1#横洞进入正洞
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4、施工流程及顺序
4.1、工艺流程：
工艺流程见下页图：
4.2、施工顺序
4.2.1、横洞进入正洞前的施工：
考虑1#横洞与正洞相交角度44°40’角，开挖进行入正洞处的应力极为复杂，施工到HD1K0+020时，开始立型钢加强支护，由于左侧小于右侧，按扇形支撑支护，沿1#横洞方向，左侧间距1m，右侧间距1.23m架立8榀I18b异型钢架，完成由垂直于横洞中线到平行于正洞中线的过渡。如图（一）1#横洞进入正洞平面图。
（6）经批准的指导性施工组织设计；
（7）现场详细的施工技术调查资料；
（8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；
（9）本项目部综合性施工组织设计；
（10）其它相关依据。
2、工程概况
长庆坡隧道1#横洞全长357m，位于长庆坡隧道DK482+000右侧，与线路左线夹角为44°40’，横洞纵坡为8%的下坡（调整后）进入正洞。横洞原设计单车道调整后按双车道辅助坑道施工，净空尺寸为6m（宽）×7.5m（高），于交叉口处设单侧排水沟，V级围岩为模筑砼衬砌，IV为钢架加锚喷砼支护，Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护。辅助坑道与正洞相交段将采用20mⅢ级模筑砼衬砌加强，采用工字钢架加强支护。1#横洞与正洞相交处为Ⅱ级围岩，该横洞施工正洞2847m，施工里程DK481+653～DK484+500。
4.2.4、1#横洞进入正洞内的导洞施工
1）导坑以R=14.6m圆曲线形式45°转体进入正洞施工，同时在转体开挖时以10%的坡度进行爬坡，经计算需要长度为19.4m，计划开挖20m，开挖到DK482+020处到达拱顶；转体段开挖进尺控制在1.0m以内，便于转体段圆顺。导坑开挖以开挖台车通过为准支护参数按照Ⅱ级围岩要求施作。支护施工中要严格按II级围岩施工指南操作，确保砂浆锚杆和钢筋网的施工质量。按图（四）1#横洞进入正洞爬坡导坑示意图进行施工。
图（四）1#横洞进入正洞爬坡导坑示意图
2）往大里程方开挖：
完成爬坡后，按20‰的下坡向昆明方向按II级围岩上台阶扩挖、在10m以内扩挖到正洞设计断面。
4.2.5、反向开挖支护
1）反向上台阶开挖
反向开挖按正洞II级围岩支护形式，开挖后及时施作型钢钢架1m/榀，当开挖到正洞拱部与斜井相交处时，施作型钢A、B单元及相应初期支护，同时取消斜井口处型钢B、C单元，改用直型型钢，使其落于斜井支撑横梁上，连接牢固；开挖到仰拱与斜井仰拱相交时，取消斜井口处仰拱型钢D单元，改为异型型钢与斜井仰拱型钢连接牢固，使该段封闭成环，形成对围岩的有效支护。
4.2.2、横洞进入正洞处的加固施工
当1#横洞开挖到HD1K0+009时，反回挑挖斜井与正洞斜交面处拱部，拱到正洞拱顶，与正洞交叉口处连续架立2榀I18b锁口钢架，相应在此型钢钢架上连续焊接2榀I20b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I18b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台；横梁与1#横洞异型钢架间空隙设置I18b竖向立柱支撑，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接。在反挑开挖后，正洞段用I18b型钢斜梁代替正洞的B、C单元钢架，并
4.3、横洞与正洞相交处施工程序表
5、施工要点
正洞与1#横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。
1、1#横洞变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高。交叉口段里程HD1K0+020开始，1#横洞开挖按照II级围岩衬砌，支护均按照Ⅳ级围岩参数施工，同时加强该段型钢支护，采用I18b型钢，并加强该段径向锚杆施工。
3、施工方案
在施工至与正洞交界（HD1K0+12.95）后，以圆曲线形式转体进入正洞，在转体过程施工中同时按10%的上坡开挖至正洞拱顶高程，开挖长度计算为20m；然后过渡扩挖10m到正洞断面，找顶完成后台阶法完成此段为衬砌台车、挂网台车创造拼装空间。转向（南宁方向）相反方向开挖上台阶施工到DK481+985处，然后从DK482+020向南宁方向施工下台阶到DK481+995位置，台车拉拼装完成后，及时将DK482+005~+17二衬施工完成。将44°40’三角区加固稳定，有利于三角区的施工安全。为确保交叉口段三维受力状况，交叉口范围内横洞与正洞初期支护均由Ⅱ级改为Ⅳ级。考虑到斜角44°40’角度较小，三角区临空面太大，为保证施工安全及满足使用要求，横洞进正洞处采用I18型钢支护锁口。
