我国铁路开行集装箱中转接续班列技术可行性探讨
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（ ）集 装 箱 专 列 。一 般 在 港 口的终 端 站 ， 当集 向 为 例 ，在 该 方 向 上 共 有 ６ 箱 流 ：～ （ ２ 支 Ａ Ｄ 的 装箱船 集 中到 达时 ，除到 达 当地 的集 装 箱 由公路 输 送 箱 流） 、Ⅳ Ａ— ｃ 箱 流 ） ］ （ Ｂ的 箱 流） ，（ 的 ，Ｊ Ａ ｖ ，Ⅳ２ 外 ，运 距较 长 的集 装 箱就 需 以集 装箱 专 运列 车输 送 。
目前 ， 图定集 装 箱 班 列线 有 ９ ２条 ，２ ｌ 年 １ ９ Ｊ ００ — Ｖ Ⅳｍ Ⅳ１ 箱流 量 较 少 ，不 足 以开 行 始发 站 为 Ａ的
月全路 共 开 行集 装 箱 班列 ７３ ９ ，全 路 共发 送 集 装 集 装箱 直 达班 列 ，如 果货 主想 要 办理 集 装箱 业务 ，则 ３ 列 箱 ３ ２５ Ｅ １ ７ Ｔ Ｕ，其 中班 列发 送 集装 箱 ６ ．３ Ｅ ４８ 万Ｔ ｕ， 占 该 箱 只能 编入 普通 货 物列 车进 行运 输 。但 是 考虑 到办 ， 集 装 箱 总量 的 ２ ．８ ０７ ％。 目前 铁路 推 出 的班 列 产 品 有 理 站 Ｂ及 其周 边地 区 Ｂ 、Ｂ 、Ｂ 、Ｂ 均 有箱 流 ，包括 重去 重 回的 集装 箱双 向对流 班 列 ｌ Ｎ ，重 去 重 回的双 ５ （ Ｄ的 箱 流） Ｂ ，Ⅳ２ Ｂ Ｃ的 箱流 ） （ ，且 不满 足开
去 向又 不一 致 ，所 以不 能 定期 开行 。
足 ，则 可 以开 行 Ａ Ｄ的直 达 班 列 ；若 货 源 不充 足 ，
则可 以考 虑 开行集 装 箱 中转接 续 班 列 。 具 体 思 路 是 ：办 理 站 Ａ吸 引 周 边 地 区 Ａ 、Ａ： 、
（ ）普 通 货 物 列 车 。对 量 小 、去 向不 稳 定 的 集 ３
集 装箱 船是 有 定期 航 线的 ，但 由于其 不 是天 天 到达 ，
（ — Ｄ的 箱流 ） Ｂ ，
（ Ｃ的 箱流 ）和 （ — Ｄ的 箱 Ｂ Ｃ
流） 。以 组 织 Ａ Ｄ之 间的集 装 箱班 列为 例 ，若 货源 充 —
同时容 易 受气候 等 自然 条 件影 响 ，到 达 日期 不准 确 ，
路 集装 箱 中转 接 续班 列 的 思路 ，从 集 装 箱 中转接 续 班 列 的开 行 条 件 、班 列 编 成辆 数 、 集装 箱 在 办理 站 的 中转停 留时 间 等方 面对 开行 集装 箱 中转接 续 班 列 的技 术 可行 性进 行 分析 ，并 举 例 阐述 了集装 箱 中转接 续班 列 的始 发终 到 时 间制 定 ，最 后 简要 说 明 集装 箱 中转接 续
２ 开 行 铁 路 集 装 箱 中 转 接 续 班 列
的 思 路
如 图 １ 示 ，Ａ 、Ａ： 所 、Ａ 、Ａ 为办 理 站 Ａ附近 的
出 台至今 ，取得 了良好 的 经济 效益 和社 会 效益 。其 不 集 装 箱办 理 站 ；Ｂ。 ， 办理 站 Ｂ附近 的集 、Ｂ 、Ｂ 、Ｂ 为 足之 处在 于 ，开 行集 装 箱 “ 定 ”班列 的 要求 较 高 ， 五 装 箱 办理 站 ；Ｃ 、Ｃ 、Ｃ 、Ｃ 为 办 理站 Ｃ附近 的集 装 ，
主要 受货 运 量的 影响 ，开行 线路 一 般运 距 较长 ，且 为 箱 办 理 站 ；Ｄ 、 Ｄ 、Ｄ 、 Ｄ 则 为 办 理 站 Ｄ附 近 的 集
直 达 列车 ，无 法吸 引 中途集 装 箱办 理站 的 箱流 。
装 箱 办理 站 。以 ４ 办理 站 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ的 Ａ— Ｄ方 个
ｌ曼 墼秦 … … 一…… … — 蜜 一
文章编 号 ：１０ — ０４ ２ １ ）４ ００ － ５ ０４ ２ ２ （０ １０ — ０ ６ ０ 中图 分类号 ：Ｕ ９ ． ２４ ３ 文献标 识码 ：Ｂ
—
摘
要 ： 分析我 国铁路 集 装 箱运 输现 状 ，利 用 图示 说 明我 国开 行铁
