汽轮机速关阀卡涩的原因分析与处理
调速汽门卡涩的原因、危害、处理和防范措施？
汽轮机调节汽门是汽轮机运行过程中极为重要的阀门，在大型汽轮机中，可以分为高压调节汽门和中压调节汽门，在DCS系统中分别简称CV和IVC，以300MW 机组为例，共有4个CV和4个ICV,其作用是启动时控制汽轮机的转速，因此也称为调速汽门，但更加重要的是正常运行的时候用于调节汽轮机的负荷变化。
由于调节汽门经常处理变化之中，因此一旦出现卡涩，造成的后果也是很严重的，下面将从汽轮机调节汽门卡涩的原因、危害和防范措施加以简单的讨论：一、汽轮机调速汽门的卡涩的原因有哪些？1、汽轮机负荷长期处于一定负荷，导致调门长期在一个开度，活动幅度较小。
2、EH油油质量不合格，颗粒度增加，导致杂物进入油动机。
3、阀杆与阀套之间间隙过小。
4、阀杆发生弯曲或者偏斜导致动作受阻。
5、热工元件故障。
6、油动机卡涩和伺服阀故障等等。
根据我厂发生调速汽门卡涩的情况来看大部分都是由于DDV阀和EH油油质恶化引起。
二、汽轮机调速汽门卡涩的危害有哪些？（1）该过程伴随着一次较大的机械冲击。
甩负荷后由于机组负荷的突然改变，使流经汽轮机通流部分的蒸汽流量和状态随之改变，则作用于转子上的轴向推力也发生了变化，轴向位移指示值发生突变，使推力轴承和联轴器螺栓受到一次较大的机械冲击。
（2）对汽轮发电机转子构成一次较大的扰动。
运行中机组突然甩负荷后，会使原来运行相对平稳的转子受到一次不平衡的汽流冲击，诱发机组振动突变，极有可能发生振动保护动作，引起汽轮机跳闸。
（3）极有可能造成机组超速，超速的结果往往会造成超速保护动作而停机，甚至还会造成汽轮发电机组因飞车而毁坏。
这是调门卡涩最大的安全隐患。
（4）对机组形成了一次较大的热冲击。
甩负荷后机组负荷发生了大幅度的变化，进入汽轮机的蒸汽量随之减小，由于调速汽门的节流作用，通过汽轮机通流部分的蒸汽温度将发生大幅度的降低，使汽缸、转子表面急剧冷却，致使其中产生很大的热应力。
有数据表明，运行中机组突然甩去50%负荷时，在汽缸、转子金属部件中产生的热应力最为严重。
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案
一、故障描述
在使用杭汽NK63-71型汽轮机的过程中，有时候会出现速关阀故障，主要表现为速关阀无法正常关闭或开启，影响了汽轮机的正常运行。
速关阀是汽轮机控制系统中的重要部件，一旦发生故障，将对汽轮机的稳定运行产生较大的影响，因此需要及时进行故障分析和处理。
二、故障原因分析
1. 阀门卡滞：速关阀在长时间运行后，可能会积存一些杂质或者润滑油，导致阀门卡滞，无法正常开启或关闭。
2. 电磁阀故障：速关阀的控制是通过电磁阀来实现的，如果电磁阀出现故障，就无法正常控制速关阀的开关动作。
3. 传动装置故障：速关阀的传动装置如果出现故障，也会导致阀门无法正常开启或关闭。
4. 阀门密封不良：如果速关阀的密封件损坏或老化，就会导致阀门密封不良，无法有效控制气流。
三、处理方案
1. 清洗阀门：定期清洗速关阀门，去除积存的杂质和润滑油，保持阀门的灵活性。
2. 检修电磁阀：定期对电磁阀进行检修，确保其正常工作，避免因电磁阀故障导致的速关阀故障。
3. 维护传动装置：定期对速关阀传动装置进行维护，检查传动部件是否磨损或者松动，及时进行更换和调整。
4. 更换密封件：定期更换速关阀的密封件，确保阀门的密封性能，避免因密封不良导致的速关阀故障。
五、结论
通过对杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障的分析和处理方案的制定，可以有效地预防和解决速关阀故障问题，确保汽轮机的正常运行。
在日常使用中，要严格按照预防措施进行维护和保养，定期对速关阀进行检修，保证其正常工作。
加强对速关阀控制系统的监控和维护，及时发现故障并进行处理，确保汽轮机的稳定运行。
2x1000MW级汽轮机发电机组调节汽阀卡涩的原因分析及处理方法
2x1000MW级汽轮机发电机组调节汽阀卡涩的原因分析及处理方法摘要：本文以东方汽轮机2X1000MW汽轮机NJK1000-28-600/620为例，就汽轮机调节汽阀卡涩的原因进行了分析、采取了积极有效的处理方法，并进行了实践检验和效果评价，为其它类似问题的解决提供借鉴。
关键词：调节汽阀；卡涩；处理一、问题的提出汽轮机是东方汽轮机有限公司生产的1000MW超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机，型号为NJK1000-28/600/620；汽轮机高压内缸为圆筒缸设计，采用全周进汽，无调节级。
高压阀组水平放置在高压模块两侧，调节汽阀出口直接插入高压内缸进汽室。
中压联合阀竖直布置中压缸两侧，同样阀门出口直接插入中压内缸进汽室，并采用碟簧支架固定在平台上。
高压部分共有2个主汽阀，2个调节汽阀和2个补汽阀。
机组采用节流配汽（全周进汽）：高压部分2个调节汽阀根据控制系统的指令按相同的阀位开启，对应于2组进汽口同时进汽，进汽中心线与进汽腔室中心线相切，即切向进汽布置方式。
补汽口设计在高压5级后，分别从高压外缸上下半进汽。
再热蒸汽通过2个中压联合汽阀从汽缸上下半右、左两侧分别进入中压部分，中压部分为全周进汽，因此中压调节汽阀仅采用节流调节方式运行。
中压联合汽阀内主汽阀和调节汽阀共用１个阀座，由各自独立的油动机分别控制。
在机组投入商业运行后，特别是#1汽轮发电机组，每月做阀门活动试验时，出现调节汽阀卡涩，严重影响机组安全稳定运行。
二、原因分析通过日常对机组抗燃油油质的化验，抗燃油油质按照国家规定为NAS6级，而本汽轮机抗燃油为NAS5级，超过国家标准，从阀门及油动机方面查找原因，设备无卡涩现象，对油动机前的滤芯及伺服阀的滤芯进行检查，发现伺服阀的滤芯堵塞较为严重，通过多次更换伺服阀后检查，确定原因有以下可能：1、已经被污染的新油:虽然液压和润滑油是在比较清洁的条件下精炼和调合的，但油液随后的存储运输直到进入系统的过程中，会被管道、容器中存在的污染物(金属屑、橡胶颗粒、砂子、氧化皮、铁锈、纤维等)污染。
汽轮机主汽门、调门卡涩风险分析及管控措施
汽轮机主汽门、调门卡涩风险分析及管控措施
1、项目概述
