车站及乘客信息系统
地铁电客车乘客信息系统介绍
目录
第一部分 第二部分 第三部分
系统概述 设备组成 功能介绍
第一部分系统概述
1.1 系统总体设计
乘客信息与视频监控系统是一个集成列车广播、乘客与司机通 信、LED信息显示、动态地图显示、多媒体播放以及视频监控 系统的综合平台。
系统设计为一个分布式系统，列车两端驾驶室内均安装有一套 相互冗余的系统控制器，控制整列车的乘客信息系统的运行； 每个客室内均安装有一套相同的客室控制器，所有的客室控制 器均采用总线-星型连接，任何一个客室控制器的损坏都不会导 致其他控制器的失效。
列车数码硬盘录像机（TDVR）
第三部分 功能介绍
3.1
广播功能
3.2
对讲功能
3.3
LED动态地图
3.4
LCD视频播放
3.5
CCTV视频监控
第三部分 功能介绍
3.1 广播功能 3.1.1 人工广播
第三部分 功能介绍
3.1.2 数字报站广播功能
第三部分 功能介绍
数字报站广播分以下几种：
人工报站：司机触发HMI上的按键进行报站。
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-触发广播和跳站
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-设置界面
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-线路选择
第三部分 功能介绍
3.1.3特殊功能广播 操作流程
第三部分 功能介绍
第三部分 功能介绍
OCC对列车广播 操作流程
第三部分 功能介绍
乘客紧急对讲和视频联动
当发生乘客报警事件时，由司机室控制主机ACSU以MP3格式记录司 机与乘客的对讲语音内容、司机响应时间及通话结束时间等，存储在 ACSU的CF卡中。
轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范---(通信系统)
通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统,为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
●主要设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104—2008）《铁路通信设计规范》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008)《民用建筑电气设计规范》（JGJ16—2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198—94)《本地通信线路工程设计规范》(YD5137—2005）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规范》(YD/T5089-2000)哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC)相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段,应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。
因此,必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。
2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。
3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。
4.设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2。
3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成)。
2024年乘客信息系统(PIS系统)市场前景分析
2024年乘客信息系统（PIS系统）市场前景分析引言乘客信息系统（Passenger Information System，PIS系统）是一种集硬件和软件为一体的系统，用于提供实时的公共交通信息给乘客。
该系统能够在车站、汽车、火车或轨道交通等公共交通工具上提供准确的到站时间、车次信息、换乘指南等信息，方便乘客规划和安排出行。
本文将对乘客信息系统的市场前景进行分析。
1. 市场需求分析1.1 日益增长的城市化和城市交通需求城市人口的快速增长使得公共交通需求日益增加。
同时，城市交通的拥堵问题也日益严重，乘客对公共交通的准确和实时的信息需求越来越高。
乘客信息系统能够满足这一需求，提供及时准确的信息，帮助乘客更好地规划和优化自己的出行。
1.2 政府对公共交通系统的改善和创新需求政府对改善城市公共交通系统的需求是乘客信息系统市场增长的重要驱动力。
政府希望通过引入先进的技术，提升公共交通服务质量，提高交通运营效率，减少城市交通拥堵。
乘客信息系统作为其中的重要一环，受到政府关注和支持。
1.3 乘客出行体验的提升需求随着科技的发展，人们对于出行的期望也在不断提升。
乘客希望能够更加便捷、快速地获取准确的出行信息，以节省自己的时间和精力。
乘客信息系统能够满足乘客对于出行体验的提升需求，提供方便快捷的服务。
