(完整版)3_2_区段站布置图
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第3章 铁路车站_中间站、区段站
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。
1、横列式区段站布置图
当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的 一侧时，称为横列式区段站布置图。
单线铁路横列式区段站布置图
主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便， 作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地 形的适应性强，并便于进一步发展。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列 车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。
单线横列式区段站布置图
①通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机 车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。
单线横列式区段站布置图
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入 段
到达作业
解体
装卸
送取 车车
车流集结
编组
出 段
出发作业 发车
线上运行
送取 车车
检修
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
④机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有 便捷的通路，以利机车及时出入段。
⑤货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另 一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。
⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
五、区段站布置图
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程
区段站布置图型PPT课件
3.5.1单线横列式区段站布置图分析
1、布置图结构分析
2、作业流程 （1）各项作业作业流程
（2）咽喉区最大平行作业数分析：
A端：
B端：
无调中转或旅客列车到发 旅客列车到发；
机车出段
调车作业；
机车入段
下行无改编机车出入段
调车
(3)进路交叉分析
A端：
B端：
改编列车到发与机车出入段 站同侧货场取送横切正线
2、分析布置图的作业方法 ——各项设备的运用及作业情况
（1）车场及股道的固定使用方法：上下行货物 列车到发线分用还是混用；是否固定设有机走线
（2）各种作业进路（行车、调车、机车） （3）两端咽喉区应保证的平行作业 （4）两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况
3、布置图的评价——布置图的内在规律 发展条件、优缺点、采用条件
⑤产生了一些新的矛盾
a.下行改编列车的到、发与上行中转列车的发、到 进路交叉(交叉点1、2)； b.下行无改编中转列车机车出入段，与上、下旅 客列车的到发进路交叉；
c.调机往返到发场1与调车场，进行车组换挂、地方 车辆和扣修车取送，横切中部咽喉通路(次数多则为 纵列式本质缺点)。
d.车场纵列布置，站坪较长，有3个咽喉区，工程 及运营费用多。
3.5 区段站布置图型分析及选择
区段站分类 （1）横列式区段站
（2）纵列式区段站
（3）客货纵列式区段站
分析区段站布置图的目的
探讨布置图的本质特 征，确定采用条件
运营中的区段站——发现薄弱环节，有针对地改进 区段站的新建或改建——提出经济、合理的方案
分析区段站布置图的步骤 调查、了解并掌握有关资料 综合分析各项设备及其运用情况
3．适用条件
(完整版)第四章-区段站、编组站设备确定
（19+21.5+10.5）/2=25.5（对）
查表得：到发线可以确定为6条
一、到发线
3.到发线数量确定还需考虑因素
（3）正线除外时对到发线数量的影响 在横列式区段站上，正线可作为到发线使用，且利用率较高。 在纵列式区段站上，其中有一条正线是作通过线使用的，
但有时也还能抽空接发列车。 在客货纵列式区段站上，两条正线势必都需作通过线使用，
无交叉
3、机车走行线的位置 交叉
三、机待线
1.机待线的作用
便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减 少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行 作业。一般要设置。
2.机待线的设置
⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的 咽喉区，应设置机待线；
⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置 机待线。
2.影响调车线数量和长度的主要因素
（1）衔接线路方向数:改编量，交换车流； （2）有调作业车的数量及其性质； （3）列车编组计划； （4）调车作业方法
五、调车线
3.调车线数量和有效长
⑴有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；
