的计划，及时 上报局客调、由局客调调整后下达执行。客运计 划员对票额要合理安排，统一调度，认真掌握， 严格管理。
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三、旅客输送日计划的编制、审批与执行
➢ 管内旅客列车的日计划，大站由局客调、小站由 车务段加以平衡后报局客调进行平衡，或由车站 统一报局客调，由客调根据管内客流下车规律数 求得各有关区段的客流密度，然后将各区段客运 能力和密度比较作数字平衡。
二、旅客输送日计划的内容
5. 车辆的甩挂计划； 6. 分车次的计划合计数； 7. 分车次、分区段的实际上车人数及合计数； 8. 分车次的日计划兑现率； 9. 日计划兑现率； 10. 局客调调整数。
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11-1 旅客输送日计划
三、旅客输送日计划的编制、审批与执行 日常计划的编制，一般分市郊、管内和直通旅客
列车，分车次并按客流区段进行。车站的发送和 中转都要统一纳入日计划。 直通旅客列车主要按固定票额分配计划执行。遇 有长途客流发生变化时，车站应将变化数量及其 流向报局客调，在局管内进行调整。如不能调整 时，则需与邻局联系，采取加挂车辆的办法解决。
11-1 旅客输送日计划
二、旅客输送日计划的内容 1. 分线别、方向别的旅客列车车次； 2. 分线别的管内、直通区段； 3. 分车次、分区段的软硬卧及软硬座票额； 4. 分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、
剩余数、中转数、乘车证人数；
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11-1 旅客输送日计划
为了严格掌握旅客列车的乘车人数，及时调整票 额，对发送和中转旅客人数较多的车站，应在票 额分配计划的基础上，再根据客流变化情况，编 制旅客输送日计划，以确定次日各次列车的计划 乘车人数。所以，旅客输送日计划，实质上也就 是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织 计划，计划经客调批准后，各站即可依次组织发 售车票和中转签证。
第十一章 铁路旅客运输日常工作计划
11-1 旅客输送日计划 11-2 客运调度工作 11-3 站车间客流信息预报工作 11-4 铁路旅客运输主要运营指标
passenger transportation organization southwest jiaotong university professsportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni
11-1 旅客输送日计划
一、旅客输送日计划编制的主要依据 1. 各次旅客列车的票额分配计划； 2. 近日来各次旅客列车上车人数实绩及其规律； 3. 中转换乘旅客签证的规律； 4. 节假日与工作日客流的差异情况及其规律； 5. 未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影
旅客运输日常工作计划一般是指车站旅客输送日 计划，客运调度工作，站车间的预确报工作，旅 客运输的日常统计与分析，旅客运输各项指标的 完成情况。
passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni
➢ 编制日常旅客输送计划必须从全局出发，按照长 短途列车合理分工的原则，注意运输能力的均衡 使用，体现时间和空间上的均衡。通过计划来指 导售票和其他服务组织工作。
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铁路旅客运输组织
倪少权
西南交通大学交 通运输学院
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第十一章 铁路旅客运输日常工作计划
旅客运输日常工作计划是整个旅客运输计划管理 的重要组成部分，它是根据旅客运输年度计划的 任务并考虑客流的变化情况而编制和执行的。必 须根据日常客流的变化，编制旅客运输日常工作 计划，使各日之间、各次列车之间、各站发送客 流与列车定员之间达到互相配合，组织好均衡运 输，以合理运用客运设备，提高客运服务质量。
➢ 旅客输送日计划以零点至二十四点为标准，旅客输送日 计划编制完毕后，经客运副站长(或客运主任)审查，井 报局客调批准。客调根据各大站的日计划，加上小站的 规律数，较全面地算出各次列车在各客流区段内的客流 密度，从而可以看出列车超欠员情况，本着保证始发站、 照顾中间站的原则进行调整，使各站之间的计划人数得 到合理分配。经客调调整后以调度命令方式下达给各站。 各站将预售及团体预订票和中转签证的规律数从调整后 的计划人数中减去，就可得出本站次日可以发售的票额， 由票调或计划值班员下达售票处发售。
