汽车工程学-图文-1-7 汽车总体布置
汽车构造
汽车构造（上）武汉理工大学汽车工程学院徐阳特别提示：本课件只可用于自我学习。
不得用于它途！主要内容和学时分配总论及汽车发动机的工作原理和总体构造（2学时）曲柄连杆机构（4学时）配气机构（2学时）汽油机燃油供给系统（2学时）柴油机燃油供给系统（2学时）汽油机点火系统（1学时）发动机冷却系统（1学时）发动机润滑系统（1学时）发动机起动系统（1学时）汽车构造（上）共计学时：16学时2. 曲柄连杆机构活塞连杆组曲轴飞轮组平衡机构轴瓦机体组2-1. 机体组组成与功用缸体缸盖燃烧室气缸垫油底壳功用与组成（1）组成缸体缸盖气缸垫油底壳气缸垫气缸盖衬垫缸盖罩压条气缸体油底壳衬垫油底壳上中部一体式机体五缸DI 柴油机功用与组成（2）功用发动机的支架两大机构和发动机各系统的装配基体形成燃烧室冷却系统和润滑系统的组成部分工作条件高温（T max≈2800k）高压（p max=汽10MPa柴16MPa）化学腐蚀，润滑不良功用与组成（3）受力分析缸内气体作用力往复惯性力和旋转惯性力（一般用平衡重给予平衡）往复运动和旋转运动摩擦力缸体组成与功用缸体缸盖燃烧室气缸垫油底壳缸体基本结构与材料缸体排列缸体顶面气缸曲轴箱主轴承盖缸体—基本结构与材料（1）要求气缸上部高温、拉压弯扭载荷；刚度、强度，避免缸筒变形结构特点框架式气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
侧壁加强筋机体顶面气缸水套横隔板加强筋机体底面主轴承座机体侧壁缸间横隔板气缸体主油道曲轴箱缸体—基本结构与材料（2）材料高强度灰铸铁铝合金铸铁＋铝合金铸铁＋铝合金AlSi9Cu3包括整体式主轴承盖总重38kg，用于Maybach和奔驰S级车BMW 760缸体缸体基本结构与材料缸体排列气缸曲轴箱主轴承盖缸体—缸体排列（1）整体式主轴承盖直列V型缸体—缸体排列（2）W型整体式主轴承盖缸体—缸体排列（3）对置Porsche 911 Targa 2002Porsche 911 Targa 2002 对置发动机后置缸体—缸体排列（4）VR型VW VR6 engine缸体基本结构与材料缸体排列气缸曲轴箱主轴承盖缸体—气缸（1）功用：组成燃烧室；引导活塞往复运动；工作中要保证密封、散热、承受侧压力。
汽车开发流程1
汽车开发流程1二、概念设计阶段概念设计阶段开始后就要制定全面的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时操纵开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。
概念车设计阶段的任务要紧包含总体布置草图设计与造型设计两个部分。
1．总体布置草图总体布置草图也称之整体布置草图、整车布置草图。
绘制汽车总布置草图是汽车总体设计与总布置的重要内容，其要紧任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求与特性参数等设计要求；协调整车与总成间、有关总成间的布置关系与参数匹配关系，使之构成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数与性能指标的汽车。
而总体布置草图确定的基本尺寸操纵图是造型设计的基础。
总体布置草图的要紧布置内容包含：车厢及驾驶室的布置，要紧根据人机工程学来进行布置，在满足人体的舒适性的基础上，合理的布置车厢与驾驶室。
发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架与承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎与行李箱等的布置、空调装置的布置。
测量得到的点云数据某轿车白车身侧围部分设计图5．底盘工程设计底盘工程设计的内容就是对底盘的4大系统进行全面的设计，包含：传动系统设计、行驶系统设计、转向系统设计与制动系统设计。
要紧工作包含:(1)对各个系统零部件进行包含尺寸、结构、工艺、功能与参数等方面的定义(2)根据定义进行结构设计与计算，完成3维数模(3)零部件样件试验(4)完成设计图与装配图其中传动系统的要紧设计内容为离合器、变速器、驱动桥，行驶系统的要紧设计内容为悬架设计，转向系统的要紧设计内容为转向器与转向传动机构的设计，制动系统的设计内容包含制动器与ABS的设计。
底盘部分系统3维设计图国内某汽车企业试验场在奇瑞，一个全新的车型的开发，通常有10个节点，P0到P9，通常要45个月。
P0阶段：立项建议书。
汽车专业：汽车的总体设计学习资料
汽车专业：汽车的总体设计学习资料1、问答题在进行汽车总体布置是，使用五条基准线，是怎样确定的？正确答案：在初步确定汽车的载客量（载质量）、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总（江南博哥）布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。
绘图前要确定画图的基准线（面）。
确定整车的零线（三维坐标面的交线）、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
1．车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线，称为车架上平面线。
它作为标注垂直尺寸的基准载（面），即z坐标线，向上为“+”、向下为“-”，该线标记为。
2．前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。