１ 我 国 铁 路 集 装 箱 运 输 现 状
目前 ，我 国铁 路集 装箱运 输 方式主 要有 ３ 。 种
■
我 国 铁 路 开 行 集 装 箱 中 转接 续班 列 技 术 可 行 性 探 讨
高 立 杰 等
（ ）集 装箱 “ １ 五定 ”班列 。 即为定 点 （ 装车 站和 卸 车站 ）、定 线 （ 行线）、定车 次 （ 运 固定班 列车 次）、定 时（ 货物运 行时 间） 、定价 （ 全程 综合运 输价 格） 的直 达 快运 货物 列 车 。“ 定 ” 列具 有 方便 、快 捷 、准 时 、 五 班 运输 距离 长等 特 点 。这 一集 装 箱运输 新 产 品 白１９ 年 ２ ９
班 列 的运输 组 织方 法 。
关键 词 ：铁路 ；集 装箱运 输 ；中转接 续班 列 ；技 术 可行 性
我国铁路开行集装箱中转接续 班列技术可行性探 讨
高立杰 ，李舯 宇 ，郎 茂祥 ，李会 玲
（． １北京 交通 大 学 交通 运输 学院 ，北 京 １０ ４ ； ０ ０ ４ ２ 中铁集装箱运输有限责任公 司 市场营销部 ，北京 ｌ０ ５ ） ． ０ ０ ５
目前 ，我 国的集 装箱班 列 主要是 点对 点形式 ，尚没有 开展 中转 业务 ，班 列装 车站 、始 发组 织站 与相 邻的 集装 箱办理 站 间没有输 送 关联 ，不能 吸 引相邻 集装 箱办理 站货 源上 班列 线运输 ，也不 能实 现班 列终 到站 分拨业 务 ，这样 造成 了部 分班 列货源 组织难 度 大 、重去空 回、单 向开行 、运 行时 间不 稳定 及零散 集 装箱运 量流 失等 方面 的 问题 。为此 ，有 必要 对铁 路开 行集 装箱 中转接 续班 列 的可行 性进 行研 究 。
效率 远 不及 集装 箱 直达 列车 ｕ。 ｊ
装 箱可 以 编入普 通 的 货物 列车 装运 ，这 种方 式 的运输 Ａ 、Ａ 的集 装 箱箱 流 ，这 些箱 流 包括 Ⅳ （ — Ｂ的 箱 Ａ 流） ，Ⅳ． Ａ ｃ的 箱 流 ） Ｖ （ Ｄ的箱 流 ） 由于 （ ，』 Ａ— 。
（ ）集 装 箱 专 列 。一 般 在 港 口的终 端 站 ， 当集 向 为 例 ，在 该 方 向 上 共 有 ６ 箱 流 ：～ （ ２ 支 Ａ Ｄ 的 装箱船 集 中到 达时 ，除到 达 当地 的集 装 箱 由公路 输 送 箱 流） 、Ⅳ Ａ— ｃ 箱 流 ） ］ （ Ｂ的 箱 流） ，（ 的 ，Ｊ Ａ ｖ ，Ⅳ２ 外 ，运 距较 长 的集 装 箱就 需 以集 装箱 专 运列 车输 送 。
目前 ， 图定集 装 箱 班 列线 有 ９ ２条 ，２ ｌ 年 １ ９ Ｊ ００ — Ｖ Ⅳｍ Ⅳ１ 箱流 量 较 少 ，不 足 以开 行 始发 站 为 Ａ的
月全路 共 开 行集 装 箱 班列 ７３ ９ ，全 路 共发 送 集 装 集 装箱 直 达班 列 ，如 果货 主想 要 办理 集 装箱 业务 ，则 ３ 列 箱 ３ ２５ Ｅ １ ７ Ｔ Ｕ，其 中班 列发 送 集装 箱 ６ ．３ Ｅ ４８ 万Ｔ ｕ， 占 该 箱 只能 编入 普通 货 物列 车进 行运 输 。但 是 考虑 到办 ， 集 装 箱 总量 的 ２ ．８ ０７ ％。 目前 铁路 推 出 的班 列 产 品 有 理 站 Ｂ及 其周 边地 区 Ｂ 、Ｂ 、Ｂ 、Ｂ 均 有箱 流 ，包括 重去 重 回的 集装 箱双 向对流 班 列 ｌ Ｎ ，重 去 重 回的双 ５ （ Ｄ的 箱 流） Ｂ ，Ⅳ２ Ｂ Ｃ的 箱流 ） （ ，且 不满 足开
去 向又 不一 致 ，所 以不 能 定期 开行 。
足 ，则 可 以开 行 Ａ Ｄ的直 达 班 列 ；若 货 源 不充 足 ，
则可 以考 虑 开行集 装 箱 中转接 续 班 列 。 具 体 思 路 是 ：办 理 站 Ａ吸 引 周 边 地 区 Ａ 、Ａ： 、
（ ）普 通 货 物 列 车 。对 量 小 、去 向不 稳 定 的 集 ３
集 装箱 船是 有 定期 航 线的 ，但 由于其 不 是天 天 到达 ，
（ — Ｄ的 箱流 ） Ｂ ，
（ Ｃ的 箱流 ）和 （ — Ｄ的 箱 Ｂ Ｃ