响的规律； 6. 有无团体预约和到达本站的团体(对后者应调查
其回程日期、拟乘车次)； 7. 各次列车预售客票数量和情况等。
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11-1 旅客输送日计划
旅客输送日计划的编制，实行固定票额与日计划 相结合的方法。在客运副站长(或客运主任)领导 下，由客运计划员根据分配票额的规律数，确定 分车次、分区段的旅客输送日计划。客流发生变 化时，应提出调整票额或增减车辆的计划，及时 上报局客调、由局客调调整后下达执行。客运计 划员对票额要合理安排，统一调度，认真掌握， 严格管理。
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三、旅客输送日计划的编制、审批与执行
➢ 管内旅客列车的日计划，大站由局客调、小站由 车务段加以平衡后报局客调进行平衡，或由车站 统一报局客调，由客调根据管内客流下车规律数 求得各有关区段的客流密度，然后将各区段客运 能力和密度比较作数字平衡。
二、旅客输送日计划的内容
5. 车辆的甩挂计划； 6. 分车次的计划合计数； 7. 分车次、分区段的实际上车人数及合计数； 8. 分车次的日计划兑现率； 9. 日计划兑现率； 10. 局客调调整数。
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11-1 旅客输送日计划
三、旅客输送日计划的编制、审批与执行 日常计划的编制，一般分市郊、管内和直通旅客
列车，分车次并按客流区段进行。车站的发送和 中转都要统一纳入日计划。 直通旅客列车主要按固定票额分配计划执行。遇 有长途客流发生变化时，车站应将变化数量及其 流向报局客调，在局管内进行调整。如不能调整 时，则需与邻局联系，采取加挂车辆的办法解决。
11-1 旅客输送日计划
二、旅客输送日计划的内容 1. 分线别、方向别的旅客列车车次； 2. 分线别的管内、直通区段； 3. 分车次、分区段的软硬卧及软硬座票额； 4. 分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、
剩余数、中转数、乘车证人数；
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11-1 旅客输送日计划
为了严格掌握旅客列车的乘车人数，及时调整票 额，对发送和中转旅客人数较多的车站，应在票 额分配计划的基础上，再根据客流变化情况，编 制旅客输送日计划，以确定次日各次列车的计划 乘车人数。所以，旅客输送日计划，实质上也就 是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织 计划，计划经客调批准后，各站即可依次组织发 售车票和中转签证。
第十一章 铁路旅客运输日常工作计划
11-1 旅客输送日计划 11-2 客运调度工作 11-3 站车间客流信息预报工作 11-4 铁路旅客运输主要运营指标
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11-1 旅客输送日计划
一、旅客输送日计划编制的主要依据 1. 各次旅客列车的票额分配计划； 2. 近日来各次旅客列车上车人数实绩及其规律； 3. 中转换乘旅客签证的规律； 4. 节假日与工作日客流的差异情况及其规律； 5. 未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影
旅客运输日常工作计划一般是指车站旅客输送日 计划，客运调度工作，站车间的预确报工作，旅 客运输的日常统计与分析，旅客运输各项指标的 完成情况。
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➢ 编制日常旅客输送计划必须从全局出发，按照长 短途列车合理分工的原则，注意运输能力的均衡 使用，体现时间和空间上的均衡。通过计划来指 导售票和其他服务组织工作。
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铁路旅客运输组织
倪少权
西南交通大学交 通运输学院
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第十一章 铁路旅客运输日常工作计划
旅客运输日常工作计划是整个旅客运输计划管理 的重要组成部分，它是根据旅客运输年度计划的 任务并考虑客流的变化情况而编制和执行的。必 须根据日常客流的变化，编制旅客运输日常工作 计划，使各日之间、各次列车之间、各站发送客 流与列车定员之间达到互相配合，组织好均衡运 输，以合理运用客运设备，提高客运服务质量。