钢桥面沥青铺装病害的原因分析与防治措施

沥青路面裂缝处置方法

沥青路面裂缝处置方法 1 前言 由于沥青路面具有造价低、噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，因而沥青路面得到了广泛的推广和应用。裂缝是沥青路面常见的病害，对道路的危害极大，特别在冬季和春季，因时有雨、雪水渗入，在行车荷载的作用下，使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重，最终导致破坏。因此，为了提高路面质量，减少路面病害，必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。 2 沥青路面裂缝的型式 沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。 2.1 纵向裂缝 损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。 2.2 横向裂缝 损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。 2.3 网状裂缝（龟裂）

损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。 2.4 不规则裂缝 损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。 3 沥青路面裂缝产生的原因 3.1 纵向裂缝产生的原因 （1）改建公路中新老路衔接处处理不符合技术规范要求，造成路基不均匀的沉陷或者滑坡，形成裂缝； （2）新建公路中由于碾压不均匀，出现路基、基层局部未压实或两侧密实度不够，使路基、基层承载力不足产生不同程度的沉陷，形成裂缝； （3）沥青混合料摊铺时，接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实度未达到要求，在行车作用下形成裂缝； （4）傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工时未按规范要求处理，易造成自然沉降，经长时间行车的作用形成裂缝。 3.2 横向裂缝产生的原因 （1）路基、基层出现干缩或冻缩形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝；

主桥钢桥面沥青铺装技术要求

钢桥面沥青混凝土设计 一、钢桥面铺装行车道结构设计 钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分三层设计。总厚度75mm，粘接层和缓冲层总厚度为5mm；铺装下层采用SMA10 厚度35mm；铺装面层采用SMA10，厚度35mm。 田安大桥SMA改性沥青桥面铺装示意图 二、工程数量 沥青混凝土桥面铺装单位数量备注 环氧改性沥青防水粘层m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联 SMA-10高弹改性沥青砼(每层厚35mm，共两层) m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联 自粘式玻纤格栅m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联 缓冲层m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联 防腐层m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联

三、结构设计 由于钢桥面板在施工过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在去除旧铺装层后对桥面进行清洁、干燥处理后进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～150um。 桥面铺装层的使用寿命通常较短，而桥梁结构的设计寿命超过100年，保护桥梁结构不被损坏意义重大。因此，增设防腐层来保护钢桥面板不被锈蚀是很必要的，根据盐雾试验结果，发现环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用。因而，要求在喷砂除锈后4h以，喷涂环氧富锌漆，厚度50～100μm。在达到规定结合力后，进行环氧树脂防水层施工。 环氧树脂作为一种液态体系材料，在固化反应过程中收缩率小，其固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，是一种理想的钢桥面板防腐材料。针对其韧性差的缺点，通过大量的试验研究工作，成功的对环氧树脂进行增韧改性，使得环氧树脂具有良好的适应钢桥面板的变形能力。为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度，在环氧树脂上面撒布碎石。环氧树脂防水粘结层固化后，可进行缓冲层的施工。 缓冲层由两层200～400g/㎡溶剂粘接剂作为底涂层和3～6mm橡胶沥青砂胶组成。设置缓冲层的目的和作用有：1）.作为弹性中间层，显著降低桥面铺装层的弯拉应力；2）.降低上层沥青混凝土温度对环氧防水层的影响；3）.可以阻止水份的下渗，有一定的防水作用；4）.提高防水层与沥青混凝土铺装层的抗剪切能力，防止SMA 铺装层产生推移。为了增强环氧防水层与缓冲层之间的粘结效果，在铺筑缓冲层之前，涂刷溶剂型粘结剂。 缓冲层固化后，在上部施工双层参加聚酯纤维的高弹改性沥青SMA10，设计空隙率为3.0～4.0%，高弹改性沥青SMA10具有良好密实性和整体性，高弹改性沥青相对于普通改性沥青而言，具有更好的抗开裂能力和耐疲劳能力，且其粘度较小更容易压实以保证空隙率；上下层间设置网孔大小为38.1mm×38.1mm的自粘玻纤格栅，起到防止推移、抵抗车辙的作用；玻纤格栅铺设前撒布改性乳化沥青粘层（用量300～500g/m2）以保证格栅与下层铺装的粘结能力和铺装上下层的整体性。

桥面铺装常见病害分析及预防措施

仅供参考[整理] 安全管理文书 桥面铺装常见病害分析及预防措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共6 页

桥面铺装常见病害分析及预防措施 1、概述 目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土，高等级公路的大中桥桥面多采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装，由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验，再加上施工工艺上的不足，使得桥面铺装在施工过程中常出现一些病害问题。根据河北省、唐山市养护调查资料表明，正在使用的大中桥80%以上桥面都程度不同地存在病害，20%以上已严重地影响了使用，本文就其中较普遍的问题进行分析，并结合自身的施工经验探讨一些行之有效的预防改进措施。 2、水泥混凝土桥面铺装 在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎和漏筋，主要有以下几个方面的原因： （1）原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。 （2）水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象，另外，桥面钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而发生破坏。 （3）铺装层厚度不够，由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不足而发生破损，严重时出现漏筋现象。 （4）未按规定要求进行养生及交通管制，桥面车道铺筑完成后养生不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，允许车辆通行， 第 2 页共 6 页

