8.24伊春空难十年警示教育
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深入推进作风建设，不断提升专业素养，落实安全隐患排查、法定自查，前置风险防控，
1994年6月6日 中国西北航空公 司图154型2610号飞机坠毁
中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安广州2303号航班任务，在陕西长安县鸣犊镇坠毁 160人全部罹难。
1998年2月16日 中华航空公司 台北机场撞建筑物
陕西
1994
1997
深圳
1997年5月8日 南航深圳公司波音737-300型 飞机着陆失事
南航深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班 任务着陆过程中失事。机上旅客65人死亡33人；空勤组9人死亡2人， 重伤1人，轻伤6人。
台北
1998
1999
温州
2002年4月15日 国航CA129北京-釜山航班
提高政治站位，时刻绷紧“敬畏生命”这根“弦”，时刻把好“敬畏规章”这把 “尺”，时刻做好“敬畏职责”这些分内“事”，真正把对生命、规章、职责的敬畏 融入制度、化为责任、落到日常 重拳治标，保持安全隐患零容忍高压态势，严格管理队伍，严格安全监管；潜心治本，充分 发挥安全管理体系（SMS）效能，建立完善“三基”建设长效机制
2014年12月19日，法院宣判齐全军有期徒刑3年 齐全军、朱建州、谭明、李征、周勇、杨卓、刘娟。。。。。。 河南航空有限公司处以500万元罚款 河南航空、深圳航空、河南监管局、中南地区管理局、东北地区管理 局、中南空管局
直接原因
一是机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行 标准（根据河南航空有关规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低 标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米）的 情况下，仍然实施进近。
二是飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目 视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。
三是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情 况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
坠毁 128人遇难
澎湖
2002
中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。
确定死亡人数为128，幸存38人。
2002
韩国
2004年11月21日8时21分 包头空难 54人遇难
由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪
包头
2004
CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。
中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机 场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7
人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
1993年11月26日 麦道82型客机乌鲁木齐坠毁
1993
乌鲁木齐
一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐，在乌鲁木齐附近降落时坠毁，机组4 人，旅客8人共12人罹难。
8.24伊春空难十年警示教育
殇（2102天）
2010年8月24日21时36分左右，河南航空 有限公司（原鲲鹏航空公司）一架EMB190型飞机（B3130）执行VD8387（哈尔 滨—伊春）航班任务，在距伊春机场跑道 入口1.5公里处提前接地，飞机在地面断成 两截，42人遇难，其余54人获救。
责（20人、3年、500万）
3 民航监管不到位
民航河南监管局违反民航中南 地区管理局相关规定； 程序不规范；
4 民航中南地区空中交通管理局安全管理存在漏洞
气象数据库系统管理员误将伊春机场特殊天气报告的地址 码ZYLD设置为ZYID，致使机场特殊天气报告无法进入中 南空管局航空气象数据库
10年
新征程 新起点 新挑战 安全永远在路上
1999年2月2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ日 西南航空公司图154-2622 飞机坠毁
中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时 坠毁，61人全部遇难。
2002年5月25日 中华航空公司波音747 坠毁 225人全遇难
台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近 海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。
间接原因
1 河南航空安全管理薄弱 2 深圳航空对河南航空投入不足、管理不力
飞行技术管理问题突出； 飞行机组调配不合理； 乘务员的应急培训不符合民航 局的相关规定和河南航空训练 大纲的要求
深圳航空对河南航空安全运行所需的资金和技术支持不够； 未能在短时间内有效解决河南航空安全管理方面存在的诸 多问题
1994年6月6日 中国西北航空公 司图154型2610号飞机坠毁
中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安广州2303号航班任务，在陕西长安县鸣犊镇坠毁 160人全部罹难。
1998年2月16日 中华航空公司 台北机场撞建筑物
陕西
1994
1997
深圳
1997年5月8日 南航深圳公司波音737-300型 飞机着陆失事
南航深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班 任务着陆过程中失事。机上旅客65人死亡33人；空勤组9人死亡2人， 重伤1人，轻伤6人。
台北
1998
1999
温州
2002年4月15日 国航CA129北京-釜山航班
提高政治站位，时刻绷紧“敬畏生命”这根“弦”，时刻把好“敬畏规章”这把 “尺”，时刻做好“敬畏职责”这些分内“事”，真正把对生命、规章、职责的敬畏 融入制度、化为责任、落到日常 重拳治标，保持安全隐患零容忍高压态势，严格管理队伍，严格安全监管；潜心治本，充分 发挥安全管理体系（SMS）效能，建立完善“三基”建设长效机制
2014年12月19日，法院宣判齐全军有期徒刑3年 齐全军、朱建州、谭明、李征、周勇、杨卓、刘娟。。。。。。 河南航空有限公司处以500万元罚款 河南航空、深圳航空、河南监管局、中南地区管理局、东北地区管理 局、中南空管局
直接原因
一是机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行 标准（根据河南航空有关规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低 标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米）的 情况下，仍然实施进近。
二是飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目 视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。
三是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情 况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
坠毁 128人遇难
澎湖
2002
中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。
确定死亡人数为128，幸存38人。
2002
韩国
2004年11月21日8时21分 包头空难 54人遇难
由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪
包头
2004
CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。
中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机 场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7
人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
1993年11月26日 麦道82型客机乌鲁木齐坠毁
1993
乌鲁木齐
一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐，在乌鲁木齐附近降落时坠毁，机组4 人，旅客8人共12人罹难。
8.24伊春空难十年警示教育
殇（2102天）
2010年8月24日21时36分左右，河南航空 有限公司（原鲲鹏航空公司）一架EMB190型飞机（B3130）执行VD8387（哈尔 滨—伊春）航班任务，在距伊春机场跑道 入口1.5公里处提前接地，飞机在地面断成 两截，42人遇难，其余54人获救。
责（20人、3年、500万）
3 民航监管不到位
民航河南监管局违反民航中南 地区管理局相关规定； 程序不规范；
4 民航中南地区空中交通管理局安全管理存在漏洞
气象数据库系统管理员误将伊春机场特殊天气报告的地址 码ZYLD设置为ZYID，致使机场特殊天气报告无法进入中 南空管局航空气象数据库
10年
新征程 新起点 新挑战 安全永远在路上
1999年2月2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ日 西南航空公司图154-2622 飞机坠毁
中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时 坠毁，61人全部遇难。
2002年5月25日 中华航空公司波音747 坠毁 225人全遇难
台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近 海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。
间接原因
1 河南航空安全管理薄弱 2 深圳航空对河南航空投入不足、管理不力
飞行技术管理问题突出； 飞行机组调配不合理； 乘务员的应急培训不符合民航 局的相关规定和河南航空训练 大纲的要求
深圳航空对河南航空安全运行所需的资金和技术支持不够； 未能在短时间内有效解决河南航空安全管理方面存在的诸 多问题