城市轨道交通车辆设备重启操作故障处理方法

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地铁设备故障处置方案

地铁设备故障处置方案背景随着城市的发展和人口的增加，地铁作为一种常用的公共交通工具，发挥着越来越重要的作用。

然而，由于地铁设备的复杂性，设备故障时常发生，严重影响了地铁的正常运营，给乘客带来不便。

因此，制定一套有效的地铁设备故障处置方案，对于保障地铁的正常运营，提高服务质量具有重要意义。

目的本文旨在制定一套地铁设备故障处置方案，减少设备故障对地铁正常运营的影响。

方案一、建立故障预警机制地铁公司应建立故障预警机制，通过对设备运行数据的不断监测，及时发现设备的异常情况，并进行预警。

一旦预警设备出现故障，立即进行紧急处置，以减少故障对乘客的影响。

二、制定处置流程地铁公司应制定设备故障的标准处置流程，流程包括以下步骤：1.接到故障报告：地铁运维人员应及时接收乘客或监测设备发送的故障报告，确保信息传递及时准确。

2.确认故障信息：地铁运维人员应根据报告内容和设备运行情况，快速判断故障类型和影响范围。

3.分析故障原因：地铁运维人员应对故障设备进行检查和分析，确定故障原因并制定对应的处置方案。

4.故障处置：地铁运维人员应根据订好的故障处置方案执行故障处置，并在处置中不断记录设备运行状态，保证设备运行稳定。

5.故障修复：地铁运维人员完成故障处置后，应立即进行设备修复，并进行后续检测，确保设备完全恢复正常运行状态。

三、加强设备养护加强设备养护可以减少设备故障的发生率，提高设备的运行稳定性。

地铁公司应定期对设备进行检查、养护，发现问题及时解决，保证设备运行正常，避免故障的发生。

总结地铁设备故障处置方案具有重要意义，可以减少设备故障对地铁正常运营的影响。

建立故障预警机制、制定处置流程、加强设备养护，是有效解决设备故障的措施。

制定及时有效的地铁设备故障处置方案，可以提升地铁公司的服务质量，增强乘客对地铁的信心和满意度。

城市轨道交通列车各系统常见故障处理

城市轨道交通列车各系统常见故障处理一、牵引系统类故障处理假设列车在起动时气制动可缓解但无牵引力，且显示屏显示4个DC中等故障，司机可进行如下处理：1、司机马上转换SM模式/人工驾驶模式，观察能否恢复正常，假设能那么继续运行并报告行车调度员。

2、假设故障不能恢复，那么检查操作端A车的2F10自动开关是否跳闸，假设是那么复位，动车后报告行车调度员。

3、假设操作端A车的2F10自动开关未跳闸，那么报告行车调度员，通过播送安抚乘客。

关闭主控钥匙开关，再重新牵引，假设正常那么继续运行。

4、假设仍不能恢复正常，那么报告行车调度员，建议清客后换端做动车试验，假设能动车那么报告行车调度员，退行或推进运行。

假设换端做动车试验仍不能动车，那么报告行车调度员，请求救援。

二、紧急疏散门故障时的处理方法1、列车在运行中，出现疏散门指示灯闪烁的情况时，一般为疏散门中间行程开关7S05接触不良，这时可通过手动操作观察是否有牵引力。

2、列车在运行中，假设疏散门指示灯亮，但显示屏没有“疏散门未锁〞字样，这时为7K06烧坏，确认两端疏散门是否锁好，报行车调度员打疏散门旁路。

3、假设显示屏出现“疏散门未锁〞字样，先确认两端7F01是否跳闸。

确认两端疏散门锁好，报行车调度员打疏散门旁路，听从行车调度员指示。

运行中注意车状态及仪表的显示。

4、假设在区间运行时出现疏散门指示灯亮的情况，那么报行车调度员直接打疏散门旁路，转换为SM莫式运行到下站处理。

5、假设出现疏散门指示灯亮及显示屏有显示，那么确认疏散门锁好。

三、显示屏故障时的处理方法假设显示屏显示不正确或黑屏、白屏，那么报告行车调度员，运行至下一站或终点站复位。

复位成功那么继续运营；假设复位无效那么检查并随时监视司机操纵台上气制动施加、缓解灯和车门指示状态灯，假设有异常那么运行至下一站清客并退出效劳，假设正常那么请求到终点站退出效劳。