机组运行中，由于设备原因或抗燃油油质等问题，导致主汽门、调门卡涩，将会造成汽轮机严重超速。
2、潜在风险
2.1设备损坏方面
抗燃油油质不合格，引起伺服阀动作失灵，造成汽门卡涩。
3预控措施
3.1防设备损坏方面的措施
防抗燃油油质不合格，引起伺服阀动作失灵，造成汽门卡涩的措施
①加强化学监督，定期进行油质检测。
②发现油质不合格应及时滤油或更换。
③视情况投入抗燃油再生装置。
④定期进行主汽门、调门门杆活动试验。
⑤发现汽门卡涩，稳定负荷，联系检修处理。
⑥运行中无法消除，采取措施，申请停机处理。
调门卡涩的事故预案
一、目的为预防和应对调门卡涩事故，确保人员安全、设备稳定运行，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有汽轮机组的调门卡涩事故预防和应对。
三、事故定义调门卡涩是指汽轮机组的调门在运行过程中，因各种原因导致阀门动作困难，无法达到正常调节蒸汽流量的现象。
四、事故原因分析1. 阀杆和阀盘的磨损、氧化、腐蚀等导致阀门动作困难；2. 阀门密封圈老化、损坏或安装不当；3. 油系统污染、油质不合格；4. 电气控制系统故障；5. 操作不当或设备维护保养不到位。
五、预防措施1. 定期对调门进行检查和维护，确保阀门动作灵活；2. 加强油系统管理，定期化验油质，保持油质合格；3. 严格执行操作规程，确保操作人员熟练掌握设备性能；4. 加强设备维护保养，及时更换磨损、损坏的部件；5. 定期进行应急演练，提高应急处置能力。
六、应急处置程序1. 发现调门卡涩时，立即通知值班负责人；2. 值班负责人组织人员分析原因，确定应急处置方案；3. 若阀门卡涩影响机组正常运行，应立即启动应急预案；4. 根据事故情况，采取以下措施：a. 调整其他调门，平衡机组负荷；b. 降低机组负荷，减少蒸汽流量；c. 关闭相关辅助设备，减少蒸汽消耗；d. 若情况危急，可采取紧急停机措施；5. 同时，组织人员检查油系统、电气控制系统等，查找事故原因；6. 对故障进行排除，恢复正常运行；7. 事故处理后，对事故原因进行总结，完善相关管理制度和操作规程。
七、应急响应级别1. 一级响应：发生调门卡涩，严重影响机组正常运行；2. 二级响应：发生调门卡涩，影响机组部分负荷运行；3. 三级响应：发生调门卡涩，不影响机组正常运行。
八、应急响应流程1. 一级响应：a. 值班负责人立即组织人员进行应急处置；b. 启动应急预案，通知相关人员；c. 按照应急处置方案，采取相应措施；d. 事故处理后，组织人员分析原因，总结经验教训。
2. 二级响应：a. 值班负责人组织人员进行应急处置；b. 按照应急处置方案，采取相应措施；c. 事故处理后，组织人员分析原因，总结经验教训。
300MW汽轮机高压主汽门卡涩原因及其处理
300MW汽轮机高压主汽门卡涩原因及其处理摘要：叙述了沙角A电厂国产引进型300MW汽轮机在运行中进行定期阀门试验时发现主汽门卡涩的过程。
通过对主汽门油动机原理图的分析，找出汽门卡涩原因。
对不同原因引起的卡涩，指出其处理应做好哪些安全措施、采用何种处理方法。
最后总结了汽门定期活动试验值得注意的问题。
关键词：汽轮机；主汽门；阀杆；卡涩；故障沙角A电厂5号汽轮机是引进美国西屋公司技术由上海汽轮机厂制造的300MW汽轮机，该机型号为N300-16.7/538/538，配用SG-1025/18.3M317型亚临界、中间再热、单炉膛强制循环锅炉。
汽轮机调节系统是由美国西屋公司生产的DEHⅢ型数字电液调节系统，DEH 系统液压部分采用高压抗燃油，其工作压力范围为12.4～14.5MPa。
机组设置12个油动机，分别控制2个高压主汽门，6个高压调速汽门，2个中压主汽门，2个中压调速汽门。
除2个中压主汽门外，其余各门的开度均通过电液转换器受DEH系统计算机控制，DEH系统具有阀门在线全行程试验的功能。
1故障过程2002年6月28日，5号机带210MW负荷调峰运行，值班人员利用机组调峰的机会定期进行主汽门和调速汽门的活动试验(阀门试验是全行程动作试验，按厂家的要求，该机组进行阀门试验时必须将机组负荷降至210MW以下)，在分别试各主汽门和调速汽门后发现A侧高压主汽门(以下简称为TV1)不能动作。
当时TV1的活动试验操作是这样的：值班人员在执行了TV1汽门活动试验的程序后，同侧的1号、3号、5号高压调速汽门缓慢关闭，另一侧的2号、4号、6号高压调门相应缓慢开大，以维持试验过程中机组负荷不会大幅波动。
本来当1号、3号、5号高压调速汽门全关后，DEH阀门试验的程序会发出指令快速关闭TV1，当TV1全关后其又会自动快速全开启，只有在TV1全开启并且在操作员按下“START/OPEN/TRIP”键后，1号、3号、5号高压调速汽门才会缓慢开启，直至开回原来的开度(相应的2号、4号、6号高压调门则会自动关回至原来的开度位置)，试验才算结束。
一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法
一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法在发电领域，汽轮机是至关重要的设备之一。
然而，发电汽轮机在运行过程中，可能会出现错油门滑阀卡涩的问题，这给机组的稳定运行带来了不小的挑战。
接下来，我们就来详细探讨一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的有效方法。
首先，我们需要了解一下什么是发电汽轮机错油门滑阀以及它为什么会出现卡涩的情况。
错油门滑阀是汽轮机调速系统中的一个关键部件，它的主要作用是根据机组的运行状态，调节进入汽轮机各个汽缸的进汽量，从而控制机组的转速和功率。
当错油门滑阀出现卡涩时，就无法正常地调节进汽量，可能导致机组转速不稳定、功率波动等问题，严重时甚至会造成机组停机。
造成错油门滑阀卡涩的原因有很多。
一方面，可能是由于油质不清洁，含有杂质颗粒，这些杂质在滑阀的运动过程中会嵌入到滑阀与阀套之间的间隙中，导致卡涩。
另一方面，滑阀与阀套的配合间隙过小、滑阀表面磨损、油的温度过高或过低等因素也可能引起卡涩。
此外，长期的运行导致滑阀的锈蚀以及安装调试不当等，同样会增加错油门滑阀卡涩的风险。