流） 。以 组 织 Ａ Ｄ之 间的集 装 箱班 列为 例 ，若 货源 充 —
同时容 易 受气候 等 自然 条 件影 响 ，到 达 日期 不准 确 ，
路 集装 箱 中转 接 续班 列 的 思路 ，从 集 装 箱 中转接 续 班 列 的开 行 条 件 、班 列 编 成辆 数 、 集装 箱 在 办理 站 的 中转停 留时 间 等方 面对 开行 集装 箱 中转接 续 班 列 的技 术 可行 性进 行 分析 ，并 举 例 阐述 了集装 箱 中转接 续班 列 的始 发终 到 时 间制 定 ，最 后 简要 说 明 集装 箱 中转接 续
２ 开 行 铁 路 集 装 箱 中 转 接 续 班 列
的 思 路
如 图 １ 示 ，Ａ 、Ａ： 所 、Ａ 、Ａ 为办 理 站 Ａ附近 的
出 台至今 ，取得 了良好 的 经济 效益 和社 会 效益 。其 不 集 装 箱办 理 站 ；Ｂ。 ， 办理 站 Ｂ附近 的集 、Ｂ 、Ｂ 、Ｂ 为 足之 处在 于 ，开 行集 装 箱 “ 定 ”班列 的 要求 较 高 ， 五 装 箱 办理 站 ；Ｃ 、Ｃ 、Ｃ 、Ｃ 为 办 理站 Ｃ附近 的集 装 ，
主要 受货 运 量的 影响 ，开行 线路 一 般运 距 较长 ，且 为 箱 办 理 站 ；Ｄ 、 Ｄ 、Ｄ 、 Ｄ 则 为 办 理 站 Ｄ附 近 的 集
直 达 列车 ，无 法吸 引 中途集 装 箱办 理站 的 箱流 。
装 箱 办理 站 。以 ４ 办理 站 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ的 Ａ— Ｄ方 个
ｌ曼 墼秦 … … 一…… … — 蜜 一
文章编 号 ：１０ — ０４ ２ １ ）４ ００ － ５ ０４ ２ ２ （０ １０ — ０ ６ ０ 中图 分类号 ：Ｕ ９ ． ２４ ３ 文献标 识码 ：Ｂ
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摘
要 ： 分析我 国铁路 集 装 箱运 输现 状 ，利 用 图示 说 明我 国开 行铁
１ 我 国 铁 路 集 装 箱 运 输 现 状
目前 ，我 国铁 路集 装箱运 输 方式主 要有 ３ 。 种
■
我 国 铁 路 开 行 集 装 箱 中 转接 续班 列 技 术 可 行 性 探 讨
高 立 杰 等
（ ）集 装箱 “ １ 五定 ”班列 。 即为定 点 （ 装车 站和 卸 车站 ）、定 线 （ 行线）、定车 次 （ 运 固定班 列车 次）、定 时（ 货物运 行时 间） 、定价 （ 全程 综合运 输价 格） 的直 达 快运 货物 列 车 。“ 定 ” 列具 有 方便 、快 捷 、准 时 、 五 班 运输 距离 长等 特 点 。这 一集 装 箱运输 新 产 品 白１９ 年 ２ ９
班 列 的运输 组 织方 法 。
关键 词 ：铁路 ；集 装箱运 输 ；中转接 续班 列 ；技 术 可行 性
我国铁路开行集装箱中转接续 班列技术可行性探 讨
高立杰 ，李舯 宇 ，郎 茂祥 ，李会 玲
（． １北京 交通 大 学 交通 运输 学院 ，北 京 １０ ４ ； ０ ０ ４ ２ 中铁集装箱运输有限责任公 司 市场营销部 ，北京 ｌ０ ５ ） ． ０ ０ ５
目前 ，我 国的集 装箱班 列 主要是 点对 点形式 ，尚没有 开展 中转 业务 ，班 列装 车站 、始 发组 织站 与相 邻的 集装 箱办理 站 间没有输 送 关联 ，不能 吸 引相邻 集装 箱办理 站货 源上 班列 线运输 ，也不 能实 现班 列终 到站 分拨业 务 ，这样 造成 了部 分班 列货源 组织难 度 大 、重去空 回、单 向开行 、运 行时 间不 稳定 及零散 集 装箱运 量流 失等 方面 的 问题 。为此 ，有 必要 对铁 路开 行集 装箱 中转接 续班 列 的可行 性进 行研 究 。
效率 远 不及 集装 箱 直达 列车 ｕ。 ｊ
装 箱可 以 编入普 通 的 货物 列车 装运 ，这 种方 式 的运输 Ａ 、Ａ 的集 装 箱箱 流 ，这 些箱 流 包括 Ⅳ （ — Ｂ的 箱 Ａ 流） ，Ⅳ． Ａ ｃ的 箱 流 ） Ｖ （ Ｄ的箱 流 ） 由于 （ ，』 Ａ— 。