第1章发动机新技术(15)PPT课件

• 1.1.1 可变进气系统
1. 作用：
1） 能兼顾发动机高 速及低速的不同工况， 提高发动机全工况的 动力输出和降低燃油 消耗；
2） 降低发动机的排 放污染；
3） 改善发动机怠速 及低速时的性能及稳 定性。
可变进气系统 进气控制阀、执行机构
以长跑比赛为例，呼吸的快 慢以及数量影响着体能的发挥； 太急促或刻意的屏息都有可能 增加疲劳感，使奔跑速度降低。 所以，往往需要按照奔跑步伐 来调整呼吸频率，以便随时为 身体提供充足的氧气，保证最 佳速度。
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空气滤清器至压气机间的管道漏气
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压气机至发动机进气管的管道漏气
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发动机进气管与气缸盖接合面漏气
● ● ● ● ● ● 发动机排气管不通畅
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消音器或其后的排气管不通畅
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发动机排气管与气缸盖接合面漏气
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涡轮进口与发动机排气管的连接处漏气
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涡轮排气管道漏气
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● ● 增压器回油管不通畅
5）增 压 器 失 效 分 析
拉丝
拉丝
杂质造成涡轮轴损坏
（1）润滑油不足造成变色
发黑
发蓝
（2）机油老化导致增压器损坏
（3）使用劣质或变质的润滑油
轴承副磨损
（4）进入杂质打坏叶轮
颗粒杂物损坏 压气机叶轮
坚硬物体损坏 压气机叶轮
软物损坏压 气机叶轮
颗粒杂物损 坏涡轮叶轮
1.1可变配气相位与气门升程
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
1.本田汽车公司VTEC技术
本田VTEC（Variable Valve
Timing & Lift electronic control system），称为电子 控制可变气门正时与举升系统， 当改变气门升程时，气门正时 与气门重叠角随之改变。
1、正时板 2、中间摇臂 3、次摇臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正时活塞 7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴
排除措施 按照发动机制造厂商的规定更换滤芯 视具体情况清除杂物或更换损坏的零部件 视具体情况清除杂物或更换损坏的零部件 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况更换密封件或拧紧紧固件 视具体情况更换密封件或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况清除杂物或更换次品 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并排除漏气现象 视具体情况清除杂物或更换排气管 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况更换机油和机滤、大修或更换增压器 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换或调整有关部件 参照发动机制造厂商的手册并更换磨损的零件 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况修理发动机 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况修理发动机 清洁，查找并清除空气未过滤的原因，更换机油或机滤 查找并消除造成损坏的原因，视具体情况大修或更换增压器
对于汽车发动机而言，这 个道理同样适用。可变配气相 位与气门升程技术就是为了让 发动机能够根据不同的负载情 况自由调整“呼吸”，从而提 升动力表现，使燃烧更有效率。
1. 多气门分别投入工作
发动机转速越高，汽缸吸气和排 气的时间也越短，想要达到较好的充 气效率，就需要尽可能长的吸气和排 气时间。于是就采取气门重叠（进气 门提前开启，排气门迟后关闭），当 转速越高时，要求的重叠角度越大。 这样发动机在较高的转速下，能获得 较大的功率。
但在低转速时，大的重叠角则会 使得废气倒流入进气岐管，气缸内气 流紊乱，此时ECU也会难以对空燃 比进行精确的控制，从而导致怠速不 稳，低速功率偏低。相反，如果对低 转速工况优化（减小重叠角），发动 机的就无法在高转速下达到较高的功 率。 所以传统固定式的配气相位是 个折衷方案，不可能使发动机在两种 工况下都达到最优状态。
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● ● 发动机曲轴箱呼吸器不通畅
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● ● 增压器中间壳积污或结焦
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喷油泵或喷油器调整不正确
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发动机正时不正确
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● ● 发动机活塞环或缸套磨损导致窜气
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● ● 发动机内部问题（气门、活塞）
● ● ● ● ● ● ● ● 压气机叶轮或扩压器叶片积污
● ● ● ● ● ● ● ● 增压器损坏
4） 故 障 汇总
问题
发发 发发增增压涡
动动 动动压压气轮
机机 机机器器机侧
功排 机排工发侧漏 率气 油气作出漏油
机上故障诊断表
不冒 耗冒噪周油
足黑 量蓝音期
烟 过烟过性
大
大声
响
可能原因
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
空气滤清器太脏
● ● ● ● ● ● 压气机进气管不通畅
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压气机出口管道不通畅
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发动机进气管不通畅
1）VTEC结构
同一缸有主进气门 和次进气门，主摇臂驱动 主进气门，次摇臂驱动次 进气门，中间摇臂在主次 之间，不与任何气门直接 接触。
（1）结构系统分析
a. 电控油压气门结构
b.液压作用活塞，凸轮两次分动
C. 高速状态，气门同步
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
2.可变进气系统
1.1.2 可变配气相位与气门升程
可变进气系统的分类： 1）多气门分别投入工作； （1）通过凸轮或摇臂控制
气门在设定的工况下开或关； （2）在进气道上设置旋转
阀门，根据设定工况打开或 关闭该气门的进气通道，
2）可变进气道系统。 ① 双脉冲进气系统。 ②四气门二阶段进气系统。 ③三阶段进气系统。