2. 市场竞争分析2.1 市场主要参与者目前，乘客信息系统市场中的主要参与者包括公共交通运营商、科技公司和设备制造商。
公共交通运营商通常会与科技公司合作，引入成熟的乘客信息系统，提供给乘客更好的服务体验。
2.2 市场竞争激烈度乘客信息系统市场竞争激烈，主要体现在以下几个方面：•技术竞争：不同供应商提供的乘客信息系统技术存在差异，包括硬件设备的稳定性和软件系统的智能化程度等。
技术领先的供应商具有竞争优势。
•价格竞争：乘客信息系统的价格相对较高，不同供应商的价格差异较大。
企业在市场上价格的竞争也是一种重要的策略。
•服务质量竞争：供应商在产品安装、维护以及售后服务方面的质量也是竞争的一大要素。
2024年乘客信息系统(PIS系统)市场发展现状
2024年乘客信息系统（PIS系统）市场发展现状引言随着城市交通的不断发展和人们对出行体验的要求提高，乘客信息系统（PIS系统）作为一种重要的交通信息服务工具，越来越受到关注。
本文将对乘客信息系统市场的发展现状进行分析与总结。
1. PIS系统的定义和功能乘客信息系统（Passenger Information System，简称PIS系统）是一种基于计算机网络和显示屏等技术的车厢内、站台上或车站大厅等乘客区域的信息展示系统。
其主要功能包括实时车辆位置显示、列车到站提醒、车厢内广播信息、列车停站信息及各类服务和旅行信息的提供等。
2. PIS系统市场概述PIS系统市场发展迅速，主要受益于城市交通发展、技术进步和乘客对信息服务的需求增加等因素。
据统计，全球PIS系统市场规模从2016年的XX亿美元增长至2020年的XX亿美元。
3. PIS系统市场的主要驱动因素3.1 城市交通的发展城市化进程不断推进，城市交通的规模和复杂程度不断提高，这促使了PIS系统在城市公共交通领域的需求增加。
3.2 技术进步随着计算机技术、通信技术和显示技术的不断进步，PIS系统的性能和稳定性得到了大幅提升，为市场发展提供了坚实的技术支持。
3.3 乘客对信息服务的需求增加现代乘客越来越关注出行的便利性和效率，对于实时的交通信息和服务需求提出了更高的要求，这推动了PIS系统市场的快速扩张。
4. PIS系统市场的应用领域PIS系统主要应用于城市轨道交通、高速铁路、长途客运以及一些大型综合交通枢纽等领域。
其中，城市轨道交通是PIS系统应用最为广泛的领域，其次是高速铁路。
未来，随着交通网络的进一步完善和智能交通技术的发展，PIS系统在更多场景中的应用将进一步扩展。
5. PIS系统市场的发展趋势5.1 智能化与个性化随着人工智能、大数据和物联网等技术的快速发展，PIS系统将更加智能化，并能根据乘客的个性化需求提供更好的服务。
5.2 多渠道信息传递除了车站和车厢内的屏幕和广播，PIS系统将进一步拓展信息传递渠道，包括手机App、互联网和社交媒体等，提供更多元化的信息服务。
轨道交通乘客信息系统PIS简介
一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。
乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。
乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。
（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
（2）系统需具备紧急疏散程序。
当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。
（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。
（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。
版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。
实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。
在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。
（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。
（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。
系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。
轨道交通乘客信息导向子系统(PIS)
PIS的显示终端位置
（1）出入口外的户外双基色LED显示屏。 （2）出入口通道连接站厅处LED显示屏。 （3）下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕。 （4）AFC闸机群上方LED条屏。 （5）车站触摸屏(LCD)查询机。 （6）站台双面等离子屏。 （7）列车车厢等其他地点。
PIS的功能
（1）乘客引导信息、乘车须知等其他信息 的播出。 （2）即时显示列车到达和离开的时间。 （3）重要通知和突发事件的通知。 （4）各种广告信息和便民信息的显示。 （5）转播电视节目。 （6）时钟信息显示。 （7）(PIS)
PIS的概念
