路基路面工程(第三版)总结 邓学钧主编
邓学钧《路基路面工程》(第3版)笔记和典型题(含考研真题)详解
邓学钧《路基路面工程》（第3版）笔记和典型题详解第一章总论【知识框架】【重点难点归纳】一、道路工程发展概况（见表1-1-1）年代道路发展早在4000多年前已有了车和行车的路商代（约公元前1600年～公元前1046年）驿道西周（公元前1046年～公元前771年）都市为中心的道路体系秦代（公元前221年～公元前206年）驰道、直道西汉时期（公元前206年～公元前23年）驿亭唐代（公元618～907年）驿道网宋、元、明、清各代（公元960～1911年）持续发展清末～1949年13万公里公路1949年～至今公路持续蓬勃发展表1-1-1 我国道路发展表1突破性研究成果半个世纪以来，我国广大科技工作者，取得许多突破性研究成果。
（1）公路自然区划我国现行的《公路自然区划标准》分三级区划，一级区划是根据地理、地貌、气候、土质等因素将我国划分为7个大区，二级区划以气候和地形为主导因素，三级区划以行政区域作为界限。
（2）土的工程分类土是填筑公路路基的主要材料，我国依据土颗粒组成特性、土的塑性指标（塑限、液限和塑性指数）、土中有机质存在情况，将公路用土按不同的工程特性划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类，并细分为11种土。
（3）路基强度与稳定性路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标。
为了在施工中以物理量指标控制工程质量，从而保证达到规定的强度指标，统一以重型击实试验法作为基本控制标准。
（4）沥青路面结构早期的沥青路面采用薄层表面处治层，以改善其行车条件。
20世纪70年代末，采用贯入式路面为主的沥青路面承重结构。
20世纪80年代末，沥青路面大量采用总厚度超过70cm的重型沥青路面结构。
（5）水泥混凝土路面结构（6）柔性路面设计理论与方法半个世纪来，我国形成了符合中国实际的柔性路面设计理论与方法体系。
在力学理论基础方面，它建立了弹性力学多层结构承受多个圆形荷载的分析系统及相应的计算机程序；提出了能控制路面结构主要性能的设计指标体系；形成了符合我国当前交通状况的荷载模式及交通分析方法；制订了完整的设计参数指标、标准、测试仪器与方法；建立了切实可行的设计计算方法系统。
邓学钧《路面路基工程》(第3版)(复习笔记 水泥混凝土路面)
1 / 2015.1 复习笔记【知识框架】概述土基和基层 混凝土面板水泥混凝土路面构造 排水要求接缝的构造与布置特殊部位混凝土路面的处理水泥粗集料水泥混凝土路面的原材料 细集料水接缝材料及技术要求路面混凝土配合比 施工准备工作 水泥混凝土路面施工与质量控制 混凝土路面板的施工程序和施工工艺 施工质量管理与检查 钢筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面 钢纤维混凝土路面其他类型混凝土路面简介 复合式混凝土路面 碾压混凝土路面 贫混凝土基层板混凝土小块铺砌路面、装配式混凝土路面水泥混凝土路面 【重点难点归纳】 一、概述水泥混凝土路面包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。
普通混凝土路面是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。
（1）水泥混凝土路面的优点与其他类型路面相比，混凝土路面具有以下优点：①强度高。
湿凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。
②稳定性好。
混凝土路面的水稳性、热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种“老化”现象。
③耐久性好。
它经久耐用，一般能使用20～40年，而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。
④有利于夜间行车。
混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。
（2）水泥混凝土路面的缺点水泥混凝土路面的缺点，主要有以下几方面：①对水泥和水的需要量大。
修筑0.2m厚、7m宽的混凝土路面，每1km要耗费水泥约400～506t和水约250t。
②有接缝。
一般混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但会增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。
接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。
③开放交通较迟。
一般混凝土路面完工后，要经过28d的潮湿养生，才能开放交通，如需提早开放交通，则需采取特殊措施。
④修复困难。
邓学钧《路基路面工程》(第3版)章节题库(水泥混凝土路面设计)【圣才出品】
邓学钧《路基路面工程》（第3版）章节题库第十六章水泥混凝土路面设计一、名词解释薄板答：在弹性力学中，两个平行面和垂直于这两个平行面所围成的柱面或棱柱面简称为板。
两个板面之间的距离h称为厚度，平分厚度的平面称为板的中面。
如果板的厚度h远小于中面的最小尺寸b（例如b/8～b/5），这种板称为薄板。
二、填空题1．水泥混凝土路面的主要破坏形式有______、______、______、______。
【答案】断裂；唧泥；错台；拱起【解析】水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下可能出现的破坏类型主要有：①断裂；②唧泥；③错台；④拱起；⑤接缝挤碎等。
2．刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有______、______。
【答案】温度疲劳翘曲应力；荷载疲劳应力【解析】混凝土路面在经受到车轮荷载重复作用的同时，还经受大气温度周期性变化的影响。
因此，混凝土路面板的疲劳破坏不仅与荷载重复次数有关，而且与温度周期性变化产生的温度翘曲应力重复作用有关。
因此，路面板为防止两种因素综合作用产生的疲劳开裂，必须使荷载疲劳应力（σp）与温度疲劳翘曲应力（σt）之和不超过混凝土的抗弯拉强度。
三、判断题1．弹性地基上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均相同的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。
（）【答案】错误【解析】不一定，分离式的板在上表面的应力小，在分层处应力突变较大。
在板底的应力不一定分离式的比结合式的小。
2．水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部。
（）【答案】正确【解析】我国现行的混凝土路面设计规范采用的结构设计方法是以混凝土路面板在车辆荷载应力和温度应力综合作用下，在纵缝边缘中部出现纵向疲劳开裂作为临界损坏状态，设计时以荷载应力和疲劳温度应力的叠加小于等于混凝土疲劳强度作为设计标准。
四、单选题刚性路面设计的临界荷位为（）。
