加强直达货物列车组织的实践与思考
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计划 中的重 、空车 信 息等 。在 生 产过 程 中 ， 由于 双方
西江 水道 ， 目前 已实 现２０ ０ｔ 船 舶从 贵港 直 肮珠 三 通过 班 计划 和 阶段 计 划进 行沟 通 ，传 递 的信 息局 限于 ０ 级 角 ，远达 港澳 ，与 国际海 运 网直 接 对接 。根 据 规划 ，
送 鲜活 货 物２ ．￣ ｔ ￣２ ０ 年 仅 为３７ ｔ ５９Ｏ ，： ０ ９ － Ｊ １ ．万 。同 时 ，水 列车 主 要存 在 以下 问题 。 路 运输 也 在 迅 速 发 展 ，广 西 与 广 东 正 携 手 大 力 开 发
（ ）路 港 双 方 配合 不 够 紧 密 。路 港 双 方主 要 是 １
造 成 直 达 货物 列 车 数 量 少 的主
要原 因 。 （ ）货 位运 用 不 够 合理 ， ３
日均 办理车 数 １ ２ 辆 ，超 ３ １０
承 认 车 与 货 物 堆 放 位 置 不 匹
出 １ ．％，最高 月 日均 办理 ５９
配 。港 务局 在 卸船 时根 据 本 港
车数达 １ ８ 辆 ，超过 ２ ． ７ ７ ３ １ ％。随着铁路客货运量的快速 区内 卸船 作业 和 货位 运 用的 情况 进 行作 业 ，常 造成 有 ８ 增加 ，柳州南站将 承受更大 的压 力 。因此 ，必须 大力组 承 认车 的 货物 远 离铁 路 线路 。铁 路 局批 准每 天 的承 认 织直达货物列车 ，减 少柳州南站 的解编作业 ，提 高通过 车 时 ，无法 掌 握各 货位 的货 源情 况 ，造成 承 认车 与货
铁路 运输 造成 较 大的 冲击 。铁路 运输 面 对竞 争激 烈的 情 况 ，而 车站 也 不 能准 确预 知港 区交 出的车 流 ，难 以
严 峻 形 势 ，必 须 推 出优 质
提 前 做 好列 车编 组计 划 。 （ ）车 站调 车 机 力 不足 ， ２ 难 以 对 港 方 交 出 的车 组 进 行 倒 钩 作 业 ，基 本 上是 交 出的 车辆
鞍臻目 蘑运 ＿ Baidu Nhomakorabea
加强直达货物列车组织的实践与思考
钟朝文
据 港 内可疏 运 货源 、货 位 、车辆 及 外部 能 力情况 ，进 发挥 装车 楼 作业 高效 化优 势 ，为 装车 楼组 织 整列直 达 行 集体 分析 总结 ，共 同研 究制定 每 旬的 日历重 点装车 装车 创造 条 件 。 计 划 。铁路 方按 照 日历 重点 装车 计 划进行 组 织车 辆 的
１４ 有 利于 实现 多式联 运 。
通过 开行 直达 货 物 列车 ，吸 引稳 定 的 货源 ，逐 步 输 为 契机 ，采取 了以下 措施 ，取得 了一 定 成效 。
向 “ 点 、定线 ” 的班 列组 织模 式 发展 ，有利 于 与公 ３ １ 加强 路 港 双方 日常 协 调 定 。 路运 输相 结 合 ，充分 发挥 公 路集 结 和分 发短 途 货源 的 （ ）铁 路 局（ 站 ） １ 车 与港 务 局 定期 召 开协 调 会 ，根
效 压缩 列车 在 途时 间 ，提 高车 辆 的使 用效 率 。同时 ， 通 过组 织直 达成 组 装车 ，可实现 装 卸机 械 的集 团化 作
业 ，提 高装 车作 业效 率 ，压 缩车 站停 时 。
３ 加强 直达货 物列车 组织 的措施
针 对 上 述 问题 ，南 宁 铁路 局 以 ２ ０ 年 ８ ０ ９ 月疏 港运
０８ 的 冲击 也随 之加 大 。公 路 可实现 门到 门运输 服 务 ，方 的 关 键 在 于 湛 江 港 和 防 城 港 。２ ０ 年 湛 江 港 、 防城 ３５ ４５ ０９ 便 快捷 ，其 高附 加 值货 物 的运输 量 逐 年增加 ，而 铁路 港 口 日均 开 行直 达 列 车 分 别为 １ ．列 、 １ ．列 ，２ ０ — 月分 别 为 １ ．、 １ ．列 。 当前 ，港 口组 织 直达 ６８ ６０ 运 输 的 市 场 份 额 在 逐 年 下 降 。２ ０ 年 南 宁 铁 路 局 发 年 １ ７ ０４