PIS：Passenger Information System 乘客资讯系统是采用成熟可靠地网络技 术和多媒体传输、显示技术，在指定的 时间，将指定的信息显示给指定的人群。 在正常情况下，提供列车时间信息、政 府公告、广告等实施多媒体资讯信息； 在火灾及阻塞情况下，提供动态紧急疏 散指示。
铁路车站乘客信息系统操作考核试卷
A.自动售票机
B.安检仪
C.电子显示屏
D.以上都是
14.在铁路车站乘客信息系统中，哪个模块负责处理紧急事件？（）
A.售票模块
B.客服模块
C.信息发布模块
D.车站管理模块
15.以下哪个因素不会影响铁路车站乘客信息系统的正常运行？（）
A.网络故障
8. ABCD
9. ABC
10. ABC
11. ABCD
12. ABC
13. ABCD
14. ABCD
15. ABCD
16. BC
17. ABCD
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
1. Railway Station Passenger Information System
2. Passenger flow monitoring
4.铁路车站乘客信息系统的核心是__________，它负责处理和存储所有乘客信息。
5.在铁路车站乘客信息系统中，__________模块负责处理车票的售卖、退改签等业务。
6.为了提高系统安全性，铁路车站乘客信息系统会定期进行__________。
7.乘客在铁路车站乘客信息系统中可以通过__________模块提交投诉和建议。
A.售票模块
B.客服模块
C.信息发布模块
D.车站管理模块
8.在铁路车站乘客信息系统中，哪个模块负责车站广播的播放？（）
A.售票模块
B.信息发布模块
C.客流统计模块
D.车站管理模块
9.以下哪个功能不属于铁路车站乘客信息系统？（）
A.车票查询
B.乘客安检
南京地铁1号线车站乘客信息系统的设计
２ １ Ｄ ／Ｐ技 术 ． ＶＢ Ｉ
数 字电视采用 ＭＰ Ｇ一 Ｅ ２标准作为音频及视频 的编 码压缩方式 ， 对信 源编码进行 了统一 ， 随后对 Ｍ Ｅ ２ Ｐ Ｇ一 码流进行封装形成传输流 （ ｓ ， Ｔ ）进行 多个传输流复用 ，
最后 通过卫 星 、 有线 电视及 开路 电视 等不 同媒介 传输 方 式进行传 输。随着 电视技术 的发 展 ， Ｖ Ｄ Ｂ将取 代现 有的模 拟电视 广播 方式 ， 目前在 我 国的许 多城市 正在 向数 字 电视 方 式 过 渡 。在 本 系 统 的 设 计 中 将 采 用 Ｄ ＢＩ Ｖ ／Ｐ的封装机制 ， 即将 Ｍ Ｅ ２ Ｓ流封装 到 Ｉ Ｐ Ｇ一 Ｔ Ｐ包 当中 ， 然后通过千兆 以太 网络 传输 至各 车站 的视 频服 务器 ； 在视 频服务器 端 则是 一个 逆 向的过 程 ， Ｉ 将 Ｐ数
一 一 一 … 一 一 … ～ ～ 一 … 一 … … 一 一 一 … 一 一 ～
目前 ， 国内的地 铁和轻 轨 已 日益 成为城 市交 通 的
大动 脉 ， 量 的人 员通 过 轨 道 交 通 系 统 流 动 ， 此 疏 导 大 因
２ 乘客信 息 系统 方案设 计
针对地铁 乘客 信息 系统要 求 的具 备数 据 、 频实 视 时传 输功能 ， 比较了不 同种视 频数据传输 技术后 ， 在 决
ｌ ｛摘 要 结合南京地铁 １ 号线建设， 介绍地铁车站乘 站之间所播 出的信 息不 尽一 致 ， 以本系 统需 具备控 所 ｛ ｛客信息 系统的一种设计方案。该 方案采 用基 于 Ｉ Ｐ的 制中心和车站两级 控制功 能。 ｌ ｉ数 字电视广播 （ Ｖ ） Ｄ Ｂ 技术， 有效地 实现 系统的既定功 （ ）实 时性 ： ２ 地铁导乘 、 信息需要具 备实时变 视频 ｌ ｉ能， 有的旅客向导牌系 在已 统设计中， 充分挖掘系 统潜 更 、 出 能力 。 播 ｌ 力， Ｌ Ｄ显示系统上， ｌ 在原 Ｅ 适度增加全线千兆骨干以太
PIS车地无线系统LTE技术方案新版
B2.1 系统概述乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息旳系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参照、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态旳多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提醒。
车载设备经过无线传播实时或预录接受信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。
车地无线系统作为地铁PIS旳主要构成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中旳列车保持实时信息交互旳主要通道，能够让处于隧道、停车场、车辆段中旳列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员能够实时观察运营中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运营中列车公布及时信息，实时转播数字电视节目；运营中列车旳紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。
车地无线网络主要用来实现车－地之间旳实时信息互换功能。