浅析桥面铺装破坏机理及处理方法

浅析桥面铺装破坏机理及处理方法 发表时间：2019-07-18T11:31:29.637Z 来源：《科技尚品》2018年第11期作者：刘春艳 [导读] 本文通过对沥青混凝土桥面铺装破坏机理的分析，着重提出了一些改进方法，以供同仁参考借鉴。 中油辽河工程有限公司 沥青混凝土桥面铺装作为桥梁建设中的重要组成部分，起着极为重要的作用。它不但要使属于主梁整体部分的钢筋混凝土桥面不遭受车轮的直接磨耗和剪切作用以及雨水的侵蚀作用影响，并对行车安全、舒适等使用性能起重要作用。 近年来，随着交通量和重型车辆的增加，特别是超载现象严重，沥青混凝土桥面铺装出现了一些较为普遍的病害，主要表现为高速公路通车1~2年后，桥面出现不同程度的泛白、唧浆、坑槽等病害，这不仅影响行车安全，更重要的是由于水渗透到桥面板，将严重影响桥梁寿命。 一、调查、检测情况 各桥面抗滑层表面，都可看到较多的黄色风化面颗粒，表面沥青膜已脱落。经挖验发现，在沥青抗滑层所用玄武岩中，有一些风化面颗粒的风化面开裂、沥青膜脱落的现象，现场检验，在坑槽附近的抗滑层表面麻面比较严重，渗水系数较大；没破坏的地方渗水系数较校经挖验发现，坑槽附近沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土已分离；中粒式沥青混凝土和水泥混凝土结合面处已分离，并且有表层水泥混凝土疏松现象。 现场抽取试件，沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土的孔隙率满足设计和施工规范的要求，但离散性较大。破坏处水泥混凝土表面和中部的氯离子含量有较大的差异。桥面反白、坑槽处水泥混凝土表面和中部的密度有较大的差异。从芯样看受盐水腐蚀后表面水泥混凝土有疏松现象。 二、桥面铺装破坏机理分析 沥青混凝土透水，由于路面摊铺的不均匀和离析的存在，使路面一些点实际空隙率大于6%，并形成上下连通的空隙，使水进入到路面内部，尤其是在中面层沥青混凝土中，长时间不能排出，在高速行车作用下在车轮处产生巨大动水压力和吸力，经反复作用，使石料周围的沥青膜剥离，同时使防水层破坏，水进一步侵入到水泥混凝土铺装中，进而发生对水泥混凝土的侵蚀。尤其是在冬季冻融循环作用频繁，沥青混凝土和水泥混凝土经反复冻胀，更加剧了其破坏，在第二年开春路面既表现为麻面。 对水泥混凝土的侵蚀破坏机理主要有三个方面，（1）融析性侵蚀，水泥混凝土中各种水化物与水作用时Ca(OH)2溶解度最大，首先被溶出。在静水或无压情况下，由于周围的水迅速被溶出的Ca(OH)2所饱和，溶出作用很快就终止。但在流动的水中，Ca(OH)2不断被溶析，混凝土的密度降低，并导致水化硅酸钙（CSH）和水化铝酸钙的不断分解，混凝土不断受到破坏。（2）冻融循环破坏，渗入水泥混凝土中的水在冻融循环过程中有两种存在形式，即结冰的水和过冷的未结冰的水，结晶的水体积膨胀，产生较大的压应力，使未结冰的过冷的水通过混凝土内部的孔结构从结冰区向未结冰区渗透。当压应力和渗透压达到一定程度时，将导致混凝土内部产生微细裂纹，微裂纹进一步扩展，混凝土最终破坏。（3）盐腐蚀破坏，北方地区高速公路冬季雪后为减少交通事故，保证交通畅通，往往要洒除冰雪剂。这些除冰雪剂多半是氯盐，如氯化钠、氯化钙等。盐中的氯离子CL-能与混凝土中游离的CaO发生化学反应，从而使混凝土表面结构松动。另外，氯盐进入混凝土内部随着氯盐浓度的增高而结晶析出，产生膨胀。当膨胀应力增长到一定程度时，混凝土由内到外产生裂纹，最终破坏。 水泥混凝土桥面一经腐蚀，到第二年春季，随着大量雨水的渗入、冲刷，将有大量溶出物（CaO、Ca(OH)2 、CSH、水化铝酸钙）被吸出，即桥面反白现象，此破坏过程是不可逆的，如出现坑槽，则必须对水泥混凝土铺装进行处理。 防水层破坏机理是，若采用一布三涂等其它满铺的防水层，防水层的损坏主要与防水层本身的抗渗性、抗剪切能力、与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度、施工质量控制及水泥混凝土表面情况等因素有关，防水层一旦损坏，在水、冻融、盐腐蚀的作用下，很容易形成一夹层，导致沥青铺装层出现拥包、坑槽，迅速破坏；若采用改性沥青等防水粘结层，其粘结作用较强，但在热沥青混凝土摊铺过程中很容易造成局部损坏，即不是满铺的一结构层，同时其本身抗渗能力较低，若某点因沥青铺装空隙率较大，有水渗入，会很快侵蚀到水泥混凝土，其破坏过程是反白、唧浆、坑槽逐渐发生的，破坏速度与水泥混凝土铺装的抗渗、抗冻性直接相关。 三、病害产生原因简析 从几条高速公路桥面铺装的破坏情况可以看出，桥面铺装过早破坏，已成为一种质量通玻这种病害尽管破坏的时间有所不同，但是破坏的过程和形式是相同的。即：雨后桥面局部有水迹--经过冬季后，桥面局部有白癍出现--出现局部脱落、坑槽或拥包--破坏面积不断增大。 这种病害产生，既有直接原因，又有间接原因。只有双管齐下，综合治理，才能彻底防治这种病害的发生。 （1）直接原因： a、沥青抗滑层在结构上是渗水的；沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土在施工过程中的不均匀性，局部孔隙率较大、厚度较薄，渗水性增强。使沥青混合料桥面铺装局部透水。 b、在重荷载车辆（特别是超载车辆）作用下，进入桥面铺装内部的自由水，形成有较高压力的有压水，使中粒式沥青混凝土和沥青抗滑层分离并破坏。 c、冬季盐水（除雪剂产生的）渗入到水泥混凝土表层，加速水泥混凝土表层冻融破坏。 （2）间接原因： a、水泥混凝土的抗渗性、抗冻性较低；施工配合比采用单粒级级配形式、过度振捣，使水泥混凝土离析、砂浆上福造成水泥混凝土的抗渗性、抗冻性降低。易较早发生表层冻融破坏。 b、中粒式沥青混凝土的水稳定性较低；水稳定性较低的中粒式沥青混凝土，在长时间浸水的情况下，易较早发生破坏。 c、骨料中含有较多风化面颗粒的沥青抗滑层的耐久性较低、透水性加大；在沥青抗滑层的骨料中，风化面颗粒含量较多，在重荷载车辆（特别是超载车辆）作用下，风化面颗粒的风化层脱落和破碎，使沥青抗滑层的透水性加大；易使桥面铺装较早破坏。 d、冬季桥面排水不畅；冬季桥面防撞墙处积雪，桥面排水不畅，桥面铺装内蓄水，使除雪剂形成的盐水较易渗入桥面铺装之中，造成桥面铺装产生过早破坏