本站作业车停留线一条； 待修车和其他车辆停留线一条； 工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。
3+10+8+3 B
3+10+8+3
一、到发线
1. 到发线数量确定
(3)实例
例2：A 6+9+3+2→
6+9+3+2←
C
→5+11+4+2 B
←5+11+4+2
查表得：到发线可以确定为6条
一、到发线
3.到发线数量确定还需考虑因素
（3）正线除外时对到发线数量的影响 在横列式区段站上，正线可作为到发线使用，且利用率较高。 在纵列式区段站上，其中有一条正线是作通过线使用的，
但有时也还能抽空接发列车。 在客货纵列式区段站上，两条正线势必都需作通过线使用，
无交叉
3、机车走行线的位置 交叉
三、机待线
1.机待线的作用
便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减 少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行 作业。一般要设置。
2.机待线的设置
⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的 咽喉区，应设置机待线；
⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置 机待线。
2.影响调车线数量和长度的主要因素
（1）衔接线路方向数:改编量，交换车流； （2）有调作业车的数量及其性质； （3）列车编组计划； （4）调车作业方法
五、调车线
3.调车线数量和有效长
⑴有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；
本站作业车停留线一条； 待修车和其他车辆停留线一条； 工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。
3+10+8+3 B
3+10+8+3
一、到发线
1. 到发线数量确定
(3)实例
例2：A 6+9+3+2→
6+9+3+2←
C
→5+11+4+2 B
←5+11+4+2
《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站
第三篇区段站一．定义：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：1、按作业性质及作业量：无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）横列式区段站；纵列式区段站；客货纵列式区段站；一级三场式区段站三．区段站在路网上的分布1.牵引区段长度的影响因素⑴牵引种类⑵乘务制度⑶机车交路⑷机车走行速度⑸合理连续工作时间：8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅2、路网上技术作业的要求⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点3、地区及城镇发展规划四、区段站作业：1.内容为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类承上启下：中间站的发展，编组站的雏形与中间站的区别：设有机务段、有编解作业与编组站的区别：通过车流大、解编车流小五区段站布置图A 区段站主要设备的相互位置及相互关系一、列车及机车车辆在站内的作业流程→二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案B.进路交叉分类：据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。
有以下交叉点（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；（6）机车与机车。
（按交叉性质依次降低）行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图1）单线铁路横列式区段站布置图1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）①站房同侧（I 、II ）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
铁道概论第三章-铁路车站
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
注意：每一区间只允许一列车占用！
分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路图
车站线路图
Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
说明——安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机 车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为 平道或面向车挡的上坡道。
我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路 上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m.
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长 度。
小结
✓ 车站的作用、办理作业及主要设备 ✓ 车站的分类 ✓ 车站线路的种类 ✓ 区间和分界点、区段、站界 ✓ 股道和道岔编号 ✓ 股道全长和有效长
§3.2 中间站
