62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术

62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术

摘要：《62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术》针对哈大铁路客运专线长春西站2组62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工方法而总结编制，集新技术、新工艺、新材料、新设备于一体，在国内外尚属首次。由于该道岔具有轨件长、直侧向行车速度高的技术特点和年轨温差、日轨温差大的环境特点，铺设精度要求高，铺设技术难度大，施工过程中没有任何经验可以参考和借鉴。我公司通过成立科技攻关领导小组，调集多名技术骨干，开展自主研发和现场实践操作，攻克了道岔长大构件吊装质量难关、道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关、道岔精调直曲股线型控制难关、长大道岔大方量混凝土浇注难关等，充分保证了该高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设任务的完成，为今后同类道岔的施工积累了宝贵的经验。该施工技术在国内国际居于领先水平。

关键词：超大；高速无砟道岔；施工技术

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）14-0014-02

1 技术特点

①首先该工法在提高工程质量、加快施工进度、降低工

程成本、安全环保控制等方面都取得了很好的成绩。

②其次该工法虽然工序多而复杂，但是将工序内部工作细化，分工明确，形成流水作业，施工人员经过培训合格，就可以上岗操作。

③该工法具有机具设备更科学，施工精度更高，成本低、效率高、工期短等突出优点，应用前景广阔。

2 适用范围

本工法适用于客运专线直向通过速度350 km/h，侧向通过速度220 km/h的62号长枕埋入式大号码高速无砟道岔铺设。

3 工艺原理

本工法针对该道岔结构特点设计了扁担梁并对扁担梁

进行优化，解决了道岔长大构件吊装质量难关；通过设定单元岔枕并用全站仪测量定位，解决了道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关；通过4台精调小车同时精调采集，采取增减调高垫板及对曲股内侧岔枕端加压加固同时进行的

方法，解决了道岔精调直曲股线型控制难关；通过对道岔道床板科学地分三次浇注，间隔时间所有钢轨全部覆盖不间断连续浇水降温的措施控制钢轨轨温，解决了长大道岔大方量混凝土浇注难关等，充分保证了62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设。

4 施工操作要点

4.1 测量定位

道岔区测量以CPⅢ控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样，一次性测设放样，确保道岔间相对位置准确。

4.2 安装组装平台

①道床板下层钢筋绑扎完毕，绝缘测试合格后，根据测设的道岔控制桩位置安装组装平台。

②道岔原位组装平台安装前，先根据道岔线路中心线控制，放样定出组装平台位置。在钢筋顶面摆放矩形管，注意避开竖向支撑螺杆位置，矩形管顶面大致处于水平。

③组装平台直股一侧的边线与道岔的直股的中心线平行。

4.3 摆放岔枕

①从前至后按岔枕编号摆放。

②按照道岔钢轨布置，分4段定位岔枕。

③根据道岔放样点确定每段第一根和最后一根岔枕的位置和方向，使岔枕安装到位。

④每段以第一根和最后一根岔枕为基线摆放岔枕。

⑤方正岔枕，每段以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与调整岔枕间隔一并进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。

4.4 道岔装卸

道岔的装卸应保证道岔质量、安全。装卸作业应由具有作业资格的人员操作，所有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除，层间包装除外。

4.5 道岔组装

岔枕间距是决定道岔线型的制约因素。道岔组装过程中由于单个构件长，当温度变化时导致钢轨件伸缩幅度大，从而影响岔枕间距反复超标。为了确保岔枕间距符合允许误差±2 mm的技术标准，经多次研究分析，首先以20根岔枕为一个单元，用全站仪测量定出每个单元首根及末根岔枕的绝对位置，中间岔枕按照设计岔枕间距逐根方正锁紧钢轨扣件，消除用传统方法对长大构件岔枕定位产生的累积误差；然后将钢轨接头处前后相邻6根岔枕间距均按照设计间距逐根严格定位，消除轨温变化对接缝处岔枕间距的变化大的影响，保证了岔枕间距满足技术标准要求。

4.6 道岔精调控制

①选择轨温在设计锁定轨温（7～17 ℃）范围内的合适时机进行精调。

②道岔前后35 m范围内的无砟轨道与高速道岔一并进行铺设施工与精调。

③全站仪设站控制。首先，每组道岔精细调整采用2台全站仪及2台精调小车，一台小车调整道岔直股，另一台小

车调整曲股，一前一后，直股小车在前，曲股小车在后，同一站同时调整直股、曲股。为了保证道岔的平顺两台精调小车要进行相互检测，误差≤1 mm，否则不可用。渡线道岔曲股调整时两台精调小车要进行相互检测，误差≤1 mm，重叠15根轨枕进行补偿后调整。

其次，全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪得设站精度，使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。如果删除了两个后视控制点后计算的设站数据仍不能满足要求，那么就要重新进行整个设站过程，重新设站时不要再使用你所发现的精度较差的点。

再次，设站中误差：东坐标/北坐标/高程：0.7 mm，方向：1.0"，如果达不到必须对全站仪进行校准。

最后，第一站精调完成后，下一测站与上一站最后一个测点距离约50 m，且两站后视至少有4个CPIII点相重叠，精调小车数据重叠至少10根岔枕。

4.7 道床板混凝土浇注

①在灌注前，需将模板上的杂物清除干净，不允许有积水，并且模型接缝不密实处，要嵌塞密贴。②混凝土浇筑时，宜在设计锁定轨温（7～17 ℃）范围进行，拌合物入模温度宜在10～30 ℃。混凝土采用混凝土运输车运输，通过汽车泵进行混凝土灌注。混凝土在运输过程中要保持匀质性，不得离析。

③混凝土浇注完毕，表面要尽快抹面二次，使其表面平整美观。

④道床板表面应按设计坡度压实抹平，平整度≤2

mm/m。

⑤灌注完毕后，道床板表面铺盖毛毡。

5 应用实例

5.1 工程概况

哈大铁路客运专线TJ-3标段2组62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔位于长春西站北咽喉，连接哈大客专和长春联络线，道岔编号为{12}、⑩，岔心里程为：正线DK690+ 139.1437、长春联络线DLzK 2+542.1437处。

P60 kg/m-62号高速无砟道岔为目前世界上最大号码道岔，道岔具体参数见表1。

5.2 施工情况

哈大铁路客运专线TJ-3标段2组62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔于2011年2月27日开始施工，2011年6月21日浇注完成。施工期间，特成立62号道岔科技公关小组，成功攻克了道岔长大构件吊装质量难关、道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关、道岔精调直曲股线型控制难关、长大道岔大方量混凝土浇注难关等。

5.3 应用情况

中铁十一局集团公司在哈大铁路客运专线长春西站成