沥青路面裂缝修补方案

沥青路面裂缝修补方案 xxxxxxxx路面工程机动车道面层即将开始施工，在施工前我项目部对已完工的下面层路面进行了全面检查，在检查过程中发现路面有不同程度裂缝，为了保证工程的施工质量，项目部决定对产生的裂缝进行修补并制定了以下方案： 对于路面的纵向或横向裂缝，按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治： （1）缝宽在5mm以内： 先用4～6MPa的气压力对着裂缝处从一端开始慢慢吹至另一端,并往返吹几次(一般2-3次),直至无杂物吹出为止。清扫干净吹出的杂物,用盛上乳化沥青的特制长扁嘴壶从一端开始灌往,当缝中即将有乳化沥青溢出时再往前移动,如此徐徐前进,直至将整个裂缝中充满乳化沥青为止,然后,将筛好的石屑或细砂撒到裂缝中(视缝宽窄而选料)即可。 （2）缝宽在5mm以上： 5mm以上裂缝。先用4～6MPa的气压力对着裂缝处从一端开始慢慢吹至另一端,如此反复吹2遍,然后用特制的竹片或铁铲清除缝中的杂物,并反复吹气、清理,待缝中无杂物清出为止。将筛好的石屑、细砂或0.5cm的细碎石乳化沥青按比例拌和均匀,此时应特别注意乳化沥青用量要比正常用量9%～12%的基础上增加乳化沥青用量5%～10%；裂缝越宽乳化沥青增加的量越少,反之增加的量越大。将拌和均匀的乳化沥青拌和料分层填入缝中,并用特制的扁

头铁具夯至密实,直至略高于路面0.5cm为止,并在其上补撒干净的石屑即可。 网状和不规则裂缝按以下步骤予以处置： 对较严重的网状和不规则裂缝一般采用挖补处理。对较轻的裂缝先清扫干净其病害处,并用特制的带软皮的木耙将乳化沥青均匀地抹在病害处,待破乳后,均匀地铺土工布,相接处要有15～20cm的重叠。然后在土工布上抹一层乳化沥青,视其沉陷情况将筛制的石屑或0.5cm的细砂石均匀地洒在其上,用1.5～3t的养护碾压机碾压2～3遍,待破乳后即可。 xxxxx集团有限公司 xxxxxxxxxxxx工程 二零一零年四月二十八日

-沥青桥面铺装施工方案

桥面沥青铺装施工方案 1、防水层的防污染及防破坏保护 1)为了防止防水层受到污染及破坏,我部采用移动三角护栏对未施工,但已完成桥面防水的段落进行全封闭管理,严禁非施工人员及车辆的通行,并派专人进行看管。 2)桥面伸缩缝位置,采用麻袋填装碎石进行填塞,填塞时应注意麻袋的完整性,避免因为麻袋破损而造成路面污染。填塞时应使填塞后的麻袋面略低于桥面,严禁高出桥面,防止沥青摊铺机在摊铺过程中刮破麻袋,造成混合料的污染。麻袋填塞完成后应在其顶面涂抹一层沥青粘层,并覆盖土工布,土工布在覆盖时要保证其顺直平整,不得有鼓包现象发生。 3)在填塞好的伸缩缝位置用两块钢板铺设出车行道,并在两块钢板的外侧摆放锥形标进行标识,防止因行车造成伸缩缝附近防水层破坏。 2、桥面排水口的处理 1)为了防止桥面排水口在沥青施工过程中发生堵塞现象,在桥面沥青铺装前,根据现场排水口的实际尺寸,采用三合板进行挡护(三合板上应安装铁丝弯钩,便于施工结束后拆除三合板) 2)在桥梁两侧各预留15cm宽的碎石盲沟带,盲沟带与排水口相连,便于桥面的排水。碎石盲沟设置于桥面铺装的下面层位置。 3、混合料的拌和 混合料采用玛连尼4000型拌和站进行集中厂,考虑到桥面防水的需要,在设计配比基础上增加0.1%油石比,增强密水性。拌和过程满足规范要求。