A．横缝边缘中部B．纵缝边缘中部C．板中D．板角【答案】B【解析】我国现行的混凝土路面设计规范采用的结构设计方法是以混凝土路面板在车辆荷载应力和温度应力综合作用下，在纵缝边缘中部出现纵向疲劳开裂作为临界损坏状态，设计时以荷载应力和疲劳温度应力的叠加小于等于混凝土疲劳强度作为设计标准。
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B．60mm
C．20mm
D．5mm
【答案】B
【解析】大于60mm为巨粒土，0.075mm～60mm为粗粒土。
2．下列土类中，（ ）是理想的路基填料。[河北工业大学2010年A 卷]
A．黏性土
B．粉性土
C．砂土
D．砂性土
【答案】D
【解析】土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不 良材料，最容易引起路基病害。重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基 土。此外，还有一些特殊土类，如有特殊结构的土（黄土）、含有机质 的土（腐殖土）以及含易溶盐的土（盐渍土）等，用以填筑路基时必须 采取相应技术措施。
邓学钧《路基路面工程》（第3版） 配套模拟试题及详解（一）
邓学钧《路基路面工程》（第3版） 配套模拟试题及详解（二）
邓学钧《路基路面工程》（第3版） 配套模拟试题及详解（三）
第一部分 名校考研真题
第一章 总 论
一、名词解释
1．路基[河北工业大学2012年B卷]
答：路基是指在天然地面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面 （几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物，是铁路和公路的基 础。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基 可分为土路基、石路基、土石路基三种。
【答案】面层；基层；垫层
3．沥青路面结构一般包括____、____和____三个主要结构层。[华南理 工大学2011年真题]
【答案】面层；基层；垫层
三、判断题
1．我国公路自然区划的一级区划是按自然气候、全国轮廓性、地理、 地貌、各地方的年降雨量划分的。（ ）[华南理工大学2011年真题]
【答案】错误
答：刚性路面是指刚度较大、抗弯抗拉强度较高、竖向弯沉变形小的水 泥混凝土路面。依据道路承受荷载时工作特性的不同将其分为柔性路 面、刚性路面和半刚性路面三种。
邓学钧《路面路基工程》(第3版)(考研真题与典型题详解 路基路面排水设计)
7.2 考研真题与典型题详解一、填空题1．路基排水的目的是保证陆基的和。
【答案】强度；稳定性2．边沟的底宽一般不小于，深度也不小于。
【答案】0.3m；0.3m【解析】梯形边沟的底宽与深度约0.4～0.6m，水流少的地区或路段，取低限或更小，但不宜小于0.3m；降水量集中或地势偏低的路段，取高限或更大一些。
3．流线形边沟使用于路段，石质边沟一般采用断面。
【答案】积雪积砂；矩形【解析】流线型边沟，是将路堤横断面的边角整修圆滑，可以防止路基旁侧积沙或堆雪，适用于沙漠或积雪地区的路基。
边沟的横断面形式，有梯形、矩形、三角形及流线型等。
边沟横断面一般采用梯形，梯形边沟内侧边坡为1：1.0～1：1.5，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。
石方路段的边沟宜采用矩形横断面，其内侧边坡直立，坡面应采用浆砌片石防护，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。
二、判断题1．截水沟主要目的是拦截地下水对路基的危害（）【答案】错【解析】截水沟一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。
2．截水沟离开挖方路基坡顶的距离得根据土质和路堑深度而定（）【答案】对【解析】路堑段挖方边坡上方设置的截水沟，截水沟离开挖方路基坡顶的距离d，一般应大于5.0m，地质不良地段可取10.0m或更大。
截水沟下方一侧，可堆置挖沟的土方，要求做成顶部向沟倾斜2％的土台。
三、单选题1．截水沟在平面上布置的特点是（）。
[华南理工大学2012年真题]A．与水流方向平行B．与水流方向相交C．与水流方向垂直D．因地形而异【答案】C【解析】截水沟的位置，应尽量与绝大多数地面水流方向垂直，以提高截水效能和缩短沟的长度。
2．路基挡土墙的作用是（）。
A．减少占地B．保护边坡稳定C．路基防护D．防止滑坡【答案】ABCD3．以下属于路基地面排水设施的有（）。
A．排水沟B．渗沟C．盲沟D．渗井【答案】A【解析】常用的路基地面排水设备，包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。
邓学钧《路基路面工程》(第3版)章节题库(一般路基设计)【圣才出品】
邓学钧《路基路面工程》（第3版）章节题库第三章一般路基设计一、名词解释路床答：路床是指根据路面结构层厚度及标高要求，在采取填方或挖方筑成的路基上整理成的路槽，路床供路面铺装，一般是指在路基顶面以下0.8m范围内的路基。
二、填空题1．路基横断面形式可分为______、______、______。
【答案】路堤；路堑；半填半挖（填挖结合）【解析】通常根据公路路线设计确定的路基高程与天然地面高程是不同的，路基设计高程低于天然地面高程时，需进行挖掘；路基设计高程高于天然地面高程时，需进行填筑。
由于填挖情况的不同。
路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。
2．常见的路基横断面形成有______、______、______。
【答案】路堤；路堑；填挖结合路基（半填半挖路基）【解析】路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。
路堤是指全部用岩土填筑而成的路基、路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基，此两者是路基的基本类型。
当天然地面横坡大，且路基较宽，需要一侧开挖而另一侧填筑时，为填挖结合路基，也称为半填半挖路基，在丘陵或山区公路上，填挖结合是路基横断面的主要形式。
3．高出原地面由填方构式的路基称______，低于原地面由挖方构式的路基称______。
【答案】路堤；路堑【解析】通常根据公路路线设计确定的路基高程与天然地面高程是不同的，路基设计高程低于天然地面高程时，需进行挖掘；路基设计高程高于天然地面高程时，需进行填筑。
路堤是指全部用岩土填筑而成的路基、路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基，此两者是路基的基本类型。
4．路基高度低于______的称矮路堤，高于______的称高路堤，介于两者的为______。
【答案】1.0～1.5m；18m；一般路堤【解析】按路堤的填土高度不同，划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。