针对上述原因，我们可以采取以下一系列措施来解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的问题。
第一步，要确保油质的清洁。
定期对润滑油进行过滤和净化处理，去除其中的杂质和水分。
同时，加强对油系统的维护和管理，及时更换滤芯和密封件，防止外界的污染物进入油系统。
第二步，检查和调整滑阀与阀套的配合间隙。
如果间隙过小，可以通过精密加工或更换合适的部件来增大间隙，以减少卡涩的可能性。
在安装和调试过程中，要严格按照操作规程进行，确保滑阀与阀套的安装精度。
第三步，注意控制油的温度。
油温过高会使油的黏度降低，润滑性能下降；油温过低则会使油的黏度增大，流动性变差。
因此，要安装油温调节装置，将油温控制在合适的范围内。
第四步，对于已经出现锈蚀的滑阀，要及时进行除锈和防腐处理。
可以采用化学清洗、机械打磨等方法去除锈蚀层，并涂抹防锈油或涂层进行保护。
第五步，定期对汽轮机进行检修和维护。
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案一、引言杭汽NK63-71型汽轮机是一种应用广泛的汽轮机型号，具有结构简单、可靠性高、效率优越等特点，在发电厂、石油化工厂、钢铁厂等领域得到了广泛应用。
在使用过程中，汽轮机的各个部件都可能出现故障问题，其中速关阀作为汽轮机的重要部件之一，其故障对汽轮机运行会产生严重影响。
进行速关阀故障分析并提出处理方案，对于保障汽轮机的正常运行具有重要意义。
二、速关阀的工作原理速关阀是汽轮机的重要部件，其主要功能是控制汽轮机的输出功率。
在汽轮机运行过程中，当负荷发生变化时，速关阀通过控制汽轮机的蒸汽进气量来调节输出功率。
当负荷增大时，速关阀开度增大，使汽轮机吸入更多的蒸汽，从而提高输出功率；当负荷减小时，速关阀开度减小，减少汽轮机的蒸汽进气量，降低输出功率。
三、速关阀常见故障及分析1. 速关阀卡死速关阀在长时间运行后，有可能会出现卡死现象。
造成速关阀卡死的原因可能有多种，一般包括零部件磨损、润滑不良、灰尘杂质堆积等。
当速关阀卡死时，会导致汽轮机的输出功率无法调节，严重影响汽轮机的正常运行。
速关阀失灵是指速关阀无法正常启闭或开度无法调节，通常是由于控制系统故障、电磁铁故障、阀体损坏等原因造成的。
速关阀失灵会导致汽轮机的输出功率无法调节，严重影响汽轮机的安全运行。
速关阀漏气是指速关阀在关闭状态下，仍然存在蒸汽泄漏现象。
速关阀漏气通常是由于密封件损坏、阀门损坏等原因导致的。
速关阀漏气会导致汽轮机的效率下降，降低发电效率，同时也会造成能源资源的浪费。
四、速关阀故障处理方案1. 定期检查和维护为了避免速关阀发生故障，必须定期对速关阀进行检查和维护。
在检查过程中，要特别注意速关阀各个部件的磨损情况、密封件的情况、润滑情况等，并根据检查结果及时进行修理或更换，以保证速关阀的正常运行。
2. 检修控制系统当速关阀失灵时，首先需要检查控制系统是否正常。
可以通过检查控制系统的电磁铁、控制阀、传感器等部件来确定故障原因，并进行修理或更换。
汽轮机调节汽阀卡涩的原因
汽轮机调节汽阀卡涩的原因
1. 油质不好会不会是汽轮机调节汽阀卡涩的原因呢？就好比汽车加了劣质油会出故障一样呀！比如我们厂那次，因为油质不达标，结果汽阀就卡顿了。
2. 控制信号出现问题难道不是一个原因吗？这就像人的大脑指令出错，身体就没法正常行动了呀！上次隔壁厂不就是控制信号乱了，汽阀就卡涩得不行。
3. 零部件老化肯定也是原因之一啊！你想想看，就像家里用久了的电器，总会有点小毛病。
我们这的汽轮机用久了，调节汽阀不就卡涩了嘛。
4. 蒸汽品质不佳也可能导致卡涩呀！这就好像呼吸了不好的空气会让人不舒服一样。
记得有一次蒸汽不干净，汽阀就卡得厉害。
5. 阀杆弯曲变形难道不会引起卡涩吗？这就好比一根筷子弯了，怎么能顺畅使用呢！之前有个汽阀的阀杆变形了，可不就卡涩了。
6. 杂质进入系统是不是也有影响呢？就像眼睛里进了沙子会难受一样。
我们就遇到过杂质跑进系统，让调节汽阀卡了好久。
7. 安装不当会不会是祸首呢？这就跟搭积木没搭好会倒一个道理啊！之前新装的一个汽轮机，就是安装出了问题，汽阀卡涩得很。
8. 频繁启停汽轮机也可能是原因吧！就像人总在高强度运动和休息之间切换，身体也会吃不消呀。
我们这有时候启停太频繁，汽阀就容易卡。
9. 环境温度变化大对汽阀没影响吗？这好比人在忽冷忽热的环境里容易生病一样。
有一回环境温度很不稳定，汽阀就卡涩了。
10. 缺乏维护保养肯定不行呀！这就跟不保养车子会出问题一样。
我们要是不注意保养汽轮机，调节汽阀不卡涩才怪呢！
我觉得汽轮机调节汽阀卡涩的原因很多，得仔细排查，各个方面都要注意到，才能保证汽轮机正常运行呀！。
汽轮机中压主汽阀卡涩原因
汽轮机中压主汽阀卡涩原因汽轮机，这个名字听上去就像是个高大上的家伙，咱们平时也没怎么深究过它的工作原理。
可当它的中压主汽阀开始卡涩时，那可真是让人心里一凉，就像是在秋天的早晨突然碰上一阵冷风。
今天咱们就来聊聊这卡涩的原因，看看这汽轮机的“小毛病”背后藏着什么故事。
1. 阀门的角色首先，得先搞清楚这中压主汽阀到底是干嘛的。
简单来说，它就是汽轮机的“守门员”，负责控制蒸汽的进出。
没它在那儿把关，蒸汽就像失去控制的野马，四处狂奔，后果可想而知。
所以，阀门的状态直接影响着汽轮机的工作效率和安全性。
1.1 卡涩的表现那到底什么叫“卡涩”呢？嘿，就是这个阀门在开关的时候，像是长了锈似的，不灵活。
开不动的时候，真是让人捶胸顿足，心急如焚；而一旦关不紧，蒸汽就像脱缰的野马，势不可挡。
想象一下，一边是汽轮机轰隆隆的声音，一边是蒸汽的高压，真是让人心里直发慌。
1.2 常见的症状当阀门卡涩时，最明显的症状就是异响，像是老旧的门铰链发出的吱吱声，让人一听就心里不踏实。
而且，阀门在操作时的阻力加大，感觉就像是推着一辆卡了轮子的车，想动却动不了。
这时候，咱们可得注意了，别小看这个小毛病，处理不当可真会出大事儿。
2. 卡涩的原因那么，这阀门为何会卡涩呢？这背后可是有门道的。
2.1 设备老化首先，设备老化是个常见原因。
就像咱们老了，关节活动不灵活，阀门也是时间长了，密封圈、阀杆这些部件可能会磨损。
原本应该灵活自如的阀门，随着时间的推移，反而变得“老态龙钟”，一动就咯吱咯吱的，让人想起那句“老当益壮”的调侃。