4、沥青混合料的摊铺 沥青混合料的摊铺采用2台同型号的ABG7820摊铺机,成梯队一次性摊铺完成。摊铺注意事项: 1)在摊铺开始前,拌和站开始拌和的头两车料应在摊铺开始的第三车料摊铺。 2)积极采取相应措施,尽量做到摊铺机不收斗拢料,以减小面层的离析。 3)保证充分供料,摊铺机连续、均匀地摊铺,避免间歇和停顿。 5、沥青混合料的运输 1)混合料采用大型运输车辆运输,运输车辆采用倒车行驶的方式进入摊铺区域,严禁车辆在桥上调头,对桥面防水层造成破坏。 2)车辆应按照锥形标摆放出的行车路线行驶,禁止车辆在桥面随意行驶。 3)如温度较高、施工时间较长时,应用水在行车道上进行喷洒,以防止防水层 粘结运输车的轮胎。 4)行车道上的水在施工前应采用鼓风机进行风干。 6、沥青混合料的碾压 初压:在摊铺20m后,压路机开始碾压,采用2台 CC622钢轮压路机并排碾压,靠外侧压路机从最外边碾压,采用去静回振(高频低幅)碾压1遍,速度控制在 2~3km/h,最后一轮必须跨缝碾压,内侧压路机起步必须跨缝碾压,去静回振(高频低幅)碾压1遍;之后采用2台CC622钢轮压路机(低频高幅)强振1遍;所有碾压依次成阶梯状向前推进。初压阶段计双钢轮静压1遍,强振1遍。

桥面铺装常见病害分析及预防措施示范文本

桥面铺装常见病害分析及预防措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

桥面铺装常见病害分析及预防措施示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、概述 目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装一般采用水泥 混凝土，高等级公路的大中桥桥面多采用水泥混凝土和沥 青混凝土双结构层铺装，由于桥面铺装在我国尚缺乏较成 功的经验，再加上施工工艺上的不足，使得桥面铺装在施 工过程中常出现一些病害问题。根据河北省、唐山市养护 调查资料表明，正在使用的大中桥80%以上桥面都程度不 同地存在病害，20%以上已严重地影响了使用，本文就其 中较普遍的问题进行分析，并结合自身的施工经验探讨一 些行之有效的预防改进措施。

2、水泥混凝土桥面铺装 在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎和漏筋，主要有以下几个方面的原因： （1）原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。 （2）水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象，另外，桥面钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而发生破坏。 （3）铺装层厚度不够，由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网

桥面铺装层裂缝原因分析

桥面铺装层裂缝原因分析 1 引言 随着高速公路事业的发展，对其工程质量的要求越来越高。但是，过分的强度工期和进度问题，造成了个别施工单位对工程质量要求不严格，在施工过程中产生了一些问题。本文介绍了桥面铺装裂缝产生的情况，分析了桥面铺装裂缝产生的原因并提出相应的处理方案。 2 工程基本情况 2．1设计说明。 目前高速公路桥梁的施工大多采用后张预应力T型梁的设计特点，其优点是跨度大、结果性能好，施工方便等特点，桥面铺装总厚度为18厘米，其中水泥混凝土厚度为8厘米，沥青混凝土厚度10厘米。两者之间加设防水层。 2．2 施工工艺 桥面铺装的施工是整个桥梁工程的最后环节，其质量和外观直接影响整体工程的行象。而桥面铺装恰恰是整个工程最难的环节，施工工艺复杂，质量要求标准高。在本桥梁的施工过程中，采用了单幅两次性铺装成型，在其桥面中间加设标准带，以便于控制桥面高程、平整度及混凝土的捣固问题。 2．3裂缝情况说明 桥面铺装施工后，强度增长期内，铺装出生了一些裂纹，其特点是呈现网状及纵横 错状，部分裂纹逐渐转变为裂缝，甚至呈贯穿性。 3 裂缝原因分析 3．1砼结构原因 随着混凝土技术的不断发展,高强、高性能混凝土是现今混凝土发展的趋势,而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高强高性能混凝土的主要技术途径. 但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快 ,因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性. 因此,在高强高性能混凝土中,自收缩现象已是一个造成开裂破坏的主要原因。 3.2 结构设计原因 (1) 因后张力法造成T梁中部起拱，致使桥面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂并日趋发展。 (2)桥面铺装层的设计较薄，其设计特点也只是用于梁面找平，不满足过重交通需要，在柔性路面未铺设前，重型车辆、甚至超载工程机械车辆、压路机等的频繁通过，其重复荷载应力超过砼抗疲劳强度，由此造成刚性桥面开裂并且发展。 3.3 施工过程原因 3.3.1 由于施工过程中过分强调进度，所以造成铺装层和梁板间的连接筋没有完全立直、弯曲，使其两层之间存在“冷缝”现象，在同时受力情况下，变形不一致，造成铺装开裂。 3.3.2 在砼运送过程中，由于运载车辆的频繁运行，使其铺装钢筋网片下沉，网片的下沉直接导致砼整体性、抗冲击性及抗疲劳能力削弱。 3.3.3 前面提到无外界供水的情况下更易产生自收缩的情况发生，从而产生裂缝。因此桥面铺装砼的养护工作尤其重要。本桥施工时间为8～9月份，气候干燥，气温高，太阳直

