柴油机排气呈黑色原因分析
浅谈对柴油机排气颜色的分析
浅谈对柴油机排气颜色的分析摘要：柴油机正常工作时，排气管排出的烟应该是无色或浅灰色的，如果排出的烟呈黑色、蓝色及白色均属不正常，应查明原因，及时排除，使柴油机恢复正常工作状态，以延长零部件的使用寿命，提高其动力性和经济性。
下面就柴油机排气颜色进行分析。
关键词：柴油机；排气颜色中图分类号：s218.5 文献标识码：a 文章编号：1674-0432（2012）-10-0177-11 冒黑烟柴油机排气黑烟多，大多是由各缸供油量不均匀或过多、吸入空气不足、雾化不良、喷射时间过早等原因引起的不燃烧造成的。
故障原因分析如下：1）柴油机负荷过大。
柴油机超负荷时会冒黑烟，所以，不要使其长时间超负荷工作，否则，气门、气门座、气门导管、喷油嘴及燃烧室积碳严重。
2）供油时间不对。
供油时间过早过晚，燃油都不能充分燃烧，则形成柴油粒子排出，而冒黑烟。
应通过增减高压泵下面的调整垫等方法，调整供油时间。
3）喷油器压力过低。
喷油压力过低，油嘴喷孔磨损或积碳，形成雾化不良，燃油得不到充分燃烧。
应拆下喷油器清理积碳或调整喷油压力，在发动机运转时，对该缸进行断油试验。
当某缸断油时，若发动机转速降低，黑烟明显减少，敲击声变弱，或消失，说明该缸供油量过多，若发动机转速变化小，而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。
找出有故障的单缸后，拆检喷油器。
必要时，可换装新喷油器进行对比，若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。
4）空气滤清器堵塞。
空气滤清器堵塞，造成气缸进气不足，混合气过浓，燃油不能充分燃烧，而形成黑烟，这时，拆下空气过滤器，观察排气烟色。
若排黑烟情况好转，则故障是空气过滤器脏污或堵塞造成的，应清洗或更换空气过滤器滤芯。
5）气缸压缩力不足。
造成气缸压缩力不足的原因有，活塞、活塞环、缸套磨损过大，活塞环对口，气门封闭不严或机油过稀。
气缸漏气使压缩力不足，混合气过浓，气缸内温度低，燃油也不能充分燃烧，造成冒黑烟。
6）气门间隙过大或开闭时间不正确。
柴油发动机排烟异常的原因及排除方法
柴油发动机排烟异常的原因及排除方法作者：出自：摘要：从使用和环保的角度分析了柴油发动机排烟异常的原因及其排除方法，对提高设备利用率、减少维修费用具有实际意义。
关键词：柴油机燃烧系统烟气排放柴油发动机以其良好的经济性和动力性能，被广泛用于矿山机械、工程机械和其它行业。
柴油发动机在日常使用过程中，可根据其排烟颜色的变化来进行故障判断，从而做到及时维修，以减少经济损失。
以下就发动机3种常见的异常排烟故障产生的原因和排除方法作一介绍。
1 排放黑烟的原因及排除方法该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。
冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。
该现象的成因(导致燃烧不完全的成因很多)和排除方法如下。
(1) 排气背压太高或排气管道阻塞。
这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过多。
出现这一情况：一是排气管弯位(特别是90°弯位)过多，应尽量减少；二是消声器内部被过多的烟灰阻塞，应予清除。
(2) 进气量不足或进气管道阻塞。
为了查清原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气(如有此现象，发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声)；三是涡轮增压器是否损坏。
应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。
(3) 气门间隙调整不正确，气门密封线接触不良。
应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封情况。
(4) 高压油泵各缸供油量不均匀或过大。
供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，应予调整，使之平衡或在规定范围内。
(5) 喷油太迟，应调整喷油的提前角。
(6) 喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。
(7) 喷油器型号选择错误。
进口高速发动机对所选配的喷油器有严格的要求(喷射孔径、孔数、喷射角度)，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的使用场合(输出功率、转速等不同时)，要求所使用的喷油器型号是不一样的。
浅析某船舶柴油机排黑烟的成因及排除方法
船舶柴油机作为推动螺旋桨装置的心脏动力, 其运行性能直接影响着船舶安全和营运效益。
柴油机在使用过程中冒黑烟是较为常见的现象, 也是处理起来较为困难的故障之一, 其成因涉及柴油机的许多系统及执行元件, 其中最主要的原因是燃料燃烧不完全, 未燃烧的燃料在高温下分解成炭的黑色小颗粒, 当达到一定浓度时, 形成排气中的黑烟。
排黑烟影响柴油机动力性能, 增加燃料的消耗, 提高了营运成本, 这不仅与节能环保理念相悖, 而且大大缩短了机器的维修周期和使用寿命。
在进行此类故障分析诊断时, 应尽可能做到有的放矢, 根据具体情况区别对待。
一故障分析及排除对双机双浆的某轮主机6160A柴油机排黑烟故障进行分析。
该柴油机相关技术参数如下:压缩空气起动直列式废气涡轮增压四冲程柴油机主机, 额定转速750r/min, 额定功率136kW。
1.故障表征该船主机在怠速运转时, 排气呈现轻微黑色, 加速时更为明显, 而左机运转工况正常。
为此, 曾经数次航修和两次进船厂修理, 还请柴油机厂的专业技工一起检修, 甚至将右机推动的螺旋桨沿圆周方向切割了10cm, 维修后柴油机运行状况基本没有得到改善。
2.故障检修柴油机在工作过程中, 供油系统在规定的起始和终止时间内, 以燃烧所要求的雾化程度, 向燃烧室内喷入一定压力和数量的燃油, 在高温高压空气的作用下自行发火燃烧, 实现能量转换。
正常情况下, 燃油在过量的空气中燃烧, 排气颜色一般呈淡灰色, 本例中在使用的燃油油品和油质相同的条件下, 左机排气颜色正常, 而右机却呈黑色。
为此, 对影响柴油机燃烧性能的相关问题做筛选检查。
对柴油机供油系统进行维护检修, 首先对日用油柜、高压油管和管路上各阀门等作清洗吹污处理, 然后用柴油机飞轮“0”刻度线校正固定指针的正确位置, 接下来检查柴油机油气匹配工况, 四冲程柴油机的换气过程曲线如图1所示。