• 中间站的作用 • 中间站的作业 • 中间站的设备 • 中间站的布置图式
客、货纵列式
⑴、作业进路交叉分析 该图疏解了双线横列式区段站中上、下行
客、货列车到、发进路交叉； 消除了下行改编列车转场作业与上行货物
列车到发及机车出入段的交叉； 增加了上行改编列车到、发与下行货物列
车发、到（或下行旅客列车到达）进路交叉； 下行货物列车及上行改编列车机车出入段和
上、下行正线交叉干扰，这也是双线客、货纵 列式区段站比较突出的缺点。
⑵、咽喉平行作业
A端咽喉和中部咽喉可以保证四项平行作 业：列车到、列车发、机车出（入）段、 调车。
B端咽喉可以保证三项平行作业：下行列 车发、上行列车到、客车车底转场。
中部咽喉可保证四项平行作业：列车到、 列车发、机车出（入）段、调车。
3、优缺点及适用条件
⑴、客、货纵列式区段站的优点： ①、解决了横列式区段站上、下行客、货列
②、当客、货两场距离较近时，靠客 运场一端牵出线有效长往往受到限制，不 能满足整列调车的需要或有曲线；
③、客、货两场分设，使定员增加。
⑶、适用条件
区段站改建而地方受限制时可采用客货纵 列式。
目前、我国单线铁路区段站大部分采 用横列式，双线铁路区段站有五分之三采 用横列式，纵列式和客、货纵列式各占五 分之一。
车到 、发交叉的基本矛盾； ②、客、货运转设备分别布置，客、货作业
相互干扰少，货运运转设备集中布置，管理方 便； ③、调车场和货场在站房一侧，有利于专用 线、工业企业线的接轨，便于取送作业货物搬 运； ④、站坪长度较纵列式短。
⑵、客、货纵列式区段站的缺点：
①、机务段的位置不易与图形很好配 合，一个方向机车出入段干扰正线；
㈢、、货纵列式区段站布置图
1、布置特征
当运量增长或新线引入，既有横列式区段 站横向发展受限制时，或客、货运量大，站内 作业交叉干扰严重时，可将原有的站场改为旅 客列车运转场，沿正线的适当距离另建与其纵 列的货物列车运转场，形成客、货纵列式区段 站布置图
客、货列车到、发进路交叉； 消除了下行改编列车转场作业与上行货物
列车到发及机车出入段的交叉； 增加了上行改编列车到、发与下行货物列
车发、到（或下行旅客列车到达）进路交叉； 下行货物列车及上行改编列车机车出入段和
上、下行正线交叉干扰，这也是双线客、货纵 列式区段站比较突出的缺点。
⑵、咽喉平行作业
A端咽喉和中部咽喉可以保证四项平行作 业：列车到、列车发、机车出（入）段、 调车。
B端咽喉可以保证三项平行作业：下行列 车发、上行列车到、客车车底转场。
中部咽喉可保证四项平行作业：列车到、 列车发、机车出（入）段、调车。
3、优缺点及适用条件
⑴、客、货纵列式区段站的优点： ①、解决了横列式区段站上、下行客、货列
②、当客、货两场距离较近时，靠客 运场一端牵出线有效长往往受到限制，不 能满足整列调车的需要或有曲线；
③、客、货两场分设，使定员增加。
⑶、适用条件
区段站改建而地方受限制时可采用客货纵 列式。
目前、我国单线铁路区段站大部分采 用横列式，双线铁路区段站有五分之三采 用横列式，纵列式和客、货纵列式各占五 分之一。
车到 、发交叉的基本矛盾； ②、客、货运转设备分别布置，客、货作业
相互干扰少，货运运转设备集中布置，管理方 便； ③、调车场和货场在站房一侧，有利于专用 线、工业企业线的接轨，便于取送作业货物搬 运； ④、站坪长度较纵列式短。
⑵、客、货纵列式区段站的缺点：
①、机务段的位置不易与图形很好配 合，一个方向机车出入段干扰正线；
㈢、、货纵列式区段站布置图
1、布置特征
当运量增长或新线引入，既有横列式区段 站横向发展受限制时，或客、货运量大，站内 作业交叉干扰严重时，可将原有的站场改为旅 客列车运转场，沿正线的适当距离另建与其纵 列的货物列车运转场，形成客、货纵列式区段 站布置图
第四章_铁路站场介绍
3.Hale Waihona Puke 置图（2）纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。
越行站：设置在双线铁路上
1．作业： 同方向列车的越行，反方向列车的 转线， 少量客、货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘 降、办公房屋
越行站：设置在双线铁路上
3. 布置图 一般采用横列式布置 ⑴设一条到发线时 到发线设于两正线中间 到发线布置在两正线一侧站房对侧。 ⑵ 设两条到发线时：双方向列车可同时待避 两条到发线分设于正线两侧 到发线布置在两正线一侧站房对侧 4．中间站台： 5．渡线：
交通港站与枢纽
铁路站场
（第四章）
第四章
铁路站场
会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 地铁轻轨车站 线路有效长及线间距 车站咽喉设计
交通港站与枢纽
车站分类
铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越 行站、中间站、区段站和编组站 按业务性质分为客运站、货运站和客货运站 按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作 业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五 等站。
区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
单线横列式区段站布置图
双线横列式区段站布置图
双线纵列式区段站布置图
二、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点
供应及整备机车、更换机车 乘务组、列车技术作业、 列车解编作业、客、货运业 务、机车车辆检修业务
铁路站场ppt课件
1、客运业务