2.2 润滑不足其次，润滑不足也是个大问题。
想象一下，没油的机器，就像人干吃不喝，当然不灵活。
所以，阀门的润滑油可不能少。
定期检查润滑状态，及时加油，才能让阀门保持“活力”，一旦忘了，嘿，阀门就开始“抱怨”了。
3. 解决办法那么，面对这种状况，我们该如何处理呢？别担心，解决办法有的是。
3.1 定期维护首先，定期维护是必不可少的。
汽轮机速关阀卡涩的原因分析与处理
开发与应用
能源研究与管理 ２０１２（ ３ ）
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５） 对正在运行的机组，应注意防止油中带水、 油温过高，定期化验油品水分、杂质和酸值。
５ 结束语
经过技术人员的检修处理和运行中的规范操作， 即使在突发状况下，发电机组也一直能够正常运行 发电，没有设备故障现象发生。通过较长期地观察， 可以确认对速关阀卡涩原因分析与处理是较全面的， 防范措施也是有成效的，现已编入此机组岗位作业 标准书中。
速关阀水平装配在汽轮机蒸汽室的左右两侧， 由油缸控制其启闭，油缸活塞杆与速关阀阀杆通过 两半离合器连接，速关阀阀体部份主要由主阀碟、 卸载阀、平向套筒、阀盖、汽封套筒、阀杆等组成。 阀盖用于进汽室端面的密封，也是阀和油缸间的连 接件，速关阀未开启时，主阀碟在蒸汽压力及油缸 弹簧力作用下紧压在阀座上。切断了蒸汽进入汽轮 机通流部份的通路，主阀碟上的卸载阀可以平衡主 阀碟前后的压力，减小其开启的提升力。在速关阀 开启或关闭后，有一部份蒸汽会沿着阀杆与导向套 筒及汽封套筒之间的间隙向外泄漏，速关阀油缸部 份是其开启关闭的执行机构，关闭动作由保安系统
５ 超临界机组炉水循环泵故障分析
由于启动系统在工作过程中，炉水循环泵的工 质有较高的温度和压力，因此对炉水泵质量要求较 高，目前一般主要靠进口，并且其运行条件恶劣， 附件较多，极易发生故障。以下对超临界机组运行 过程中炉水泵所出现的问题进行简要分析。
炉水循环泵电机腔室的冷却水水质要求很高， 因此机组运行过程中，极易发生由于电机腔室内滤 网堵塞［６］，致使炉水泵电机温度高而不得不停炉检修 的情况，李培华等［７］对某超临界机组炉水循环泵电机 腔室频繁温升异常进行了分析，并指出该厂温升异 常的主要原因为：机组运行过程中，贮水箱为炉水 内污垢聚积的地方，而该厂布置易使贮水箱中污垢 进入到泵电机腔室内，污垢堵塞了腔室内冷却水滤 网，进而导致冷却水流量减小，影响了泵的散热， 从而导致腔室温升异常。同样，芩小路等［８］对某超临 界 ６００ ＭＷ 机组炉水泵电机腔室温度频繁报警进行 了分析，也指出由于滤网堵塞导致冷却水流量不足， 影响散热，进而导致了电机腔室温度持续升高。
1000MW汽轮机汽门卡涩分析及优化处理
1000MW汽轮机汽门卡涩分析及优化处理摘要：汽轮机汽门卡涩严重影响机组安全稳定运行，本文以某厂1000MW超超临界汽轮机汽门卡涩问题为例，介绍了阀门卡涩的现象，分析了阀门卡涩的原因及优化处理方案，提高了机组的安全稳定水平。
关键词：汽轮机；汽门卡涩；分析与优化处理1.引言某厂两台机组汽轮机为引进技术生产的超超临界、一次中间再热、冲动式、单轴、四缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机，汽轮机型号为N1000-26.25/600/600。
两台机组在投产后高压调节阀均发生过卡涩现象，后利用机组等级检修进行返厂处理，增大阀杆与阀套、阀芯与阀套之间间隙，将阀套内表面喷焊司太立合金，阀门卡涩现象消除。
2018～2019年相继发生高压主汽阀、高压调节阀、中压调节阀卡涩问题，本文主要介绍阀门卡涩现象，就阀门的卡涩原因进行分析并提供相关的优化处理方案。
2.设备概况本机组工有8台蒸汽阀门，其中2台高压主汽阀，2台高压调节阀，2台中压主汽阀和2台中压调节阀，均采用单侧进油油动机控制。
该汽轮机设置两只高压主汽阀与调节阀组合件，安装在汽轮机高压缸机头前侧。
每个组合件由一个关断阀与一个调节阀组成，两个高压主汽阀阀体相同。
每个主汽阀与调节阀具有各自的执行机构，分别为高压主汽门执行机构和高压调节门执行机构。
图1高压主汽阀及高压调节阀布置示意图图2 中压主汽阀及中压调节阀布置图示意图3.阀门卡涩问题2018-06-27运行中发现2号机高调门CV2卡涩86%，经检查调整发现2号高调门在76%以上易出现卡涩。
2018年10月11日，1号机组停机备用，机组打闸后1号高压主汽门卡涩于95%位置，1号中压调阀卡涩于11%位置，中压调阀在停机后经开关活动后能关闭到位，高压调节阀、中压主汽阀正常关闭到位。
机组停机后进行温态和冷态下高压主汽阀阀门活动试验和关闭测试，高压主汽阀均未出现卡涩现象，开机并网后进行1号高压主汽阀活动试验，未出现卡涩现象。
12月17日电网调度要求1号机组停运备用，在停机前分别做1、2号主汽门活动试验，现场确认试验电磁阀动作正常，确认主汽阀发生卡涩。
汽轮机调门卡涩原因分析及防范改进措施
汽轮机调门卡涩原因分析及防范改进措施新疆华电五彩湾北一发电有限公司 田爱军摘要：技术人员在对汽轮机调门卡涩原因进行分析时，应首先了解故障所在位置，并对其他各组织部件的功能发挥效果与受到的影响进行基本情况摸排，而后保证得到的故障原因更加精确，有助于后期处理操作的开展。
与此同时，在配置解决措施的过程中，应依据实际情况对汽轮机进行全行程活动试验和验证，并在此过程中注意结合各操作要点，预防其他问题的出现。
尤其是对于全行程活动试验过程中的汽门关闭操作，应注意防止顺利关闭后无法开启。
关键词：汽轮机；调门卡涩；暴露问题中图分类号：TK26 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）31-0172-0002汽轮机汽门出现的卡塞故障属于火电厂大型设备运行过程中常见的故障，这种故障一旦出现，不仅危险系数较大，同时，还可能阻碍电厂的生产工作高效落实。
在对气门的转速和负荷进行调节时，技术人员主要通过改变气门开度进行精确控制，所以，当汽轮机出现故障的，应立即对调节气门和自动主汽门进行停机处理，并关闭各汽门。
如此，才能保证机组不受卡涩问题的影响而出现任何其他问题。