加强直达货物列车组 织的实践与思考
钟朝文
优 势 ，实现 双 方 共赢 。
１ 开 行直 达赁 物列车 的重 要意义
２ 直 达 货 物 列 车 开 行 现 状 分 析
１ １ 提 高铁 路 的市 场竞 争 力 ． 随着 公路 、水路 的快 速 发展 ，其对 铁路 运 输造 成
经调 研分 析 ，南宁 铁 路局 提 高直 达列 车 开行 数量
（ ）动 员各 大钢 厂 优 先 购买 装 车 楼 ２ 万ｔ 头 的 ３ ０ 码
取送 ，港方 则按 重 点装 车计 划安 排好 船舶 卸 货 ，用好 存货 ，减 少转 堆 工作 量 。 货位。 （ ）车 站 定期 参 加 港 务 局 的 生 产 交 班 会 ，掌 握 ２ ３ ５ 合理 安排 承认 车 ． 为 从 装车 源头 提高 直达 货物 列车 的 组织 ，港 务局
满 足 编 组 要 求才 出发 ，这 也是
货 运 产 品 ，提 高 竞 争 力 ， 抢 占市场 。 １ ２ 保证 运输 畅 通 ．
目前 ， 南 宁 铁 路 局 的 柳 州 南 站 已 是 超 能 力 运 转 ，其 查 定 能 力 为 日均 办
理车 数 １ ２ 辆 ，而２ ０ 年 １３ ０ ０９
￣ ２ ２ 年 ，西 江 将 成为 以 南 宁 、贵 港 、梧 州 ３ 主 要 缺 乏 有效 沟 通 ，无 法及 时 了解 列车 到 发变 化与 装 卸作 Ｕｏ ｏ 个 港 口为核 心 的亿 吨级 黄金 水 道 ，其 低廉 的运 价 也将 给 业 进 度等 有 关信 息 ，因此港 区难 以准 确预 知后 续 车流
能力 ，确保运输 畅通。
物 的存 放位 置 不 匹配 ，使 装车 时 装载 机远 距 离走 行搬 运 ，既 难 以发 挥机 械化 装 车 的优 势 ，也 增加 了调 车作
１ ３ 提高 车辆 使 用效 率 ．
组 织直 达 货物 列车 运输 可减 少沿 途技 术 作业 ，有 业 量 ，降低 了装 车效 率 。
西江 水道 ， 目前 已实 现２０ ０ｔ 船 舶从 贵港 直 肮珠 三 通过 班 计划 和 阶段 计 划进 行沟 通 ，传 递 的信 息局 限于 ０ 级 角 ，远达 港澳 ，与 国际海 运 网直 接 对接 。根 据 规划 ，
送 鲜活 货 物２ ．￣ ｔ ￣２ ０ 年 仅 为３７ ｔ ５９Ｏ ，： ０ ９ － Ｊ １ ．万 。同 时 ，水 列车 主 要存 在 以下 问题 。 路 运输 也 在 迅 速 发 展 ，广 西 与 广 东 正 携 手 大 力 开 发
（ ）路 港 双 方 配合 不 够 紧 密 。路 港 双 方主 要 是 １
造 成 直 达 货物 列 车 数 量 少 的主
要原 因 。 （ ）货 位运 用 不 够 合理 ， ３
日均 办理车 数 １ ２ 辆 ，超 ３ １０
承 认 车 与 货 物 堆 放 位 置 不 匹
出 １ ．％，最高 月 日均 办理 ５９
配 。港 务局 在 卸船 时根 据 本 港
车数达 １ ８ 辆 ，超过 ２ ． ７ ７ ３ １ ％。随着铁路客货运量的快速 区内 卸船 作业 和 货位 运 用的 情况 进 行作 业 ，常 造成 有 ８ 增加 ，柳州南站将 承受更大 的压 力 。因此 ，必须 大力组 承 认车 的 货物 远 离铁 路 线路 。铁 路 局批 准每 天 的承 认 织直达货物列车 ，减 少柳州南站 的解编作业 ，提 高通过 车 时 ，无法 掌 握各 货位 的货 源情 况 ，造成 承 认车 与货
铁路 运输 造成 较 大的 冲击 。铁路 运输 面 对竞 争激 烈的 情 况 ，而 车站 也 不 能准 确预 知港 区交 出的车 流 ，难 以
严 峻 形 势 ，必 须 推 出优 质
提 前 做 好列 车编 组计 划 。 （ ）车 站调 车 机 力 不足 ， ２ 难 以 对 港 方 交 出 的车 组 进 行 倒 钩 作 业 ，基 本 上是 交 出的 车辆