图 1 四冲程柴油机的换气过程曲线喷油器作为供油系统末端执行元件, 出现问题时柴油机排气中有时会出现黑烟, 因而检修时率先从喷油器着手, 通过倾听机器运行中发出的声音并结合采用单缸停油法, 发现第二缸的喷油器和柴油机排气中的黑烟有较大关联。
发动机冒烟现象故障分析与维修：冒黑烟篇
发动机冒烟现象故障分析与维修：冒黑烟篇今天我们一起谈谈柴油发动机的“老毛病”—冒黑烟。
柴油发动机冒黑烟的正常发生情况柴油机排放的黑烟主要以炭黑颗粒为主，属粉尘颗粒物。
设备在正常使用过程中如突遇负载增加，比如挖掘机挖到坚硬物体，发动机功率需要瞬间提升，以保证工作装置在对物体进行剥离时拥有足够强大的动力。
而在此时冒黑烟的情况极易出现。
如果设备未经调试，直接上高原地区进行作业，发动机冒黑烟的情况更易出现。
由于高原空气稀薄，氧气含量低，导致燃油与空气混合不充分，柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，从而导致黑烟的产生。
（此种情况直喷发动机出现较多，现阶段电喷发动机在车载GPS及电脑板的控制下，可以自动对喷油器的喷油量进行调节，出现冒黑烟情况较少。
柴油发动机冒黑烟的原因柴油的不充分燃烧是导致发动机冒黑烟的根本原因。
而造成柴油燃烧不充分主要有两种可能：进气量不足和供油不正常。
在发动机负载突然增加情况下，柴油机调速器可根据发动机负载变化进行迅速响应，改变高压泵的供油量（电喷发动机通过传感器及电子控制系统进行调整），保证发动机足够的功率输出，以满足前端工作装置的动力需求。
虽然供油系统能够对负载的变化做出迅速的相应，但进气系统却无法提供相同的响应速度，从而导致了进气系统在面对负载方面做出反应时产生了延迟，令燃油与空气混合浓度过大，造成柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，排出大量黑烟。
而供油系统在经历使用过程中的长期磨损、校泵、发动机大修等不同情况后，可能会出现由于供油不畅或紊乱，导致发动机无法在正确的时刻进行喷油，无法保证精准的燃油与空气浓度，造成燃油燃烧不充分，产生大量黑烟。
这种情况就需要进行具体分析，来判断究竟是燃油供给系统的那个部件出现的故障导致冒黑烟的情况发生，并进行解决。
柴油发动机冒黑烟故障自行诊断步骤前面我们已经简要的叙述了柴油机常见的故障原因，在实际诊断过程中，我们需对进气系统和供油系统第一步的进行排查。
DF5D型机车排气冒黑烟的分析及处理
DF5D型机车排气冒黑烟的分析及处理发布时间：2023-03-07T07:38:39.124Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：徐大平贾旭东魏文林[导读] 针对DF5D型机车排气冒黑烟气体问题,对其原因进行了深入分析,并提出相应的解决方案和措施徐大平贾旭东魏文林中国石油兰州石化公司化工储运中心铁路运输车间摘要：针对DF5D型机车排气冒黑烟气体问题,对其原因进行了深入分析,并提出相应的解决方案和措施。
通过试验验证后发现,该机车在运行过程中存在着较多故障点,主要表现为排气冒黑烟现象。
因此,需要采取有效手段来降低此类故障发生概率,保证行车安全性与稳定性。
基于此,文章以某机务段为研究对象展开详细论述,首先介绍了柴油机电控系统故障产生的影响因素以及相关检修技术要点;然后重点阐述了柴油机废气排放量超标的危害、柴油机废气排放量检测方法以及柴油机废气排放量控制技术,最后结合实际情况提出了一种新式的柴油机废气排放控制装置方案,即采用新型的柴油机废气排放控制装置,实现了柴油机废气排放浓度的有效控制,从而提高了内燃机车的经济效益,同时还减小了环境污染问题。
关键词： DF5D型；机车排气；冒黑烟故障引言在我国高速铁路中,由于受到环境因素影响,导致出现大量废气排放问题。
为了解决这一问题,相关部门提出了一种新型环保型机车,即DF-5D型机车,该车采用了新式的柴油机、双缸四冲程发动机和电控燃油喷射系统。
这种机车具有较高的经济性与安全性能,并且可以实现对内燃机燃烧过程的控制以及对空气质量的改善,同时还能够减少机车运行时产生的噪音。
但是,由于其存在着一些缺点,如:双缸结构会使得气缸之间的间隙变大;此外,由于其自身重量较大,因此在运输过程中很容易发生碰撞事故等情况。
基于上述情况,有必要对此进行深入研究与探讨。
目前针对此类机车的设计主要集中于两个方面:一是通过对其内部结构的优化来提高其可靠性,二是通过对其使用寿命进行延长来降低成本。
柴油发动机排气烟色与故障分析
环在 汽缸 中对 口、 活塞环 胶结在 环槽 中等， 机油 窜入 使
燃烧 室燃 烧。⑤ 活塞 与缸套 间 隙过大。此 时， 活塞环 的
负荷工作 。 柴油质量 不高 。 ⑥ 柴油机使 用 劣质柴 油 ， 或 柴 油 中含 有其 他油 品 ， 因其燃 烧不充 分 而排 黑烟 。⑦
⑧ 气 门导管与气 门杆 间隙过 大。 由于气 门导 管孔 与气
门杆 间隙过 大 ， 活塞下行真 空吸力 的作 用下 ， 油便 在 机
顺着导管壁进入燃烧 室， 导致 烧机 油。④ 活塞环 与缸套
故障。 由于活塞 环 与缸 套磨损严 重 、 活塞环 装反 、 活塞
柴油在 高 温、 高压 、 氧 的情况 下分解 ， 缺 聚合 成碳 烟后
与导管之 间的 间隙进入 燃烧 室燃 烧 ，致使 排气管 冒蓝
烟 ， 重 时排 气管甚 至有 机油流 出。若要检 查、 严 确认是 哪 一个 气 门油封 有 问题 ，可将排 气管拆下 ，观察 排气 口， 如果某 缸排 气 口发 湿 ， 即是该 缸 的气 门油封失效 。
冒黑 烟。 空气滤 清器 堵塞 。 ④ 空气滤清器 滤 芯堵 塞后 ，
手上 留下水 珠 ， 明有 水进入 燃烧 室。 气温过低 。 说 （ 寒
时 ， 冒黑烟 的现 象 减 轻 或 消
失， 即可判定 为该 缸喷 油器有 故障 ， 应视情 况分别 对 喷油器
偶 件进行 清 洗 、研磨 或更 换 。 ② 供 油提前 角调整不 当。 供油 提 前 角过 小 ，后燃 期 时 间加
冷季 节 ， 车 启 动或 喷 油器有 严 重的滴 油现 象 时排 气 冷
管 冒白烟 ， 种现 象在严 寒地 区最 为常 见。④ 上述 几 此 种原 因排 除后 发动机 还 冒 白烟 ， 可检 查是 否有 某缸 进 气道 被堵 死 ， 因为 进 气管 被 堵 死后 ， 喷入 汽 缸 的柴 油
柴油机冒黑烟是什么原因（值得收藏）
