高速铁路安全风险控制
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1.旅客乘降安全风险控制点
◎旅客乘降安全风险控制点的内容如下：
（1）售票口排队超过20人，必须增开应急窗口；候车 室集聚人数超限，实施分段放行。 （2）站车配合，组织旅客对门排队、先下后上、快下 快上，防止旅客拥堵车门，车站发车要做到“四不开” （列车压死弹簧不能开车、列车关不上车门不能开车、 站台人员未撤至安全线以内不能开车、旅客没有上下 完毕不能开车）。 （3）遇雨雪天气，车站采取防滑措施，站、车做好防 滑宣传。 （4）列车停靠高站台作业，必须使用乘降渡板和安全 警示带进行防护。 （5）各单位建立旅客伤害分析机制，制定预防卡控措 施，减少旅客意外伤害。
1.1 旅客乘降安全风险控制
2.针对旅客乘降安全风险控制点应采取的措施
（2）列车。 ①列车到站前，列车长要及时与客运值班员了解客流，迅速组织旅客快速乘降，确认乘降完
毕后登车。 ②列车超员时，及时拍发电报，到站前要组织旅客提前做好下车准备。列车停稳后，组织旅
客快速下车，做好车门口旅客乘降组织，防止旅客对流。 ③遇雨雪天时，列车员要随时将风挡、车梯上的积雪、积冰清除掉，提醒旅客防止滑倒摔伤，
票系统故障时的应急处置能力，确保售、检票秩序正常。
1.3 售、检票系统安全风险控制
1.售、检票系统安全风险控制点
（1）宣传引导旅客在各售票窗口均衡购票，保证排队购票旅客不超过20人。 （2）在售票高峰时段，售票班组保证开足所有售票窗口。 （3）候车厅单厅排队旅客至厅门口处时，候车厅值班员调整该趟车候车区域，组织实行双
2.针对设施设备安全风险控制点应采取的措施
（1）车站
①每个电梯设立安全防护提示标志。
②电梯维修人员落实日常检修制度，保证电梯 运行状态良好。
③工作人员随时劝阻老、幼、病、残、孕旅客 不要单独乘坐电梯，建议走步梯，并引导携带 超重、超大物品的旅客办理行包托运。
④进站电梯设立防护人员（6：30～23：30）， 随时监控客流情况。遇平台旅客拥堵时，关闭 全部电梯，引导旅客步行上楼。
开车前5 min，保证旅客快速进站乘车，不得出现下车旅客与上车旅客对流的情况。 ③站台安全。 ·重点检查站台闲杂人员；站台、地道的旅客无对流现象；列车开车铃响后（站台电铃保证旅客能够听到），
无侵越安全线的现象；列车进出站时无随车奔跑的现象；避免旅客上下车拥挤混乱，组织不力；站内无旅客 横越线路现象。 ·站内夜间照明良好。 ·遇雨雪天气车站采取防滑措施，站、车做好防滑宣传。杜绝无票人员进站，杜绝票、证、人不符旅客上动 车组列车。站台客运员发现动车组列车车门夹人、夹物，要立即通知动车组列车司机。 ·同一站台有动车组和其他旅客列车同时乘降作业时，车站工作人员应加强站台组织和宣传工作，防止旅客 误乘。
1.3 售、检票系统安全风险控制
1.售、检票系统安全风险控制点 （1）各单位每月对售、检票系统设备设施全面检查一次，杜绝系统升级不及时问题。 （2）各电子售票站要责成专人，每天至少3次对日常应急售票系统管理机的数据进行同步监
控，将监控情况认真记录，确保应急售票系统正常。 （3）严格执行突发性事件报告制度，保证相关信息传递准确、及时、畅通。 （4）各站每季至少组织一次售票系统应急演练并不断完善应急预案，提高各渠道售票及检