鞍臻目 蘑运 ＿ Baidu Nhomakorabea
加强直达货物列车组织的实践与思考
钟朝文
据 港 内可疏 运 货源 、货 位 、车辆 及 外部 能 力情况 ，进 发挥 装车 楼 作业 高效 化优 势 ，为 装车 楼组 织 整列直 达 行 集体 分析 总结 ，共 同研 究制定 每 旬的 日历重 点装车 装车 创造 条 件 。 计 划 。铁路 方按 照 日历 重点 装车 计 划进行 组 织车 辆 的
１４ 有 利于 实现 多式联 运 。
通过 开行 直达 货 物 列车 ，吸 引稳 定 的 货源 ，逐 步 输 为 契机 ，采取 了以下 措施 ，取得 了一 定 成效 。
向 “ 点 、定线 ” 的班 列组 织模 式 发展 ，有利 于 与公 ３ １ 加强 路 港 双方 日常 协 调 定 。 路运 输相 结 合 ，充分 发挥 公 路集 结 和分 发短 途 货源 的 （ ）铁 路 局（ 站 ） １ 车 与港 务 局 定期 召 开协 调 会 ，根
效 压缩 列车 在 途时 间 ，提 高车 辆 的使 用效 率 。同时 ， 通 过组 织直 达成 组 装车 ，可实现 装 卸机 械 的集 团化 作
业 ，提 高装 车作 业效 率 ，压 缩车 站停 时 。
３ 加强 直达货 物列车 组织 的措施
针 对 上 述 问题 ，南 宁 铁路 局 以 ２ ０ 年 ８ ０ ９ 月疏 港运
０８ 的 冲击 也随 之加 大 。公 路 可实现 门到 门运输 服 务 ，方 的 关 键 在 于 湛 江 港 和 防 城 港 。２ ０ 年 湛 江 港 、 防城 ３５ ４５ ０９ 便 快捷 ，其 高附 加 值货 物 的运输 量 逐 年增加 ，而 铁路 港 口 日均 开 行直 达 列 车 分 别为 １ ．列 、 １ ．列 ，２ ０ — 月分 别 为 １ ．、 １ ．列 。 当前 ，港 口组 织 直达 ６８ ６０ 运 输 的 市 场 份 额 在 逐 年 下 降 。２ ０ 年 南 宁 铁 路 局 发 年 １ ７ ０４
加强直达货物列车组 织的实践与思考
钟朝文
优 势 ，实现 双 方 共赢 。
１ 开 行直 达赁 物列车 的重 要意义
２ 直 达 货 物 列 车 开 行 现 状 分 析
１ １ 提 高铁 路 的市 场竞 争 力 ． 随着 公路 、水路 的快 速 发展 ，其对 铁路 运 输造 成
经调 研分 析 ，南宁 铁 路局 提 高直 达列 车 开行 数量
（ ）动 员各 大钢 厂 优 先 购买 装 车 楼 ２ 万ｔ 头 的 ３ ０ 码
取送 ，港方 则按 重 点装 车计 划安 排好 船舶 卸 货 ，用好 存货 ，减 少转 堆 工作 量 。 货位。 （ ）车 站 定期 参 加 港 务 局 的 生 产 交 班 会 ，掌 握 ２ ３ ５ 合理 安排 承认 车 ． 为 从 装车 源头 提高 直达 货物 列车 的 组织 ，港 务局
满 足 编 组 要 求才 出发 ，这 也是
货 运 产 品 ，提 高 竞 争 力 ， 抢 占市场 。 １ ２ 保证 运输 畅 通 ．
目前 ， 南 宁 铁 路 局 的 柳 州 南 站 已 是 超 能 力 运 转 ，其 查 定 能 力 为 日均 办
理车 数 １ ２ 辆 ，而２ ０ 年 １３ ０ ０９
￣ ２ ２ 年 ，西 江 将 成为 以 南 宁 、贵 港 、梧 州 ３ 主 要 缺 乏 有效 沟 通 ，无 法及 时 了解 列车 到 发变 化与 装 卸作 Ｕｏ ｏ 个 港 口为核 心 的亿 吨级 黄金 水 道 ，其 低廉 的运 价 也将 给 业 进 度等 有 关信 息 ，因此港 区难 以准 确预 知后 续 车流
能力 ，确保运输 畅通。
物 的存 放位 置 不 匹配 ，使 装车 时 装载 机远 距 离走 行搬 运 ，既 难 以发 挥机 械化 装 车 的优 势 ，也 增加 了调 车作
１ ３ 提高 车辆 使 用效 率 ．
组 织直 达 货物 列车 运输 可减 少沿 途技 术 作业 ，有 业 量 ，降低 了装 车效 率 。