填土高度小于1.0～1.5m者，属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤；填土高度在1.5～18m范围内的路堤为一般路堤。
路基路面工程(第三版)总结 邓学钧主编要点
第一章路基路面工程的特点1路基工程土石方数量大；2.路面工程耗资多；3.涉及面广，工程复杂多变影响路基路面稳定的因素1.地理条件2.地质条件3.气候条件4.水文和水文地质条件5.土的类别划分依据：根据土的颗粒组成，塑性指数和土中有机质含量分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土通常按路面面层的使用品质材料的组成类型结构强度和稳定性，将路面分为四级（高次高中低）公路自然区的三个划分原则：1 道路工程特征相似的原则2地表气候区划差异性的原则3自然气候因素既有综合又有主导作用一、路基湿度的来源(1)大气降水(2)地面水(3)地下毛细水(4)水蒸汽凝结水冻胀：在冬季，水由下向上移动，冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。
翻浆：在春季，冰溶化以后，路基上层含水量增加，承载能力下降，在车辆荷载作用下路基土以泥浆的形式从胀裂的路面裂隙中冒出，形成翻浆。
在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类：干燥，中湿，潮湿和过湿。
沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。
行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱，所以路面结构常分层铺筑，划分为面层、基层、垫层。
题1.垫层介于土基和基层之间，改善土基水温状况以保证面层和基层的强度刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响；将基层的荷载应力加以扩散；阻止路基土挤入基层。
（3分）垫层材料强度不一定高，但水稳定性和隔温性能要好，常用的分为两类，松散类如级配碎石，和稳定类如石灰土第二章汽车对道路的作用停驻状态：对道路的作用力为静态垂直压力。
行驶状态：对道路的作用力为动态垂直压力、水平力、振动力。
影响静态垂直压力大小的因素：（1）汽车轮胎的内压力pi；（2）轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形状；（3）轮载的大小。
环境因素影响主要表现在温度和湿度。
温度对路面的影响由于温度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。
当这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实现时，路基路面结构内部就会产生附加应力，即温度应力，进而对路基路面产生破坏。
邓学钧《路面路基工程》(第3版)(考研真题与典型题详解 路基防护与加固)
5.2 考研真题与典型题详解一、填空题1．路基的防护与加固工程不仅可以保证______而且可以______，提高公路的______。
【答案】路基的稳定；美化路容；投资效益【解析】为确保路基的强度与稳定性，路基的防护与加固，也是不可缺少的工程技术措施。
随着公路等级的提高，为维护正常的交通运输，减少公路病害，确保行车安全，保持公路与自然环境协调，路基的防护与加固更具有重要意义。
实践证明，在高等级公路建设中，防护工程对保证公路使用品质、提高投资效益均具有重要的意义。
2．路基坡面防护的常用措施可分为______和______及护面墙。
【答案】植被防护；坡面处理【解析】常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草皮、植树等）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等）。
前者可视为有“生命”（成活）防护，后者属无机物防护。
有“生命”防护以土质边坡为主，无机物防护以石质路堑边坡为主。
在一定程度上，有“生命”防护在边坡稳定和改善路容方面，优于无机物防护。
二、判断题1．为了增加路基的美观程度，高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式。
（）[华南理工大学2010年真题]【答案】错误【解析】高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式，主要为了保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上兼顾路基美化和协调自然环境2．护面墙属于路基加固工程。
（）【答案】错误【解析】常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草皮、植树等）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等）。
所以护面墙属于坡面防护而不是加固工程。
3．路基中把防止冲刷和风化，主要起隔离措施称为防护工程。
（）【答案】错误【解析】路基中把防止冲刷和风化，主要起隔离措施称为坡面防护。
而防护工程包括坡面防护、冲刷防护。
三、单选题1．路基边坡植物防护方法有（）。
[华南理工大学2010年真题]A．护面墙B．护坡C．种草D．封面【答案】C【解析】路基边坡植物防护方法主要有种草、铺草皮和植树。
邓学钧《路面路基工程》(第3版)(复习笔记 路基稳定性分析计算)
载为 550kN）； N 为并列车辆数，双车道 N=2，单车道 N=1；γ 为路基填料的重度（kN／m3）；B 为
荷载横向分布宽度，表示如下：
B Nb （） N 1 m d
式中，b 为后轮轮距，取 1.8m；为相邻两辆车后轮的中心间距，取 1.3m；d 为轮胎
着地宽度，取 0.6m。
二、直线滑动面的边坡稳定性分析
（4-1-3）
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图 4-1-3 直线滑动面的计算图式 式（4-1-3）可用来求路基边坡角 α 的 Kmin 值，亦可在其他条件固定时，反求稳定的 坡角 α（确定边坡）或计算路基的限制高度 H。
三、曲线滑动面的边坡稳定性分析
1．圆弧滑动面的条分法
（1）原理
条分法的基本原理是静力平衡。假定土质均匀，不计滑动面以外的土体位移所产生的
作用力，计算时取单位长度，将滑动体划分为若干土条，分别计算各土条对于滑动圆心的
滑动力矩 Moi 和抗滑力矩 Myi，取两力矩之比值为稳定系数 K，据以判别边坡是否稳定。
此时 K 值为 K
My 。 M0
1-K 值曲线；2-圆心辅助线；3-最危险滑动面 图 4-1-4 4.5H 线法确定圆心位置图式 表 4-1-1 辅助线的作图角值表
圆心辅助线亦可用 36°线法绘制，如图 4-1-5。
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图 4-1-5 36°线法确定圆心位置图式
行车荷载是边坡的主要稳定性分析作用力之一，计算时将车载换算成相当于路基岩土
层厚度，如图 4-1-1 所示。其计算式如下：
h0