假设另一单元无有效信号，那么报告行车调度员，建议到终点站复位。

城市轻轨系统设备故障与应急供电保障措施

城市轻轨系统设备故障与应急供电保障措施轻轨交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，对于提高城市交通运输效率、缓解交通拥堵具有重要意义。

然而，在轻轨运营过程中，设备故障是不可避免的问题，为了保证乘客的出行安全和顺畅，需要制定有效的应急供电保障措施。

本文将从故障原因分析和应急供电措施两个方面探讨城市轻轨系统设备故障以及应对方法。

一、故障原因分析1. 设备老化与损坏随着轻轨系统的运营时间的延长，部分设备将会出现老化现象，导致设备损坏或工作效率下降，甚至发生故障。

2. 外部环境因素城市轻轨系统受到外部环境因素的影响，如恶劣的天气条件、突发事件等可能导致设备故障，如供电系统遭受雷击、电力设备遭受水淹等。

3. 设备维护保养不及时如果轻轨系统的设备维护保养不及时或不到位，将会增加设备发生故障的可能性。

二、应急供电保障措施1. 应急供电备品备件储备针对设备故障可能性较高的重要设备，应提前储备足够的备品备件，包括电源、断路器、电线等，以便在设备故障时及时更换。

2. 应急发电装置准备为了应对供电系统遭受故障或外部环境因素造成的停电情况，轻轨系统应配置应急发电装置，如柴油发电机组、雨水收集型太阳能发电设备等，以保障正常运营。

3. 技术人员培训和应急处理能力提升培养一支专业的维护和修复团队，提高技术人员的应急处理能力，能够快速准确地识别设备故障原因，并采取相应措施和修复方法，以最短的时间内恢复轻轨系统正常运营。

4. 建立应急响应机制在设备故障发生时，轻轨系统应建立健全的应急响应机制，包括设立应急小组，明确各成员的职责和行动方案，提前制定故障排除流程，确保在最短时间内解决问题。

5. 定期设备检修和保养加强对轻轨系统设备的定期检修和保养，通过提前发现设备的隐患并进行修复，降低设备故障发生的概率。

结语城市轻轨系统设备故障对于乘客的出行安全和顺畅具有重要影响，因此，应建立完善的应急供电保障措施，包括备品备件储备、应急发电装置准备、技术人员培训和应急处理能力提升、建立应急响应机制、定期设备检修和保养等。

城市轨道交通信号设备故障应急处理策略

城市轨道交通信号设备故障应急处理策略城市轨道交通信号设备在出现故障时，将直接影响轨道交通的正常运行，这不仅会阻碍交通系统的有效运作，还会对城市居民的生活造成显著的负面影响。

随着城市化进程的快速推进，城市人口和交通流量骤然增加，使得轨道交通信号设备的维护与管理工作面临极大的压力。

信号延误不仅可能引发潜在的安全隐患，同时也会对城市经济带来损失。

因此，有必要对常见的故障进行深入分析，并制定切实可行的应急处理方案，以确保城市轨道交通信号系统的安全与正常运作。

0引言本文旨在对城市轨道交通信号设备常见故障及其应急处理方案进行简要的描述与探讨，从而增强管理人员和检修人员对相关知识的理解与掌握。

以此为基础，促使其在实际工作中识别和解决存在的问题，持续优化工作方式和方法，进而提升故障应急处理方案的完善程度与创新性。

这不仅有助于提高故障处理的效率和质量，同时在系统正常运转的情况下，也确保了公众出行及交通运输环节的安全与可靠。

一、城市轨道交通信号设备常见故障（一）人为因素人为因素在城市轨道交通信号设备的运行中扮演着重要且直接的角色。

这类因素对设备的影响通常相对集中。

如果技术人员在操作过程中存在长期的规范性缺陷，可能会导致系统故障的严重程度逐步加剧，最终引发设备运行状态的异常。

研究表明，由人为因素引起的交通信号设备故障占比较高，主要包括违规操作、误操作，以及操作人员在业务技能方面的不足，这些问题会降低其对故障的预判能力，从而使得小故障演变为大问题，进而引发故障的蔓延，带来严重的经济损失和运行影响。

在实际的轨道交通信号系统电源检修过程中，如果未能及时发现线路之间的短路或断路风险，或者在转辙机设备的维护中未能确保螺丝拧紧，且未及时更换严重磨损的转辙机自动开闭器，均可能导致设备处于随时失效的precarious 状态。