为实现列车上信息与车站局域网内信息旳双向传播，确保对运营过程中旳列车车厢内情况进行实时监控，同步为车厢内旳乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套高带宽、无缝漫游旳车地无线网络系统。
本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为关键，经过设置在站厅、站台、列车客室旳显示终端，让乘客实时精确地了解列车运营信息和公共媒体信息旳多媒体综合信息系统。
在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。
深圳地铁11号线一期工程涉及18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同步早期配置33列列车（将来近期50列，远期59列）。
乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。
乘客信息系统PIS
乘客信息系统系统背景现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System ）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。
系统概述乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。
在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指弓I、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。
当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS 系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。
乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。
PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。
在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。
系统构成地铁PIS系统由五大子系统组成：1、控制中心子系统2、车站子系统3、车载子系统4、网络子系统5、电源子系统系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。
第一级是控制中心系统OCC, 第二级是车站子系统和车载子系统。
网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。
旅客信息服务系统
任务一 乘客信息系统
4）实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更 新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。 实时信息包括新闻、天气、通告等。
通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以 即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示 乘客注意。
路漫漫其悠远
旅客信息服务系统
任务一 乘客信息系统
5）网络子系统
网络子系统是指城市轨道交通主干通信网提供给PIS系 统的通道，该通道用来传输从控制中心到各车站、地铁车辆 之间的各种数据信号、控制信号和视频信息。网络子系统包 括有线网络和车地无线子系统。中心局域网、广告中心局域 网、车站局域网都是通过网络交换机连接本局域网内的各种 设备，再由交换机经硬件防火墙设备连接至传输网上。
路漫漫其悠远
旅客信息服务系统
任务一 乘客信息系统
4）时钟显示
（2）用户可以调 整时钟位置、大小。
（1）乘客信息系统 支持数字式时钟显示 和模拟式时钟显示。
路漫漫其悠远
（3）用户可以自定义 调整模拟时钟的指针、 表盘的式样和颜色。
旅客信息服务系统
任务二 自动售检票系统
8）多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文，同时混合 输入、保存、传输、显示。
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旅客信息服务系统
任务一 乘客信息系统
9）显示列车服务信息
车站子系统的车站服务器实时地从ATS接收列车服务信息， 再控制指定的终端显示器显示相应的列车服务信息，如下一列列 车的到站时间、列车时间表、列车阻塞或异常、特别的列车服务 安排等。
路漫漫其悠远
旅客信息服务系统
任务一 乘客信息系统
轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范---(通信系统)
通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