NQ BL
邓学钧《路基路面工程》(第3版)章节题库(总论)【圣才出品】
邓学钧《路基路面工程》（第3版）章节题库第一章总论一、名词解释巨粒土答：巨粒土是指巨粒组（大于60mm的颗粒）质量多于总质量的50%的土。
根据巨粒组的具体含量，可细分为漂（卵）石、漂（卵）石夹土及漂（卵）石质土。
二、填空题1．路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、______、______和______。
【答案】整体刚度；边坡稳定性；水温稳定性2．公路是一种线型工程，构造物它主要承受______的重复作用和经受______的长期作用。
【答案】汽车荷载；自由荷载3．公路路基用土按粒径划分为______、______、______。
【答案】巨粒土；粗粒土；细粒土【解析】我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
4．粉性土的毛细水上升速度快而且_______水稳定性______。
【答案】高；差【解析】粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。
粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。
5．路基干湿类型的两种判断方法是_______和______。
【答案】平均稠度划分法；临界高度【解析】已建公路以稠度作为路基干湿类型的划分标准是合理的，但是不同的自然区划，不同土组的分界稠度是不同的。
对于新建道路路基尚未建成，无法按上述方法现场勘查路基的湿度状况，可以用路基临界高度作为判别标准。
6．在路基设计时要求路基处于______和______状态。
【答案】干燥；中湿【解析】为了保证路基的强度和稳定性不受地下水及地表积水的影响，在设计路基时，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。
7．路基按其干湿状态不同，分为四类：______、______、______、______。
【答案】干燥；中湿；潮湿；过湿【解析】路基按其干湿状盔丕同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
邓学钧《路面路基工程》(第3版)(考研真题与典型题详解 一般路基设计)
3.2 考研真题与典型题详解一、名词解释1．路床答：路床是指一般在路基顶面以下0.8m范围内的路基。
二、填空题1．路基横断面的典型形式分为____、____、____三种类型。
[河北工业大学2012年B 卷]【答案】路堑；路堤；填挖结合2．路基由宽度、____和____三者构成。
[河北工业大学2012年B卷]【答案】高度；边坡坡度3．路基横断面形式可分为______、______、______。
【答案】路堤；路堑；半填半挖（填挖结合）【解析】通常根据公路路线设计确定的路基高程与天然地面高程是不同的，路基设计高程低于天然地面高程时，需进行挖掘；路基设计高程高于天然地面高程时，需进行填筑。
由于填挖情况的不同。
路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。
4．常见的路基横断面形成有______、______、______。
【答案】路堤；路堑；填挖结合路基（半填半挖路基）指全部用岩土填筑而成的路基、路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基，此两者是路基的基本类型。
当天然地面横坡大，且路基较宽，需要一侧开挖而另一侧填筑时，为填挖结合路基，也称为半填半挖路基，在丘陵或山区公路上，填挖结合是路基横断面的主要形式。
三、判断题1．路基最小填土高度是指路面设计标高与路中线原地面高程之差应满足相关技术要求的最小高度。
（）[华南理工大学2011年真题]【答案】错误【解析】路基最小填土高度是指为保证路基稳定，根据土质、气候和水文地质条件所规定的路肩边缘至原地面的最小高度。
四、单选题1．对于边坡较高，或浸水等不良水文和水文地质条件的路堤边坡，则宜采用（）形边坡。
[华南理工大学2012年真题]A．直线形B．折线形、上陡下缓C．折线形、上缓下陡D．阶梯形【答案】B【解析】高路堤和浸水路堤的边坡可采用上陡下缓的折线形式或台阶形式，如在边坡2．下列选项中路基几何尺寸构成要素错误的有（）。
A．压实度B．宽度C．平整度D．高度【答案】A【解析】路基几何尺寸构成要素有路基宽度、路基高度、边坡坡度、平整度等，但不包括压实度。
路基路面工程(第三版)总结 邓学钧主编
第一章路基路面工程的特点1路基工程土石方数量大；2.路面工程耗资多；3.涉及面广，工程复杂多变影响路基路面稳定的因素1.地理条件2.地质条件3.气候条件4.水文和水文地质条件5.土的类别划分依据：根据土的颗粒组成，塑性指数和土中有机质含量分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土通常按路面面层的使用品质材料的组成类型结构强度和稳定性，将路面分为四级（高次高中低）公路自然区的三个划分原则：1 道路工程特征相似的原则2地表气候区划差异性的原则3自然气候因素既有综合又有主导作用一、路基湿度的来源(1)大气降水(2)地面水(3)地下毛细水(4)水蒸汽凝结水冻胀：在冬季，水由下向上移动，冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。
翻浆：在春季，冰溶化以后，路基上层含水量增加，承载能力下降，在车辆荷载作用下路基土以泥浆的形式从胀裂的路面裂隙中冒出，形成翻浆。
在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类：干燥，中湿，潮湿和过湿。
沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。
行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱，所以路面结构常分层铺筑，划分为面层、基层、垫层。
题1.垫层介于土基和基层之间，改善土基水温状况以保证面层和基层的强度刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响；将基层的荷载应力加以扩散；阻止路基土挤入基层。
（3分）垫层材料强度不一定高，但水稳定性和隔温性能要好，常用的分为两类，松散类如级配碎石，和稳定类如石灰土第二章汽车对道路的作用停驻状态：对道路的作用力为静态垂直压力。
行驶状态：对道路的作用力为动态垂直压力、水平力、振动力。
影响静态垂直压力大小的因素：（1）汽车轮胎的内压力pi；（2）轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形状；（3）轮载的大小。
环境因素影响主要表现在温度和湿度。
温度对路面的影响由于温度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。
当这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实现时，路基路面结构内部就会产生附加应力，即温度应力，进而对路基路面产生破坏。