柴油机冒黑烟是什么原因（值得收藏）1、供油系统问题（1）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小；（2）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；（3）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；（4）喷油泵调速器有问题；（5）喷油泵供油量太大；2、燃烧系统问题（1）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深；（2）气门间隙不对；3、进气系统问题（1）空气滤质量问题；（2）进气管阻力问题；（3）进气温度过高问题；4、排气系统问题（1）消声器问题；（2）排气管阻力问题；5、其它因素（1）燃油质量问题；（2）环境因素问题；（3）设备匹配问题。
柴油机冒黑烟的故障和排除综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障的原因可能只是其中的一个因素。
如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故障的关键所在。
原因找到了，故障也就排除了。
1、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法（1）供油提前角不正确柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同。
喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。
ａ、供油提前角偏大如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。
供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：．有强烈的燃烧噪音．柴油机功率不足．燃油消耗量明显增加．排气管接口处湿润或有滴油现象．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象ｂ、供油提前角偏小如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。
供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：．排气温度高，排气管有烧红现象．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热．柴油机功率不足．燃油消耗量明显增加排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。
谈谈柴油机冒黑蓝白烟的故障原因和排除方法
谈谈柴油机冒黑蓝白烟的故障原因和排除方法【摘要】作者通过长期柴油机维修中摸索总结出，柴油机一旦有不同故障，必然从排气管冒黑、蓝、白烟，必须及时排除。
文中分析了冒黑、蓝、白烟的原因，并提出了排除故障的做法。
【关键词】柴油机；冒黑蓝白烟；故障；排除柴油机是以柴油作为动力油源，以机油作为机器部件接触运转的润滑油源。
柴油机在运行时往往排放各种颜色的烟，从烟的颜色可知其故障所在点并采取相对的维修措施。
1.柴油机运行时冒黑、蓝、白烟的故障分析排烟是柴油机必须的机械原理，燃烧柴油因空气助燃而排烟。
柴油机总共排放蓝、黑、灰、白四种不同颜色的烟，也涵盖着四种燃烧的状态或故障。
柴油机正常运转排放的烟气的颜色为淡灰色，在大负荷时为深灰色；刚启动时，由于温度过低为白烟；柴油机燃烧不完全或机油窜入燃烧则排放黑烟和蓝烟。
1.1柴油机运行时排气管冒蓝烟柴油机运行时排蓝烟是由多因素形成产生的：（1）柴油机活塞与缸套之间早期磨损，属非正常磨损，使气缸内活塞与缸套之间密封状态不良，导致机油通过空隙进入燃烧室燃烧。
（2）由于密封不良燃烧气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内气压增大，迫使机油通过呼吸器进入通气管，并被吸入气缸参与燃烧。
（3）机油量过多，就油底壳机油超过最高刻度，机油面太高，导致曲轴箱内废气压力增大，大量机油进入燃烧室被燃烧。
（4）带废气涡轮增压器的发动机，增压器密封环损坏，导致机油进入气道后进入气缸燃烧。
（5）机油温度过高，当机油窜入燃烧室更助力燃烧。
（6）空气滤清器的油盆中机油过多，被吸入气缸内燃烧。
（7）活塞环开口间隙或侧隙过大，活塞环弹性减弱或安装不正确等，使机油窜入燃烧室。
（8）进气门与气门导管或气门油封的间隙过大，在吸气行程中将气门室内的机油吸入气缸燃烧。
1.2柴油机运行时排气管冒黑烟柴油机运行时排气管冒黑烟则显示燃烧是在缺氧情况下不充分燃烧而排出黑烟，黑烟不仅污染环境且会使柴油机温度升高，积碳结焦，缩短发动机使用寿命。
柴油机排气烟色不正常的原因及分析
柴油机排气烟色不正常的原因及分析柴油机作为一种动力源，以热效率高、动力强劲、燃料相对消耗低、排气有害气体少等特点，广泛应用于工农业生产、交通运输等领域。
而技术良好的柴油机，在常用工况下，排气管排出的废气是无色透明的或接近无色透明的气体。
只有柴油机在短时间内超负荷运转或起动时，废气才呈灰色或深灰色。
如果在常用工况下，废气具有了某种颜色，这是故障的反映。
不仅使燃料消耗增加、柴油机动力不足，而且造成对大气的污染。
柴油机排气不正常的烟色一般分为三种，即黑色、白色和蓝色。
一、排黑烟。
燃油的主要化学元素是碳和氢，如果在缺氧的条件下燃烧，会造成燃烧不完全，使一部分未燃烧完的碳元素形成游离碳，悬浮在燃气中，随废气一起排出就成为黑烟。
柴油机排黑烟的主要原因如下。
⑴空气滤清器严重堵塞，造成进气量不足。
⑵喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大，各缸供油间隔不准确。
⑶喷油器喷雾质量不佳、喷油咀滴油或喷油咀型号不符。
⑷供油时间晚。
⑸气缸工作温度太低或压缩压力不足。
⑹柴油质量低劣。
⑺经常在超负荷下运行。
⑻机油进入燃烧室过多。
⑼校正加浓供油量太大。
当柴油机循环供油量大时，如果是怠速时排黑烟，说明怠速循环供油量太大；如果额定转速时排黑烟，说明额定循环供油量太大；如果超负荷运转时排黑烟，说明校正加浓供油量太大。
循环供油量以及各缸的供油间隔的检测与调试，必须拆下喷油泵（附调速器）在喷油泵实验台上按原厂规定进行。
柴油机短时间超负荷运转，其排气为灰色属正常。
气缸密封性低时，不仅使后压缩了的气缸温度、气缸压力和涡流强度降低，而且漏掉的空气量增多，燃烧时氧气量不足，燃烧不完全排气冒黑烟。
质量低劣的柴油，雾化性能差，燃烧不完全。
因而排气冒黑烟。
机油过多地进入燃烧室，其油雾不易燃烧完全，因而加剧了黑烟倾向。
喷油泵供油间隔发生变化，造成个别缸供油时间晚，而出现阵阵冒黑烟状态。
二、排白烟。
柴油机排白烟的原因，总起来讲是柴油蒸汽未着火燃烧或柴油中有水的结果。
柴油发动机的排气冒烟分析
柴油发动机的排气冒烟分析随着社会的进步和人民生活程度的不断进步，对环境的质量要求也越来越高。