一、基本情况与故障（一）基本情况为了让汽轮机调门卡涩故障的原因得到有效分析，保证配合的措施更加精确有效，本文以我国某发电厂型号为上汽超超临界660MW机组，汽轮机调速系统为艾默生OVATION控制系统汽轮机为例进行解读。
此系统共由两个主要部分组成，即计算机控制部分和DEH液压执行机构，同时机组上被设置了18个油动机，承担着2个高压主汽门，2个高压调速器门4个中压主汽门以及4个中压调速器门的控制职责，这些汽门的开度需要通过电线转换器与DEH系统计算机进行控制。
DEH系统功能较为强大，能够对高压主汽门进行全行程和其他汽门部分形程进行在线试验。
（二）故障概述#6机减负荷过程中，#3高调门指令由100%减至57%，此时，调门开度在实际调减过程中出现了较为严重的卡塞，无法继续关闭。
某600MW机组汽轮机高压调节阀频繁发生卡涩原因分析及解决措施
某600MW机组汽轮机高压调节阀频繁发生卡涩原因分析及解决措施摘要:汽轮机高压调节阀的好坏直接影响汽轮机的安全运行，还影响到汽轮机转速及机组负荷控制的稳定性，对于汽轮机的安全、稳定运行至关重要。
本文简介绍了某厂高压调节阀频繁发生卡涩的原因分析及解决措施的全过程，由于该问题较为罕见，给分析带来较大的困难，值得学习和借鉴。
关键词:高压调节阀 600MW 卡涩原因分析解决措施1、前言某厂汽轮机容量为600MW，汽轮机型号为N600-16.67/538/538-1，汽轮机型式为亚临界、一次中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽、凝汽式汽轮机。
采用复合调节（喷嘴调节+节流调节），高压部分共有四个调速汽门对应于四组喷嘴，喷嘴组与调速汽门的序号相对应，高压调速汽门运行方式分为部分进汽和全周进汽，全周进汽状态时四个高压调速汽门同时开关，开度相同；部分进汽状态时四个高压调速汽门按设定的顺序依次开启。
中压部分为全周进汽，中压缸启动时切缸前由中压调速汽门进行转速及负荷控制，切缸后中压调速汽门全开，由高压调速汽阀进行负荷控制。
4号汽轮机2号高压调节阀在2021年9月19日出现频繁卡涩现象，给机组安全运行改成一定的安全隐患。
2、过程描述2.12021年9月19日4号汽轮机2号高压调节阀出现频繁卡涩现象，卡涩均发生在25%～65%之间的某一个点，并且发生卡涩后，阀门指令大于卡涩点的反馈时，阀门动作正常，阀门指令小于卡涩点的反馈时，阀门出现卡涩现象（远程反馈卡涩际阀门行程和就地实际阀门行程一致均），如下图所示。
2.2先后进行伺服阀、伺服卡更换，更换后手动给指令，阀门动作正常，投入自动后一段时间又会出现同样的卡涩问题。
2.3为了确保机组运行安全，将卡涩高压调节阀采取强制手动关闭措施，机组采用三阀运行。
同时关闭卡涩高压调节阀进油滤网前后手动门及旁路手动门，防止阀门发生误动问题。
3、原因分析3.1由阀门结构分析，阀门卡涩的极大可能原因为十字套与锥套连接的六角螺栓松动或脱落，并且从卡涩现象来看，连接螺栓的螺纹应该受到一定程度的损伤。
50MW汽轮机调速系统卡涩负荷晃动原因及解决措施
50MW汽轮机调速系统卡涩负荷晃动原因及解决措施摘要：针对C50-8.83/0.118型机组调速系统卡涩、负荷自动滑动及负荷突增突减现象频繁发生的问题，结合调节系统特性，调节油系统，传动配汽机构等特点分析了调节系统摆动原因，提出了解决方法。
关键词调节系统速度变动率迟缓率配汽机构前言：调节系统摆动过大直接威胁汽轮机组的安全稳定运行。
某电厂机组存在此问题，导致瞬间负荷摆动为500～2000kwh；尤其是在加负荷时高压油动机不能缓慢连续上升，而是间断跳跃式地上升；而减负荷时高压油动机常出现跳跃式地下降，即所谓的突增突减问题，因而严重地影响机组正常运行。
分析原因如下：1.调节系统静态特性差1.1 调节系统迟缓率过大实践证明，调节系统工作不稳定常与迟缓率过大有关，因为迟缓率将会使负荷产生以下变化：ΔP =Pｅε∕δ式中：ΔP—负荷的变化值ε—调速系统迟缓率δ—调速系统速度变动率Pｅ——额定功率由上式可知,迟缓率越大,负荷的变化值也越大。
迟缓率过大，不利于汽轮机的运行，恶化了机组甩负荷时的稳定性，对于并列运行的机组，迟缓率过大会引起负荷自发性摆动。
造成调节系统迟缓率过大的原因是多方面的，在运行和检修方面的原因主要有：检修质量不佳；随动滑阀、压力变换器滑阀、调速汽阀、油动机活塞等间隙过小；滑阀体有毛刺或清扫不干净；过杆上的销子松旷；调速系统各种螺旋形压力弹簧的端面不平行，使弹簧作用力和运动方向呈一角度；调速汽门门杆间隙过大；油中有机械杂物、水份，未经常清洗，造成销子活塞或错油门被机械杂质和灰尘卡住。
1.2 调节系统速度变动率不符合规定汽轮机调节系统速度变动率相当于汽轮机从空负荷至额定负荷的转速变化率，其常用值为4%—5%，速度变动率越大，转速变化引起的负荷变化越小；速度变动率越小，负荷变化越大，速度变动率过小时，会造成调节系统工作不稳定，太大时又会造成动态飞升转速过高，易造成危急保安器动作。
影响调节系统速度变动率的因素主要有：压力变换器上部弹簧刚度增加，速度变动率增大，弹簧刚度减小，则速度变动率也减小；油动机反馈窗口的宽度增加时，也会使速度变动率增大。
200MW汽轮机高压主汽门卡涩原因分析及处理
200MW汽轮机高压主汽门卡涩原因分析及处理我公司1号机组汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的N220-12.75/535/535型一次中间再热冷凝式汽轮机。
汽轮机有两个高压主汽阀和两个中压主汽阀，分别置于机组两侧，新蒸汽通过两个高压主汽阀，四个高压调节阀(一个主汽阀和两个调节阀组成一体)进入高压缸。
紧急事故停机时，各主汽阀及调节阀全部快速关闭，以防止蒸汽进入汽缸引起汽轮机超速。
两只高压主汽阀采用卧式安装，为减少阀门开启时的提升力，主汽门阀芯内设有预启阀，预启阀设计行程10±0.5mm。
若机组启动过程中主汽门发生卡涩无法开启，将导致机组无法正常启动；若机组运行过程中主汽门因卡涩不能快速关闭则会造成汽轮机超速，严重时甚至导致汽轮机飞车的恶性事故，后果非常严重。
本文将通过对主汽阀卡涩实际案例的总结，分析出阀门卡涩的原因并确认处理方案，以解决主汽阀卡涩问题，提高主汽阀工作的可靠性。
1 实际案例及原因分析2018年4月，1号机组启动过程中，挂闸后发现右侧高压主汽门开至17mm时卡涩，无法继续开启。