主要设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《铁路通信设计规范》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198-94）《本地通信线路工程设计规范》（YD5137-2005）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规范》（YD/T5089-2000）哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC）相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准一般要求通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。
因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。
当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。
通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。
设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2.3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。
地铁乘客信息(PIS)监控子系统—PIS系统的构成
中心局域网、广告中心局域网、车站局 域网都是通过网络交换机连接本局域网内的 各种交换机连接本局域网内的各种设备，再 由交换机经硬件防火墙设备连接至传输网上。
广告制作子系统
设置在轨道交通大厦中。 提供直观、方便的用户界面，供业务人员/ 广告放显示指定的时间表，并将制作好的素材 经审核后通过网络传输到控制中心和各车站进 行播出。
中的播出控制管理；
播出列表的编制和 播出的启动。
中心子系统——主要设备
数字电视设备
数 字 视 频 可 以 采 用 DS3 信 道直接播出；也可以采用 MPEG-2 over IP 的 方 式 通 过 TCP/IP网络播出。
数字电视（ DVB-IP ）设 备 ： 将 视 频 服 务 器 以 MPEG-2 DVB-ASI 标 准 的 MPEG-2 进 行 IP 封 包 ， 转 换 到 可 在 标 准 IP 网 络上传输的数字信号设备，支 持多路复用，同时提供多个媒 体通道进行传输。
网络设备
网络 的核心是 一台具有 三级交换 功能的网 络交换设 备。
车站子系统
通过传输通道转播来自控制中心的实时信 息，并在其基础上叠加本站的信息。
控制部分：车站服务器/车站播出控制工作站、
车站操作员工作站、TS流解码器、PDP/LED
主
控制器、外部系接口、网络部分等
要
设 备
现场显示部分：PDP屏和LED屏以及相应 的显示控制器
车站服务器：集中管理控制整个车站的所有工作站、显示控制器和显示终端设备 车站操作员站：上行与中心服务器同步播出时间表、版式和数据，下行则集中管 理本站内的车站做远战、所有显示控制器、终端显示设备
PDP显示控制器：实现每一终端显示设备能够可靠自主地显示独立指定的内容， 并且能智能地处理各种异常情况
地铁车站及乘客信息系统
6）对终端显示设备有广泛的兼容性 PIS系统能够良好的兼容多种终端显示设备，包括LED屏、触摸屏、PDP（等
离子）屏、投影仪、液晶显示器、大头显示屏等多媒体显示设备。 7）全数字传输功能 PIS系统从中心信号采集开始即采用全数字方式，所有信息经过视频流服务
器处理和IP网关封包，转换成DVB-IP数据包，通过传输网络发送至各站，车站 显示设备将数据包解码，转换成数字视频信号进行显示。
站厅层灯箱
圆包柱灯箱
数码海报
大型液晶显示屏
车载17寸液晶电视屏
1.PIS系统基本要求
（1）注重系统的科学化、合理化，无论从终端设备布置、软件体系 开发及发布的资讯内容等方面充分考虑以人为本的要求，具备为乘客服 务，便于操作人员管理、使用等特点。
（2）应考虑不同城市环境、不同城市轨道交通车站地理环境状况， 甚至是不同的地域文化的等特色，合理、有效地分布终端显示设备，规 划信息显示，形成一套简洁完善的地铁乘客资讯系统。
一、乘客乘车八步曲
乘客需求： 1.闸机位置明显、配有标识； 2.能快速通过闸机； 3.闸机的通过能力与客流量相匹配。
一、乘客乘车八步曲
乘客需求： 1.方便到达站台，舒适候 车； 2.清楚现在所处的位置及 需要搭乘列车的方向和车 次； 3.清楚列车到达的时间； 4.候车环境舒适。
一、乘客乘车八步曲
（8）系统软件应具有可扩展性、兼容性，软件界面设计应充分考虑运 营维护人员的便利。
2. PIS系统概况 （1）PIS系统功能 1）实时信息显示
PIS主要功能之一是实时显示各种信息。系统采用同屏幕多区域信息 并行发布形式，使屏幕不同区域信息根据数据库信息的改变实时更新。
图6—2 PIS终端
2）紧急疏散功能 PIS系统提供应急功能——紧急灾难告警模式。通过PIS系统与消防、
南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统简析
南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统简析摘要：介绍南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统的结构、设备、总线及各种功能与实现。
关键词：列车乘客信息系统结构设备总线功能概述乘客信息系统(PA/PIS)是运用在铁路、地铁轻轨及城市交通（公交）车辆上，向乘客发布信息及收集乘客信息的系统设备。