钢桥面环氧沥青铺装技术说明1解析

钢桥面环氧沥青铺装 技术说明 东南大学 南京朝科路桥工程技术有限公司

目录 1.桥面沥青铺装设计要求 (1) 2.钢桥面铺装及材料 (1) 2.1钢桥面铺装结构设计 (1) 2.2钢桥面防排水设计 (2) 2.3铺装材料、混合料组成及性能要求 (2) 2.3.1环氧富锌底漆 (2) 2.3.2环氧沥青防水粘结层 (3) 2.3.3环氧沥青混凝土铺装层 (3) 3.钢桥面铺装施工实施要求 (7) 3.1抛丸除锈 (7) 3.2环氧富锌桥面油漆涂装检测指标 (8) 3.3多组分环氧沥青防水粘结层施工 (8) 3.4多组分环氧沥青混凝土施工与施工质量的控制 (8) 3.4.1施工工艺流程 (9) 3.4.2混合料设计 (9) 3.4.3施工质量控制要点 (10) 3.4.4质量检测 (12) 4.施工质量检测及验收标准 (12)

1.桥面沥青铺装设计要求 （1）沥青铺装层要求具有良好的抗车辙性能 沥青铺装在夏季高温条件和车辆荷载综合作用下，容易产生车辙病害，因此，良好的高温稳定性是沥青铺装的一般要求。 （2）沥青铺装层要求具有良好的抗疲劳开裂性能 交通荷载作用下，桥面铺装层要随同钢板变形而产生反复的挠曲变形，特别是在钢板U 形加劲肋顶部对应的铺装表面将产生反复弯曲应力（应变）而开裂。因此，铺装设计要重点考虑沥青铺装层的抗疲劳开裂性能。 （3）沥青铺装层与钢板之间应具有良好的层间结合能力 交通荷载作用下，桥面铺装层与钢板要同步变形；气候环境作用下，沥青铺装结构层以及钢板要产生不同的温缩变形，这使得各结构层（包括钢板）之间产生较大的弯拉应力和剪切应力，并导致层间脱离，引起铺装层破坏。因此，要求沥青铺装层与钢板之间必须具有良好的层间结合力。 （4）沥青铺装层对桥面板等钢结构应具有良好的保护作用 桥位所在区域雨量充沛，气候潮湿，水分易导致钢板锈蚀，降低铺装结构层的耐久性和桥梁钢结构的使用寿命。因此，在铺装设计中，还要重点考虑铺装结构体系对钢板的保护作用和防腐作用。 （5）沥青铺装具有良好的抗滑性能 桥位所在区域常年雨量充沛，在这种气候条件下，桥面湿滑，面层抗滑性能降低，存在很大的交通隐患，钢桥面铺装设计应考虑其良好的抗滑性能，以确保交通安全。 （6）沥青铺装具有可靠的施工性和质量控制技术 施工质量对于沥青铺装的使用效果具有决定性的作用，低劣的施工质量会让最合理的铺装方案出现严重的早期病害。影响施工质量的因素除了施工队伍的施工水平外，还包括沥青铺装的施工性能及其质量控制，钢桥面沥青铺装要求铺装方案在实施过程中易于达到设计要求，铺装质量易于进行控制。 2.钢桥面铺装及材料 多组分环氧沥青作为一种新型粘结和结合材料，其发生固化反应后形成了典型的热固性材料，从根本上改变了沥青材料的热塑性，使材料的物理力学性能实现了质的飞跃。由于环氧沥青无可比拟的性能优势，该材料日益得到广大工程技术人员的关注及青睐。多组分环氧沥青混凝土具有突出的高温稳定性与低温抗裂性能，以及优异的开疲劳性能和耐久性能，近年来在国内外被广泛用作桥面铺装、高等级路面及其他有特殊要求地面铺装的首选材料。多组分环氧沥青防水粘结材料无论是在粘结能力、变形能力，还是在热稳定性方面，较传统的热熔型防水粘结材料、溶剂型防水粘结材料，都具有明显的优势，实际工程中使用效果最好。 2.1钢桥面铺装结构设计 钢桥面铺装层分多层设计，铺装结构见2.1.1。桥面铺装设计总厚度80mm，结构组成为：钢板喷砂除锈+环氧沥青防水粘结层+40mm环氧沥青混凝土下面层+环氧沥青粘结层+40mm高弹改性沥青SMA10上面层。

钢桥面铺装方案及技术要求(优秀工程方案)

钢桥面铺装方案及技术要求——双层日本热拌环氧沥青 1.钢桥面铺装方案及材料 1.1钢桥面铺装结构设计 1.1.1行车道桥面铺装设计 桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下： 钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为：40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层. 图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.