这种情况下，整套轨道交通信号系统可能面临全面瘫痪，结果将造成严重的负面影响。

（二）系统内部故障多发的情形，较为常见在轨道交通运行系统的实际应用中，通常会面临显著的能耗问题。

项目四：城市轨道交通车站设备操作及故障处理

▪ （5）在火灾报处置完后，还应将信息记录在《防灾系统日记》内。
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▪ 四、FAS系统报警及故障处理
▪ 注意报警、故障报警和污垢报警
当FAS系统控制主机出现注意报警、污垢报警和故障报警时，一般
按照下列程序处理：
▪ （1）按压主音响停止按钮进行消音处理；
▪ （2）值班员携带插孔电话、灭火器立即赶赴现场进行确认，并及时将现场情况和处理结果通报车站综控室值班员；
系统设备 ▪ 启动各种消防装备，指挥人员疏散，控制火灾蔓延。
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5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 火灾触发器件 ▪ 火灾触发器件包括自动和手动两种报警装置 ▪ 自动报警装置——通常指火灾探测器，常用的探
测器有
▪ 烟雾探测器 ▪ 温感探测器 ▪ 火焰探测器等；
▪ 手动报警装置——主要是手动报警按钮，如果被
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▪ 烟烙尽自动气体灭火系统优点
▪ 灭火药剂由大气中的气体组成，符合环保要求 ▪ 保障现场工作人员的生命安全 ▪ 不会产生任何酸性化学分解物，对精密贵重的设备无
任何腐蚀作用
▪ 因此，该系统成为目前世界上最流行的气体灭火
系统。
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▪ 自动气体灭火系统的组成
▪ 自动气体灭火系统虽然有多种但其主要组成部分都是相似的，均由管网系统及报警控制系统两大部分组成
▪ （4）处理完后利用钥匙开关将主机转换至“级别2” 位，按压复位按钮对系统进行复位，复位后将钥匙开关恢复至“级别1”位。
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▪ 自动扶梯足带有循环运动梯路向上或向下倾斜输送乘客
的固定电力驱动设备。按驱动装置位置可分为：端部驱动自动扶梯与中间驱动自动扶梯。

地铁工作者报告设备故障处理方案

地铁工作者报告设备故障处理方案地铁作为现代城市交通的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。

然而，由于设备故障等问题的存在，地铁的正常运营可能会受到一定的影响。

因此，地铁工作者需要及时有效地处理设备故障，以确保乘客的安全和顺畅出行。

本文将介绍一种科学合理的设备故障处理方案，旨在提高地铁运营的效率和服务质量。

第一部分：故障预防与维护1.1 设备巡检与保养为降低设备故障的发生率，地铁工作者需定期进行设备巡检与保养。

巡检过程中，应仔细检查关键设备的运行状态，发现问题及时修复或更换。

保养工作包括对设备进行清洁、润滑、紧固等操作，以确保其正常运行。

1.2 设备备品备件管理合理管理设备备品备件是确保设备故障处理顺利进行的重要环节。

地铁工作者需建立备件库存清单，并进行定期盘点，及时补充不足的备品备件。

此外，还应建立备品备件的维修记录，以便进行问题追溯和故障分析。

第二部分：故障监测与诊断2.1 设备运行监测系统为提前发现设备故障，可引入设备运行监测系统。

该系统可以实时监测设备的运行状态、工作参数等信息，通过数据分析和异常报警功能，帮助地铁工作者及时定位设备故障，并采取相应的处理措施。

2.2 故障诊断与分析在设备故障发生时，地铁工作者需快速进行故障诊断与分析。

通过借助测试设备和专业知识，确定故障的具体原因和范围。

在完成故障诊断后，应及时记录相关信息，并与设备维修单位进行沟通，以便进行下一步的维修工作。

第三部分：故障处理与修复3.1 相关部门协作设备故障处理需要各相关部门之间的紧密协作。

地铁工作者应及时与维修单位、运营部门等进行联系，共同商议故障处理方案，并确保各方的配合和支持。

3.2 紧急修复措施对于影响地铁正常运营的紧急设备故障，地铁工作者需采取快速有效的修复措施。

在处理过程中，应优先确保乘客的安全，并注意与乘客进行及时的沟通，让他们了解故障情况与处理进展。

3.3 设备维修与更换对于无法立即修复的设备故障，地铁工作者需及时联系维修单位进行维修或更换。

城市轨道交通信号设备故障应急处理措施

城市轨道交通信号设备故障应急处理措施城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对城市交通运输的发展至关重要。