邓学钧《路面路基工程》(第3版)(考研真题与典型题详解 无机结合料稳定路面)
12.2 考研真题与典型题详解一、填空题1．石灰土强度形成的机理主要是______、______、______和______四种化学和物理化学作用的结果。
【答案】离子交换；结晶作用；火山灰作用；碳酸化作用【解析】在土中掺入适量的石灰，并在最佳含水率下拌匀压实，使石灰与土发生一系列的物理、化学作用，从而使土的性质发生根本的变化。
一般分四个方面：离子交换作用、结晶硬化作用、火山灰作用和碳酸化作用。
二、判断题1．无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。
（）[华南理工大学2011年真题]【答案】错误【解析】无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性要差。
2．柔性路面结构中联结层的作用是起隔水作用，使面层的水不渗入基层中。
（）[华南理工大学2011年真题]【答案】错误【解析】柔性路面结构中的联结层是防止反射裂缝的主要措施三、单选题1．二灰是指以下哪两种材料（）。
[华南理工大学2012年真题]A．水泥和石灰B．水泥和粉煤灰C．石灰与煤渣D．石灰与粉煤灰【答案】D【解析】二灰是指石灰与粉煤灰。
2．石灰（或水泥）稳定细粒土基层（底基层）的主要缺点是（）。
[河北工业大学2012年A、B卷]A．强度低B．水稳定性差C．容易开裂D．耐磨性差【答案】B【解析】石灰稳定细粒土基层的主要缺点为吸水性、透水性和水稳定性差。
3．石灰土的灰剂量是指（）。
[河北工业大学2010年A卷]A．干灰的体积／干土的体积B．干灰的质量／干土的质量C．干灰的质量／（干灰+干土）的质量D．干灰的体积／（干灰+干土）的体积【答案】B【解析】石灰剂量是指石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。
4．下列哪些是粒料类材料（）。
A．水泥土B．二灰碎石C．级配碎石D．石灰土碎石【答案】C【解析】水泥土、二灰碎石、石灰土碎石都属于无机结合料材料，只有级配碎石不含结合料，是粒料材料。
5．下列结合料稳定类适合作高速公路基层的有（）。
邓学钧《路基路面工程》(第3版)配套模拟试题及详解(一)【圣才出品】
邓学钧《路基路面工程》（第3版）配套模拟试题及详解（一）一、名词解释1．路基临界高度答：对于新建公路，路基尚未建成，无法用分界稠度作为路基干湿类型的划分，可以用路基临界高度作为判断标准。
路基临界高度是指路基离地下水位或地表积水水位的高度。
2．路基答：路基是指在天然地面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物，是铁路和公路的基础。
修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。
从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。
3．CBR答：CBR是指表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标。
即标准试件在贯入量为2.5mm 时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。
4．疲劳强度答：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。
疲劳强度是指出现疲劳破坏的重复应力值。
随重复作用次数的增加而降低。
5．主动土压力答：主动土压力是指挡土墙向外移动时（位移或倾覆），土压力随之减少，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力。
二、单选题1．碎石路面的强度形成主要依靠石料的（）。
A．粘结作用B．嵌挤作用C．密实作用D．摩阻力作用【答案】B【解析】碎石路面是指用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。
碎石路面的强度主要依靠石料的嵌挤作用以及填充结合料的黏结作用。
嵌挤力的大小主要取决于石料的内摩阻角。
黏结作用（用材料的黏结力表示）的大小主要取决于填充结合料本身的内聚力及其与矿料之间的黏附力大小。
2．我国的沥青混合料配合比设计方法为（）。
A．维姆法B．Superpave法C．马歇尔法D．重型击实法【答案】C【解析】我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）明确规定，采用马歇尔试验配合比设计方法。
若采用其他方法设计沥青混合料配合比，应按规范规定，用马歇尔试验检验各项配合比设计。
邓学钧《路面路基工程》(第3版)(复习笔记 块料路面)
11.1 复习笔记【知识框架】块料路面的优缺点及构造特点 概述 块料路面整平层及填缝料 块料路面的强度摊铺整平层 拳石和粗琢块石路面 排砌块石 天然块料路面 嵌缝压实条石及小方石路面 机制块料路面 块料路面【重点难点归纳】一、概述块料路面是指用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面。
根据其使用材料性质、形状、尺寸、修琢程度的不同，分为条石、小方石、拳石、粗琢石及混凝土块料路面。
该路面适用于土基不够稳定的桥头高填土路段、铁路交叉口以及有地下管线的城市道路上、山区急弯及陡坡路段上。
（1）块料路面的优缺点及构造特点块料路面的主要优点是坚固耐久、清洁少尘，养护修理方便。
其缺点是用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。
块料路面的构造特点是必须设置整平层，块料之间还需用填缝料嵌填，使块料满足强度和稳定性的要求。
（2）块料路面整平层及填缝料整平层是用来垫平基础表面及块石底面，以保持块石顶面平整及缓和车辆行驶时的冲击、振动作用。
整平层材料一般采用级配良好、清洁的粗砂或中砂，它具有施工简便、成块料路面的填缝料，主要用来填充块料间缝隙，嵌紧块料，加强路面的整体性，并起着保护块料边角与防止路面水下渗的作用。
一般采用砂作填缝料，但有时应用水泥砂浆或沥青玛蹄脂。
（3）块料路面的强度块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块与石块之间的摩擦力所构成（图11-1-1）。
块料路面的基层一般采用粒料基层和半刚性基层。
粒料基层主要表现为使用年限内产生的永久变形量l p大于根据使用要求确定的容许值、铺面结构的最大回弹弯沉值大于结构承载能力容许的回弹弯沉值；而半刚性基层主要是基层底面的弯拉应力超过材料的疲劳强度。
块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由半经验—半理论的方法确定。
图11-1-1 块石受荷载时力的平衡p-垂直压力；τ-块石侧面摩擦力；σ-基层承载力天然块料路面是指由石料经修琢成块状材料而铺筑的路面。
邓学钧《路面路基工程》(第3版)(复习笔记 石质路基爆破施工)