自然吸气式柴油机很难满足新排放标准的要求，增压中冷柴油机将成为车用柴油机的标准装备。
柴油机排气管正常排出的应是无色的气体，假如排气管排出的是黑烟、白烟或蓝烟，说明发动机有故障，必须及时排除。
1.气管冒黑烟黑烟的形成：黑烟一般是在柴油机大负荷时产生，如加速，爬坡或超负荷运转时，黑烟是不完全燃烧的产物，在柴油机大负荷下，燃烧室温度较高，而喷入的燃料过多，混合气形成不均匀，部分区域出现燃烧时空气缺乏，燃料在高温缺氧的条件下易于裂解，聚会成黑烟。
故障原因：(1)空气滤清器严重堵塞。
(2)喷油时间过迟。
(3)喷油嘴有故障或新装上的喷油嘴型号不对。
(4)喷油泵故障或冒烟限制器〔或称增压补偿器〕调整不当。
(5)增压器故障。
(6)中冷器故障。
(7)排气制动阀处在关闭位置。
(8)气缸压力缺乏。
判断及排除方法：根据上述几方面原因分别阐述如下：(1)在检查排气管冒黑烟前，应先拆下空气滤清器，假设柴油机冒黑烟情况消失，说明因空气滤清器严重堵塞致使进气量缺乏而造成黑烟。
同时，还应检查进气管路是否有堵塞现象，如进气胶管吸扁等。
(2)喷油时间过迟，柴油在气缸中不能完全燃烧，在冷车状态下一般排气管排灰白色的烟，待发动机温度正常时冒黑烟。
喷油时间的正确与否，不仅造成排气管冒烟，而且对发动机的动力性及经济性有着很大的影响。
因此，在处理柴油机冒烟、无力等故障时，首先应检查喷油时间是否正确，广阔汽车维修人员必须充分重视。
(3)喷油嘴有故障时可采用单缸断油法检查各缸工作情况。
如某缸断油后发动机的转速变化不太明显，且排出的黑烟消失，说明该缸是由于喷雾不佳、喷油嘴滴油而排出黑烟的。
值得注意的是：在更换新喷油嘴偶件时，应注意用同一型号，不同型号的喷油嘴，其喷孔数量、喷射角度及喷雾质量不一样，假如混用，将影响喷油量、喷射延续时间以及混合气的形成和正常燃烧。
柴油机排烟异常的分析和处置
柴油机排烟异常的分析和处置我国现在生产和销售在市场上的柴油机基本上是废气涡轮增压柴油机，有一部份是带中冷的柴油机。
这些柴油机可达到欧Ⅱ排放水平，在一般城市和高等级公路上使用是完全可以满足环保要求。
目前玉柴生产的车用柴油机均能达到欧Ⅱ排放标准，部份还达到欧Ⅲ标准。
因此，废气涡轮增压柴油机得到了用户的欢迎和爱戴。
但是由于客观和主观上的各种因素的影响，柴油机在不同的情形下排烟仍有异常现象出现，不同程度地给予人们不应有的印象，同时也对环境带来短暂和局部性的污染。
为了认识和解决这一故障现象，本文对柴油机排烟异常的故障现象进行分析并提出处置办法，供爱好者研究和实践。
所谓柴油机排烟即是柴油机工作循环过程中从燃烧室排出的气体，而气体正常与否，是以颜色进行区分。
正常排烟是近似无色，不正常排烟一般分为黑、蓝、白、三种烟色。
其中排黑烟最为常见，影响也最坏。
实践和经验告诉人们，柴油机工作时排出三种不同烟色，它们的成因都是各不相同的。
黑色——是由于柴油机燃烧不充分，或是没有完全燃烧；蓝色——是由于柴油机燃烧机油所至；白色——是进入燃烧室内的物质（一般指水）无法燃烧；从柴油机工作原理和结构来看，其之所以能正常地运转，要有必备的条件。
这些必备的条件一旦失去平衡，或者受损受阻，或是人为所至等，都有可能出现不同情度的故障，柴油机的排烟也是如此。
如果从大的方面考虑，主要因素有人、材料、环境、使用、保养及设计配套等诸多方面。
柴油机`的排烟合格与否是以排气烟度（FSN）值的大小而言；一般≤2~4个波许单位。
现在同时使用更科学更严格的废气排放欧洲标准，即欧Ⅰ、Ⅱ…。
烟色与排气烟度（FSN）、废气排放欧洲标准都有密切的内在关联，而不是分开。
本文讨论只是对柴油机的排气烟色进行浅析，其它暂且不谈。
首先分析柴油机排黑烟的原因和处置办法：原因特征处置A．进气系统方面：1．空气滤清器：1）滤蕊被粉尘严重堵塞；全速冒黑烟清理或更换滤蕊2）滤蕊严重邹迭弯曲；↑更换滤蕊3）空气滤清器容量小；高速冒黑烟配置容量大的空滤2．增压器失效：1）压气机叶轮损坏；中高速冒黑烟更换或修理2）浮动轴承损坏；↑更换或修理3．管路漏气或堵塞：1）增压后的管接头、垫片漏气中高速冒黑烟检查修理2）增压后的管堵塞或变形中高速冒黑烟↑3）中冷器堵塞或变形中高速冒黑烟↑4）管路有沙眼或缩松↑更换或修理B．排气系统方面：1．排气制动阀；1）处于关闭状态全速冒黑烟调整修理2）处于半关闭状态中高速冒黑烟调整修理2．增压器失效；1）1)旁通阀行程变小,泄气大中高速冒黑烟调整修理2）涡轮叶片损坏; 中高速冒黑烟更换C.燃油系统方面;1.喷油泵;1) 柱塞卡死; 全速冒烟更换柱塞2) 供油量过大; 全速冒烟度按要求调整油量2. 校正油量大校正点烟大调合校正油量3.提前器;1）提前角过大中高速冒烟更换或修理2）提前器刻度位移；中高速冒烟更换或修理4.喷油器;1）偶件卡死，磨损严重；全速冒烟更换偶件2）喷油器雾化不良；全速冒烟调整喷油器开启压力3）喷咀突出缸底面偏差大；全速成冒烟调整高度5.增压补偿器;1）全负荷螺钉调整行程大；中高速冒烟调整行程2）调整弹王预紧力小；低速冒烟调大预紧力D.配气系统方面；1气门间隙过大；起动时及全速冒烟按要求调合间隙2配气相位超规定值；1）齿轮装错齿；全速冒烟重新配装齿轮2）凸轮轴磨损；全速冒烟更换凸轮轴E.其它方面；a)进入大修期限；b)严重超载；c)火焰预热装置失控；d)配套不合理；e)燃油质量不佳。
康明斯柴油发动机排气冒黑烟的故障原因
康明斯柴油发动机排气冒黑烟的故障原因排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。
因此，燃油供给系统燃料的过量供给，进气系统空气量减少，缸体、缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差，喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全，从而使排气冒黑烟。
排气冒黑烟主要有以下原因：1．高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀2．气门密封不严，造成漏气，气缸压缩压力低3．空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大，使进气量不足4．缸套、活塞、活塞环严重磨损5．喷油器工作不良6．发动机超负荷运转7．喷油泵供油提前角过小，燃烧过程后移到排气过程进行8．汽油电喷系统控制失效故障等对于冒黑烟的发动机可通过高压油泵调校，喷油器喷射试验检查，气缸压缩压力测量，进气道清洁，供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除。
康明斯柴油发动机排气冒白烟的故障原因排气中的白烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或水汽，因此，凡是导致燃油无法雾化或水进入气缸内都会使排气冒白烟。