1.1 旅客乘降安全风险控制
2.针对旅客乘降安全风险控制点应采取的措施
（1）车站。 ①售票组织。 ·按规定售票，无超范围售票。 ·售票口排队超过20人，必须增开应急窗口。 ②候车组织。 ·候车室集聚人数超限，实施分段放行。 ·根据客流量和站场条件确定动车组检票时间，原则上列车检票时间不晚于开车前15 min，停检时间不晚于
⑤设备车间指定专人每日对站内电梯进行巡视 检査，重点巡视检査客流高峰时段电梯运行情 况。
（2）列车
①列车出库前进行三乘联检检查，对检查出的问 题及时整改；完善各种突发情况下的应急预案和 应急能力的培训。②保证列车尾部车厢防护栏杆 作用良好，列车标志齐全；旅客列车外挂设施加 锁牢固。③在旅客列车运行中，乘务人员应按规 定检查关闭的车门、车窗，防止旅客向车外抛撒 垃圾、杂物。④严禁任何人在列车正常运行中打 开气密窗，禁止任何无关人员进入司机室；列车 乘务员要熟悉动车组列车各项应急预案，会使用 各项设备设施（灭火器、紧急制动阀、防护网）。 ⑤餐车及其他车厢装载行李物品或餐料食品的集 重重量严禁超过200 kg/m2，乘务组配置餐车食 品总重量不得超过500 kg。⑥认真落实停开、动 关、锁，出站台四门检査瞭望；临时停车坚守岗 位；列车停站锁闭餐车走廊边门、厨房后厨边门， 锁闭与机车连接的客车前部端门、行李车端门。 ⑦列车运行在提速区段各停车站严禁开启反侧门 作业。
厅检票放行或提前放行。厅内值班员与进站口值班员保持信息畅通，随时通报厅内旅客聚集 情况，进站口控制放行速度。 （4）遇各候车厅旅客拥堵至通道处时，进站口实行提前1 h进站候车。同时，通报公安和车 间值班干部组织旅客提前预检，利用南北通道和中央通道排队等候上车。 （5）候车厅旅客拥堵至通道处，启用动车候车厅组织旅客候车。 （6）列车到站后，站台值班员与列车长联系提前检票进站及列车开双门组织上车。 （7）站台工作人员要佩带喇叭，进行乘降宣传引导。组织旅客对门排队，先下后上，有序 乘降。重点卡控出站口地道、行包地道、南北踏步等处通道拥堵问题，宣传引导旅客顺列车 方向排队乘车。
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1.设施设备安全风险控制点
（5）旅客列车运行区间牌使用粘贴式区间 牌，外挂移动设施要安装牢固。 （6）客车底出库前，严格执行设备质量把 关签认手续，杜绝车辆设备“带病”上线。
设计内容
（4）车站加固高架候车室、天桥的窗户及玻璃，遇暴风、 雨雪天气要有专人巡视检査，防止高空坠物；严格进行站 台流动售货车管理，固定站台垃圾箱，严防侵限或坠入线 路。
并做到扶老携幼。 ④换挂车底后要及时更换区间牌，防止旅客误乘误降。 ⑤动车组列车发车前，列车长确认旅客乘降完毕后，根据不同车型要求通知司机或随车机械
师关闭车门。 ⑥对于编组、站停、时刻调整及临客、新开行的列车，担当车队要结合实际制定、修改作业
程序，并做好调整前的培训准备工作。 ⑦遇检车长通知弹簧压死时，列车积极做好旅客疏导工作，直到弹簧恢复到位。
1.设施设备安全风险控制点
（3）车站引导标志设置连续、准确、完整， 站、车关键部位安全警示标志必须齐全、规 范。
设计内容