设计参数及设计要素 压缩圈半径 R 压 破坏作用半径 R 下（R）、R 上 药包间距 a 最大可见漏斗深度 岩石的坍散宽度和高度 不逸出半径（W 逸）的临界值 爆破区安全距离的确定
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传爆线又称导爆线，其索芯用高级烈性炸药制成，内有双层棉织物，一层为防潮层，
一层为缠绕着的纱线。
（4）塑料导爆管非电起爆方法
塑料导爆管由高压聚乙烯制成内外径分别约为 1.4mm 和 3mm 的软管，内涂有以奥
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图 9-1-1 分集药包示意图
图 9-1-2 爆破作用圈示意图 （1）压缩圈 图 9-1-2 中 R 压表示压缩圈半径，在这个作用圈范围内，介质直接承受药包爆炸，产 生巨大的作用力。 （2）抛掷圈 在压缩圈范围以外至 R 抛的区间，所受的爆破作用力虽较压缩圈内小，但介质原有的 结构受到破坏，分裂成为不同尺寸和形状的碎块，而且爆破作用力尚有足以使这些碎块获 得运动速度的余力。 （3）松动圈
7-密封胶和防潮涂料；8-延缓剂；9-窝槽（集能槽）；10-帽孔 ②电雷管的主要指标 为了保证电雷管的准爆和操作安全，现将使用电雷管的有关参数介绍如下： a．电阻。一般使用的电雷管，电阻大致为 0.5～1.5Ω（2m 长铜脚线、康铜电桥丝）。 按安全规定串联在一起的电雷管，电阻差彼此不能超过 0.25Ω。 b．最大安全电流和准爆电流。最大安全电流，是指在通电 5min 左右而不引起爆炸的 最大电流。最小准爆电流是指在 2min 左右的时间内，通电而使雷管准爆的最小电流。 ③电力起爆法 电力起爆法是指通过电爆网络实现起爆的方法。电爆网路中，电爆管的联结形式有串 联、并联和混合联三种。 （2）导火索及火花起爆法 导火索是点燃火雷管的配置材料，外形为圆形索线，索芯内有黑火药，中间有纱导线， 芯外紧缠着一层纱包线或防潮剂。导火索的要求是燃烧完全，燃速恒定。 （3）传爆线及传爆线起爆方法
邓学钧《路基路面工程》(第3版)章节题库(沥青路面)【圣才出品】
邓学钧《路基路面工程》（第3版）章节题库第十三章沥青路面一、名词解释沥青路面答：沥青路面是指用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。
因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。
二、填空题沥青混合料按照强度构成原理可以分为______和______两大类。
【答案】密实型；嵌挤型【解析】按沥青混合料强度构成原则的不同，其结构可分为按嵌挤原理构成的结构和按密实级配原理构成的结构两大类。
三、判断题1．沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。
（）【答案】正确【解析】沥青路面高温稳定性通常是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。
推移、拥包、搓板、泛油等现象均属于沥青路面高温稳定性不足的表现。
稳定性不足问题，主要出现在高温、低加荷速率以及抗剪切能力不足时，即沥青路面的劲度较低的情况下。
抗拉强度随温度的降低有所提高。
2．沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。
（）【答案】正确【解析】轮辙试验是评价沥青混合料在规定温度条件下抵抗塑性流动变形能力的有效方法。
通过板块状试件与车轮之间的往复相对运动，使试块在车轮的重复荷载作用下，产生压密、剪切、推移和流动，从而产生车辙。
总变形能区分试验结果的差别，但不便估计变形的发展情况。
因此采用动稳定度作指标，以避免试验开始阶段，尤其是开始与试件接触的影响是比较合理的。
3．沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。
（）【答案】错误【解析】油石比过大易造成混合料网络的破坏，其车辙将变大，高温稳定性能不会越好。
4．沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的。
（）【答案】正确【解析】沥青路面的低温开裂有两种形式：一是由于气温剧降时面层收缩，在有约束的沥青层内产生的温度应力超过了沥青混凝土的抗拉强度造成开裂。
此类裂缝多从路表面自上向下发展。
邓学钧《路基路面工程》(第3版)章节题库(行车荷载、环境因素、材料的力学性质)【圣才出品】
邓学钧《路基路面工程》（第3版）章节题库第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质一、名词解释交通量答：交通量是指一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量，又称作交通流量或者流量。
参与者包括机动车、非机动车和行人，因而交通量可分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。
但在没有特殊说明的情况下，交通量都是指机动车交通量，并且是指单位时间内来去两个方向上的车辆数。
二、填空题土的回弹模量反映了土基在弹性变形阶段内的______荷载作用下抵抗______变形的能力。
【答案】垂直；竖向三、判断题1．车速越高，平整度越好，变异系数越大。
（）【答案】错误【解析】轮载的动轴载波动，可近似地看作为呈正态分布，其变异系数（标准离差与轮载静载之比）主要随下述三因素而变化：①行车速度：车速越高，变异系数越大。
②路面的平整度：平整度越差，变异系数越大。
③车辆的振动特性：轮胎的刚度低，减振装置的效果越好，变异系数越小。
2．当工作区深度大于路基填土高度时，只需压实路堤工作区即可。
（）【答案】错误【解析】路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区深度范围内的土质选择，路基的压实度应提出较高的要求。
当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。
3．造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。
（）【答案】正确【解析】不良的地质条件是路基破坏的前提条件，而水分侵入路基会导致路基的整体稳定性和强度的直接破坏。
四、单选题反映路基强度的主要指标是（）。
A．回弹模量B．内摩擦角C．抗压强度D．承载力【答案】A【解析】回弹模量可以表征土基的承载能力，即路基强度，能反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。
五、多选题路堤沉陷的主要原因是（）。
邓学钧《路面路基工程》(第3版)(复习笔记 沥青路面)
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13.1 复习笔记
沥青路面
【知识框架】
沥青路面的基本特性 沥青路面的损坏类型及其成因 概述 对沥青路面的基本要求 沥青路面使用性能的气候分区 沥青路面的分类
