单独制动阀课件PPT
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第二节：单独制动阀 3．单缓柱塞阀 作用：当列车制动后，通过排工作风缸的风，达到
单独缓解机车制动，而仍然保持列车制动的目的。 单缓柱塞阀结构如图7-7所示。
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❖ 若单独制动阀手柄由全制位向运转位方向阶段移 动时，可实行阶段缓解控制。即当调整阀膜板右 侧的单独作用管压力下降时，在调整弹簧的作用 下，调整阀座逐渐右移，排气口逐渐关闭。
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第二节：单独制动阀
❖ 当单独作用管内的压力和膜板右侧的压力降到与 单阀手柄位置所对应的压力时，排气阀口则完全 关闭，单独作用管内的压力停止下降。经作用阀 的控制，机车制动缸内的压力降到与作用管的压 力相等时机车处于缓解后的保压状态。
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第二节：单独制动阀
❖ 起初，调整膜板两侧压力平衡而调整阀座没有移 动，排气阀在排气阀弹簧的作用下，打开了排气 阀口，使单独作用管11内的压力空气及膜板右侧 的压力空气，经调整阀座的小孔从调整弹簧盒盖 的缺口排向大气。因为单独作用管11经变向阀与 作用阀作用管14相连，所以作用阀处于缓解位， 如图7-8所示，使机车得到缓解。
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Baidu Nhomakorabea18
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第二节：单独制动阀
2．运转位 ❖ 运转位是用于机车运行时所放的位置，在此位置，
机车制动得到缓解。 ❖ 当单独制动阀手柄由制动区某一位置移到运转位
时，使调整阀凸轮得到一个降程，调整阀在单独 作用管的压力空气和缓解弹簧的作用下向右移动， 供气阀仍处于关闭状态。
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第二节：单独制动阀 ❖ 当松开单独制动阀的手柄时，由于复原弹簧的作
用，手柄自动恢复到运转位，单缓柱塞关闭了单 独缓解管的排气口，工作风缸的压力停止下降， 使单独缓解作用中断。 ❖ 单独缓解位与运转位的调整凸轮是在一个同径的 圆面上，所以其调整部的作用、通路相同。
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3: 接总风缸管； 10：单独缓解管 11：单独作用管
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第二节：单独制动阀
二、单独制动阀的作用位置 ❖ 单阀的单独作用管11经变向阀与作用阀的作用管
14相连，可直接控制作用阀的动作，使机车产生 制动或缓解作用。单阀的单独缓解管10与工作风 缸管23相连，在自阀制动后，排出工作风缸的压 力空气，可使机车单独缓解。 ❖ 单阀与自阀配合，可交替的使用机车和车辆的制 动，实行凉闸，控制列车运行速度并减小列车的 纵向冲动。 ❖ 单独制动阀有下述三个作用位置。
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第二节：单独制动阀 2．手柄与凸轮盒 ❖ 凸轮轴上装有三个凸轮。单阀的手柄直接套装在凸
轮轴上，构成单阀的操纵机构。在运转位时，手柄 可取出，以避免在非操纵端产生误动作。 ❖ 凸轮轴上的单缓凸轮16，可推动单缓柱塞阀的动作； 定位柱塞凸轮17，将制动区分成若干个“级”，每 级对应一个制动缸压力；调整阀凸轮13，它可控制 调整阀的供、排气的作用。 ❖ 制动区范围内调整凸轮为一个弧形的斜面，使手柄 在不同的位置时具有不同的制动力，如图7-6所示。
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第二节：单独制动阀
1．阀体 ❖单独制动阀的阀体用螺栓紧固在自动制动阀的
阀体上，经自动制动阀的阀体分别通总风缸管 3、单独缓解管10和单独作用管11。 ❖单独作用管11经变向阀与作用阀作用管14相 连，单独缓解管10与工作风缸23相连。 ❖阀体上装有单缓柱塞阀、定位柱塞阀、调整阀。
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单独制动阀
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第二节：单独制动阀