归纳主要有以下原因：1．气温低且气缸压力不足，燃油雾化不好，特别是冷起动初期排气冒白烟2．缸垫损坏，冷却水渗入气缸内3．缸体裂，冷却水渗入气缸内4．燃油中含水量大等冷起动时排气冒白烟，发动机暖机后白烟消失应视为正常，若车辆正常运行时仍冒白烟则为故障，应通过观察水箱内冷却水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分离器是否水量过多等进行检查和分析，排除故障部位康明斯柴油发动机排气冒蓝烟的故障原因排气中的蓝烟主要是机油过量窜入燃烧室参与燃烧的结果。
因此，凡是导致机油窜入燃烧室的原因都会使排气冒蓝烟。
归纳主要有以下原因：1．活塞环断2．油环上回油孔被积碳堵塞，失去刮油作用3．活塞环开口转到一起，造成机油从活塞环开口上窜4．活塞环磨损严重或被积碳卡滞在环槽内，失去密封作用5．气环上下方向装反，把机油刮入气缸内烧掉6．活塞环弹力不够，质量不合格7．气门导管油封装配不当或老化失效、失去密封作用8．活塞、缸筒严重磨损9. 机油加入量过多，使机油飞溅过多，油环来不及刮下缸壁多余的机油等排气冒蓝烟必然伴遂幡巍怼啤笑桅痞兀油消耗比一般为0．5%～0。
柴油机排气烟色与故障分析及排除
柴油机排气烟色与故障分析及排除作者：王玉庆来源：《新农村》2010年第09期摘要:根据柴油机排气烟色判断、分析并及时排除故障是农机生产中常用的一种方法。
本文分别从排气管冒黑烟、白烟和蓝烟三种表象入手,分析了故障产生的原因,进而有针对性地提出了解决问题的方法。
关键词:柴油机排气颜色故障分析柴油机在正常工作条件下排气烟色一般为淡灰色。
但在发生某些故障后,排气管排出的烟会呈现黑色、白色或蓝色。
因此,在实践中根据不同的排气烟色判断、分析柴油机的故障并及时排除,是一种简便易行的方法。
一、排气管冒黑烟1.柴油机冒黑烟故障的影响因素1.1供油系统问题1.2燃烧系统问题1.3进气系统问题1.4排气系统问题1.5其它因素2.故障原因和排除方法综上所述,柴油机冒黑烟故障的可能原因很多,但对于一台柴油机来讲,出现冒黑烟故障的原因可能是一个或几个因素,如何判断和确认冒黑烟的具体原因,是排除该故障的关键所在。
原因找到了,故障也就排除了。
2.1供油系统问题导致冒黑烟故障原因的确认和排除方法;2.1.1供油提前角不正确柴油机的供油提前角,是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度,机型不同,提前角也就不同。
喷油提前角不正确,使柴油机燃油燃烧不充分、不完全。
会导致柴油机冒黑烟。
排除方法:如果确认柴油机冒黑烟是供油提前角不对造成的,只要将供油提前角调整到设计角度故障即可排除。
2.1.2喷油泵柱塞或出油阀严重磨损。
这种情况将导致喷油泵泵油压力下降,使喷油器(嘴)建压相对滞后,燃油燃烧不充分,后燃增多,致使柴油机严重冒黑烟。
排除方法:如果确认故障的原因是由柱塞或出油阀磨损造成的,大修喷油泵即可排除故障。
大修时应成套更换柱塞和出油阀及相关密封垫,检查各缸供油角度并按要求调整供油量。
2.1.3喷油器(嘴)问题a.喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重b.喷油压力不正确排除方法:更换喷油嘴或喷油器总成。
更换喷油嘴时,应该保证是同类产品并严格按要求检查和调整喷油压力,认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题,确保使用质量上乘的喷油器(嘴)。
柴油机黑,蓝,白烟判定参考资料
柴油发动机冒黑烟原因柴油机排气冒出的黑烟也称碳烟，其柴油主要成份为复杂的碳氢化合物。
柴油喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑色烟雾。
黑烟是不完全燃烧产物，是烃燃烧在高温缺氧情况下裂解过程释出并聚合而成的。
排出的气体为一氧化碳，二氧化碳，氮氧化合物，碳氢化合物和微量颗粒等。
某些情况下燃油喷射在燃烧室壁面上，形成液态油膜，油膜是最后蒸发的一部分，它的燃烧取决于其蒸发速度和燃料蒸气与氧的混合速度。
如果周围气体中氧的浓度太低，或混合的速度不够时，从油膜蒸发的燃料气体将被分解，并产生未燃烃、不完全氧化产物和黑烟。
冒黑烟不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。
原因分析如下：一、气缸内新鲜空气不足（检查进气量）原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油污。
(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。
（5）气门间隙调整不当，排气不净和充气不足，燃烧不完全。
二、气缸压缩终了时温度和压力下降（检查压缩）原因：(1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；(2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀和积炭，气缸磨损密封不严；(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；(4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。
（5）活塞环重口或活塞环失灵。
三、柴油雾化不良（检查雾化）原因：(1)喷油器压力调整过低；(2)喷油器调压弹簧折断或发卡；(3)喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚；(4)喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。
（5）喷油泵供油量大、供油时间过早过晚、供油凸轮磨损。
四、供油时间及供油量不正确（检查供油）原因：(1)供油时间过迟；(2)起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时；(3)喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用；(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。
柴油机冒黑烟故障诊断
柴油机冒黑烟故障分析一、柴油机排黑烟的主要原因是：喷入气缸中的柴油没有完全烧尽，而在高温下变成炭粒，大量的黑色炭粒夹杂在废气中被排出时，看上去是冒黑烟。
柴油在高温下烧不尽有3个方面的原因：①气缸进气量不足。
气缸进气不足时，那些因缺乏空气而不能燃烧的柴油，正好在高温下变成炭粒，造成排黑烟。