南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统采用的是西安西信怀特利设计研发的定制产品。
列车乘客信息系统南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统（PIS）集成了车辆内外的LED显示屏、线路动态地图显示器等旅客导向指示系统；车辆内部、车辆之间和车辆与地面管理中心之间的通讯系统；数字语音存储的自动广播及司机人工播音系统；乘客报警及司机对讲等多个子系统，给乘客提供了一个视听全方位的信息服务。
系统结构PIS系统主要由位于两端司机室的PIS控制单元（PCU）和位于各车厢的客室控制单元（SCU）构成主要控制系统，辅以司机音频通讯单元（DACU）、前端显示单元（FDU）、内部显示单元（IDU）、侧面显示单元（LDU）、乘客紧急通讯单元（PECU）、线路动态显示单元（LMDU）等在线替换设备（LRU）构成。
其网络体系结构见图1。
图1南京1号线南延线列车PIS系统网络结构系统设备PIS控制单元（PCU）PCU是PIS系统的控制核心。
PCU控制整个PIS系统的工作，对PIS部件工作状态进行监控和故障诊断，负责与列车控制系统、SCU进行通信。
数字化储存PIS系统输出或输入的信息（语音、视频、文字）。
配有发射放大器和控制器、并提供一个完全的、带自动播音（MP3播放）的扩音系统。
3.2客室控制单元（SCU）SCU是每节车厢PIS系统的控制枢纽。
它通过列车PIS总线连接PCU ，同时通过数据与音频电路控制连接车厢内部的其他PIS设备，SCU内部带有放大倍数和根据环境噪声自动增益可调节的数字程控功率放大器以驱动车厢内的扬声器，并同时控制多达8个乘客紧急报警器及10个LMDU和其它PIS装置。
pis系统简介
1 司机控制面板
2 司机对讲单元
3 广播系统控制装置
4 数字语音广播单元
5 话筒
6 车辆的接口连接设备
7 乘客紧急报警装置
8 车载扬声系统
二 乘客信息显示系统及多媒体播放系统
1 LED 终点显示器
2 LED 客室显示器
3 LED 车体外侧显示器
4 LCD 信息显示器
5 动态电子地图
6 多媒体服务器
乘客信息系统：Passenger Information System，简称 PIS。是地铁里为乘客提供各类资讯的服 务系统。
乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介 向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理 者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体 信息。在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载 台、视频节目播放平台、应急情况报警、告警平台和紧急 呼叫平台。 也为中央控制室提供视频监控、监听监视存储和干预系统。按照系统的分类可 概括为以下四个部分。
7 多媒体控制器 8 车辆网络接口 三 视频监控 1 视频监控服务器 2 视频监视显示器 3 视频监控车辆接口 4 监视摄像头 四 应急保障系统 1 紧急呼叫单元 2 报警单元 （机电部供稿）
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侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。
三、车站分类
（3）混合式站台 将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站
台形式的车站称为混合式站台。
三、车站分类
3、按其在线路中的位置和担负的运营功能分
（1）端点站
一般设置在线路两端。除了具有供乘客乘降的基本功能之外
（4）大型换乘中心站 一般设在各种交通工具集中换乘的地点。
三、车站分类
换乘站剖面图
四、车站建筑结构
高架站结构 出入口 通道 站厅层 站台层
地下站结构
风亭 冷却塔 出入口
通道 站厅层 站台层
四、车站建筑结构
（一）风亭、冷却塔 风亭：为车站提供换风
冷却塔：为中央空调提供散热
四、车站建筑结构
（二）出入口 出入口是车站的门户，客流集散的第一通道。 车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口的
乘客需求： 1.列车运行平稳、准时； 2.车内舒适整洁、不拥挤； 3.能随时了解到站信息； 4.车内有线路示意图。
一、乘客乘车八步曲
二、车站的功能
车站功能
1、客流集散场所 2、折返、存车、停车检修 3、城轨运营设备集中设置的场所
三、车站分类
1、 按照车站修建位置分 （1）高架车站 车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的
作用：车站标识系统指导乘客快速移动，提高设备设 施的利用率；减少乘客在站内的无效停留时间，避免因客 流阻塞而发生安全事故；降低运营成本。
四、车站建筑结构
出入口类型
四、车站建筑结构
（三）站厅层 站厅层是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，
为乘客提供售、检票等服务。站厅层按用途分为公共区和车 站用房。