然而，由于各种原因，轨道交通信号设备故障时有发生，这不仅会影响列车运行，还会对乘客的出行造成不便。

因此，轨道交通信号设备故障应急处理措施显得尤为重要。

一、轨道交通信号设备故障的原因轨道交通信号设备故障的原因有很多，主要包括以下几个方面：1. 设备老化：轨道交通信号设备使用时间长了，设备老化导致故障率增加。

2. 外部干扰：轨道交通信号设备受到外部干扰，如雷击、电磁干扰等，会导致设备故障。

3. 人为因素：轨道交通信号设备的安装、维护和操作都需要人员参与，人为因素也是设备故障的一个重要原因。

4. 设备质量问题：轨道交通信号设备的质量问题也会导致设备故障。

二、轨道交通信号设备故障的影响轨道交通信号设备故障会对列车运行和乘客出行造成不良影响，主要表现在以下几个方面：1. 列车运行受阻：轨道交通信号设备故障会导致列车运行受阻，影响列车的正常运行。

2. 乘客出行受影响：轨道交通信号设备故障会导致列车晚点、停运等情况，给乘客的出行带来不便。

3. 安全隐患增加：轨道交通信号设备故障会增加列车运行的安全隐患，给乘客的生命财产安全带来威胁。

三、轨道交通信号设备故障应急处理措施针对轨道交通信号设备故障，应采取以下应急处理措施：1. 及时排查故障原因：一旦发现轨道交通信号设备故障，应立即组织专业人员进行排查，找出故障原因。

2. 及时修复故障：排查出故障原因后，应及时修复故障，确保设备正常运行。

3. 加强设备维护：为了减少轨道交通信号设备故障的发生，应加强设备的维护工作，定期检查设备的运行状态，及时发现并解决问题。

4. 做好应急预案：针对轨道交通信号设备故障，应制定应急预案，明确应急处理流程和责任人，确保应急处理工作的顺利进行。

5. 加强宣传教育：为了提高乘客的安全意识和应急处理能力，应加强宣传教育，让乘客了解轨道交通信号设备故障的应急处理措施，提高应急处理能力。

城市轨道交通列车故障处理—车辆故障处理原则

▪ “3”原则，指对于车辆故障类要求按故障处理指南进行基本处理，或进行旁路操作，或进行换端操作，或请求救援。
二、故障处理原则与主要步骤
❖“三汇报”原则
▪ “三汇报”指的是司机离开司机室前必须报告行调
▪ 司机操作安全等相关旁路开关前必须报告行调 ▪ 司机改变列车的驾驶模式,列车的运作方式、方
向必须报告行调。
二、故障处理原则与主要步骤
❖初步判断
▪ 初步判断主要看“三灯、两屏、一针、一柜” 有无异常情况。
▪ “三灯”主要是看他们的显示有无异常，即两侧关门灯，主台气制动缓解灯和副台的受电弓、高速断路器及停放制动灯的显示有无异常。
▪ “两屏”指车辆屏和信号屏。要确认车辆屏的运行屏、联锁屏、清单屏和浏览屏有无异常；
车辆故障及其处理原则
一、车辆故障的描述
❖电客车是一个非常复杂的系统，零部件多 ❖随着车辆设备的老化，会出现各种各样的
故障，影响列车的正常运行。 ❖为了保持列车具有良好的技术状态，充分
发挥车辆的技术性能
▪ 要求电客车司机熟悉车辆的构造 ▪ 掌握科学的检验技术和合理的检查顺序 ▪ 具有及其认真的工作态度和强烈的责任心 ▪ 及时正确地判断和处理车辆故障，以确保列车
的安全、正点运行。
二、故障处理原则与主要步骤
❖设备故障时，按照《行规》关于故障处理的原则进行处理，处理故障应避免有等、靠的思想，司机应在第一时间判明故障，正确处理，报告行调。
❖如需到客室处理，应在离开司机室前先将情况简要汇报行调，得到同意后再到客室处理。
二、故障处理原则与主要步骤
❖司机要保持沉着冷静，按照操作流程处理，尽量避免在薄弱环节上出现问题，防止事态的进一步扩大。
▪ 信号屏主要看有无ATP故障，如有则重启ATP 计算机，否则切除ATP。