（1）春暑运、小长假、黄金周前，各站、车对设备设施进 行全面检查，杜绝客流高峰期设备设施“带病”运行。 （2）旅客电梯做到安全提示醒目，高峰时段有专人防护， 严格遵守定期检修制度，防止检修超期。
◎旅客乘降安全风险控制点的内容如下：
（1）售票口排队超过20人，必须增开应急窗口；候车 室集聚人数超限，实施分段放行。 （2）站车配合，组织旅客对门排队、先下后上、快下 快上，防止旅客拥堵车门，车站发车要做到“四不开” （列车压死弹簧不能开车、列车关不上车门不能开车、 站台人员未撤至安全线以内不能开车、旅客没有上下 完毕不能开车）。 （3）遇雨雪天气，车站采取防滑措施，站、车做好防 滑宣传。 （4）列车停靠高站台作业，必须使用乘降渡板和安全 警示带进行防护。 （5）各单位建立旅客伤害分析机制，制定预防卡控措 施，减少旅客意外伤害。
1.1 旅客乘降安全风险控制
2.针对旅客乘降安全风险控制点应采取的措施
（2）列车。 ①列车到站前，列车长要及时与客运值班员了解客流，迅速组织旅客快速乘降，确认乘降完
毕后登车。 ②列车超员时，及时拍发电报，到站前要组织旅客提前做好下车准备。列车停稳后，组织旅
客快速下车，做好车门口旅客乘降组织，防止旅客对流。 ③遇雨雪天时，列车员要随时将风挡、车梯上的积雪、积冰清除掉，提醒旅客防止滑倒摔伤，
票系统故障时的应急处置能力，确保售、检票秩序正常。
1.3 售、检票系统安全风险控制
1.售、检票系统安全风险控制点
（1）宣传引导旅客在各售票窗口均衡购票，保证排队购票旅客不超过20人。 （2）在售票高峰时段，售票班组保证开足所有售票窗口。 （3）候车厅单厅排队旅客至厅门口处时，候车厅值班员调整该趟车候车区域，组织实行双
2.针对设施设备安全风险控制点应采取的措施
（1）车站
①每个电梯设立安全防护提示标志。
②电梯维修人员落实日常检修制度，保证电梯 运行状态良好。
③工作人员随时劝阻老、幼、病、残、孕旅客 不要单独乘坐电梯，建议走步梯，并引导携带 超重、超大物品的旅客办理行包托运。
④进站电梯设立防护人员（6：30～23：30）， 随时监控客流情况。遇平台旅客拥堵时，关闭 全部电梯，引导旅客步行上楼。
开车前5 min，保证旅客快速进站乘车，不得出现下车旅客与上车旅客对流的情况。 ③站台安全。 ·重点检查站台闲杂人员；站台、地道的旅客无对流现象；列车开车铃响后（站台电铃保证旅客能够听到），
无侵越安全线的现象；列车进出站时无随车奔跑的现象；避免旅客上下车拥挤混乱，组织不力；站内无旅客 横越线路现象。 ·站内夜间照明良好。 ·遇雨雪天气车站采取防滑措施，站、车做好防滑宣传。杜绝无票人员进站，杜绝票、证、人不符旅客上动 车组列车。站台客运员发现动车组列车车门夹人、夹物，要立即通知动车组列车司机。 ·同一站台有动车组和其他旅客列车同时乘降作业时，车站工作人员应加强站台组织和宣传工作，防止旅客 误乘。
1.3 售、检票系统安全风险控制
1.售、检票系统安全风险控制点 （1）各单位每月对售、检票系统设备设施全面检查一次，杜绝系统升级不及时问题。 （2）各电子售票站要责成专人，每天至少3次对日常应急售票系统管理机的数据进行同步监
控，将监控情况认真记录，确保应急售票系统正常。 （3）严格执行突发性事件报告制度，保证相关信息传递准确、及时、畅通。 （4）各站每季至少组织一次售票系统应急演练并不断完善应急预案，提高各渠道售票及检
1.1 旅客乘降安全风险控制