现场进行检查并单独对主汽门操纵机构进行试验，开关正常；关闭电动主闸阀后挂闸，主汽门可顺利开启；开启电动主闸阀后再次挂闸，主汽门仍在17mm开度位置卡涩，使用千斤顶施加外力后可完全开启。
结合现场实际情况，对主汽门卡涩的原因进行分析：1.1预启阀卡涩机组长期运行后，主汽阀内部各部件表面在高温环境下会形成氧化物，预启阀表面氧化物的存在将导致预启阀与主阀蝶径向间隙减小甚至消失而使预启阀产生卡涩。
此现象常发生在机组长时间连续运行后，结果是预启阀无法关闭，导致主汽门无法关闭严密。
案例中高压主汽门开至17mm时卡涩，由于预启阀为新更换组件，表面不存在氧化物，且主汽门开度17mm大于预启阀行程（10±0.5mm），说明预启阀已全开，排除预启阀卡涩可能。
同时，案例发生时观察高压主汽门后高压调门关闭严密，因此排除了因预启阀无法开启或预启阀开启后主汽门后高压调门关闭不严导致主汽阀前后压差大无法开启的可能。
728 MW汽轮机调门卡涩原因分析与处理措施
0引言(“”)TC4F-52,、、、。
、、、4,16,,7,:2#(MSV)、4 (CV)、(ICV)C、D。
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1调门控制原理(EHC)。
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1。
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2。
,“CV TEST”,,728MW汽轮机调门卡涩原因分析与处理措施刘剑(中核核电运行管理有限公司运行五处,浙江海盐314300)【摘要】秦山核电三厂两台728MW汽轮机组多次出现调门卡涩情况,为了查找导致阀门出现卡涩的原因,在机组小修期间,对曾经发生卡涩的调门的伺服阀、快关电磁阀、关断阀进行解体检查,发现调门卡涩的主因是硬质颗粒杂物被冲流到滑阀内,汽轮机控制油中的少量油泥为促成原因。
最终经过一系列有效的改进措施,成功消除调门卡涩缺陷,近两年来调门卡涩现象已鲜有发生,对于减少非停的情况和保障电厂安全、经济、稳定运行具有一定的借鉴意义。
【关键词】汽轮机;调门;伺服阀;油品中图分类号:TM621文献标识码:A DOI:10.19694/ki.issn2095-2457.2021.15.17【Abstract】Two728MW steam turbine units of Qingshan Nuclear Power Plant have appeared the condition of control valves blocking for many times.In order to find out the cause of blocking,during the minor repair of the unit,the servo valve,solenoid operated fast acting valve and shutoff valve of control valves were disintegrated and checked.It was found that the main reason for blocking was that the hard particles were washed into the sliding valve,a small amount of mud in the oil was the secondary reason.Finally,through a series of effective improvement measures,the defect of control valves blocking has been eliminated successfully,and the blocking phenomenon has rarely occurred in the past two years,it can also learn form this in order to avoid abnormal stop and protect it working security,economic,and stability.【Key words】Steam turbine;Control valve;Servo valve;Quality of oil作者简介:刘剑,男,工程师,2009年毕业于上海交通大学,多年从事核电厂运行。
汽轮机调节系统卡涩原因分析及处理措施
用手 能感 觉到有 大 量 的热 浪窜 出 ， 而 前 汽 封左 侧 却
不太 明显 。
７
初步 判断是 前 汽封右 侧严 重磨 损造成 前 汽封漏 汽量 增大 ， 但在 随后 的大 修 过 程 中并 未 发 现前 汽封 右侧 严重 磨损 或径 向间 隙 明显 大 于 左侧 的现 象 ， 经 过几 个大 修周期 ， 以上 问题 和 现象仍 然存 在 。
第３ ７卷 第 ３期
２ ０ １ ５年 ３月
华 电 技 术
Ｈｕ ａ ｄ ｉ ａ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｖｏ １ ． ３ ７ Ｎｏ ． ３
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ５
汽 轮 机 调 节 系统 卡 涩 原 因 分 析 及 处 理 措 施
丁怀 高
（ 北京 仟亿 达科技股份有 限公 司 ， 北京 摘 １ ０ ０ ０ ２ ２ ）
内壁 左侧 有大 约 ２ ０ ０ ｍ ｍ Ｘ ３ ０ ０ ｍｍ 的磨 损痕 迹 。
统， 高压 油 动机球 头 拉 杆通 过 叉 形 接 头与 调 节 汽 门
杠 杆相 连接 ， 杠杆 的 支 点是 固定 在 蒸 汽室 上 的 ２个
支架 ； 传 动 机构为 群 阀提板 式 ， ２个 阀杆 通过 叉 形 接
直 接合 面 的 间隙 几乎 相 等 ， 为０ ． ５ ０～１ ． ０ ０ ｍｍ。机 组 正常运 行后 ， 右 侧 支架 与 杠 杆垂 直 结 合 面 的 间 隙 逐渐 减至 ０ ｍｍ， 左 侧支 架 与杠杆 垂 直结 合 面 的间 隙