地铁设备故障处理流程

地铁设备故障处理流程稿子一嘿，朋友！今天咱们来聊聊地铁设备故障处理的那些事儿。

要是地铁设备出故障啦，第一步呢，工作人员会像接到紧急任务的小战士一样，迅速发现问题。

他们的眼睛可尖啦，一点点小毛病都逃不过。

接着呀，会马上把故障信息报告给控制中心。

控制中心就像大脑一样，开始指挥全局。

然后呢，维修人员就会风风火火地赶到现场。

他们带着各种工具，就像超级英雄带着武器，准备大展身手。

到了现场，维修人员会先仔细检查故障设备，看看问题到底出在哪里。

这时候，他们可认真啦，不放过任何一个小细节。

找到问题后，就开始动手修理啦。

他们的动作又快又准，就像变魔术一样，一会儿就把问题解决掉。

修好之后，可不能马上就结束哦。

还得再测试测试，确保设备能正常运行，不会再出毛病。

怎么样，地铁设备故障处理是不是挺有趣的？稿子二亲，来跟你讲讲地铁设备故障处理的流程哟！一旦地铁设备闹脾气，出故障了，最先发现的工作人员会立马拉响警报。

这就好比吹响了战斗的号角。

然后呢，一群专业的小伙伴就聚集在一起，开始商量怎么解决。

这时候，大家的脑袋都在飞速运转。

紧接着，维修小队就冲向故障地点，那速度，简直比闪电还快。

到了地方，他们会先观察观察设备的“脸色”，猜猜它到底哪里不舒服。

猜出来后，就开始动手给它“治病”啦。

一会儿换个零件，一会儿调试一下，忙得不亦乐乎。

等觉得修得差不多了，还要再好好检查一遍，就像给病人做完手术要复查一样，确保万无一失。

确定没问题了，会跟控制中心说一声，让大家都放心。

哈哈，是不是感觉地铁设备故障处理就像一场精彩的战斗呀？。

城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案

城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。

一、列车故障的应急处置（一）列车故障救援的应急处置列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。

按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。

列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽快恢复线路运用”的原则。

应急处置的基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度员、综合调度员汇报故障情况。

（2）行车调整列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免影响救援效率。

同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔车站做好扣车工作。

2.中期处置（1）实施救援故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车司机布置救援方案，监督连挂情况。

（2）信息续报列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号楼。

（3）行车调整①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，力求尽量降低乘客的感知度。

②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。

3.后期处置（1)终止救援故障车到达下线地点解钩后终止救援。

（2)信息通报救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。

城市轨道交通列车故障处理方法

城市轨道交通列车故障处理方法列车发生故障后，司机可以利用排除法尽快处理故障，优先排除有表象的故障项，并且应根据当时列车运行状态决定检查顺序。

处理故障时，应合理使用列车的各项功能，提高故障处理效率，减少故障处理时间，正确完成故障的应急处理。

一、重试法重试即再操作一次。

例如，出现车门故障时，可再次按下开/关门按钮，尝试将故障车门再开/关一次。

在司机操纵台及司机室侧墙上，均有开/关门按钮，操作其一无效时，可尝试操作另外一个开/关门按钮。

每列车都有首尾两个司机室，这两个司机室的功能是相同的。

在前端司机室操作无效时，可以选择至尾端司机室操作。

二、复位法列车监控显示屏、各种仪表和指示灯是人机交互的重要途径，司机应根据显示屏或仪表、指示灯的显示内容，确定故障发生的部位，检查有关设备有无异常。

对电气控制柜内发生跳闸的空气断路器进行复位处理，或对未跳闸的空气断路器先断开后重新闭合一次，进行复位处理，即有可能恢复其功能，达到排除故障的目的。

三、故障切除法有些故障会直接影响列车的驾驶性能和安全性能，遵循“故障导向安全”的设计理念，列车设计中对于重要电路和设备均设有监控系统，任何一个环节、系统，任何一点一旦检测到问题，都将采取自动导向安全的应对措施，使列车减速或停止运行，以确保行车安全。