三相体系与压实性能 沥青混合料的结构力学特性 沥青路面材料的结构与力学特性 沥青混合料的黏弹性性质与力学模型 沥青混合料的模量 沥青混合料的强度 沥青路面的高温稳定性 沥青路面的低温抗裂性 沥青路面的稳定性与耐久性 沥青路面的水稳定性 沥青路面的抗疲劳性能 沥青路面的耐老化性能 沥青材料 沥青路面的原材 粗集料 细集料 填料 沥青混合料分类 沥青混合料组成设计 沥青混合料的选用 沥青混合料的配合比设计 洒铺法沥青路面面层的施工 沥青路面施工与质量控制 拌和法沥青路面施工 沥青路面施工质量管理和检查
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辙、泛油、粘轮等病害，沥青路面应具有良好的高温稳定性，确保高温时期仍具有足够的
强度与刚度。
（2）低温抗裂性
从低温抗裂性的要求出发，沥青路面在低温时，应具有较低的劲度和较大的抗变形能
力，且在行车荷载和其他因素的反复作用下不致产生疲劳开裂。
表 13-1-1 沥青路面常见裂缝及成因
裂缝类型
成因
荷载型裂缝 由于车辆严重超载，致使拉应力超过其疲劳强度而断裂
横向 非荷 裂缝 载型
沥青 面层 缩裂
当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度，产生的拉应力超过其 在该温度时的抗拉，在基层开裂处的面层底部
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（1）足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；
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第一章路基路面工程的特点1路基工程土石方数量大；2.路面工程耗资多；3.涉及面广，工程复杂多变影响路基路面稳定的因素1.地理条件2.地质条件3.气候条件4.水文和水文地质条件5.土的类别划分依据：根据土的颗粒组成，塑性指数和土中有机质含量分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土通常按路面面层的使用品质材料的组成类型结构强度和稳定性，将路面分为四级（高次高中低）公路自然区的三个划分原则：1 道路工程特征相似的原则2地表气候区划差异性的原则3自然气候因素既有综合又有主导作用一、路基湿度的来源(1)大气降水(2)地面水(3)地下毛细水(4)水蒸汽凝结水冻胀：在冬季，水由下向上移动，冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。
翻浆：在春季，冰溶化以后，路基上层含水量增加，承载能力下降，在车辆荷载作用下路基土以泥浆的形式从胀裂的路面裂隙中冒出，形成翻浆。
在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类：干燥，中湿，潮湿和过湿。
沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。
行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱，所以路面结构常分层铺筑，划分为面层、基层、垫层。
题1.垫层介于土基和基层之间，改善土基水温状况以保证面层和基层的强度刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响；将基层的荷载应力加以扩散；阻止路基土挤入基层。
（3分）垫层材料强度不一定高，但水稳定性和隔温性能要好，常用的分为两类，松散类如级配碎石，和稳定类如石灰土第二章汽车对道路的作用停驻状态：对道路的作用力为静态垂直压力。
行驶状态：对道路的作用力为动态垂直压力、水平力、振动力。
影响静态垂直压力大小的因素：（1）汽车轮胎的内压力pi；（2）轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形状；（3）轮载的大小。
环境因素影响主要表现在温度和湿度。
温度对路面的影响由于温度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。
当这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实现时，路基路面结构内部就会产生附加应力，即温度应力，进而对路基路面产生破坏。
路基承受着路基自重和汽车轮重这两种荷载。
把车辆荷在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区用于表征土基承载力的主要参数指标：�回弹模量１、柔性压板２、刚性承载板:�地基反应模量温克勒地基模型描述土基工作状态时，以地基反应模量K表征土基的承载力。
压力和弯沉之比称为K�加州承载比(CBR)一、路基的主要病害1.路基沉陷（1）自身压缩沉陷（2）天然地基承载力不足引起的沉陷2.边坡滑塌：溜方和滑坡溜方：边坡上薄的表层土沿边坡向下滑动；滑坡：路堤边坡土体在重力作用下沿某个滑动面发生剪切破坏3. 碎落和崩塌剥落和碎落是指路堑边坡表面，在大气的干湿或冷热循环作用下，表面发生胀缩，使零碎薄层成片状从坡面上剥落下来的风化现象，而且老的脱落后，新的又不断产生大块岩石脱离坡面沿边坡滚落称为崩塌4.路基沿山坡滑动5.不良地质和水文条件下的破坏滑坡为提高路基的稳定性，防治各种病害的产生，主要有以下一些措施：1 正确设计路基横断面。
2 选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。
3 采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。
4 适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。
5 正确进行排水设计(包括地面排水、地下排水、路面结构排水以及地基的特殊排水)。
6 必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基。
7 采取边坡加固、修筑挡土结构物、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。
累积变行和疲劳破坏这两种破坏极限的共同点是破坏极限的发生不仅同荷载应力的大小有关而且同荷载应力作用次数有关。
第三章路基的类型与构造路堤、路堑、填挖结合路基路堤的特点设计线高于原地面；排水、通风条件好；施工质量易控制，可控制填料选择、干湿类型、密实度等；受水文地质影响小。
路堑特点设计线低于原地面；排水通风条件差；行车视距也差;破坏了原地层天然平衡，受水文地质条件影响较大，要注意边坡稳定性；半填半挖路基特点兼有路堤和路堑两者的特点，土石方数量少。
工程上经济，要注意填方部分与山坡结合（挖出），填挖分界处发生不均匀沉降。
路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。
路基高度:是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，路基设计标高与地面标高（中心线）之差；由于原地面不平整，因此还有边坡高度。
边坡坡度:指边坡高度H与边坡宽度b之比，常取H=1，以1:n（路堑）或1:m（路堤）表示坡率路基附属结构一取土坑与弃土堆借方与弃方.二、护坡道与碎落台。