也 在逐渐 减 少 ， 停 机 后 上 述 间 隙 又基 本 恢 复 原 状 。
次 出现 迟缓 、 卡 涩等 现 象 ， 虽 多 方查 找 原 因 ， 但 问题
30万汽轮机高压主汽门卡涩处理
30万汽轮机高压主汽门卡涩处理随着工业化的不断发展，汽轮机已经成为许多大型工业设备中不可或缺的一部分。
汽轮机作为一种转动设备，其高压主汽门的正常运行对整个汽轮机的正常运转至关重要。
然而在实际运行中，高压主汽门常常会发生卡涩现象，严重影响汽轮机的正常运行，造成不小的安全隐患。
对30万汽轮机高压主汽门卡涩处理进行深入研究和有效处理，对于汽轮机设备的安全和长期稳定运行具有重要意义。
一、卡涩原因的分析1. 磨损引起：随着汽轮机设备的使用时间增长，其各个零部件都会出现不同程度的磨损，导致高压主汽门卡涩现象的发生。
2. 油膜破坏：由于工作环境的原因、润滑油质量的问题或者操作失误，导致高压主汽门的润滑油膜受损，从而引起卡涩问题。
3. 温度原因：高温环境会引起汽轮机零部件的膨胀，造成高压主汽门的卡涩问题。
4. 腐蚀损坏：工作环境中的腐蚀物质会侵蚀汽轮机零部件表面，导致高压主汽门卡涩。
二、卡涩处理方法1. 润滑维护：定期检查和更换高压主汽门的润滑油，保证润滑油膜的完整性，有效预防卡涩问题的发生。
2. 温度控制：通过加强汽轮机的冷却系统，控制汽轮机零部件的温度，降低高温环境对高压主汽门的影响。
3. 磨损修复：定期对汽轮机的高压主汽门进行磨损检测，及时发现并修复磨损部位，有效延长汽轮机设备的使用寿命。
4. 材质防腐：选择抗腐蚀性能好的材质，对高压主汽门进行表面保护处理，有效预防腐蚀对汽轮机设备的损坏。
5. 快速处理：一旦发现高压主汽门卡涩问题，需要及时停机处理，避免卡涩问题对汽轮机设备造成更大的损坏。
三、处理效果的评估1. 运行状态监测：对处理后的高压主汽门进行长时间的运行状态监测，确保卡涩问题得到有效的解决。
2. 成本效益分析：对卡涩处理方法的成本和效益进行全面分析，确保处理方法具有经济合理性。
3. 安全性评估：处理后的高压主汽门是否符合相关安全标准，确保汽轮机设备的安全运行。
通过对30万汽轮机高压主汽门卡涩处理方法的研究和实际应用，可以有效预防和解决高压主汽门卡涩问题，保障汽轮机设备的安全运行。
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新余钢铁集团有限公司第一动力厂热电车间的 ３０ ＭＷ 余热发电机的调速汽门速关阀在运行期间经 常发生超时关闭现象及缓慢关闭故障，尤其在 ２０１１－０９ 由于速关阀未能及时关闭发生了汽轮机飞 车现象，转速达到 ４ ４００ ｒ／ｍｉｎ，严重损坏了机组， 这是一起严重的设备事故，停机检修 ２０ 多 ｄ，影响 厂里经济责任制地完成，造成了重大的经济损失。
１ 速关阀的结构和作用
新余钢铁集团有限公司第一动力厂 Ｎ３０－３．４３ 发 电机是由青岛捷能汽轮机股份有限公司生产的凝汽 式汽轮机，是新钢集团余热发电的主力机组，尤其 在煤气较富足生产形式下更能发挥其重要作用。
速关阀是汽轮机保安装置中的重要组成部份， 是主蒸汽管路与汽轮机之间主要关闭机构，在紧急
状态时能立即阻断汽轮机进汽，使机组快速停机。 正常情况下，当危急遮断器动作后速关阀应在 １ ｓ 内关闭。
４） 蒸汽品质不良产生的盐垢使阀杆产生卡涩，
积盐严重时将造成速关阀卡死；
８９
Ｅ １０
Ｔ１ Ｆ
１１
Ｈ
１８
Ｄ
Ｋ １７ Ｔ２
１６ １５
１４ １３ １２
１． 主阀碟；２． 卸载阀；３． 蒸汽滤网；４． 导向套筒；５． 阀盖；６． 汽封套筒；７． 阀杆；８． 专用螺栓；９． 螺母；１０． 油缸；１１． 压力表接；１２． 试验活塞； １３． 活塞；１４． 弹簧；１５．弹簧座；１６． 活塞盘；１７． 档盘；１８． 阀座；Ｄ． 蒸汽入口；Ｆ． 启动油；Ｅ． 速关油；Ｈ． 试验油；Ｋ． 漏汽；Ｔ１ ． 回油；Ｔ２ ． 漏油。
北京：中国电力出版社，２０．
（上接第 ６７ 页）
综上所述，超临界直流锅炉在无炉水泵运行方 式下启动会带来一系列安全和经济上的问题，尽管 解列时机组冷、热态开机均能成功，但对锅炉设备 及机组的安全性均有一定的影响，经济上也不合理， 因此建议无特殊情况不允许采用无炉水泵启动运行， 更加突出了带炉水循环泵启动在超临界机组中的重 要性。
２ 速关阀卡涩原因分析
２０１１－０９ 汽机发生了超速飞车现象后，在进行 汽机静态保护试验时，发现汽轮机左侧速关阀开启 １０％时停滞不动，数秒后又缓慢开启，试验打闸停 机时，在速关阀关闭到开启停滞位置时不再动作，
１ ２ ３ ４ ５６ ７
导致速关阀无法关闭，是造成汽机发生了超速飞车
的主要原因，速关阀在开启和关闭阶段均存在停顿
参考文献
［ １ ］ 李培华，戴云鹤，曹 利，等． 炉水循环泵电机腔室温升异常 的原因分析及对策［Ｊ］． 电力科学与工程，２０１０，２６（６）：５５－５８．
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［ ６ ］ 马晓珑，王 军． 超（超）临界火电机组取消炉水循环泵的可 行性研究［Ｊ］． 东方电气评论，２０１０（２４）：１７－２３．
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［ ８ ］ 芩小路，许宏力，陈志雄，等． 炉水循环泵故障分析及改进 ［Ｊ］． 热力发电，２０１０，３９（１１）：９７．
针对上述问题，因此，炉水循环泵在机组的运 行过程中，应加强炉水品质监管，停炉时常清洗滤
网等措施，以保证机组及炉水泵的正常、安全运行。
６ 结论
由于炉水泵对水质要求较高，因此注水过程中， 应对水质进行实时化验，并严格控制注水流量，启 动时，应进行点动，以完全排出电机腔室内滞留的 空气和气泡，从机组安全性、经济性考虑，无特殊 情况不允许采用无炉水泵开机启动。炉水循环泵在 机组的运行过程中，应加强炉水品质监视，常清洗 滤网以及对泵的注水情况予以重视等，以保证机组 及炉水泵的正常、安全运行。
开发与应用
能源研究与管理 ２０１２（ ３ ）
·71·
汽轮机速关阀卡涩的原因分析与处理
潘建兵，凌 宇，孙明华，曾伟泉
（新余钢铁公司一动力厂，江西新余 ３３８００１）