1#横洞进入正洞施工简易流程图
用锚杆锁死，用喷射C25砼喷密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。反挖时按正洞Ⅳ级围岩支护，见图（二）1#横洞进入正洞立面图。
图（一）1#横洞进入正洞平面图
图（二）1#横洞进入正洞立面图
图（三）1#横洞与正洞交叉口钢架正面图
4.2.3、交叉口处1#横洞模筑衬砌
在爬坡导坑进入正洞一段距离后（形成交叉口1#横洞模筑衬砌空间后），及时对1#横洞交叉口往横洞口方向20米范围内施作二次衬砌，厚度0.25m，交叉口段平行与线路中线，紧贴加强环关堵头模板，二衬达到设计强度后拆模，形成对交叉口处围岩三维受力的有效支护。
1#横洞进入正洞施工方案
长庆坡隧道1#横洞进入正洞施工方案
1、编制依据
（1）国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定；
（2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；
（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
（4）承发包合同、Βιβλιοθήκη Baidu投标文件；
（5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；
2）下台阶开挖
当上台阶开挖完成后，而进行下台阶开挖，该段开挖及支护完成后，及时将三叉口落底开挖到隧底，及时完成三叉口处的底板，便于后序施工。
图（五）正洞反向开挖示意图
4.2.6、正洞二衬施工
在交叉口段和DK482+005~DK482+017段底板施工完成后，及时拼装二衬台车、防水板台车，二衬台车拼好后，推放到最前端，然后挂DK482+005~DK482+017防排水、接地钢筋，及时将该环二衬衬砌砼灌注完成，在砼强度达到80%后，脱模移衬砌台车向小里程方向施工。
4.1、工艺流程：
工艺流程见下页图：
4.2、施工顺序
4.2.1、横洞进入正洞前的施工：
考虑1#横洞与正洞相交角度44°40’角，开挖进行入正洞处的应力极为复杂，施工到HD1K0+020时，开始立型钢加强支护，由于左侧小于右侧，按扇形支撑支护，沿1#横洞方向，左侧间距1m，右侧间距1.23m架立8榀I18b异型钢架，完成由垂直于横洞中线到平行于正洞中线的过渡。如图（一）1#横洞进入正洞平面图。
（6）经批准的指导性施工组织设计；
（7）现场详细的施工技术调查资料；
（8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；
（9）本项目部综合性施工组织设计；
（10）其它相关依据。
2、工程概况
长庆坡隧道1#横洞全长357m，位于长庆坡隧道DK482+000右侧，与线路左线夹角为44°40’，横洞纵坡为8%的下坡（调整后）进入正洞。横洞原设计单车道调整后按双车道辅助坑道施工，净空尺寸为6m（宽）×7.5m（高），于交叉口处设单侧排水沟，V级围岩为模筑砼衬砌，IV为钢架加锚喷砼支护，Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护。辅助坑道与正洞相交段将采用20mⅢ级模筑砼衬砌加强，采用工字钢架加强支护。1#横洞与正洞相交处为Ⅱ级围岩，该横洞施工正洞2847m，施工里程DK481+653～DK484+500。
4.2.4、1#横洞进入正洞内的导洞施工
1）导坑以R=14.6m圆曲线形式45°转体进入正洞施工，同时在转体开挖时以10%的坡度进行爬坡，经计算需要长度为19.4m，计划开挖20m，开挖到DK482+020处到达拱顶；转体段开挖进尺控制在1.0m以内，便于转体段圆顺。导坑开挖以开挖台车通过为准支护参数按照Ⅱ级围岩要求施作。支护施工中要严格按II级围岩施工指南操作，确保砂浆锚杆和钢筋网的施工质量。按图（四）1#横洞进入正洞爬坡导坑示意图进行施工。
图（四）1#横洞进入正洞爬坡导坑示意图
2）往大里程方开挖：
完成爬坡后，按20‰的下坡向昆明方向按II级围岩上台阶扩挖、在10m以内扩挖到正洞设计断面。