司机必须通过故障现象准确查找故障点，若故障不能立即排除，则通过切除故障设备、停止其工作的方法来维持列车运行，以减小故障对运营的影响。

在目前我国城市轨道交通列车广泛使用的EP2002制动系统中，每个转向架附近安装的EP2002阀（网关阀、智能阀、RIO阀）向该转向架提供供风管路，并控制着该转向架的制动、缓解。

为了维修和切除故障基础制动装置，每个EP2002阀均设有一个带电触点的强迫缓解截断塞门，通过操作该塞门可以将EP2002阀的供风切断，切除该阀对应的转向架的空气制动，使该转向架的基础制动装置处于缓解状态。

强迫缓解截断塞门的动作通过电触点可以被列车控制系统监控。

城市轨道交通列车各系统常见故障处理

城市轨道交通列车各系统常见故障处理一、牵引系统类故障处理若列车在起动时气制动可缓解但无牵引力，且显示屏显示4个DCU中等故障，司机可进行如下处理：1、司机马上转换SM模式/人工驾驶模式，观察能否恢复正常，若能则继续运行并报告行车调度员。

2、若故障不能恢复，则检查操作端A车的2F10自动开关是否跳闸，若是则复位，动车后报告行车调度员。

3、若操作端A车的2F10自动开关未跳闸，则报告行车调度员，通过广播安抚乘客。

关闭主控钥匙开关，再重新牵引，若正常则继续运行。

4、若仍不能恢复正常，则报告行车调度员，建议清客后换端做动车试验，若能动车则报告行车调度员，退行或推进运行。

若换端做动车试验仍不能动车，则报告行车调度员，请求救援。

2、列车在运行中，若疏散门指示灯亮，但显示屏没有“疏散门未锁”字样，这时为7K06烧坏，确认两端疏散门是否锁好，报行车调度员打疏散门旁路。

3、若显示屏出现“疏散门未锁”字样，先确认两端7F01是否跳闸。

确认两端疏散门锁好，报行车调度员打疏散门旁路，听从行车调度员指示。

运行中注意车状态及仪表的显示。

4、若在区间运行时出现疏散门指示灯亮的情况，则报行车调度员直接打疏散门旁路，转换为SM模式运行到下站处理。

5、若出现疏散门指示灯亮及显示屏有显示，则确认疏散门锁好。

三、显示屏故障时的处理方法若显示屏显示不正确或黑屏、白屏，则报告行车调度员，运行至下一站或终点站复位。

复位成功则继续运营；若复位无效则检查并随时监视司机操纵台上气制动施加、缓解灯和车门指示状态灯，若有异常则运行至下一站清客并退出服务，若正常则请求到终点站退出服务。

若另一单元无有效信号，则报告行车调度员，建议到终点站复位。

运营中监视司机操纵台上气制动施加、缓解灯和车门指示状态灯，若有异常则运行至下一站清客，退出服务；若正常则请求到终点站后到后端检查4F01是否跳闸，是则复位。

城市轨道交通车辆设备重启操作故障处理方法

城市轨道交通车辆设备重启操作故障处理方法一、车载系统大复位的操作方法1、将保险开关ATPCB ATOCB ATCCB RCSCB HMIC拉下。

2、将ATP切除开关转换至切除位。

3、等待5 s后，将保险开关ATPCB ATOCB ATCCB RCSCB HMIC合上。

4、将ATF切除开关转换至正常位。

5、等待约60 s后车载设备启动完毕。

二、ATP故障时的切除方法1 、不用关闭司机操纵台主控钥匙。

2、直接将ATF切除开关转换至分位。

3、切除ATF后的列车运行，严格按本公司?行车组织规那么?的有关规定执行。

注意：为保证车载ATF设备的正常使用，防止车辆起动时电流对OBC板件造成冲击、损坏设备，在操作列车激活或休眠旋钮前，必须保证设备柜中的ATPFS〔 ATP故障隔离开关〕处于关闭位。