它作为标注纵向尺寸的基准线（面），即坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为。
3．汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。
用它作为标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线，向左为“+”、向右为“—”，该线标记为。
4．地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。
此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5．前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如乘用车）。
2、问答题分析在制动器制动力足够时，制动过程可能出现的情况及其特点，对车速不高的农用车来说宜采用哪种？为什么？正确答案：1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑，属稳定工况，但在制动时，汽车丧失转向能力，附着条件没有充分利用，山区不宜采用。
2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死，高速时后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率低。
车辆工程汽车总布置设计论文之欧阳法创编
车辆工程专业毕业设计汽车整车论文摘要汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。
车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底版的布置、前围的布置、车身室内人体工程布置、车门布置、发动机舱、行李舱的布置以及其它装备的布置。
其中车身室内人体工程布置是主要的内容涉及到人体工程学的知识。
可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计和轿车设计好坏的一项重要内容。
本次7161轿车车身总布置设计主要是利用已给的数据和人体工程学的基本知识对该车型的车身外形布置和内部布置进行设计，并进行相关的动力性和经济性计算以检验设计的合理性。
通过本次毕业设计，充分了解和掌握了对某一轿车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。
关键词：车身总布置设计人体工程学车身外形布置设计车身室内布置设计AbstractCar body general arrangement design is an important constituent of car body design. It is on the basement of car general arrangement design, includes car floor arrangement、front fender arrangement、interior body ergonomic arrangement、door arrangement、engine module and luggagecompartment arrangement and other establishments arrangement. Among them, the interior body ergonomic arrangement is the most important part as it relates to ergonomics. We can say that the quality of car body general arrangement is an important constituent which determines the quality of body design and car design. During this time’s Ao Tuo mini car body general arrangement design, the mainly part of my work is to use data which is given by my guiding teacher and the infrastructural knowledge of ergonomics to design Ao Tuo car body external and interior arrangement, and to conduct some calculation about this car’s power and economy performance. Thiscalculation can check that whether the car body general arrangement design is reasonable or not. Through this graduate design, I fully know and master the steps and methods of body general arrangement design to a specific car body, which will lay the foundation for our car body design work after graduation.Key words：body general arrangement design ergonomics bodyexternal arrangement design interior body arrangement design1.绪论1.1汽车设计的规律，决策与设计过程汽车设计尤其是新新车型的设计，是根据社会对该车型的使用要求而提出的整车参数与性能指标进行计算的，显然，那只能从宏观入手，即从整车的总体设计开始，然后通过总体设计的分析与计算，将整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能后，再进行总成和部件设计，进而进行零件甚至某一更细微的局部设计与研究。