2、货运业务 与中间站基本相同，作业量较大
3、运转作业 ①客运： ②货运：
接发无调中转列车，解编区、摘列车， 取送车，部分改编列车（），解编始 发直达列车
18
区段站的作业
4、机车业务：更换列车机车、乘务组
①采用循环交路时 ②采用长交路时
5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘 车修和不摘车修）。车辆的段修业务。
2、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接，正 线外包。
3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。
4、车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设 在调车场外侧的线路上。
5、调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主 要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件 确定。
6、上、下行通过车场设在到发场外侧。
29
区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置
纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
30
单线横列式区段站布置图
31
双线横列式区段站布置图
7
会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （2）纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。
8
越行站：设置在双线铁路上
1．作业： 同方向列车的越行，反方向列车的
转线， 少量客、货运业务 2．设备：
到发线，通信、信号设备及旅客乘 降、办公房屋
9
越行站：设置在双线铁路上
交通港站与枢纽
铁路站场
（第四章）
1
铁路车站—技术站
其他设备：客运设备、站内外连接线路设备。
编组站
现代化驼峰设备
驼峰信号设备：
①驼峰主体信号机 ②线束调车信号机 ③峰上调车信号机
驼峰减速设备
现代化驼峰设备
钳夹式车辆减速器：
（1）外力式车辆减速器 （2）重力式车辆减速器
非钳夹式车辆减速器：
（1）减速设备 ①减速顶；②可控减速顶； （2）加速设备 （3）加减速设备
区段站的作业与设备
（一）区段站的作业
②与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。
对区段和摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货场、工业企业专 用线取送作业车等。有些区段站对部分改编中转列车，还要办理变更运行方向、 变更列车重量或换挂车组等作业。某些区段还担当少量始发直达列车的编解任 务。
单向二级四场混合式布置图
单向二级四场混合式编组站布置图
设备布置特点
共用到达场与调车场纵列布置，车列解体时不需牵出作业； 上、下行通过车场分别设在两个出发场外侧；
单向二级四场混合式布置图
机务段一般设在到达场旁反驼峰方向一侧；
顺向到发列车本务机出入段通路（不设机车走行线）： 横切到达场出口咽喉 绕道调车场尾部牵出线 绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达场的调机走行 线（顺向到解列车）出入段。
时，车列全长所在的线路范围。
溜放部分 是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点
的线路范围，这个长度也叫驼峰的计算长度。
峰顶平台 是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平
坡地段。
驼峰的分类
大能力驼峰 日解体能力为4000辆以上，应设有30条及以上调车线，应配有溜
放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控系统。 中能力驼峰
编组站
现代化驼峰设备
驼峰信号设备：
①驼峰主体信号机 ②线束调车信号机 ③峰上调车信号机
驼峰减速设备
现代化驼峰设备
钳夹式车辆减速器：
（1）外力式车辆减速器 （2）重力式车辆减速器
非钳夹式车辆减速器：
（1）减速设备 ①减速顶；②可控减速顶； （2）加速设备 （3）加减速设备
区段站的作业与设备
（一）区段站的作业
②与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。
对区段和摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货场、工业企业专 用线取送作业车等。有些区段站对部分改编中转列车，还要办理变更运行方向、 变更列车重量或换挂车组等作业。某些区段还担当少量始发直达列车的编解任 务。
单向二级四场混合式布置图
单向二级四场混合式编组站布置图
设备布置特点
共用到达场与调车场纵列布置，车列解体时不需牵出作业； 上、下行通过车场分别设在两个出发场外侧；
单向二级四场混合式布置图
机务段一般设在到达场旁反驼峰方向一侧；
顺向到发列车本务机出入段通路（不设机车走行线）： 横切到达场出口咽喉 绕道调车场尾部牵出线 绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达场的调机走行 线（顺向到解列车）出入段。
时，车列全长所在的线路范围。
溜放部分 是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点