防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料. 1.2铺装材料、混合料组成及性能要求 1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装 (1)环氧富锌漆 钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1. 表1.1 环氧富锌漆性能指标 (2)环氧粘结剂 环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求 表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标

沥青路面裂缝处理方案

路面裂缝处理方案 为防止地表雨水浸入破坏路面，根据路面裂缝情况及结合前几天灌缝情况，对原方案进行了改进，制定了现裂缝处理方案。 一，施工准备工作 1、机械配备（每工区班组）： 双排座五十铃施工车一部，液化气灶一套，水壶一个，大号注射器2支，毛笔2支，钢丝刷2把，毛刷2把、橡胶锤2把、及其它小型机具。 2、材料配备： 石灰岩石粉、乳化沥青或热沥青、贴缝带 二，施工计划：2012年3月11日-2012年4月20日 三，裂缝处理 1、裂缝清理：采用钢丝刷沿每条裂缝反复擦刷，擦刷后采用小刷子对缝内进行清扫。 2，灌缝 （1），轻微裂缝（宽度＜5mm）处理, 用20ML注射器沿裂缝灌方向均匀注入乳化沥青，不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第二遍间隔10-15分钟，重点对下渗较快的部位进行找补，直到不再下渗为止。第三遍间隔10-15分钟对整条缝进行再次灌缝。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清

理干净，避免污染路面。然后匀撒一层2～5mm的干燥洁净米石，用轻型压路机碾压或橡胶锤捶击。贴上裁减好的专用贴缝带，用橡胶锤锤实。 施工要点：灌注乳化沥青时，先沿缝注入乳化沥青，随后用刷子沿裂缝两侧各10cm，裂缝延伸端20cm涂刷乳化沥青，乳化沥青用量及米石洒布量通过试验确定。 （2），宽度＞5mm裂缝 ①用40ml注射器沿裂缝从低处向高处均匀注入乳化沥青（如缝宽＞1CM采用普通热沥青），不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第一遍不再下渗时，进行第二遍找补。待第二遍破乳后，进行第三遍注射间隔20-25分钟。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。 ②灌缝完毕，待乳化沥青破乳后沿缝洒一层石灰岩石粉，人工采用橡胶锤将其捣实，再用毛刷将周边清理干净。如有捣实不严人工进行找补。 ③贴上裂缝贴 附热沥青灌缝现场图片

桥面铺装维修方法

三、解决方案 3.1方案一：调平层替换法 由于桥面铺装调平层的病害的导致桥面铺装沥青混凝土病害的根本原因，将调平层凿除重做，可根本上解决上述问题。本方案的修补流程图如下： 此方案的优点是可彻底解决上述所有问题，缺点是对现场扰动较大，造价最高。 3.2方案二：裂缝封闭法 桥面铺装病害的根本原因是由于沥青路面底部有水，而水是通过调平层裂缝、调平层与沥青混凝土间的空隙及调平层底部的脱空这三个渠道进入，若调平层底部脱空不普遍，可采用压力注浆封闭调平层裂缝的方法解决水的渗入问题。本方案修补流程图如下：

此方案对原结构改变不大，但调平层裂缝封闭效果、以及封闭后的裂缝能否经受住重车的冲击，有待考察。 3.3方案三：雾封层表面封闭法 本方案主要思路如下：对桥面铺装坑槽进行局部维修，然后采用雾封层技术对桥面铺装表面进行封闭，从来源上阻止雨水进入到调平层。本方案修补流程图如下： 此方案操作最简单，造价最低，但后期效果不太确定。

3.4施工工艺 （1）界定作业面 按照“圆坑方补、斜坑方补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。轮廓线按照比实际坑槽大于10~20cm的外径确定切割范围。沿所划的轮廓线开凿至基坑底部稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。切割时的要求垂直矩形长方体。 （2）清理坑槽 将病害部分废料清出，重点在清除的过程中要从中间向四周开挖避免伤到坑槽的四周，坑槽的四周与底面垂直。将松散的废料全部清除一直清理到稳定的底面为止然后用气泵3-5个压力吹出灰尘和杂质。做到坑槽内清洁、干燥底面平整完好。 （3）填放沥青混合料 为了增加新料与旧料粘结度，防止雨水渗入坑槽，适度喷洒乳化沥青。不许在坑槽的四周与地面出现积油现象，然后添入沥青混合料。添入的方法先四周填满然后向中间填料。这样可以避免边缘出现缝隙。填充时中间要略高于四周高度差3~5厘米，实际以设计压实度控制。 （4）碾压成型 用小型压实机具将填补好的部分夯实。新填补的部分应略高于原路面。如果坑槽深度较深（大于7cm），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。 3.5注意事项 （1）对病害的维修事先应有周密的计划，作好材料准备，保证工序之间的衔接，宜当日开挖当日修补，并设置警示标志以保证行车安全； （2）修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病害面积以外10~15cm； （3）因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层； （4）针对低温寒冷、阴雨连绵的季节等无法采用常规方法，也无条件采用适合的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积扩大，可采用临时性冷补料修复对坑槽予以处治。待条件许可的情况下，按规范要求使用热拌沥青混凝土修补。

