盾构始发工作流程
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3、凿除后盾构机应迅速顶 推进入，确保安全。
洞门破除
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Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd来自百度文库of China Railway 11th Construction Bureau Group
盾构始发
1、地铁盾构始发时千斤顶总 推力一般在800～1200T，优 先选用下部千斤顶，推力增 加要循序渐进，应防止超过 反力架的设计载荷。
2、第一环负环管片拼装成圆后 ，用4～5组油缸完成管片的 后移。管片在后移过程中， 要严格控制每组推进油缸的 行程，保证每组推进油缸的 行程差小于10MM。
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负环管片拆除
1、盾构初始掘进到一定环数后，可拆除负环，安装支架 轨枕及道岔。 2、理论上当盾构机掘进时的反力传送到反力架上的力为 零时，即可拆除负环管片。为此，目前确定拆除时间的方 法有以下几种：应力片的测试结果决定；根据同步注浆液 凝固时间、强度及隧道是否在曲线段等进行经验估计；一 般情况下多采用50~60环后拆除。
4、安装定位后，应将始发托架与井 底始发托架预埋钢板牢固地焊接， 防止始发托架在盾构组装和始发 时发生位移。
5、延伸轨道至洞门，防止始发时栽 头。
始发基座测量定位
始发基座测量定位
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反力架安装定位
3、在盾构机组装之前，先将反 力架底部构件放置于相应位置的 底板上；待盾构吊装结束后即可 进行整体的安装； 4、反力架钢环中心必须与负环 中心吻合，且反力架前端面必须 与隧道设计轴线垂直；
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始发托架安装定位
1、始发托架一般采用组合形式， 托架总长度依据安装的负环长度 进行设计，在始发井放线完毕后进行组装，托架支撑钢轨和纵梁的 接缝错开至少300mm 以上。托架安装前应设置托架预埋件设置4~6 件，位置为托架纵梁下部。 2、盾构一般为抬头始发，盾构机轴线应比隧道设计轴线抬头0.2％ 左右，且刀盘位置比设计轴线高约20mm，防止盾构机始发时栽头。 托架的水平位置和垂直位置参数由测量工程师提供。
盾构始发施工要点
3、当每环负环管片脱出盾尾后，应立即用楔形木塞入管片 与始发轨道间的间隙、及管片与保持架横梁间的间隙， 并每环均用钢丝绳及手拉葫芦紧箍管片，防止负环无约 束下沉和发生较大的管片变形。
4、盾构始发时，要密切注意密封装置的压入情况，若洞门 密封环板有局部涨开的现象，则停止推进，对其采取加 固措施，确保密封效果。
预埋钢板
×
始发托架、反力架相对位置图
始发托架预埋件大样图
2×3Φ18
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始发托架安装定位
3、托架结构组装完成后，由工程师 跟测，并按测量结果进行调整。
洞门橡胶帘布密封装置安装
洞门密封装置安装注意事项： 1、钢环预埋前应用棉布将每个螺栓 孔塞紧，防止混凝土将螺栓孔堵塞。 2、安装橡胶帘布前用丝锥将所有螺 栓孔套攻一遍，保证每个螺栓都能正 常安装坚固。 3、帘布安装宜自上而下进行，利用 自身重力，便于安装。 4、底部翻板应设置挡块，防止刀盘 接近前外翻。 5、橡胶帘布根部（尤其是下部）清 理干净，不得有混凝土渣或钢筋头， 以防刀盘进入时损坏帘布和翻板， 造成密封失效。
• 电气系统组装需专项工程指导进行，通电前所有线路、接头均 应按照程序进行自检、复检及验收，保证万无一失。
• 液压系统连接应按规范进行，保证所有管路和接头正确坚固连 接和清洁，防止污染。
➢ 盾尾刷油脂涂抹采用手涂型油脂，油脂应在负环管片拼装前涂 抹于盾尾刷中，手涂型油脂粘性较大，涂抹于钢丝刷中不易流 失，具有良好的密封性能。涂抹过程中应用工具将盾尾刷拨开 ，将油脂涂抹至盾尾刷根部。油脂涂抹必须保证饱满、均匀、 密实，充满全部的钢丝刷。该项工作完成后质量工程师应仔细 检查，不合格处重新补充；一般情况6M直径盾构每台消耗不低 于850Kg。
1、始发井的施做及始发段的加固工作完毕。 2、配套设备及地面设施完善。龙门吊、砂浆搅拌站、储浆
罐、电瓶车运输系统、充电房、渣池等。 3、轨道、轨枕、走道板、循环水管、排污管及管线各类支
架等材料准备。 4、初始掘进范围内的地面监测点已布设完毕并获得初始数
据。
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5、初步注浆时，选取注浆压力要综合考虑地面沉陷要求和 洞门密封装置的承压能力。