护坡道目的是加宽边坡的横向距离，减小边坡的平均坡度。
碎落台主要供零星土石碎块下落时临时堆积，保护边沟不致阻塞，也有护坡道的作用。
三、堆料坪与错车道堆料坪：路面养护用矿质材料就近选择路旁合适地点堆放备用。
高等级路面一般采用集中堆放料场。
错车道：单车道公路由于双向会车和相互避让的需要，常每隔200～500m设置错车道一处第四章直线滑动面的边坡稳定性分析适用范围：直线法适用于砂土和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小。
边坡破坏时，破裂面近似平面。
一、试算法二、解析法曲线滑动面的边坡稳定性分析土的粘力使边坡滑动面多呈现曲面，通常假定为圆弧滑动面。
圆弧法适用于粘土，土的抗力以粘聚力为主，内摩擦力力较小。
边坡破坏时，破裂面近似圆柱形。
一、圆弧滑动面的条分法。
二、条分法的图表法及解析法临界高度指天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度。
浸水路堤的稳定性分析建筑在桥头引道，河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水的路堤，称为浸水路堤。
1.浸水路堤的特点（1）稳定性受水位降落的影响（2）稳定性与路堤填料透水性有关假想摩擦角法、悬浮法和条分法第五章第六章挡土墙的类型Ø按挡土墙位置分:路堑墙，路堤墙，路肩墙和山坡墙等。
Ø按挡土墙的墙体材料分:石砌挡墙，混凝土挡墙，钢筋混凝土挡墙，砖砌挡墙，木质挡墙和钢板墙等。
Ø按挡土墙的结构形式分:重力式，半重力式，衡重式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚定板式，板桩式和垛式等。
挡土墙的构造1墙身2基础3排水设施4沉降缝和伸缩缝重力式特点;依靠墙自重承受土压力结构简单施工简便由于墙身重对地基承载力的要求较高。
基础埋置深度要求：①保证基底土层的承载力（容许）大于基底可能出现的最大应力；②应保证基础不受冲刷；③应防止基础因地基冻融而破坏排水设施地面排水，墙身排水目的：1疏干墙后填料的水分，防止地表水下渗造成墙后积水，使墙身承受额外的静水压力2消除黏性土填料因含水率增加而产生的膨胀压力；3减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力沉降缝和伸缩缝n 为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高墙身断面的变化情况，设置沉降缝；n 为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。
n 一般将沉降缝和伸缩缝合并设置，统称为伸缩缝。
作用在挡土墙上的力系•主要力系－常作用•附加力系－季节性•特殊力－偶然验算项目1基底滑动稳定性2倾覆稳定性3基底应力和偏心距4墙身断面强度5浅层、深层滑动稳定性－软弱下卧层增加抗滑稳定性的方法①采用倾斜基底②采用凸榫基础③采用人工基础增加倾覆稳定性的方法①展宽墙趾②改变墙面及墙背坡度③改变墙身断面类型第七章地面排水设备：边沟，截水沟，排水沟，跌水与急流槽，蒸发池。
必要时还有渡槽，倒虹吸及积水池。
1.边沟：设在挖方的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与线路平行。
主要用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量的地面水，不宜与其它沟渠合并使用。
2.截水沟：设置在挖方路基边坡坡顶之外或山坡路堤上方的适当处，用以拦截流向路基的地面水,防止其冲刷和浸蚀挖方边坡和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担。
3.排水沟:主要用来引水，将路基范围内各种水源的水流引排到桥涵天然河沟或远离路基指定地点。
离路基尽可能远，距路基坡脚一般不宜小于3～4m，高速公路高路堤，坡脚排水沟不小于2m，纵坡应保证水流畅通，不产生冲刷或淤积，一般不小于0.3%，不大于3%长度：小于500m4.跌水与急流槽：设置于需要排水的高差较大而距离较短或坡度陡峻的地段跌水：是阶梯形的建筑物，水流以瀑布形式通过的排水设施。
有单级和多级形式，作用主要是降低流速和削减水的能量或改变水流方向。
急流槽：是具有很陡坡度的水槽，水流以陡坡形式通过的排水设施，但水流不离开槽底。
它的作用主要是在很短的距离内，水面落差很大的情况下进行排水5.倒虹吸与渡水槽：设置于水流需要横跨路基，同时受到设计标高的限制，从路基底部或上部架空跨越。
前者称为倒虹吸，后者称为渡水槽。
6.蒸发池：气候干旱、排水困难地区，可利用沿线的集中取土坑或专门的蒸发池排除地表水地下排水设备Ø暗沟（管）Ø渗沟,渗井和渗水隧洞n 特点：排水量不大，主要以渗流方式汇集水流，并就近排出路基范1.暗沟作用：设在地面以下引导水流的沟渠，无渗水和汇水作用，地下排水沟2.渗沟：作用：是降低地下水位或拦截地下水，其水力特性是紊流3.渗井：是竖直方向的地下排水设备作用：是汇集离地面不深处含水层中的地下水，通过竖井，渗入下层，疏干路基土。
路面排水设计一、路面表面排水1.分散漫流式路表排水2.集中截流式路表排水二、中央分隔带排水三种类型（1）宽度小于3m且表面采用铺面封闭的中央分隔带排水（2）宽度大于3m且表面为采用铺面封闭的中央分隔带排水（3）表面无铺面且未采用表面排水措施的中央分隔带排水三、路面结构内部排水路面渗水主要途径：1)路面接缝， 2)路面材料使用过程中出现的松散；3)原先面层混合料较大的孔隙等：4)使用过程中出现的各种裂缝，尤其以周围施工产生的张拉裂缝最为严重。
路面边缘排水系统定义：由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟，纵向排水沟，横向出水管和过滤织物组成的排水系统。
构造：集水沟、纵向排水沟，横向出水管、过滤织物、第八章填挖方案1.路堤填筑填筑方案：竖向填筑和分层平铺按照路堤设计横断面，自下而上逐层填筑。
2.路堑开挖按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进。
在高度上分为单层和双层和纵横掘进混合路基压实影响路基压实的因素含水量，土质，压实厚度，压实功能。
n 压实度：n 工地上压实达到的干密度γ与室内标准击实试验所得的该路基土的最大干密度γ0之比。
第十章力学特性一、碎、砾石路面的强度构成，因此，起决定作用的是颗粒之间的联结强度二、碎、砾石材料的应力-应变特性1.变形包括弹性变形和塑性变形两部分；2.碎砾石材料的应力-应变特性具有明显的非线性特征；三、碎、砾石材料的形变累积不同的应力水平下具有不同的塑性变形特征：在应力水平较低的情况下，塑性变形量较小，且在一定的荷载作用次数以后变形不再发展；应力较大时，则形变随作用次数迅速发展，并最终导致破坏碎石路面一、水结碎石路面n 定义：大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，洒水碾压而成的路面结构：二、泥结碎石路面n 定义：以碎石作骨料，粘土为填充结合料，经压实而成的路面结构。