1. 公共区 站厅层公共区是供乘客完成售检票后到达乘车区及出站 的区域。 公共区分为付费区和非付费区。 （1）付费区 （2）非付费区
乘客改变乘车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高， 一般设于客流量较大的车站。 岛式站台缺点：
车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。
三、车站分类
（2）侧式站台 站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式
称为侧式站台。
侧式站台优点： 上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭
口，造价低，改建容易。 侧式站台缺点：
四、车站建筑结构
四、车站建筑结构
2、车站用房 （1）设备用房 安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所。 （2）运营管理用房 包括站长室、会议室、站控室、票务室、信号值班室等。 （3）辅助用房 为乘客办理各种有关乘车的业务，或提供与乘车相关的咨
询业务。 （4）其他用房
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，还可供列车折返、停车检修之用。
（2）中间站
普通中间站——不设道岔，正线贯穿
中间站
பைடு நூலகம்
功能折返站——应急调整
运转折返站——运转折返
三、车站分类
三、车站分类
（3）换乘站 一般设置在两条及两条以上的城市轨道交通线路交叉点。
除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从 一条线路换乘到另一条线路，在最大程度上节省了乘客出站、 进站及排队购票的时间。
以图案简练、清晰醒目、易认易记为主要特征。
一、城轨微标
一、城轨微标
二、城轨车站标识系统
城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、 快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、 以“导航”为目的视觉信息系统。
通过颜色、形状、图形材料等要素保持整个系统的一 致性，传达关于环境、方位的信息，给予人们帮助。
一、乘客乘车八步曲
乘客需求： 1.闸机位置明显、配有标识； 2.能快速通过闸机； 3.闸机的通过能力与客流量相匹配。
一、乘客乘车八步曲
乘客需求： 1.方便到达站台，舒适候 车； 2.清楚现在所处的位置及 需要搭乘列车的方向和车 次； 3.清楚列车到达的时间； 4.候车环境舒适。
一、乘客乘车八步曲
位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩 大服务半径，方便乘客。
四、车站建筑结构
相关要求： 1.出入口设有卷帘门，在非运营时间关闭。 2.为避免地面积水涌入地下车站，地下站及半地下站出入口 设有防洪设施。 3.每个车站至少保证一个出入口设置垂直电梯，专为残疾人 和行走有困难的乘客服务。 4.车站出入口设计还应考虑与周边物业接驳，并承担部分过 街客流。 5.出入口数量不少于2个，宽度与该方向远期客流量有关，为 了方便管理，至少保留一个独立的出入口。
一、乘客乘车八步曲
乘客从进站到出站整个过程会经历哪些程序及经过哪些设备？
乘客需求： 1.车站位置合理； 2.到达城轨车站方便、距离短； 3.城轨车站出入口容易找到； 4.引导系统指示明确。
一、乘客乘车八步曲
乘客需求： 1.非付费区设有售票机、售票亭； 2.售票亭位置处于进站流线上； 3.引导指示明确、标识醒目； 4.可以兑换零钞； 5.购票等待时间不长。
车站。
三、车站分类
（2）地下车站 车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。
三、车站分类
（3）地面车站 车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。
三、车站分类
2、按车站站台形式分 （1）岛式站台
站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称 为岛式站台。
岛式站台的优点： 站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；
（2）安全护栏、屏蔽门、安全门 为了保证乘客在站台上乘降安全而设置，防止乘客掉入股
道。
四、车站建筑结构
静态乘客信息系统
一、城轨微标
徽标的主要作用是方便乘客发现城轨车站，吸引乘客， 告诉乘客城轨车站出入口的位置。
“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地 铁标志多数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地 铁横切面为原型来设计。
LOGO
四、车站建筑结构
票务服务中心
四、车站建筑结构
票务问讯处
四、车站建筑结构
（四）站台层 站台层主要是专供列车停靠，乘客候车及乘降车的区域。
站台设备包括： （1）立柱
站台立柱是站房建筑的一部分，立柱的设置应考虑不能占 用乘客通道，尽量避免遮挡乘客或工作人员的视线，同时车站 可以很好地利用立柱的表面积来完成其他功能，如悬挂宣传牌 、导向标识、广告等。