摘 要：针对 Ｎ３０－３．４３ 汽轮机组因速关阀卡涩超时关闭造成汽轮机飞车，进行原因分析，对造成卡涩的各项因素：
阀杆弯曲，硬质杂物，氧化皮，积盐，机械杂质，油质劣化产生油垢，回油不畅进行相应处理，确保了安全运行。
１） 每次冷态起动汽机前必须进行速关阀、调节 汽门静态试验，出现卡涩时禁止机组起动；
２） 运行机组坚持每周进行一次速关阀活动试 验，出现卡涩现象及时处理；
３） 冷态起动机组时必须按规程选择冲转升速， 升速速率及暖管暖阀时间需严格控制，避免过草进 行阀门切换造成速关阀各部套产生热冲击；
４） 加强主蒸汽品质监督，防止速关阀产生积盐 造成卡涩；
１） 将油缸解体检修，清洗弹簧、活塞等部件的 油污和杂质；
２） 回油管两头拆下后用氮气吹扫干净； ３） 清洗油箱后更换合格新油； ４） 使用专用工具将速关阀阀体部分解体，用细
砂纸打磨阀杆上的盐垢，清理杂物； ５） 检查缷载阀灵活度，测量衬套、阀杆之间的
间隙。
４ 防范措施
经过一些紧急的检修处理后，发电机在降低负 荷情况下投入了运行，为了避免重复发生同样的事 故，制定以下一些防范措施：
［ ３ ］ 刘健鸽，薄立群． ６００ ＭＷ 超临界锅炉机组无炉水循环泵开 机分析［Ｊ］． 湖南电力，２００９，２９（２）：３５－３６．
［ ４ ］ 吕施展，陈国柱，米子德． 超临界机组启动过程的节能技术 分析［Ｊ］． 电站系统工程，２０１１，２７（１）：１３－１４．
［ ５ ］ 张向群，刘明远． 国产超临界压力锅炉内置式启动系统特性 分析［Ｊ］． 东北电力技术，２００９（１）：１－５．
（Ｔｈｅ Ｆｉｒｓｔ Ｐｏｗｅｒ Ｐｌａｎｔ ｏｆ Ｘｉｎｙｕ Ｉｒｏｎ ＆ Ｓｔｅｅｌ Ｃｏｍｐａｎｙ， Ｘｉｎｙｕ ３３８００１， Ｊｉａｎｇｘｉ， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｑｕｉｃｋ－ｃｌｏｓｉｎｇ ｖａｌｖｅ ｏｆ ｔｈｅ Ｎｏ． ３０－３．４３ ｓｔｅａｍ ｔｕｒｂｉｎｅ ｗｈｉｃｈ ｗａｓ ｊａｍｍｅｄ ａｎｄ ｔｉｍｅｏｕｔ ｃｌｏｓｅｄ ｗｈｅｎ ｉｔ ｗａｓ ｗｏｒｋｉｎｇ， ｔｈｅ ｖａｒｉｏｕｓ ｒｅａｓｏｎｓ ｏｆ ｔｈｉｓ ｐｒｏｂｌｅｍ ａｒｅ ｂｅｎｔ ｓｔｅｍ， ｈａｒｄ ｓｕｎｄｒｉｅｓ， ｏｘｉｄｅ， ｓａｌｔ ａｃｃｕｍｕｌａｔｉｏｎ， ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｉｍｐｕｒｉｔｉｅｓ， ｏｉｌ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｂｌｏｃｋｉｎｇ ｏｉｌ． Ｔｈｅｓｅ ｉｓｓｕｅｓ ｗｅｒｅ ｓｏｌｖｅｄ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｅｄ ｓａｆｅｌｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｑｕｉｃｋ－ｃｌｏｓｉｎｇ ｖａｌｖｅ； ｊａｍ； ａｎａｌｙｓｉｓ； ｓｏｌｕｔｉｏｎ
收稿日期：２０１２－０６－２１ 作者简介：潘建兵 （１９７３－） 男，江西宁都人，机械技术员，本科，１９９９ 年毕业于新钢职工大学，机电一体化专业，现主要从事设备
维修与管理工作。
·72·
能源研究与管理 ２０１２（ ３ ）
开发与应用
操纵，如果保安系统任何一个环节发生速关动作， 就会使速关油失压，主阀碟快速地推至关闭位置， 危急保安器可以感应汽轮机转速变化，在超过汽轮 机额定转速 １０％左右时会发生动作排泄速关油，关 闭速关阀，保护汽轮机不受超速的损害。速关阀结 构图见图 １。
图 １ 速关阀
５） 调节油系统中含有机械杂质，尤其是有较硬 的粒子时，将引起调节系统卡涩，造成保安系统不 发生动作；
６） 由于油中进水等原因造成油质劣化，产生大 量油垢引起调节元件锈蚀卡涩，也会使速关阀卡涩；
７） 泄油时回油弯头过多、回油不畅造成速关阀 关闭时动作缓慢、停顿。
３ 检修处理过程
由于事故发生突然，没有备件可换，生产任务 又较紧，技术人员采取了以下一些检修措施来保证 汽轮发电机组地正常安全运行。
速关阀水平装配在汽轮机蒸汽室的左右两侧， 由油缸控制其启闭，油缸活塞杆与速关阀阀杆通过 两半离合器连接，速关阀阀体部份主要由主阀碟、 卸载阀、平向套筒、阀盖、汽封套筒、阀杆等组成。 阀盖用于进汽室端面的密封，也是阀和油缸间的连 接件，速关阀未开启时，主阀碟在蒸汽压力及油缸 弹簧力作用下紧压在阀座上。切断了蒸汽进入汽轮 机通流部份的通路，主阀碟上的卸载阀可以平衡主 阀碟前后的压力，减小其开启的提升力。在速关阀 开启或关闭后，有一部份蒸汽会沿着阀杆与导向套 筒及汽封套筒之间的间隙向外泄漏，速关阀油缸部 份是其开启关闭的执行机构，关闭动作由保安系统
现象，初步判断其主要原因是阀杆与阀套之间存在
卡涩，分析出了以下可能存在的原因：
１） 长期在高温条件下工作，高温蠕变会造成阀
杆有一定地弯曲，使阀杆与套筒的间隙变小；
２） 蒸汽管道内的硬质杂物随蒸汽进入速关阀，
会造成阀杆与阀套或阀套与阀座卡涩；
３） 机组长期运行后，金属部件表面形成硬质氧
化皮，这些氧化皮卡在速关阀动静间隙处造成卡涩；
５ 超临界机组炉水循环泵故障分析
由于启动系统在工作过程中，炉水循环泵的工 质有较高的温度和压力，因此对炉水泵质量要求较 高，目前一般主要靠进口，并且其运行条件恶劣， 附件较多，极易发生故障。以下对超临界机组运行 过程中炉水泵所出现的问题进行简要分析。
炉水循环泵电机腔室的冷却水水质要求很高， 因此机组运行过程中，极易发生由于电机腔室内滤 网堵塞［６］，致使炉水泵电机温度高而不得不停炉检修 的情况，李培华等［７］对某超临界机组炉水循环泵电机 腔室频繁温升异常进行了分析，并指出该厂温升异 常的主要原因为：机组运行过程中，贮水箱为炉水 内污垢聚积的地方，而该厂布置易使贮水箱中污垢 进入到泵电机腔室内，污垢堵塞了腔室内冷却水滤 网，进而导致冷却水流量减小，影响了泵的散热， 从而导致腔室温升异常。同样，芩小路等［８］对某超临 界 ６００ ＭＷ 机组炉水泵电机腔室温度频繁报警进行 了分析，也指出由于滤网堵塞导致冷却水流量不足， 影响散热，进而导致了电机腔室温度持续升高。