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盾构始发施工要点
中铁十一局集团城市轨道工程有公限司
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盾构始发工作流程
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反力架安装
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反力架安装定位
5、反力架经测量定位后，底部 与预埋钢板点焊；待调整基准环 倾角完毕后进行其他部位支撑点 焊；反力架整体固定后，全部焊 接部位施焊。支撑尽量利用混凝 土结构，水平支撑长度尽可能取 小，在水平支撑无法满足的情况 下才采用斜撑。立柱底部焊缝可 承受600T的剪切力，且可提供抗 拔反力，因此立柱底部预埋件的 施做尤为重要。
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洞门破除
1、当盾构机结构组装好后 ，在连接管线及调试的 同时，可以进行洞门破 除作业。
2、一般情况下，凿除洞门 砼及钢筋时应自上而下 进行。
6、初始100M是摸索掘进规律、优化掘进参数的试掘进阶 段，要注意总结和优化相应的盾构掘进参数（如切口 土压、掘进速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、注浆 压力及注浆量等），为正常掘进打下基础。
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反力架安装定位
1、反力架的安装位置： 基准环面与洞门面的间距=（600~800）+负环长度×负环数量,反力 架基准环的轴线位置：与始发托架上的盾体轴线处于同一轴线上。 2、反力架的支撑预埋件设置 立柱底部预埋件（2件），立柱支撑预埋件（4~6件），横梁支撑预 埋件（2件）。
预埋钢板
×
反力架立柱预埋件大样图
盾构始发准备
1、洞门钢环预埋及橡胶帘布等密封装置安装 2、始发托架安装及定位 3、盾构机组装调试及盾尾刷中油脂涂抹 4、自动导向系统安装、测试完毕 5、反力架安装及定位 6、洞门破除
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目录
一、盾构始发前应具备的条件 二、盾构始发准备 三、盾构始发 四、负环管片拆除
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盾构始发前应具备的条件
反力架安装示意图
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盾构机组装调试及盾尾刷中油脂涂抹
➢ 盾构机组装需严格按照《盾构机组装调试专项方案》进行，尤 其是大件吊装作业，必须保证吊装设备的完好 、吊具的正确 选型及完好 ，保证盾构机和施工人员不受伤害。
洞门破除
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盾构始发
1、地铁盾构始发时千斤顶总 推力一般在800～1200T，优 先选用下部千斤顶，推力增 加要循序渐进，应防止超过 反力架的设计载荷。
2、第一环负环管片拼装成圆后 ，用4～5组油缸完成管片的 后移。管片在后移过程中， 要严格控制每组推进油缸的 行程，保证每组推进油缸的 行程差小于10MM。
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负环管片拆除
1、盾构初始掘进到一定环数后，可拆除负环，安装支架 轨枕及道岔。 2、理论上当盾构机掘进时的反力传送到反力架上的力为 零时，即可拆除负环管片。为此，目前确定拆除时间的方 法有以下几种：应力片的测试结果决定；根据同步注浆液 凝固时间、强度及隧道是否在曲线段等进行经验估计；一 般情况下多采用50~60环后拆除。
4、安装定位后，应将始发托架与井 底始发托架预埋钢板牢固地焊接， 防止始发托架在盾构组装和始发 时发生位移。
5、延伸轨道至洞门，防止始发时栽 头。
始发基座测量定位
始发基座测量定位
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反力架安装定位
3、在盾构机组装之前，先将反 力架底部构件放置于相应位置的 底板上；待盾构吊装结束后即可 进行整体的安装； 4、反力架钢环中心必须与负环 中心吻合，且反力架前端面必须 与隧道设计轴线垂直；
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始发托架安装定位
1、始发托架一般采用组合形式， 托架总长度依据安装的负环长度 进行设计，在始发井放线完毕后进行组装，托架支撑钢轨和纵梁的 接缝错开至少300mm 以上。托架安装前应设置托架预埋件设置4~6 件，位置为托架纵梁下部。 2、盾构一般为抬头始发，盾构机轴线应比隧道设计轴线抬头0.2％ 左右，且刀盘位置比设计轴线高约20mm，防止盾构机始发时栽头。 托架的水平位置和垂直位置参数由测量工程师提供。