汽车整车开发流程【范本模板】
汽车整车开发流程目录一、方案策划阶段ﻩ错误!未定义书签。
二、概念设计阶段ﻩ错误!未定义书签。
１.总体布置草图.................................................................................................. 错误!未定义书签。
2.造型设计ﻩ错误!未定义书签。
三、工程设计阶段ﻩ错误!未定义书签。
1。
总布置设计 ................................................................................................... 错误!未定义书签。
2．车身造型数据生成ﻩ错误!未定义书签。
3.发动机工程设计................................................................................................ 错误!未定义书签。
4．白车身工程设计ﻩ错误!未定义书签。
5.底盘工程设计.................................................................................................... 错误!未定义书签。
6.内外饰工程设计ﻩ错误!未定义书签。
7．电器工程设计................................................................................................. 错误!未定义书签。
四、样车试验阶段ﻩ错误!未定义书签。
五、投产启动阶段................................................................................................... 错误!未定义书签。
7汽车总体布置
布置时要注意以下几点：
❖
油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量外，还
要考虑制动时由于前簧的S变形而造成前轴向前有一转角
(约3～4)所要求的额外间隙。特别是前驱动桥的传动轴
与油底壳或附近的横梁等零件的间隙也应如此。
❖
散热器与风扇的位置关系。一般风扇至散热器芯部
表面至少留40mm以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中
❖
d=260mm e=200mm f=170mm
十一．油箱、备胎、行李箱和蓄电池的布置
（1）油箱
油箱的容积
汽车最大续驶里程（一般200～600km）来确定
油箱的布置
➢应远离消声器和排气管（轿车要求油箱距 排气管的距离大于300mm否则应加装有效 的隔热装置；油箱距踝露的电器接头及开关 的距离不得小于200mm）； ➢不应当布置在发动机舱内； ➢轿车油箱常布置在行李箱内 ； ➢货车油箱布置在纵梁上
❖ 无论是那种车型，都应考虑车架上表面至地面的距离(或至 车轮中心的距离)，该距离越小越好，这样可以保证汽车的 货箱底板能降至离地面距离最小(保证轮胎的跳动间隙)，并 能保证车箱的纵、横梁有足够的断面高度，以满足其强度和 刚度的要求，同时也可降低改装车改装部分的质心高度。
三、前轴落差的确定
❖ 当前轮中心确定后，根据选定的车轮外倾角定出主销中心的 高度位置，然后选一合理的前轴落差值(前簧座上表面至主 销中心的距离)，在工艺允许的情况下尽量取大些，如果一 级落差不够，还可在两簧座中间部分再出第二级落差，但要 考虑最小离地间隙不能太小。两级落差的前轴工艺性稍差些。
❖ a为前轮中心至车架上表面——零线的距离， ❖ c为满载时前轮最大跳动量，对于中、重型货车，其值为
95mm～105mm左右， ❖ d为板簧总成的最大厚度， ❖ e为前轴落差值，即转向节中心至簧座上表面距离。 ❖ 前轮中心至零线的距离a=b+c+d-e。 ❖ 一般载货汽车的夹角取0.3～0.7。轿车多取0。
汽车设计流程
汽车设计流程概念设计阶段概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。
1．总体布置（草图）总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。
2．造型设计（手绘草图）在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。
包括外形和内饰设计两部分。
设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。
这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。
当然，如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。