的线路范围，这个长度也叫驼峰的计算长度。
峰顶平台 是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平
坡地段。
驼峰的分类
大能力驼峰 日解体能力为4000辆以上，应设有30条及以上调车线，应配有溜
放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控系统。 中能力驼峰
(完整版)3_2_区段站布置图
只有在多方向引入时才会考虑纵列式布置
双线铁路区段站
横列式区段站
客货交叉大影响能力和安全
纵列式区段站
客货纵列式区段站
枢纽区段站
有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站
本线车流
转线车流
可能会产生换重作业
折角车流
变更运行方向的作业 可能会产生换重作业
枢纽区段站车流分类
远期发展
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
Ⅲ-站对右
出入段横切正线
无
大
出发进路
小
小
小
非机务段一段机车走行距离长
需要
机务段一段咽喉设计复杂
恶化城市环境
小
纵向发展差 纵向发展较差
优
Ⅳ-站对左 无
到达进路 小
小 纵向发展较差
Ⅴ-站对并 无
到达进路 大
就近出入 不需要
简单 小 横向困难
机车交路对机务设备布置的影响
循环交路
下行列车发 上行列车发 调车
进路交叉
4——上行列车出发与下行机车出入段（循环交路，外包正线） 1——下行改编列车到达横切正线（两个调车场） 2——下行改编列车出发与上行列车到达交叉（两个调车场） 调车机车往返与1场和2场之间进行车组换挂横切正线（两个车场）
双线铁路客货纵列式区段站布置图
距离
客货纵列式区段站是因为原区段站发 展受限制发展过来的
区段站主要设备的相互位置及相互关系 区段站布置图的分析及选主要设备的相互位置及相互关系
列车及机车车辆在站内的作业流程 区段站主要设备的配置方案
到发场
调车场
机务段 货场
专用线 站修所 车辆段
作业流程图
双线铁路区段站
横列式区段站
客货交叉大影响能力和安全
纵列式区段站
客货纵列式区段站
枢纽区段站
有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站
本线车流
转线车流
可能会产生换重作业
折角车流
变更运行方向的作业 可能会产生换重作业
枢纽区段站车流分类
远期发展
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
Ⅲ-站对右
出入段横切正线
无
大
出发进路
小
小
小
非机务段一段机车走行距离长
需要
机务段一段咽喉设计复杂
恶化城市环境
小
纵向发展差 纵向发展较差
优
Ⅳ-站对左 无
到达进路 小
小 纵向发展较差
Ⅴ-站对并 无
到达进路 大
就近出入 不需要
简单 小 横向困难
机车交路对机务设备布置的影响
循环交路
下行列车发 上行列车发 调车
进路交叉
4——上行列车出发与下行机车出入段（循环交路，外包正线） 1——下行改编列车到达横切正线（两个调车场） 2——下行改编列车出发与上行列车到达交叉（两个调车场） 调车机车往返与1场和2场之间进行车组换挂横切正线（两个车场）
双线铁路客货纵列式区段站布置图
距离
客货纵列式区段站是因为原区段站发 展受限制发展过来的
区段站主要设备的相互位置及相互关系 区段站布置图的分析及选主要设备的相互位置及相互关系
列车及机车车辆在站内的作业流程 区段站主要设备的配置方案
到发场
调车场
机务段 货场
专用线 站修所 车辆段
作业流程图
区段站布置图
区段站布置图
受多种因素的影响，区段站形成了多种布置图。
区段站在布置时需要满足客运、货运、运转、机务和车辆5项设备的合理分配，考虑引入线路数目、运量、运输性质、车站作业等特点和客货机车交路，在技术经济合理的条件下，结合城市规划和地形、地质条件合理选择布置图。
区段站的布置图应表现出车站各项设备的总体布局，根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）和调车场的不同位置，区段站常见的布置图有横列式、纵列式和客、货纵列式3类。
1.横列式区段站布置图
上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场一侧的布置图称为区段站横列式布置图，如图所示。
Ⅱ道是正线。
1、Ⅱ、3道是旅客列车到发线，在必要时也可以接发货物列车。
4，6，7道是货物列车到发线，车站到发线的布置可以保证从上、下行两个方向同时接发列车。
5道是机车走行线，下行出发和到达的货物列车机车可经由5道出入段。
8～11道是调车线。
调车场两端均有牵出线，并设有一个简易驼峰，以保证解体、编组和取送车辆等调车作业的顺利进行。
2.纵列式区段站布置图
当线路复杂且运量较大时，为减少站内两端咽喉区上下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置。
在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移时，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场的，称为纵列式区段站布置。
3.客、货纵列式区段站布置图
由于运量增大或者新线引入，既有的横列式区段站横向发展受限，或者客、货运量大，站内作业交叉干扰严重，将原有站场改为旅客列车运转车场，并沿正线的适当距离另建与其纵列的货物运转车场，便形成了客、货纵列式区段站布置图。
铁道学习资料__车站部分讲义(铁路职业者的福音)
3、道岔编号：用阿拉伯数字编号。 原则：由外而内，先主后次，依次编号， 下行列车到达一端用单数，上行列车到达一端 用双数。