引起气缸进气量不足的原因有：空气滤清器部分堵塞，气门漏气，使进入气缸中的空气在排气冲程时有一部分被排出；缸筒、活塞磨损过度，向曲轴箱窜气过多；发动机过热，使空气密度减少，实际进气量减少；气门间隙不对；在海拔高、空气稀薄、气压低的情况下工作等等。
②供油过多。
柴油机在超负荷时，调速器喷油总成会自动地额外多供给超载加浓油量，以克服暂时超载。
但因油量过多，柴油燃烧不充分而出现冒黑烟。
一般来说，不允许柴油机长期在超负荷状况下工作。
另外，如因油泵失调造成供油量大，要重新校正油泵。
③柴油与空气混合不好。
进入气缸中的空气充足，且柴油适量，但两者混合不均匀，也会燃烧不充分。
因为那些没有与空气混合的柴油，在燃烧过程中往往会被废气包围而得不到新鲜空气，给柴油的炭化造成了条件，所以排气会冒黑柴油发动机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色。
所谓无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色。
柴油发动机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速、高负荷时也可能重一些，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色进行判断和分析。
柴油发动机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。
柴油发动机在工作中，会经常出现冒烟现象，发动机排烟有黑烟、蓝烟、白烟和灰色四种，它们是判断柴油发动机故障的条件之一，具体分析如下。
二、柴油发动机排气冒黑烟黑烟也称碳烟，柴油发动机排气冒黑烟主要是燃料混合气过浓、可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。
柴油发动机在高温、高压燃烧条件下，局部缺氧、裂解并脱氢而形成的以碳为主要成分的固体微小颗粒，是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。
柴油机排气管烟色分析
柴油机排气管烟色分析摘要：柴油机正常工作时，排气管排出的烟应该是无色或浅灰色的。
如果排出的烟呈黑色、蓝色及白色均属不正常，应查明原因，及时排除。
使柴油机恢复正常工作状态，以延长零部件的使用寿命，提高其动力性和经济性。
关键词：喷油器；供油时间；积碳中图分类号：s23 文献标识码：a 文章编号：1674—0432（2012）—08—0151—11 冒黑烟柴油机排气黑烟多，大多是由各缸供油量不均匀或过多、吸入空气不足、雾化不良、喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的。
故障原因分析：1.1 柴油机负荷过大柴油机超负荷时会冒黑烟，所以，不要使其长时间超负荷工作。
否则，气门、气门座、气门导管、喷油嘴及燃烧室积碳严重。
1.2 供油时间不对供油时间过早过晚，燃油都不能充分燃烧，则形成柴油粒子排出，而冒黑烟。
应通过增减高压泵下面的调整垫等方法，调整供油时间。
1.3 喷油器压力过低喷油压力过低，油嘴喷孔磨损或积碳，形成雾化不良，燃油得不到充分燃烧。
应拆下喷油器清理积碳或调整喷油压力。
在发动机运转时，对该缸进行断油试验。
当某缸断油时，若发动机转速降低，黑烟明显减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。
找出有故障的单缸后，拆检喷油器。
必要时，可换装新喷油器进行对比，若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。
1.4 空气滤清器堵塞空气滤清器堵塞，造成气缸进气不足，混合气过浓，燃油不能充分燃烧，而形成黑烟。
这时，拆下空气过滤器，观察排气烟色。
若排黑烟情况好转，则故障是空气过滤器脏污或堵塞造成的，应清洗或更换空气过滤器滤芯。
1.5 气缸压缩力不足造成气缸压缩力不足的原因有，活塞、活塞环、缸套磨损过大，活塞环对口，气门密封不严或机油过稀。
气缸漏气使压缩力不足，混合气过浓，气缸内温度低，燃油也不能充分燃烧，造成冒黑烟。
1.6 气门间隙过大或开闭时间不正确进、排气门间隙过大，使气门开启度不够，或配气机构零件磨损、变形、松动，以及凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，使气门开闭时间错误，都会导致气缸内进气不足，混合气过浓。
浅谈柴油机冒黑烟故障排除和分析
浅谈柴油机冒黑烟故障排除和分析柴油机冒黑烟是柴油机故障中的常见问题，其主要原因是燃油不完全燃烧或燃烧不均匀。
该问题不仅会影响柴油机的功率输出和燃油经济性，还会造成环境污染。
因此，及时排除和分析柴油机冒黑烟故障具有重要意义。
首先，柴油机冒黑烟的原因可以归结为以下几个方面：1.空燃比不合适：柴油机在燃烧过程中需要保持适当的空气与燃料的比例，若空气过多或燃料供应不足，就会发生不完全燃烧，产生黑烟。
2.喷油系统故障：柴油机的喷油系统包括高压供油泵、喷油嘴等部件，若这些部件出现故障或磨损，将会造成燃油喷射不均匀，从而导致黑烟问题。
3.燃油质量差：低质量或过期燃油中的杂质、水分等因素会影响燃烧过程，导致黑烟产生。
针对上述原因，以下是柴油机冒黑烟故障排除和分析的方法：1.检查和调整空燃比：通过调整柴油机的燃油喷射量和进气量，保持适当的空燃比。
此外，还要检查与空气供给相关的部件，如进气道、进气阀等是否存在堵塞或损坏。
2.检查和维护喷油系统：定期检查和清洁喷油系统的各个部件，如高压油泵、喷油嘴等，确保其正常工作。
若发现故障，及时更换或修理。
3.清洁和检查燃油系统：定期清洁和更换柴油机的燃油滤清器和油水分离器，避免杂质对喷油系统的影响。
同时，及时检查燃油质量，确保柴油的完整性。
此外，还可以采取以下措施预防柴油机冒黑烟故障的发生：1.定期维护保养柴油机：按照使用说明书和维修手册的要求，定期检查和更换柴油机的各个部件，确保其正常工作。
2.使用高质量燃油：选用品牌信誉好、质量有保证的燃油，并在储存和使用过程中注意防止杂质和水分的混入。
3.合理运行柴油机：遵守正确的操作方法和工作条件，避免过载和长时间低负荷工作，从而保证柴油机的正常运行。
总而言之，柴油机冒黑烟故障是需要及时排除和分析的问题。
通过合理调整空燃比、检查和维护喷油系统以及清洁和检查燃油系统，可以有效减少黑烟产生的可能性。
此外，定期维护保养和合理运行柴油机，同时使用高质量燃油，也是预防冒黑烟故障的重要措施。
柴油发动机黑烟处理方法
柴油发动机黑烟处理方法柴油发动机黑烟是指在发动机运行过程中排出的尾气中含有大量黑色颗粒物质，这不仅会对环境造成污染，还可能对发动机本身造成损害。