❖ 单独制动阀主要用于单独控制机车的制动和缓解， 而与列车的制动状态无关。在自阀制动后，还可 实现机车的单独缓解作用而仍然保留车辆的制动 状态。由于它是自动保压式的，可以实现机车的 阶段制动和缓解。
❖ 单独制动阀有三个作用位置，即单独缓解位、运 转位和制动区。运转位到全制动位之间为制动区， 如图7-4所示。单独制动阀手柄在单独缓解位时， 受到缓解弹簧的作用，一松开手柄，它能自动返 回到运转位。
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第二节：单独制动阀 一、单独制动阀的构造 ❖ 单独制动阀主要由手柄、凸轮盒、调整阀、单缓
柱塞阀、定位柱塞和阀体等组成，如图7-5所示。
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3: 接总风缸管； 10：接单独缓解管 11：接单独作用管
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第二节：单独制动阀
1．单独缓解位 ❖ 单独缓解位用于自阀施行常用制动后，根据运行
需要使机车单独缓解的位置。 ❖ 当单阀手柄移到单独缓解位时，单缓凸轮推单缓
柱塞左移，使单独缓解管10经单缓柱塞凹槽、柱 塞的径向孔和中心孔，从阀体上的单缓柱塞孔与 大气相通，把工作风缸的压力空气排向大气，如 图7-5所示，使机车缓解。 ❖ 机车的缓解是因为工作风缸减压，通过分配阀主 阀的作用，排出作用风缸的压力空气，再经作用 阀的动作，使机车制动力得到缓解。
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第二节：单独制动阀
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第二节：单独制动阀
4．调整阀 ❖作用：直接控制单独作用管的充、排气，
使机车产生制动、缓解的作用。 ❖调整阀结构参见图7-5，主要由调整手轮、
调整弹簧、调整阀座、调整阀膜板、排气 阀、排气阀弹簧、缓解弹簧、调整阀柱塞、 调整阀柱塞套、供气阀、供气阀弹簧等组 成。
❖ 如此实行阶段操纵，调整阀则重复上述动作，可 实现机车的阶段缓解。
❖ 当单阀手柄移到运转位时，排气阀不再关闭，而 呈开启状态，单独作用管内的压力降为零，机车 制动缸的压力也降为零，机车完全缓解。
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第二节：单独制动阀 3．单缓柱塞阀 作用：当列车制动后，通过排工作风缸的风，达到
单独缓解机车制动，而仍然保持列车制动的目的。 单缓柱塞阀结构如图7-7所示。
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❖ 若单独制动阀手柄由全制位向运转位方向阶段移 动时，可实行阶段缓解控制。即当调整阀膜板右 侧的单独作用管压力下降时，在调整弹簧的作用 下，调整阀座逐渐右移，排气口逐渐关闭。
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第二节：单独制动阀
❖ 当单独作用管内的压力和膜板右侧的压力降到与 单阀手柄位置所对应的压力时，排气阀口则完全 关闭，单独作用管内的压力停止下降。经作用阀 的控制，机车制动缸内的压力降到与作用管的压 力相等时机车处于缓解后的保压状态。
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第二节：单独制动阀
❖ 起初，调整膜板两侧压力平衡而调整阀座没有移 动，排气阀在排气阀弹簧的作用下，打开了排气 阀口，使单独作用管11内的压力空气及膜板右侧 的压力空气，经调整阀座的小孔从调整弹簧盒盖 的缺口排向大气。因为单独作用管11经变向阀与 作用阀作用管14相连，所以作用阀处于缓解位， 如图7-8所示，使机车得到缓解。
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第二节：单独制动阀
2．运转位 ❖ 运转位是用于机车运行时所放的位置，在此位置，
机车制动得到缓解。 ❖ 当单独制动阀手柄由制动区某一位置移到运转位
时，使调整阀凸轮得到一个降程，调整阀在单独 作用管的压力空气和缓解弹簧的作用下向右移动， 供气阀仍处于关闭状态。
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第二节：单独制动阀 ❖ 当松开单独制动阀的手柄时，由于复原弹簧的作