注意： （1）股道和道岔编号的作用是方便股道、道 岔的使用和管理； （2）一个车站的每股道、每个道岔的编号必 须是独立的，即不得有相同的编号。
4、股道全长及有效长 （1）股道全长——线路一端的道岔基本轨接 头到另一端的道岔基本轨接头的长度。如为尽头 式线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。站 内正线不另计全长。 确定线路全长，主要是为了设计时便于估计 造价，比较设计方案。 （2）股道有效长——线路全长范围内可以停 留机车车辆，而不妨碍邻线正常行车部分的长度。
第三节
区段站
——铁路网上牵引区段的分界点。 主要任务： 为邻接的铁路区段供应机车及更换乘务组； 为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； 办理一定数量的货物列车解、编作业及客货 运业务。
铁路主要货物列车种类：
始发直达列车 技术直达列车 直通列车 区段列车 沿零摘挂列车 小运转列车
一、区段站的作业 1、客运业务：项目与中间站基本相同，作业量 较大。 2、货运业务：项目与中间站基本相同，作业量 较大。 3、运转业务 （1）客运列车运转业务：旅客列车的接发及管 内和市郊旅客列车的始发、终到作业。 （2）货运列车运转业务：大量的无调中转列车 作业（主要是接发列车作业）；列车的解体、 编组作业；向货场、专用线、专用铁道取送车 作业。
2、编组站布置图基本类型 六种： 即单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
3、车流在“三级三场”式的编组站的作业流程
（1）有调车流：到达技检、驼峰解体、编组集 结、尾部编组、出发技检。 （2）无调车流：出发技检。
五、调车设备 （一）调车工作 1、调车：在车站内，除列车运行外机车车辆 一切有目的的移动。 2、调车的种类 （1）按调车设备的不同分：牵出线调车、驼峰 调车。 （2）按调车的目的分：取送调车、摘挂调车、 解体调车、编组调车、转场调车。 （3）按调车作业方式分：推送调车法、溜放调 车法。
35区段站布置图型 共45页
2、分析布置图的作业方法 ——各项设备的运用及作业情况
（1）车场及股道的固定使用方法：上下行货物 列车到发线分用还是混用；是否固定设有机走线
（2）各种作业进路（行车、调车、机车） （3）两端咽喉区应保证的平行作业 （4）两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况
3、布置图的评价——布置图的内在规律 发展条件、优缺点、采用条件
3、双线横列式布置图的评价
（1）发展条件 便于增加客车到发线，便于发展为纵列式，便于上
下行到发场增加到发线。
（2）优缺点 优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理
方便，作业灵活；对各种地形适应性强； 缺点：存在严重的客货交叉和其它交叉；一个方向
机车出入段走行距离长。
（3）采用条件
如客车较少，客货交叉不严重，可采用双线横列式 布置图型。
客车机车出入段；
正线上侧调车作业。
（3）交叉点分析 (1)上行改编列车的到发与下行客货列车的到发进路交叉 (2)到发场1的货物列车机车出入段横切A端或中部咽喉
3、布置图评价 （1）优缺点 优点：
客、货分场，作业干扰少，客货分设，管理方便
城市同侧接轨岔线较多时，调车场可设于城镇侧，对 地方和城市发展适应性强；
调调交叉
产生原因：调车场位于上下行到发场的一侧 疏解：采用循环交路
调车场在两到发场之间 到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场
交叉点 8
交叉点 9
交叉内容： 下行改编列车到、发与上行货物列车发、到产生交叉
机车出入段 与上货发
交叉点7
行调交叉
产生原因：机走线位于上行到发场和上行正线之间 疏解：
采用机车循环运转制交路； 在A端修建绕过机务段的外包正线（在运量较大的 双线铁路上）
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交叉干扰 远期发展
投资影响 环境
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
方便客户
Ⅲ-站对右
Ⅳ-站对左
方便铁路
自然条件
货场位置的选择
单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧，咽喉结构简单的一端 双线铁路区段站
地方运量较少时：货场仍宜设在站房同侧 地方运量均较大，且在站房同侧布置较大的货场有困难时：货场可设于调车
要与机务段有直接通路，以便必要时更换机车 要与牵出线有直接通路，以便摘挂客车车辆
到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展
货物运转设备
货物列车到发线设在与旅客列车到 发线相对应的正线的另一侧并与正 线接通
调车场应尽量靠近到发场
考虑未来发展的可能
在双线铁路上设区段站时，一个到 发场变为按上、下行货物列车分设 的并列到发场，这就形成双线横列 式区段站布置图
当客、货行车量均较大，对既有区 段站改建受条件限制，原有横列式 布置图的车站，横向无进一步发展 可能时，可将原有的战场改为专供 旅客列车使用的到发场，另建供货 物列车使用的到发场和调车场，这 就构成了旅客列车到发场与货物运 转设备纵向配
机务段设备的配置
在区段站上，列车机车的换挂、出入段及整备是区段站作业的主要 组成部分。因此，合理配置机务设备，不但能加速机车车辆周转、 提高车站通过能力及节省基建投资，而且对站场各项设备的总体布 局及发展也有很大影响。