3.制作油泥模型随着计算机的应用，草图绘制完成后，可以用使用各种绘图软件制作三维电脑数据模型（这种模型能够直接将数据输入5轴铣削机，铣削出油泥模型），看到更加清晰的设计表现效果，然后进行1：5的油泥模型制作。
完成爱生活,爱悠悠濮阳例油泥模型制作后，进行评审，综合考虑各种因素：美学、工艺、结构等，OK后进行1:1的油泥模型制作。
传统的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出来的，这种方法费时费力而且模型质量不能得到很好的保证，制作一个整车模型大约要花上3个月左右的时间，现在随着技术的进步，各大汽车厂家的全尺寸整车模型基本上都是由5轴铣削机铣削出来的，这种方法制作一个模型只需要1个月甚至更少的时间。
三、工程设计阶段（数模构建）在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，工程设计是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。
工程设计阶段主要包括以下几个方面：1.总布置设计在前面的总布置草图上，进行细化，精确各部件的尺寸和位置。
确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。
第二章--汽车造型设计方法ppt课件(全)
• 首先，我们研究一下灯饰外形与前围、侧围造型的关系， 从同一透视角观察同款车不同灯饰的效果。
• 其次，灯饰外轮廓与前保险杠、散热器面罩的组合关系： • ① 三者应注意组合造型的整体感，否则，会显凌乱； • ②“ 面部表情”取决于这三部分的造型特征。
• （二）前围造型设计主要运用的材料 • 前围车身—钢、有色金属、塑料。 • （1）前挡风玻璃 • （2）保险杠 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护
• （五）硬点（hardpoint）
• 指在总布置设计过程中，为保证总成及零部件之间的协调 和装配关系及造型风格要求所确定的控制点（或坐标）、 控制线、控制面及控制结构的总称。
第二节 车身造型设计中的人机工程学
• 一、概述 • （1）汽车驾驶操纵系统人机界面的优化匹配与驾驶员的
驾驶适宜性 • （2）行车安全性及车内乘员的安全性保护 • （3）乘坐舒适性 • （4）汽车的道路交通适应性
第四节 车身内部造型设计
• 一、概述 • 新的科技、新的生活、新的价值观念是内部空间创意设计
的源泉。车身内部造型设计的目标是方便、可靠地操纵和 控制车辆，并且使乘员安全、舒适地度过乘车时间，并有 合理载货的空间设施。
• 汽车内部造型设计要满足各种性能要求 • 首先是安全性。 • 其次是驾驶方便性与乘坐舒适性。
• 三、正确对待数据
• 首先，人机工学研究的是车身造型设计以用户需要为前提 的科学依据和保证。随着社会的发展、自然界环境因素的 改变、测量技术的提高，人体测量学所提供的数据也在发 生变化。其次，人机工程学运用到汽车造型设计，并非像 过去人们认为的那样简单提取一个人体相关尺寸的中间值 来进行设计，而是应该思考如何通过合理巧妙的方法创造 一个有着足够宽容度的空间、使用模式来满足人类的个体 差异。
汽车结构
【汽车概述】“汽车”（automobile）英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”（日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车）其他文种也多是“自动车”，唯有我国例外。
在我国，汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。
汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。
全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。
有些进行特种作业的轮式机械以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家被列入专用汽车，而在我国则分别被列入工程机械和农用机械之中。
按照国家最新标准GB/T 3730.1—2001对汽车的定义：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
本术语还包括：a)与电力线相联的车辆，如无轨电车；b)整车整备质量超过400kg的三轮车辆。
美国汽车工程师学会标准SAEJ 687C中对汽车的定义是：由本身动力驱动，装有驾驶装置，能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。
日本工业标准JISK 0101 中对汽车的定义是：自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨道和架线能在陆上行驶的车辆。
按照国家最新标准GB/T 3730.1—2001汽车主要分为乘用车和商用车.乘用车：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
它也可牵引一辆挂车。
分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车等11类；商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
乘用车不包括在内。
商用车分为客车、货车和半挂牵引车等3类。
汽车总布置讲座