用，手柄自动恢复到运转位，单缓柱塞关闭了单 独缓解管的排气口，工作风缸的压力停止下降， 使单独缓解作用中断。 ❖ 单独缓解位与运转位的调整凸轮是在一个同径的 圆面上，所以其调整部的作用、通路相同。
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3: 接总风缸管； 10：单独缓解管 11：单独作用管
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第二节：单独制动阀
二、单独制动阀的作用位置 ❖ 单阀的单独作用管11经变向阀与作用阀的作用管
14相连，可直接控制作用阀的动作，使机车产生 制动或缓解作用。单阀的单独缓解管10与工作风 缸管23相连，在自阀制动后，排出工作风缸的压 力空气，可使机车单独缓解。 ❖ 单阀与自阀配合，可交替的使用机车和车辆的制 动，实行凉闸，控制列车运行速度并减小列车的 纵向冲动。 ❖ 单独制动阀有下述三个作用位置。
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第二节：单独制动阀 2．手柄与凸轮盒 ❖ 凸轮轴上装有三个凸轮。单阀的手柄直接套装在凸
轮轴上，构成单阀的操纵机构。在运转位时，手柄 可取出，以避免在非操纵端产生误动作。 ❖ 凸轮轴上的单缓凸轮16，可推动单缓柱塞阀的动作； 定位柱塞凸轮17，将制动区分成若干个“级”，每 级对应一个制动缸压力；调整阀凸轮13，它可控制 调整阀的供、排气的作用。 ❖ 制动区范围内调整凸轮为一个弧形的斜面，使手柄 在不同的位置时具有不同的制动力，如图7-6所示。
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第二节：单独制动阀
1．阀体 ❖单独制动阀的阀体用螺栓紧固在自动制动阀的
阀体上，经自动制动阀的阀体分别通总风缸管 3、单独缓解管10和单独作用管11。 ❖单独作用管11经变向阀与作用阀作用管14相 连，单独缓解管10与工作风缸23相连。 ❖阀体上装有单缓柱塞阀、定位柱塞阀、调整阀。
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单独制动阀
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第二节：单独制动阀
❖ 单独制动阀主要用于单独控制机车的制动和缓解， 而与列车的制动状态无关。在自阀制动后，还可 实现机车的单独缓解作用而仍然保留车辆的制动 状态。由于它是自动保压式的，可以实现机车的 阶段制动和缓解。
❖ 单独制动阀有三个作用位置，即单独缓解位、运 转位和制动区。运转位到全制动位之间为制动区， 如图7-4所示。单独制动阀手柄在单独缓解位时， 受到缓解弹簧的作用，一松开手柄，它能自动返 回到运转位。
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第二节：单独制动阀 一、单独制动阀的构造 ❖ 单独制动阀主要由手柄、凸轮盒、调整阀、单缓
柱塞阀、定位柱塞和阀体等组成，如图7-5所示。
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3: 接总风缸管； 10：接单独缓解管 11：接单独作用管
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第二节：单独制动阀
1．单独缓解位 ❖ 单独缓解位用于自阀施行常用制动后，根据运行
需要使机车单独缓解的位置。 ❖ 当单阀手柄移到单独缓解位时，单缓凸轮推单缓
柱塞左移，使单独缓解管10经单缓柱塞凹槽、柱 塞的径向孔和中心孔，从阀体上的单缓柱塞孔与 大气相通，把工作风缸的压力空气排向大气，如 图7-5所示，使机车缓解。 ❖ 机车的缓解是因为工作风缸减压，通过分配阀主 阀的作用，排出作用风缸的压力空气，再经作用 阀的动作，使机车制动力得到缓解。
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第二节：单独制动阀
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第二节：单独制动阀
4．调整阀 ❖作用：直接控制单独作用管的充、排气，
使机车产生制动、缓解的作用。 ❖调整阀结构参见图7-5，主要由调整手轮、
调整弹簧、调整阀座、调整阀膜板、排气 阀、排气阀弹簧、缓解弹簧、调整阀柱塞、 调整阀柱塞套、供气阀、供气阀弹簧等组 成。
❖ 如此实行阶段操纵，调整阀则重复上述动作，可 实现机车的阶段缓解。
❖ 当单阀手柄移到运转位时，排气阀不再关闭，而 呈开启状态，单独作用管内的压力降为零，机车 制动缸的压力也降为零，机车完全缓解。