列车整备作业完毕及投入运用前注意恢复ATPFS。

三、车载ATP复位的方法1 、关闭司机操纵台主控钥匙。

2、将驾驶端的ATP切除开关转换至切除位。

3、等待5 s后，将ATF切除开关转换至正常位，约55 s之后驾驶端系统正常工作。

4、开启主控钥匙〔从关钥匙到开钥匙时间间隔为35 s，复位ATP需要的时间为90 s 〕。

四、车载ATOC位的方法1、将ATC电源保险空开断开。

2、停55 s之后，合上AK电源保险空开。

3、A TO启动之后，HM上ATO丁叉消失。

注意：复位ATO寸，车载HM会黑屏，直到ATg元复位完成后，HM才会恢复正常〔复位ATOS要60 s 〕。

五、HM复位操作方法1、将HMI电源保险空开断开。

2、等待5 s后，合上HMI电源保险空开3、等待约60 s后，HM启动完毕。

六、无线故障后重启1、断开RCSCB等待约3 s后闭合RCSCB2、等待约40 s 后，车载无线单元启动完毕。

七、司机操纵台休眠重启1、MM出现黑屏、紊乱等故障需休眠重启时应先汇报行车调度员2、降弓15 s ，关闭司机操纵台主控钥匙。

3、按休眠按钮，等待20 s后唤醒列车。

轨道交通列车控制设备的故障处理与恢复策略

轨道交通列车控制设备的故障处理与恢复策略随着城市的发展和人口的增加，轨道交通系统（如地铁、轻轨等）在现代城市中扮演着重要的角色。

为了保障乘客的安全和顺畅的运营，轨道交通列车的控制设备必须时刻保持正常运转。

然而，由于各种原因，控制设备可能会发生故障，这会对列车的运营和乘客的出行造成影响。

因此，制定适当的故障处理和恢复策略至关重要。

一、故障诊断和定位故障处理的第一步是准确诊断和定位问题。

列车控制设备包括信号系统、DCS系统（调度通信系统）、断路器等。

当发生故障时，操作员应及时利用设备的报警和监控系统来定位故障。

对于一般性的故障，可以通过故障代码和故障现象来初步判断故障位置。

而对于复杂的故障，可能需要进行更深入的分析和检查。

二、临时应急措施在故障处理过程中，为了保障乘客的安全和列车的运营，采取临时应急措施是必要的。

例如，可以通过调整列车时间表，将故障列车分配到其他可用轨道上，或者向乘客提供替代交通工具，以减少对乘客的影响。

此外，修复故障设备之前，还必须采取措施防止故障扩大或影响列车运营。

这可以通过切断电源、切换备用设备等方法来实现。

三、故障修复与设备维护一旦故障定位完成，下一步就是对故障设备进行修复。

这需要有经验的技术人员和适当的维修工具。

修复故障设备的速度和质量对于快速恢复列车运营至关重要。

其中，对于一些常见故障，可以制定相应的预案和快速修复方法，以缩短修复时间。

故障修复之后，还需要进行设备的维护工作，以防止类似的故障再次发生。

定期维护可以包括设备的检查、清洁、润滑等。

此外，应建立健全的故障记录和维修记录，以便下次出现类似故障时能够更快地诊断和解决问题。

故障处理和设备维护的整个过程应该在设备技术人员和运营人员的紧密合作下进行。

四、修复后的检验与测试故障修复之后，需要进行相关的检验和测试工作，以确保设备正常运行。

例如，对信号系统可以进行线路测试，对DCS系统可以进行通信连接测试等。

这些测试旨在验证设备的性能是否恢复正常，以保证列车的平稳运营和乘客的安全。

浅析市域快线长大区间车载ATC故障重启应急方案优化

浅析市域快线长大区间车载 ATC 故障重启应急方案优化摘要城市轨道交通信号系统绝大部分采用基于通信的列车自动控制系统（CBTC），随着城市规模的发展，线路制式不断多元化，对于运营单位，需要不断完善相关故障应急处理措施以减小故障影响范围。

本文针对市域快线长大区间发生列车自动运行控制系统（ATC）故障，导致列车降级运行时，需要通过重启车载ATC以恢复正常运营的处理措施提出优化建议。

关键词市域快线；长大区间；信号车载故障；重启车载ATC1.背景城市轨道交通普速线路运行速度一般为80km/h，而市域快线最高运行速度高达160km/h，相比普速线路，具有运行速度快、区间长等特点，本文以成都市轨道地铁18号线（以下简称18号线）为例进行研究，18号线最高运行速度140km/h，是兼顾成都市轨道交通市域快线和机场快线复合功能的轨道交通线路，采用卡斯柯信号系统。