2.针对旅客乘降安全风险控制点应采取的措施
（1）车站。 ①售票组织。 ·按规定售票，无超范围售票。 ·售票口排队超过20人，必须增开应急窗口。 ②候车组织。 ·候车室集聚人数超限，实施分段放行。 ·根据客流量和站场条件确定动车组检票时间，原则上列车检票时间不晚于开车前15 min，停检时间不晚于
⑤设备车间指定专人每日对站内电梯进行巡视 检査，重点巡视检査客流高峰时段电梯运行情 况。
（2）列车
①列车出库前进行三乘联检检查，对检查出的问 题及时整改；完善各种突发情况下的应急预案和 应急能力的培训。②保证列车尾部车厢防护栏杆 作用良好，列车标志齐全；旅客列车外挂设施加 锁牢固。③在旅客列车运行中，乘务人员应按规 定检查关闭的车门、车窗，防止旅客向车外抛撒 垃圾、杂物。④严禁任何人在列车正常运行中打 开气密窗，禁止任何无关人员进入司机室；列车 乘务员要熟悉动车组列车各项应急预案，会使用 各项设备设施（灭火器、紧急制动阀、防护网）。 ⑤餐车及其他车厢装载行李物品或餐料食品的集 重重量严禁超过200 kg/m2，乘务组配置餐车食 品总重量不得超过500 kg。⑥认真落实停开、动 关、锁，出站台四门检査瞭望；临时停车坚守岗 位；列车停站锁闭餐车走廊边门、厨房后厨边门， 锁闭与机车连接的客车前部端门、行李车端门。 ⑦列车运行在提速区段各停车站严禁开启反侧门 作业。
厅检票放行或提前放行。厅内值班员与进站口值班员保持信息畅通，随时通报厅内旅客聚集 情况，进站口控制放行速度。 （4）遇各候车厅旅客拥堵至通道处时，进站口实行提前1 h进站候车。同时，通报公安和车 间值班干部组织旅客提前预检，利用南北通道和中央通道排队等候上车。 （5）候车厅旅客拥堵至通道处，启用动车候车厅组织旅客候车。 （6）列车到站后，站台值班员与列车长联系提前检票进站及列车开双门组织上车。 （7）站台工作人员要佩带喇叭，进行乘降宣传引导。组织旅客对门排队，先下后上，有序 乘降。重点卡控出站口地道、行包地道、南北踏步等处通道拥堵问题，宣传引导旅客顺列车 方向排队乘车。
Βιβλιοθήκη Baidu
1.设施设备安全风险控制点
（5）旅客列车运行区间牌使用粘贴式区间 牌，外挂移动设施要安装牢固。 （6）客车底出库前，严格执行设备质量把 关签认手续，杜绝车辆设备“带病”上线。
设计内容
（4）车站加固高架候车室、天桥的窗户及玻璃，遇暴风、 雨雪天气要有专人巡视检査，防止高空坠物；严格进行站 台流动售货车管理，固定站台垃圾箱，严防侵限或坠入线 路。
并做到扶老携幼。 ④换挂车底后要及时更换区间牌，防止旅客误乘误降。 ⑤动车组列车发车前，列车长确认旅客乘降完毕后，根据不同车型要求通知司机或随车机械
师关闭车门。 ⑥对于编组、站停、时刻调整及临客、新开行的列车，担当车队要结合实际制定、修改作业
程序，并做好调整前的培训准备工作。 ⑦遇检车长通知弹簧压死时，列车积极做好旅客疏导工作，直到弹簧恢复到位。
1.设施设备安全风险控制点
（3）车站引导标志设置连续、准确、完整， 站、车关键部位安全警示标志必须齐全、规 范。
设计内容
（1）春暑运、小长假、黄金周前，各站、车对设备设施进 行全面检查，杜绝客流高峰期设备设施“带病”运行。 （2）旅客电梯做到安全提示醒目，高峰时段有专人防护， 严格遵守定期检修制度，防止检修超期。