桥面铺装损坏的原因与防治

桥面铺装层破损分析与防治方法 桥面铺装层的作用是防止汽车轮胎直接磨耗箱梁上底板，保护其免受雨水侵蚀；分散车轮的集中前载。因此桥面铺装层必须要有一定的厚度、强度。目前，在各种因素的作用下，桥面铺装层损坏较为严重，妨碍了交通安全，影响了桥梁的美观。如不及时尽早处理，很可能会影响桥梁的使用寿命。造成铺装层破损的原因较多，既可能是设计理论不完善，也可能是施工单位未按照设计进行施工，或者施工质量差，建筑材料不合格等。 一、桥面铺装层损坏的原因分析 1、桥面铺装层与厢梁表面混凝土粘结好 在桥面铺装前，没有将箱梁表面松散砂石、污泥等物清洗干净，没有在箱梁表面凿毛或者凿毛的密度和深度不够，这些都降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力，破坏了混凝土的整体性。通车后，在车轮的反复剧烈冲击和前载的作用下，使铺装层与厢梁顶板分离、剥落。 2、桥面铺装层的厚度过薄 因施工因素造成箱梁表面高出设计标高，而调整铺装层厚度，致使桥面铺装层厚度局部过薄，减弱了桥面铺装层的强度和承载能力。经养护现场调查，发现有些桥梁铺装层厚度不足4cm，严重影响力桥梁结构安全。 3、施工缝处理不当

桥面铺装层应力求减少施工缝，但施工现场桥面较宽，往往是分多幅进行混凝土浇筑，施工缝不按规范留置，而是随意设置，这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。在桥梁养护过程中，发现施工缝渗水，造成冬季冻融，使铺装层与厢梁分离。 4、混凝土质量的影响 混凝土施工质量直接影响桥面铺装层的使用寿命。原材料质量低劣，砂率过大，砂石级配差，混凝土拌合物和易性差以及施工时漏振，模版漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低。这些缺陷破坏了铺装层的整体性，降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。 5、荷载过大及冲击影响 近年来汽车的大型化及超载违章车辆的增加，加重了桥面铺装层的负荷。并且，轮荷载的大型化会产生大的冲击，而在路面不平整或桥面伸缩缝等有高差的地方，冲击就更大了。 二、桥面铺装损坏的防止措施 1、局部修复凿补法 混凝土桥面铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象后，必须局部修复。修复时先对缺陷表面凿毛，将破损的松散物全部凿除，凿毛应尽量深一些，使骨料露出，然后再用水泥混凝土或沥青混合料修补。用水泥混凝土修补前，宜先将修补孔润湿，再涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），以加强新旧混凝土间的粘结性。用沥青混合料修补桥面铺装，一般较水泥混凝土容易，且上下结合也较牢靠，

沥青路面常见病害及处理措施

一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。

钢桥面浇筑式沥青混凝土施工工艺

钢桥面浇筑式沥青混凝土施工工艺 1概述 钢桥面铺装与公路路面及钢筋混凝土桥面铺装不同。钢桥面铺装指在钢桥面板上铺设的不足10cm的沥青混合料层。在钢桥面板上，由于车辙荷载引起的变形较大，容易产生流动性车辙。同时，受严酷气候条件的影响，钢桥面板容易出现开裂等情况，因此，钢桥面板铺装材料必须能够承受这种变形的反复出现，与钢板变形保持一致，提供一个稳定、耐久、抗滑的路面。浇筑式沥青混凝土起源于20世纪50年代的德国，在欧洲、美国和日本应用十分广泛。 浇筑式沥青混凝土，英文名:GussAs-phalt，简称GA，指在高温下进行拌和，依靠混合料自身的流动性摊铺成型，无需进行碾压的一种高沥青含量与高矿粉含量、空隙率小于1%的沥青混合物。浇筑式沥青混凝土具有对钢桥面板优良的追从性和粘结性能，在国外广泛的应用于钢桥面铺装，还可用于城市街道人行道的铺面。 浇筑式沥青混合料中的细集料、矿粉和沥青含量比一般的混凝土要高，成型后的空隙率小且内部不连续。在220℃～250℃的施工温度下，具有良好的流动性和和易性，使用摊铺机整平，

无需碾压即可能达到要求的密实度和平整度。 用于钢桥面铺装具有良好的抗低温和抗疲劳开裂性能，特别是耐低温效果比普通沥青混合料好很多，温度越低效果越好。浇筑式沥青混凝土常用作桥面铺装的下层，在重交通条件下，还可以作为基层，上面加铺改性沥青混凝土面层。 使用浇筑式沥青混凝土进行桥面铺装，整体性能和防水性能优良，服务期内的维修量很小，使用寿命在20年以上，具有良好的性价比。在本文中，以常用的“特殊的涂膜类粘结剂+GA +SMA”铺装结构为例，介绍了浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装的施工工艺，以期借鉴。 2施工工艺 浇筑式沥青混凝土属于密级配沥青混凝土，最大优点在于与钢板连接成一体，与桥面变形具有良好的随从性，不会出现其他形式铺装的裂纹。适用于大中型桥梁，尤其是大跨度的斜拉桥和悬索桥及拱桥钢桥面铺装。浇筑式沥青混凝土在桥面铺装的应用上，施工工艺与普通沥青混凝土铺装大相径庭，区别在于浇筑式沥青混凝土需使用专用摊铺机和运输车。