根据目前运营组织，普速线路列车在区间发生信号车载故障需要重启车载ATC时，若列车距离前方站台较近时，调度组织列车以限制人工驾驶（RM模式），速度不超过25km/h运行至站台重启；若列车距离前方站台较远时，组织列车以ATC切除模式（EUM模式，普线40km/h，快线60km/h）运行至前方站台处理,对于普线而言，EUM模式运行一个区间造成的晚点相对较小（约2min），18号线存在长约19.2km的长大区间，若以EUM模式在此区间运行，可能造成较长时间晚点，加之18号线机场快线的“身份”，对运营及客服影响更大。

所以，有必要对列车在长大区间故障后的车载ATC重启处理措施进行优化。

1.车载ATC重启机制目前，列车在区间发生故障需要重启时，按照以下流程进行处理：（1）列车停稳后，将“ATC切除”开关打至正常位（若列车故障后以EUM运行，否则无需操作次步骤）；（2）有效按压车载ATC重启按钮后，等够系统重启时间（按照现场实际测试，建议为80s）以上，确保设备状态恢复，见图1位置1；（3）列车以RM模式运行趟过两个信标，通过司机显示单元（DMI）确认车地通信和定位均恢复，见图1位置2，若步骤（1）中列车以EUM模式运行未经过ZC边界，此时即可恢复CBTC模式运行，故障恢复；（4）若步骤（1）中列车以EUM模式运行经过ZC边界，则需在距离前方非ZC边界计轴点最小车长处（18号线最小车长以蓄电池工程车车长计，约28.32m），继续以RM模式、小于12km/h的速度运行，待列车完成筛选，消除非通信列车安全防护包络（NIAP）后，可升级CBTC模式,故障恢复，见图1位置3。

城市轨道交通车辆技术《常见故障处理指导书》

常见故障的处理指导书
1.重置灯不亮〔右面板黄灯〕
〔1〕自检时间没到，可稍后再试或关电源重试。

〔2〕可检查全部急停开关是否复位，然后再试。

2.不行走
〔1〕检查电量表，如电池没电，按住低电优先钮去充电。

〔2〕在公路上，可检查左面板前后轨道轮上位指示灯亮否，否那么可旋转轨道轮上旋钮至其亮即可；假设不然对相应的限位开关进行调整。

〔3〕在轨道上，可检查左面板前后轨道轮下位及前后转向中心指示灯全亮否，如不满足条件，可在操作面板上进行相应的操作，假设不行，那么再对相应的限位开关进行调整。

注意：前后导向轮联杆的连结处由一M8螺栓固定，此螺栓每月应检查并拧紧；三到六个月车底各联结处螺栓应检查并拧紧，切记！
〔此说明只起提醒作用，详细方法及标准见设备使用手册和维护手册〕。

城市轨道交通列车故障处理—ATP设备故障时的应急处理

ATP设备发生故障
一、ATP设备
❖ATP子系统是确保列车运行安全的关键设备，由轨旁地面设备和车载设备组成。
❖列车通过地面ATP设备接收运行于该区段的目标速度，保证列车在不超过此目标速度情况下运行，从而也保证了后续列车与先行列车之间的安全间隔距离。
❖对联锁车站，ATP系统确保只有一条进路有效。车载设备故障的列车运行情况
❖严格控制速度以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上
❖遇到2列车进入同一个区间时，应采取紧急措施扣停后面的列车。
三、ATP车载设备故障
❖列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站应报行调通知信号检修人员，车站人员到现场将道岔锁定后，司机根据行调命令限速离开岔区。
❖ATP系统同时还监督列车车门和车站站台屏蔽门的开启和关闭，保证操作安全。
二、ATP轨旁设备故障
❖当ATP轨旁设备发生故障时，则ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。
❖如果是小范围的设备故障，可由行调确认故障区间空闲后，命令司机在故障区间以 RM模式限速运行
二、ATP轨旁设备故障
❖出清故障区段经过两个轨道电路还未恢复 ATO模式时，以RM模式驾驶至前方车站或终点站。
❖如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车。
三、ATP车载设备故障
❖ATP车载设备发生故障时，故障列车无法接收ATP限速命令。
❖一般ATP车载设备发生故障时，司机根据行调命令以URM模式（有限速规定）驾驶列车至前方站。
❖如果客车在站台发车前收不到ATP速度码时，司机应报行调，在得到行调同意后方可使用RM模式动车。
四、车站值班员进驾驶室添乘监控的程序

城市轨道交通运营设备故障处理流程

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