轿车和总质量小的公路用汽车，均采用4x2； 总质量在19～26t的公路用汽车，采用6x2或6x4； 越野汽车，采用全轮驱动形式（提高汽车通过性）
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汽车布置形式( P6 )
布置形式 指发动机、驱动桥和车身 (或驾 驶室)的相互关系和布置特点。
质量限值》要求 二轴：总质量≤16t、轴荷＜10t； 三轴（后并装双轴）：16t＜总质量≤25t、轴荷＞10t； 四轴（前后并装双轴）和四轴以上（前后并装双轴或三轴）
总质量＞25t、轴荷更大采用。
非公路行驶汽车多数采用二轴（轴荷不受道路桥梁限制如矿 用自卸车等）
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汽车驱动型式( P5 )
驱动形式 有4x2、4x4、6x2、6x4、6x6、8x4、8x8等， 其中前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱 动轮数。
主参数代号 产品序号 （数字） （数字）
车辆类别代号 （表1-2）
专用汽车分类代号 （汉语拼音字母） （结构特征、用途特征）
轿车：发动机排量（L） 客车：总长（m） 其它：总质量（ t ）
例：CA7600、TJ6481、EQ2080、 HY5500GJYZ
X－厢式 G－罐式 Z－专用自卸 T－特种结构 J－起重举升 C－仓栅式
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1.3 汽车主要参数选择
( P9 ~ )
主要尺寸 L，B，外廓尺寸，LF，LR ( P9 ); 质量参数 m0，ma，ηm，轴载分配( P12 ); 性能参数 动力性、燃料经济性、机动性、操稳、 平顺性、制动性、通过性等( P13)
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1.7 汽车总布置设计( P21 )
总布置设计
对汽车总成、部件进行空间布置并使其达到最佳组合 的设计，以实现概念设计提出的目标。
汽车人机工程-总布置
1:4油泥模型 评审
1:4油泥模型
2D效果图
造型结果 检查
造型结果 检查评审
基型车车身 结构断面图
造型控制 边界制作
造型控制 边界评审
造型结果 检查
造型结果 检查评审
产品技术描述书 发放
预研总布置(建 议取消)
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概念选择阶段总 布置评审
概念选择阶段总 布置
性能分析 法规分析 运动校核 空间布置 人机工程 整车硬点 零部件选型
１．２．6 整车姿态 －俯冲姿态Dive Attitude －铁碰铁姿态Metal/Metal Attitude －加速姿态 Acceleration Atitude
１．２．7 设计控制离地间隙线（面）Ground Clearance Line 表示特定零部件所处的空间必须高于所限制范围的一组平面及/ 或曲面。
－设计性分类 SAE J1100 汽车尺寸，为统一汽车空间尺寸的比较进行分类
－其他分类 术语及定义 GB/T3730.1-2001，市场的分类
5．4 设计工作的步骤 先整体、后局部、再细节 产品项目描述书
－控制文件 唯一性 启动性 动态性 －受控内容 －文件化控制 5．5 设计验证 验证的必要性 验证的方法
功能和性能的关系－－可以直接量化的功能 评分量化的功能－－主观评价 N维功能评价曲线（曲面）－－向量的模及在平分轴上的投影，单个功能 可接受的最低界限 1．1.４ 性价比 功能（技术）和价格（经济）的关系
１．２ 汽车是空间序列的组合 1．２．１ 汽车占据的空间＝汽车的外部轮廓占据的空间＋构成外部轮廓的 构件运动到最外极限位置所扫过的空间 1．２．２ 总布置设计时 汽车零部件占据的空间＝汽车占据的空间－设计 控制离地间隙面除去的空间 １．２．4 汽车的设计质量状态
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A”
a
向前为“-”, 向后为“+” ；0x
O1 Rr1 地面线Ⅰ
汽车中心线：横向尺寸的基准线。
A
向右为“-”, 向左为“+” 。0y
L
地面线：标注车高、货台高度、接
B’
B”
b
O2 Rr2
B
近角、离去角和离地间隙的尺寸的基准线
前轮垂直线：标注汽车轴距和前悬的基准线，当车架与地面平行时，
前轮垂直线与前轮中心线重合，如乘用车。
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0号图纸尺寸: 841*1189 一般加长不加宽 主视图:汽车行驶的侧面 俯视图:汽车顶盖 左视图:汽车车头(可以从对称面分别画汽车前后视图) 右视图:汽车尾部 网格线:400mm一格,用4X,8X,12X,16X……表示.
②总布置图格式
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1.7 汽车总布置草图及各部件布置
基准线 基准线画法 各总成布置 汽车总布置计算
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基准线
车架上平面线：垂直方向尺寸的基
准线。向上为“+”, 向下为“-”；
O
但当车架上表面是复杂面时，也可
Ⅴ 前轮垂直线Ⅱ
以用车身地板主平面作基准线；0z
前轮中心线：纵向尺寸的基准线。 Ⅳ A’
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室布置 货厢布置 客厢布置