钢桥面沥青铺装病害处理初探

钢桥面沥青铺装病害处理初探 当前，正交异性钢桥面板应用于中大跨径桥梁结构的工程越来越多，钢桥面沥青铺装的技术在世界上也十分注目，上海卢浦大桥层作为专题研究，在技术上取得了很大进步。中山路三号桥钢桥面沥青铺装工程一九九二年施工,至今已运行十多年。对内环高架路中山西路三号桥钢桥面沥青混凝土铺装层病害维修及养护进行研究和分析，是钢桥面沥青铺装技术研究的一项重要内容。对于上海钢桥面沥青铺装技术进步具有很重要意义。 一、内环线跨苏州河桥面铺装概况 内环高架路跨苏州河的中山西路三号桥桥钢桥面长41米，宽18米，结构型式为在钢桥面板上焊接间距为20厘米φ8防滑钢筋网，厚度为5cm的沥青混凝土作为面层直接铺筑其上。经过5年的使用，在一九九九年桥面沥青铺装层开始产生松散、推移、车辙和坑洞等损坏，且局部有防滑钢筋露出。 二、钢桥面铺装病害原因分析 （一）机械因素 钢桥面沥青铺装有其特有的受力状态和特点，钢梁桥面铺装直接承受交通荷载的反复作用，它不具有水泥砼桥面铺装的刚性底板支撑，也不像道路那样有坚强的路基支撑，而且钢箱梁本身的变形、挠度、振动都直接影响桥面铺装层的工作状态。 当初为防止沥青层与桥面钢板之间的滑移，而在桥面钢板上焊接的防滑钢筋网，使得所铺装的沥青混凝土层在断面上不是一个等高体，在桥面板和防滑钢筋处的沥青层高是不同的。在车轮长期动荷载的作用下，沥青混凝土面层在防滑钢筋网格处会产生应力集中，易发生剪切破坏，在路表上常常表现为网格化龟裂。 （二）温度因素 上海地区夏季钢桥面的沥青铺装层的温度可达60～70oc，除铺装层本身受气温变化的影响外，由于钢材的热胀系数比沥青混凝土大得多，钢桥面结构的季节性变化严重地影响了沥青铺装层的变形。 （三）水作用因素 沥青混凝土材料是一种透水性材料，而钢材没有吸收水的作用，水在钢材表面在没有良好排水系统设置的情况下只能通过蒸发排出，这些状况导致了钢桥表面常有一水层存在。在上海夏季60～70oc高温和冬季结冰的气候条件下，水蒸气高温下的体积膨胀和水的低温冰劈作用都会导致沥青混凝土材料的松散，扩大沥青的空隙，从而导致裂缝的出现。 （四）其他因素 内环线中山西路三号桥钢梁表面在施工中进行过防腐处理，但在焊接防滑钢筋网的接点处未进行防腐处理，因此这些部位必将发生锈蚀，从而影响钢桥面与沥青混凝土面层间的粘接力，导致面层发生推移。

钢桥面SMA铺装施工工法

钢桥面S M A铺装施工 工法 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

钢桥面SMA铺装施工工法 1 前言 钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中，如广东虎门大桥、江阴长江大桥、南京长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列着名的大桥。除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好外,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移等病害。总结其主要病害原因有：粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落破坏、车辙。导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、防水粘结层设置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象严重等等。为此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验，不断改进施工工艺，加强施工工序质量控制，总结形成该施工工法，为类似桥梁施工提供参考。 2 特点 采用双层防水粘结层，提高抗剪强度、改善防水效果。 相对于环氧沥青钢桥面铺装施工，成本较低，施工难度小且质量容易控制。 在防水层上面设置3~6mm橡胶沥青砂胶，降低了桥面铺装层的弯拉应力，提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力。 在高弹改性沥青铺装层中添加聚酯纤维，提升抗开裂和耐疲劳能力。 在反应性树脂搅拌过程中掺入一定量的乙醇，可有效隔绝空气，减缓凝固时间，确保了现场施工的可操作性。 3 适用范围 本工法适用于钢桥面沥青铺装，正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的钢桥面铺装。

4 工艺原理 与普通沥青相比SMA粗集料含量高、在混合料中粗集料是石对石接触、相互嵌锁形成的骨架直接承受了荷载的作用，骨架对高温敏感性较小，含量较高的矿粉与沥青形成粘结力很高的玛蹄脂，是混合料的整体力学性能提高，这两方面的作用提高了混合料竖向和侧向约束导致在车辆荷载作用下，使之产生相对较微小的变化。掺入较多的矿粉和聚酯纤维可有效提高沥青路面的耐久性及抗裂性。SMA混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小、沥青膜较厚，沥青与空气接触少，抗老化能力较强。其次利用环氧树脂在固化反应过程中收缩率小，固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，并针对韧性差的缺点进行增韧改性，使环氧树脂具有适应刚桥面变形能力。为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度，在环氧树脂上撒布一定量碎石。再通过设置缓冲层作为弹性中间层，可降低桥面铺装层的弯拉应力，并提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力，防止SMA铺装层产生推移。 5 施工工艺流程及操作要点 工艺流程 图工艺流程图 沥青铺装施工工艺流程见图 操作要点 钢桥面喷砂除锈 钢箱梁由于安装周期较长，桥面沥青铺装先需要对箱梁桥面进行喷砂除锈，喷砂前，先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过