因此，及时处理柴油发动机黑烟是非常重要的。
要了解柴油发动机黑烟产生的原因。
一般来说，柴油发动机黑烟主要有以下几个方面的原因：1. 燃油问题：柴油的质量不过关，燃油中含有杂质过多，会导致燃烧不完全，产生黑烟。
2. 空气问题：空气滤清器堵塞或者进气系统有问题，会导致空气不足，燃烧不完全，产生黑烟。
3. 燃烧问题：喷油器喷油量不准确，喷油角度不正确等问题，会导致燃油无法完全燃烧，产生黑烟。
接下来，我们来了解一些处理柴油发动机黑烟的方法。
1. 检查燃油质量：使用优质的柴油，尽量避免使用劣质柴油。
定期更换燃油滤清器，保证燃油的纯净度。
2. 检查空气滤清器：定期检查空气滤清器是否堵塞，如果堵塞严重，应及时更换空气滤清器。
保持空气进入发动机的流通畅通。
3. 检查喷油器：检查喷油器的喷油量和喷油角度是否准确。
如果发现异常，需要及时修理或更换喷油器。
4. 检查进气系统：检查进气系统是否有漏气或堵塞情况。
如果发现问题，需要及时进行维修。
5. 检查燃烧室：定期检查燃烧室的积碳情况，及时清理积碳，保证燃烧室的清洁度。
6. 清洗排气系统：定期对排气系统进行清洗，清除堵塞物，保证排气的顺畅。
7. 定期维护：按照发动机维护手册的要求进行定期维护，保养发动机的各个部件。
8. 合理驾驶：避免长时间怠速运行，合理驾驶，减少过度加速和急刹车，保持发动机的正常工作状态。
除了以上方法，还可以通过使用柴油燃烧催化剂等措施来减少柴油发动机黑烟的排放。
柴油燃烧催化剂可以提高燃烧效率，减少黑烟的产生。
柴油发动机黑烟处理需要综合考虑燃油质量、空气滤清器、喷油器、进气系统、燃烧室等多个因素。
只有综合施策，才能有效减少柴油发动机黑烟的产生，保护环境，延长发动机的使用寿命。
为了保护我们的环境，我们每个人都应该从自身做起，共同努力减少柴油发动机黑烟的排放。
柴油发动机排黑烟的原因及对策
力 下 降 ．从 而导 致 柴油 不 能 与空 气进 行 充分 混 合 ， 降低 了可 燃混 合 气 的质 量 ， 未燃烧 的柴 油燃 料 被排 出， 发 动 机 胃黑 烟 ； 进 排 气 门 的 密 封性 不符 合 规 定 要求时 ， 高温 、 高压 的气 体 被 漏 出 ， 同样 能 降低 混 合 气 的质量 ， 怠速 时 不 明显 ， 发动机 高 速 运转 时 ， 工 作
发 动机 工作 时 冒黑烟 。⑥ 空 气滤 清器 或进气 软 管堵 ②气 门间 隙调 整 不 当 。 当进 气 门脚 间隙 过 大 时 ， 气 塞 。当空 气滤 芯堵 塞后 ， 进气 系统 内的负 压增大 ， 进
门在未 满 足发 动 机进 气 需求 时 已经 关闭 ， 导 致 进入 入 汽缸 内的空 气 数量 减 少 ， 在 不改 变 喷 油量 的情 况
汽 缸 内的 空气 量 减 少 。 即所 谓 的进 气 不 足 。燃 油数 量 不变 而 空气 数 量减 少 ． 必 然 造 成汽 缸 内 的可 燃混
下， 可燃 混 合 气 的浓 度 必 然增 大 。 故 出现 发 动 机 高 速 时 的排黑 烟现 象 。部 分发 动机 进气 管道 采用 胶质 的双层 软 管 ， 如Ｃ Ａ ６ Ｄ Ｅ型 发 动机 ， 若 胶 质软 管 由 于 胶 质老 化 出现 内壁 大面 积 的脱 落 现象 ． 堵 塞 发 动机 的进 气 管 道 ， 使 进 入汽 缸 的 空 气量 相 应 减 少 ， 致 使
面积 大 ． 传 给 冷却 水 的 热量 增加 ， 燃烧 压 力 降低 ， 发 动机动力减小 ． 燃料消耗相对增大 ， 未 燃 烧 完 全 的
燃 料 同废 气 一并 排 出 ， 所 以发 动 机排 黑 烟 。喷 油严 重 过迟 时 ，在夜 间 能 观察 到排 气 管 被烧 红 的迹 象 。 ④ 喷油 器故 障或 雾 化质量 下 降 。喷 油器 的功 用是 以
柴油机排气呈黑色原因分析
柴油机排气呈黑色原因分析摘要:柴油机排气呈黑色是由于燃油燃烧不完全引起的，通过全面的分析，找出出现问题的具体原因，提出解决的办法和运行中应注意的问题。
关键词:柴油机;排气呈黑色;分析解决;日常管理前言柴油机运转时，排气呈黑色原因是多方面的，只有进行全面的分析，找出原因，进行对症维修，才能排除故障，确保运转正常，延长使用寿命。
1事故过程本厂使用的一台6PC2-5L柴油机是采用四冲程、一级废气涡轮脉冲、额定转速500rpm、额定功率2768kw。
一天运行人员发现烟色呈黑色(正常应为隐约可见的淡灰色)，即对机组各缸爆压进行测量，测量值及运行参数如下表:2原因分析出现排气呈黑色现象主要是由于燃油燃烧不完全引起的，具体应从以下进行分析:一、燃油质量是否符合要求。
不同品质的燃油其三大指标各不同，即影响燃油燃烧性能的指标，影响燃烧产物的指标，影响燃油管理的指标各不同。
如果燃油的质量不符合要求时，会使燃油在气缸内燃烧不完全而产生烟气呈黑色现象。
本厂使用的燃油符合机组出厂说明书的要求。
因此，排除了这方面的原因。
二、排气压力和压缩力太低。
燃油的燃烧必须有充足的空气才能完全燃烧，否则燃烧不完全，烟气则呈黑色，排温升高。
本机组空气是通过空气滤尘器，至废气涡轮增压器进行增压进入气缸与燃油进行燃烧的，如果滤尘器、增压器出现故障，使进入气缸的空气量减少，则燃烧不充分，就会出现排气呈黑色现象。
机组出现故障前后，空气冷却器冷却水温度进口为36℃，出口为41℃，扫气压力为0.18Mpa。
检查时，空气滤网洁净，无堵塞现象。
因而排除了这方面的原因。
三、喷油泵定时太迟而发生后燃。
在柴油机中燃油是在压缩冲程的未期喷入气缸并散布在气缸内被压缩了的空气中的。
而燃油的喷射一般应满足以下要求:1、准确地提供给柴油机每一工作循环所要求的燃油量，在多缸柴油机中，提供给各缸的数量应相等，且随柴油机的负荷而变化。
2、燃油的喷射过程要及时，并且与燃烧过程的不同阶段相适应。
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柴油机排气呈黑色原因分析
来源：中国论文下载中心 [ 10-07-08 11:06:00 ] 作者：黄卫平编辑：studa20
摘要:柴油机排气呈黑色是由于燃油燃烧不完全引起的,通过全面的分析,找出出现问题
的具体原因,提出解决的办法和运行中应注意的问题。
关键词:柴油机;排气呈黑色;分析解决;日常管理
前言
柴油机运转时,排气呈黑色原因是多方面的,只有进行全面的分析,找出原因,进行对症维修,才能排除故障,确保运转正常,延长使用寿命。
1事故过程
本厂使用的一台6PC2-5L柴油机是采用四冲程、一级废气涡轮脉冲、额定转速500rpm、额定功率2768kw。
一天运行人员发现烟色呈黑色(正常应为隐约可见的淡灰色),即对机组各缸爆压进行测量,测量值及运行参数如下表:
2原因分析
出现排气呈黑色现象主要是由于燃油燃烧不完全引起的,具体应从以下进行分析:
一、燃油质量是否符合要求。
不同品质的燃油其三大指标各不同,即影响燃油燃烧性能的指标,影响燃烧产物的指标,影响燃油管理的指标各不同。
如果燃油的质量不符合要求时,
会使燃油在气缸内燃烧不完全而产生烟气呈黑色现象。
本厂使用的燃油符合机组出厂说明书的要求。
因此,排除了这方面的原因。
二、排气压力和压缩力太低。
燃油的燃烧必须有充足的空气才能完全燃烧,否则燃烧不完全,烟气则呈黑色,排温升高。
本机组空气是通过空气滤尘器,至废气涡轮增压器进行增压进入气缸与燃油进行燃烧的,如果滤尘器、增压器出现故障,使进入气缸的空气量减少,则燃烧不充分,就会出现排气呈黑色现象。
机组出现故障前后,空气冷却器冷却水温度进口为36℃,出口为41℃,扫气压力为0.18Mpa。
检查时,空气滤网洁净,无堵塞现象。
因而排除了这方面的原因。
三、喷油泵定时太迟而发生后燃。
在柴油机中燃油是在压缩冲程的未期喷入气缸并散布在气缸内被压缩了的空气中的。
而燃油的喷射一般应满足以下要求:1、准确地提供给柴油机
每一工作循环所要求的燃油量,在多缸柴油机中,提供给各缸的数量应相等,且随柴油机的负荷而变化。
2、燃油的喷射过程要及时,并且与燃烧过程的不同阶段相适应。
3、喷出的燃油颗粒要细,各颗粒直径大小要均匀,以利于蒸发和混合。
4、喷射的油束分布要与燃烧室形状相适应,以利于尽可能多地利用燃烧室中的空气。
燃油的燃烧又分三个阶段,第一是滞燃阶段,此阶段应力求缩短。
第二阶段是主要的燃烧阶段,在这个阶段,气缸内的燃烧产物不断增多,氧气逐渐减少,喷入气缸的燃油在高温火焰的作用下来不及与空气充分混合就开始燃烧,同时燃烧产物也阻碍燃油与空气混合,结果产生后燃。
第三阶段是后燃阶段,是燃烧过程在膨胀冲程中的延续。
如果喷油泵定时太迟,则后燃严重,排气就呈黑色。
因此,喷油泵的定时对柴油机的性能影响很大,当喷油泵定时发生变化就必须进行调整。
若凸轮在凸轮轴上的位置以及凸轮的有效工作段变动,则定时就会发生变化。
调整的方法有:1、转动凸轮法,本机型柴油机凸轮是固接在凸轮轴上的,不会转动,不适应此方法。
但当凸轮发生磨损时,也会改变喷油泵的定时。
在这种情况下,就需更换凸轮片。
2、升(降)柱塞法,此法用于回油孔调节式喷油示,适应6PC2-5L机型,当喷油泵定时太迟时,应调节调节螺母使柱塞升高,使喷油提前角提前。
四、喷油器启喷压力低,喷油器漏油,喷孔部分堵塞等使雾化不良,从而使燃烧不完全,而使烟色呈黑色,爆压下降,排温上升。
进入喷油器的高压燃油在很大压力差的作用下,以100-300m/s 的速度进入燃烧室。
由喷油孔喷出的油柱在燃烧室中与空气发生碰撞和摩擦,被分裂成细小的油滴并在燃烧室空间散布开来,形成一个由许多油粒组成,外形与圆锥体相似的油束,这个过程称雾化,雾化不良,燃烧则不充分,排气呈黑色,排温高。
喷油孔堵塞还会引起重复喷射,产生后燃。
五、当排气阀漏气或气口结炭严重,也会使排气呈黑色。
四冲程柴油机四个冲程为:进入、压缩、工作和排气冲程,如果排气阀漏气或气口结炭严重,那么在第一、第二冲程过程,空气便从排气口先行排出部分,减少了空气量,影响燃烧,使烟气呈黑色,出现这种情况应研磨排气阀,清洁气口。
六、各缸负荷分配不均而造成柴油机超负荷。
各缸平均指示压力的大小,是判断各缸负荷分配均匀的主要依据。
当柴油机各缸负荷分配不均匀时,个别缸会出现超负荷,从而使燃烧恶化,出现燃烧不完全,排气呈黑色情况。
排气呈黑色,排气温度过高除了降低热效率,还将引起排气阀、气口、活塞、气缸盖的及废气涡炉过热而发生故障,甚至可使排气管发生冒火的恶性事故。
因此,出现这种故障,应马上进行处理。
出现事故后,值班人员即对机组各缸爆压进行了测试并对运行参数进行分析,造成原因可能是上述中的第三、四、五、六中的某一原因或多个原因并存。
随后,停机组。
结合先易后难的原则,寻找原因。
首先,拆检燃油凸轮、喷油泵柱塞,结合爆炸压力的测试,检查了NO.5缸的,结果燃油凸轮片,喷油泵柱塞正常,喷油泵定时正常。
其次,进行盘车,各缸示功考克出气正常,排除了排气阀漏气的可能。
第三,用已经检查调整完好的喷油器更换第三缸的喷油器,随后起动机组,负荷以升至4200KW。
结果烟色正常呈隐约可见的淡灰色。
说明NO.3缸喷油器是造成该机组排气呈黑色的原因。
3管理上应注意问题
在柴油机中,喷射系统的工作(对燃油的燃烧过程具有特殊的重要作用,在喷油设备的维护管理工作中,除定期进行了预防性检查和维护外,还必须通过观察排气颜色和温度,测量最高燃烧压力等方法综合掌握燃烧过程的情况,分析各种不良的燃烧现象,对喷油设备进行检查和调整,以维持其最佳工作状态。
对喷油器的检查和调整有启阀压力、雾化质量和针阀偶件的密封性,这种工作是在喷油器试验装置上进行的。
在试验检查前,应先检查装置本身的密封性。
只有确认试验设备良好时才能进行检查试验。
(1)喷油器启阀压力的检查和调整:启喷压力保证着喷油器的最低喷射压力,对雾化质量影响很大,6PC2-5L的启阀压力是240Mpa。
启阀压力可能因调节螺钉松动,喷油器弹簧损坏、推杆、针阀等损坏而降低。
检查时把喷油器固定在试验设备的高压管接头上,并把截止阀打开,打开喷油器的放气阀,用手压动杠杆泵油,当放气阀处有油溢出时,并闭放气阀,急速泵油几次,让燃油冲洗一下喷孔等处,然后用手压动杠杆缓慢泵油,开始喷油时的压力就是喷油器的启阀压力。
不符合要求就需通过调节螺钉进行调整。
对6PC2-5L的NO.3缸拆下来的喷油器的检查,发现启喷压力只有190Mpa低于规定值240Mpa。
因此,必须进行调整。
(2)喷油器密封性的检查,密封性是指针阀与针阀套和针阀与阀座的密封性。
密封性也是在上述试验装置上进行检查的,此时,可进行泵压并使油压控制在不使喷油器喷油的一定数值,然后观察油压降落的速度,通常均以规定时间内压力降不超过规定范围为标准,若超过规定值,则说明针阀与阀套间隙太大,密封性不良。
在检查针阀与针阀套密封性的同时,可检查针阀与阀座的密封性,当泵油达到一定压力时,不允许阀座密封处有漏油或雾化头处有油滴,当油压增加到喷油之前的瞬时,只允许喷孔周围有微量潮湿。
(3)喷油器雾化检查,也是在上述装置进行的。
试验时,用手压动杠杆泵油,通过观察喷出的油束形状、数目和分布情况来判断雾化的好坏。
雾化质量好时,各油束分布均匀,没有局部密集现象或油滴涌出,而且每次喷油从开始到终了都很迅速、明确、利落,有清脆的“吱吱”声。
当雾化不良,密封性不好时,可用极细的研磨砂进行研磨。
4 结论
柴油机出现故障后,要根据故障的现象结合有关参数对可能出现的故障逐一进行分析。
本文通过具体分析,得出NO.3缸喷油器是造成该机组排气呈黑色的原因。
参考资料:
(1)大连海事大学出版社《船舶柴油机(高等学校教材)》;
(2)哈尔滨工业大学出版社《船舶柴油机/21世纪高职船舶系列教材》。