制动系布置 转向系布置 悬架布置 其他总成布置 空调布置
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1.发动机布置
上下方向
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5.制动系布置
操纵力应<400N，否则应采用助力装置 ； 杆件运动无干扰和死角； 制动踏板应布置在靠近驾驶员处，并且还要做到操纵轻便； 行车制动：采用双管路；安全可靠,有相对运动时用软管过渡,平行管之
间距离≮5mm,管子不宜布置在车架纵梁内侧下翼。
驻车制动：3/4踏板行程时，达到最大效能，操纵力应<500N 。
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左右方向
一般情况下,发动机曲轴中心线与汽车中心线一致；便于底盘受力和发 动机悬置布置。
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2.传动系布置
应使万向节传动两端的夹角α 1和α 2尽量相等；满载：α <4°，空载 α <7°；
后轴主传动器的轴线通常上翘一个β 角；
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3.转向系布置
GB7258-2004<< >>
转向盘位置和倾角应保证其前部盲区距离最小为佳,方便观察和操作。
转向管柱布置不妨碍腿部运动，便于操作，操纵轻便 。
转向杆件
防止死角、死点，运动应协调,在水平面
内与汽车中心线的夹角≯5° 。
若前悬采用板簧,转向器应布置在前簧
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6.踏板的布置
在离合器踏板左侧，应当留出离合 器不工作时可以放下左脚的空间。 离合器踏板 制动踏板 布置在地板凸包与车身内侧壁之间。 油门踏板
油门踏板一般比制动踏板稍低， 要求油门踏板与制动踏板之间 留有大于一只完整鞋底宽度 （60mm）的距离。
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德国推荐的确定踏板布置 的尺寸关系
亚洲人的身高是151～188厘米这个范围，而我们设计时只能用一个确定的数值， 而且并不能象我们一般理解的那样用平均值，如何确定这就是百分位的方法要解 决的问题。
百分位的定义是这样的：表示具有某一人体尺寸和小于该尺寸的人占统计对象总 人数的百分比
大部分的人体测量数据是按百分位表达的，把研究对象分成100份，根据研究人 体尺寸项目（如身高），按从最小到最大顺序排列，进行分段，每一段的截至点 即为一个百分位。
行李箱
要求:排量2.5L的乘用车的行李箱有效容积0.4～ 0.7m3 ；
排量4L的乘用车的行李箱有效容积0.7～ 0.9m3 ；
底部平整。
不少车型后排座椅可折叠。
蓄电池
•与起动机一侧,考虑接近性和拆装方便性。
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8.车内布置
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人体百分位概念
由于人的人体尺寸有很大的变化，它不是某一确定的数值，而是分布于一定的范 围内。
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7.油箱、备胎、行李箱、蓄电池的布置
油箱按最大行驶里程200～600km确定容积；
原则:远离消声器,排气管, ＞300mm。
•轿车布置在后排座椅下方。
备胎
•轿车在后备箱；SUV在车后背.
•货车在车架中部或尾部；
•原则:保证固定可靠,取用方便,降低汽车质心,不影响通过性。
•发动机罩与其零件 间隙≮25mm。
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前后方向
发动机前后位置影响轴荷分配、乘用车前排座位的乘坐舒适性、FR汽车 传动轴长度和夹角、货车的面积利用率等因素。 •为了减少万向节传动夹角θ , FR汽车的发动机布置成向后倾斜,使曲轴中心 线与水平线形成1°～4°的倾角； •发动机前后位置应与上下位置一起布置； •在侧视图上,用气缸前端面与曲轴中心线交点K到前轮中心线的纵向距离c表 示； •由此确定前围的位置,发动机与前围之间应保留足够间隙;保证零部件安装和 隔绝热量传递。 •在不拆卸发动机固定点的情况下,保证飞轮壳和变速器能同时拆卸。
跳动中心附近
操纵力要求
V=10km/h，从直线到R=24m圆周行驶时，
施加于方向盘上的圆周力Fr<245N。
转向盘,转向器之间要用万向节连接转向柱，要有安全装置。
2019/9/19
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4.悬架的布置
货车的前后悬多采用板簧。 满足转向轮偏转空间,前板簧在纵梁下面；前端固定吊耳,后端活动吊耳 为满足主销后倾角,前板簧布置成前高后低； 后板簧布置在车架与车轮之间； 注意板簧的U形螺栓与车架之间的跳动间隙； 减振器尽可能直立布置,充分利用有效行程。
• 影响驾驶员视野、离地间隙。
三个位置方向 一个角度
• 乘用车无前轴，发动机可布置 低些；
• 货车发动机在前轴上，考虑前 轴跳动量70~100mm，发动机 布置要高，油底壳前低后高， 前梁下凹，降低发动机位置高 度。hg↓。
• 用气缸前端面与曲轴中心线交点K
离地高度b表示。
•空气滤清器扁平状；
•风扇、散热器高度确定。两者距离 52001m9m/9/。19 。