机务段所在站的到发线上要办理一部分整备作业。为保证列车机车 不摘钩，可将整备设备设在到发线上
在困难条件下，也应设置在机车停车地点附近，力求机车往返行程 及交叉干扰少，以保证在规定的停站时间内顺利完成整备作业
如内燃机务段是由蒸汽机务段过渡而来
肩回交路（内燃）
机务段 机务折返段
在横列式区段站上，折返段也可考虑设在到发场近旁，以减少机车走形距离及咽 喉区的进路交叉
场次要牵出线附近 如近期运量小、远期运量大：则可根据情况有计划地分设两个货场。近期在
站房同侧设一个货场，远期在站房对侧增设整车货场，并将在站房同侧原货 场改作零担货场。
对某些品种特殊的专业性货场，如危险品、有毒品、有碍卫生的粉末状 货物，则应远离城镇居民区，设在城镇的下风方向
车站 货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路 调车场应尽量靠近到发线场，使车列转线的行程较短，干扰较少 机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场，并要求有便捷的
通路，以利机车及时出入段 货场的位置
一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运； 另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰 工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨，以利于车辆取送
站方案
区段站是为相邻牵引区段服务的，主要办理无改编中转列车的作业， 因而缩短无改编中转列车的作业流程和停站时间以及提高车站的通 过能力就成为研究区段站设备布置得主要任务。 区段站主要设备的配置方案 •必须注意各项设备的相互联系 •保证车站作业安全和必要的通过能力 •保证车站技术作业尽可能平行办理和流水作业 •节约工程费和运营支出 •保证车站进一步发展的可能性 •更好地为城镇及工农业生产服务等原则。
区段站布置图
区段站布置图
研究区段站各类布置图形及其演变与发展时， 应以运量及运输性质为主要依据，以保证车站 作业安全和提高车站通过能力为基本目标，以 分析列车和机车车辆在站内的作业流程及主要 作业进路交叉为主要方法，来探索各项设备的 相互位置和相互联系，从而掌握各种图形内在 的规律、基本特性和采用条件。
在纵列式区段站上，折返段也可考虑设在中部咽喉区附近
循环交路（内燃）
无论机务段或机务折返段所在的车站上，主要整备设备都考虑设在 到发线上或设在上、下行到发场之间，或设于咽喉区附近
货运业务设备的配置
货场位置选择方案图
货场位置选择比较表
评价指标
货源、货流 地方运输条件
便于取送 行车量 装卸量
区段站主要设备的相互位置及相互关系 区段站布置图的分析及选择 枢纽区段站
主要内容
区段站主要设备的相互位置及相互关系
列车及机车车辆在站内的作业流程 区段站主要设备的配置方案
到发场
调车场
机务段 货场
专用线 站修所 车辆段
作业流程图
作业流程
旅客列车到发线应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路 所有客运设备应设于靠近城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入
远期发展
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
Ⅲ-站对右
出入段横切正线
无
大
出发进路
小
小
小
非机务段一段机车走行距离长
需要
机务段一段咽喉设计复杂
恶化城市环境
小
纵向发展差 纵向发展较差
优
Ⅳ-站对左 无
到达进路 小
小 纵向发展较差
Ⅴ-站对并 无
到达进路 大
就近出入 不需要
简单 小 横向困难
机车交路对机务设备布置的影响
循环交路
客运业务设备及客运运转设备 货物运转设备 机务段设备的配置 货运业务设备 车辆设备
区段站设备的配置方案
客运业务设备及客运运转设备
旅客站房应设置在城镇同侧，以便旅客进出站 旅客列车到发线要靠近站房，以便旅客乘降 直接连通正线，接发列车要有便捷的进路 无论是否更换机车或甩挂车组
影响机务设备布局的主要因素
机务段性质 机务段的规模 作业要求 车站布置图形 远期发展 城镇规划 地形、地址、水文、风向、排水
机务设备的配置
机务设备位置选择比较表
评价指标 对正线的干扰 对行车的干扰（双线） 对调车作业的干扰 机车走行距离 专用机走线+机待线 咽喉区设计 环境的影响
客、货纵列式区段站布置图形
区段站各种布置图的构成与发展， 主要是根据与车站行车量大小及性 质、车站通过能力直接有关的设备 相互位置来确定的，也就是根据正 线、旅客列车到发线（场）及上、 下行货物列车到发线（场）不同的 相互位置而形成的
当双线铁路横列式区段站的运量大， 旅客列车对数又较多时，可将上、 下行两个方向的到发场分设于正线 两侧，逆行车方向全部错移，这就 形成总列式区段站的布置图形
投资影响 环境
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
方便客户
Ⅲ-站对右
Ⅳ-站对左
方便铁路
自然条件
货场位置的选择
单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧，咽喉结构简单的一端 双线铁路区段站
地方运量较少时：货场仍宜设在站房同侧 地方运量均较大，且在站房同侧布置较大的货场有困难时：货场可设于调车
要与机务段有直接通路，以便必要时更换机车 要与牵出线有直接通路，以便摘挂客车车辆
到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展
货物运转设备