盾构始发施工要点
3、当每环负环管片脱出盾尾后，应立即用楔形木塞入管片 与始发轨道间的间隙、及管片与保持架横梁间的间隙， 并每环均用钢丝绳及手拉葫芦紧箍管片，防止负环无约 束下沉和发生较大的管片变形。
4、盾构始发时，要密切注意密封装置的压入情况，若洞门 密封环板有局部涨开的现象，则停止推进，对其采取加 固措施，确保密封效果。
预埋钢板
×
始发托架、反力架相对位置图
始发托架预埋件大样图
2×3Φ18
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始发托架安装定位
3、托架结构组装完成后，由工程师 跟测，并按测量结果进行调整。
洞门橡胶帘布密封装置安装
洞门密封装置安装注意事项： 1、钢环预埋前应用棉布将每个螺栓 孔塞紧，防止混凝土将螺栓孔堵塞。 2、安装橡胶帘布前用丝锥将所有螺 栓孔套攻一遍，保证每个螺栓都能正 常安装坚固。 3、帘布安装宜自上而下进行，利用 自身重力，便于安装。 4、底部翻板应设置挡块，防止刀盘 接近前外翻。 5、橡胶帘布根部（尤其是下部）清 理干净，不得有混凝土渣或钢筋头， 以防刀盘进入时损坏帘布和翻板， 造成密封失效。
• 电气系统组装需专项工程指导进行，通电前所有线路、接头均 应按照程序进行自检、复检及验收，保证万无一失。
• 液压系统连接应按规范进行，保证所有管路和接头正确坚固连 接和清洁，防止污染。
➢ 盾尾刷油脂涂抹采用手涂型油脂，油脂应在负环管片拼装前涂 抹于盾尾刷中，手涂型油脂粘性较大，涂抹于钢丝刷中不易流 失，具有良好的密封性能。涂抹过程中应用工具将盾尾刷拨开 ，将油脂涂抹至盾尾刷根部。油脂涂抹必须保证饱满、均匀、 密实，充满全部的钢丝刷。该项工作完成后质量工程师应仔细 检查，不合格处重新补充；一般情况6M直径盾构每台消耗不低 于850Kg。
1、始发井的施做及始发段的加固工作完毕。 2、配套设备及地面设施完善。龙门吊、砂浆搅拌站、储浆
罐、电瓶车运输系统、充电房、渣池等。 3、轨道、轨枕、走道板、循环水管、排污管及管线各类支
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反力架安装
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反力架安装定位
5、反力架经测量定位后，底部 与预埋钢板点焊；待调整基准环 倾角完毕后进行其他部位支撑点 焊；反力架整体固定后，全部焊 接部位施焊。支撑尽量利用混凝 土结构，水平支撑长度尽可能取 小，在水平支撑无法满足的情况 下才采用斜撑。立柱底部焊缝可 承受600T的剪切力，且可提供抗 拔反力，因此立柱底部预埋件的 施做尤为重要。
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洞门破除
1、当盾构机结构组装好后 ，在连接管线及调试的 同时，可以进行洞门破 除作业。
2、一般情况下，凿除洞门 砼及钢筋时应自上而下 进行。
6、初始100M是摸索掘进规律、优化掘进参数的试掘进阶 段，要注意总结和优化相应的盾构掘进参数（如切口 土压、掘进速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、注浆 压力及注浆量等），为正常掘进打下基础。
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反力架安装定位
1、反力架的安装位置： 基准环面与洞门面的间距=（600~800）+负环长度×负环数量,反力 架基准环的轴线位置：与始发托架上的盾体轴线处于同一轴线上。 2、反力架的支撑预埋件设置 立柱底部预埋件（2件），立柱支撑预埋件（4~6件），横梁支撑预 埋件（2件）。
预埋钢板
×
反力架立柱预埋件大样图
盾构始发准备
1、洞门钢环预埋及橡胶帘布等密封装置安装 2、始发托架安装及定位 3、盾构机组装调试及盾尾刷中油脂涂抹 4、自动导向系统安装、测试完毕 5、反力架安装及定位 6、洞门破除
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一、盾构始发前应具备的条件 二、盾构始发准备 三、盾构始发 四、负环管片拆除
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盾构始发前应具备的条件
反力架安装示意图
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盾构机组装调试及盾尾刷中油脂涂抹
➢ 盾构机组装需严格按照《盾构机组装调试专项方案》进行，尤 其是大件吊装作业，必须保证吊装设备的完好 、吊具的正确 选型及完好 ，保证盾构机和施工人员不受伤害。