4.2.5、反向开挖支护
1）反向上台阶开挖
反向开挖按正洞II级围岩支护形式，开挖后及时施作型钢钢架1m/榀，当开挖到正洞拱部与斜井相交处时，施作型钢A、B单元及相应初期支护，同时取消斜井口处型钢B、C单元，改用直型型钢，使其落于斜井支撑横梁上，连接牢固；开挖到仰拱与斜井仰拱相交时，取消斜井口处仰拱型钢D单元，改为异型型钢与斜井仰拱型钢连接牢固，使该段封闭成环，形成对围岩的有效支护。
4.2.2、横洞进入正洞处的加固施工
当1#横洞开挖到HD1K0+009时，反回挑挖斜井与正洞斜交面处拱部，拱到正洞拱顶，与正洞交叉口处连续架立2榀I18b锁口钢架，相应在此型钢钢架上连续焊接2榀I20b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I18b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台；横梁与1#横洞异型钢架间空隙设置I18b竖向立柱支撑，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接。在反挑开挖后，正洞段用I18b型钢斜梁代替正洞的B、C单元钢架，并
4.3、横洞与正洞相交处施工程序表
5、施工要点
正洞与1#横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。
1、1#横洞变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高。交叉口段里程HD1K0+020开始，1#横洞开挖按照II级围岩衬砌，支护均按照Ⅳ级围岩参数施工，同时加强该段型钢支护，采用I18b型钢，并加强该段径向锚杆施工。
3、施工方案
在施工至与正洞交界（HD1K0+12.95）后，以圆曲线形式转体进入正洞，在转体过程施工中同时按10%的上坡开挖至正洞拱顶高程，开挖长度计算为20m；然后过渡扩挖10m到正洞断面，找顶完成后台阶法完成此段为衬砌台车、挂网台车创造拼装空间。转向（南宁方向）相反方向开挖上台阶施工到DK481+985处，然后从DK482+020向南宁方向施工下台阶到DK481+995位置，台车拉拼装完成后，及时将DK482+005~+17二衬施工完成。将44°40’三角区加固稳定，有利于三角区的施工安全。为确保交叉口段三维受力状况，交叉口范围内横洞与正洞初期支护均由Ⅱ级改为Ⅳ级。考虑到斜角44°40’角度较小，三角区临空面太大，为保证施工安全及满足使用要求，横洞进正洞处采用I18型钢支护锁口。
1#横洞进入正洞施工简易流程图
用锚杆锁死，用喷射C25砼喷密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。反挖时按正洞Ⅳ级围岩支护，见图（二）1#横洞进入正洞立面图。
图（一）1#横洞进入正洞平面图
图（二）1#横洞进入正洞立面图
图（三）1#横洞与正洞交叉口钢架正面图
4.2.3、交叉口处1#横洞模筑衬砌
在爬坡导坑进入正洞一段距离后（形成交叉口1#横洞模筑衬砌空间后），及时对1#横洞交叉口往横洞口方向20米范围内施作二次衬砌，厚度0.25m，交叉口段平行与线路中线，紧贴加强环关堵头模板，二衬达到设计强度后拆模，形成对交叉口处围岩三维受力的有效支护。
1#横洞进入正洞施工方案
长庆坡隧道1#横洞进入正洞施工方案
1、编制依据
（1）国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定；
（2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；
（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
（4）承发包合同、Βιβλιοθήκη Baidu投标文件；
（5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；
2）下台阶开挖
当上台阶开挖完成后，而进行下台阶开挖，该段开挖及支护完成后，及时将三叉口落底开挖到隧底，及时完成三叉口处的底板，便于后序施工。
图（五）正洞反向开挖示意图
4.2.6、正洞二衬施工
在交叉口段和DK482+005~DK482+017段底板施工完成后，及时拼装二衬台车、防水板台车，二衬台车拼好后，推放到最前端，然后挂DK482+005~DK482+017防排水、接地钢筋，及时将该环二衬衬砌砼灌注完成，在砼强度达到80%后，脱模移衬砌台车向小里程方向施工。