货物列车到发线设在与旅客列车到 发线相对应的正线的另一侧并与正 线接通
调车场应尽量靠近到发场
考虑未来发展的可能
在双线铁路上设区段站时，一个到 发场变为按上、下行货物列车分设 的并列到发场，这就形成双线横列 式区段站布置图
当客、货行车量均较大，对既有区 段站改建受条件限制，原有横列式 布置图的车站，横向无进一步发展 可能时，可将原有的战场改为专供 旅客列车使用的到发场，另建供货 物列车使用的到发场和调车场，这 就构成了旅客列车到发场与货物运 转设备纵向配
机务段设备的配置
在区段站上，列车机车的换挂、出入段及整备是区段站作业的主要 组成部分。因此，合理配置机务设备，不但能加速机车车辆周转、 提高车站通过能力及节省基建投资，而且对站场各项设备的总体布 局及发展也有很大影响。
机务段所在站的到发线上要办理一部分整备作业。为保证列车机车 不摘钩，可将整备设备设在到发线上
在困难条件下，也应设置在机车停车地点附近，力求机车往返行程 及交叉干扰少，以保证在规定的停站时间内顺利完成整备作业
如内燃机务段是由蒸汽机务段过渡而来
肩回交路（内燃）
机务段 机务折返段
在横列式区段站上，折返段也可考虑设在到发场近旁，以减少机车走形距离及咽 喉区的进路交叉
场次要牵出线附近 如近期运量小、远期运量大：则可根据情况有计划地分设两个货场。近期在
站房同侧设一个货场，远期在站房对侧增设整车货场，并将在站房同侧原货 场改作零担货场。
对某些品种特殊的专业性货场，如危险品、有毒品、有碍卫生的粉末状 货物，则应远离城镇居民区，设在城镇的下风方向
车站 货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路 调车场应尽量靠近到发线场，使车列转线的行程较短，干扰较少 机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场，并要求有便捷的
通路，以利机车及时出入段 货场的位置
一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运； 另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰 工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨，以利于车辆取送
站方案
区段站是为相邻牵引区段服务的，主要办理无改编中转列车的作业， 因而缩短无改编中转列车的作业流程和停站时间以及提高车站的通 过能力就成为研究区段站设备布置得主要任务。 区段站主要设备的配置方案 •必须注意各项设备的相互联系 •保证车站作业安全和必要的通过能力 •保证车站技术作业尽可能平行办理和流水作业 •节约工程费和运营支出 •保证车站进一步发展的可能性 •更好地为城镇及工农业生产服务等原则。
区段站布置图
区段站布置图
研究区段站各类布置图形及其演变与发展时， 应以运量及运输性质为主要依据，以保证车站 作业安全和提高车站通过能力为基本目标，以 分析列车和机车车辆在站内的作业流程及主要 作业进路交叉为主要方法，来探索各项设备的 相互位置和相互联系，从而掌握各种图形内在 的规律、基本特性和采用条件。
在纵列式区段站上，折返段也可考虑设在中部咽喉区附近
循环交路（内燃）
无论机务段或机务折返段所在的车站上，主要整备设备都考虑设在 到发线上或设在上、下行到发场之间，或设于咽喉区附近
货运业务设备的配置
货场位置选择方案图
货场位置选择比较表
评价指标
货源、货流 地方运输条件
便于取送 行车量 装卸量
区段站主要设备的相互位置及相互关系 区段站布置图的分析及选择 枢纽区段站
主要内容
区段站主要设备的相互位置及相互关系
列车及机车车辆在站内的作业流程 区段站主要设备的配置方案
到发场
调车场
机务段 货场
专用线 站修所 车辆段
作业流程图
作业流程
旅客列车到发线应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路 所有客运设备应设于靠近城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入
远期发展
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
Ⅲ-站对右
出入段横切正线
无
大
出发进路
小
小
小
非机务段一段机车走行距离长
需要
机务段一段咽喉设计复杂
恶化城市环境
小
纵向发展差 纵向发展较差
优
Ⅳ-站对左 无
到达进路 小
小 纵向发展较差
Ⅴ-站对并 无
到达进路 大
就近出入 不需要
简单 小 横向困难
机车交路对机务设备布置的影响
循环交路
客运业务设备及客运运转设备 货物运转设备 机务段设备的配置 货运业务设备 车辆设备
区段站设备的配置方案
客运业务设备及客运运转设备
旅客站房应设置在城镇同侧，以便旅客进出站 旅客列车到发线要靠近站房，以便旅客乘降 直接连通正线，接发列车要有便捷的进路 无论是否更换机车或甩挂车组
影响机务设备布局的主要因素
机务段性质 机务段的规模 作业要求 车站布置图形 远期发展 城镇规划 地形、地址、水文、风向、排水
机务设备的配置
机务设备位置选择比较表
评价指标 对正线的干扰 对行车的干扰（双线） 对调车作业的干扰 机车走行距离 专用机走线+机待线 咽喉区设计 环境的影响
客、货纵列式区段站布置图形
区段站各种布置图的构成与发展， 主要是根据与车站行车量大小及性 质、车站通过能力直接有关的设备 相互位置来确定的，也就是根据正 线、旅客列车到发线（场）及上、 下行货物列车到发线（场）不同的 相互位置而形成的
当双线铁路横列式区段站的运量大， 旅客列车对数又较多时，可将上、 下行两个方向的到发场分设于正线 两侧，逆行车方向全部错移，这就 形成总列式区段站的布置图形