各型动车组升弓步骤
城市轨道交通受电弓升降操作
2 升弓原理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 升弓原理
升弓保持继电器（=21-K205）得电后，常开触 点3-5自锁，有如下电路：本车受电弓控制B→允 许升弓继电器（=31-K205）触点3-5→降弓继电 器（=21-K210）触点7-10→升弓保持继电器 （=21-K205）触点3-5→二极管（=21-V205） →本弓隔离开关（=21-S205）触点21-22→升弓 保持继电器（=21-K205）→210101.B-。 同时，升弓保持继电器（=21-K205）得电后， 常开触点2-6闭合，受电弓升弓阀得电。电路如 下：本车受电弓控制B→允许升弓继电器（=31K205）触点2-6→降弓继电器（=21-K210）触 点8-9→升弓保持继电器（=21-K205）触点26→二极管（=21-V203）→本弓隔离开关 （=21-S205）触点11-12→模块（=27-A05） →受电弓升弓电磁阀（=21-Y01）。
受电弓升降操作
受电弓通过架空导线将电流传到车辆上。 受电弓安装在B1车、B2车和D1车的车顶上， 其中，降弓弹簧安装在升弓风缸内。通过 电磁阀控制升弓风缸的充、排风，可使受 电弓升起或降落。升弓风缸充风时，会克 服降弓弹簧的反力，使受电弓升起，受流 头（弓头）滑板通过与接触网接触，可将 架空接触网中的直流1 500 V高压传导至车 辆内部。当升弓风缸内的空气排出后，受 电弓会在重力及降弓弹簧的作用下降落。 SXML11型车辆的受电弓为单臂式轻型受 电弓，由框架、气囊升弓装置和弓头组装 等部分组成，具有占用车顶空间小、质量 轻等特点，能够更好地适应车辆在刚性接 触网下以120 km/h的速度运行。
3 降弓原理
1. 降弓条件 司机在司机室按下降弓按钮后，升弓电磁阀 失电，向受电弓供应的压缩空气被切断，同 时，升弓电磁阀将受电弓气路与大气连通， 气囊中的压缩空气沿原路返回，并通过升弓 电磁阀（见图4-17）排向大气；受电弓在自 重的作用下降弓，直到顶管降下并保持在底 架的两个橡胶止挡（见图4-18）上。
CRH380B型动车组受电弓
受电弓安装的电气安全距离：
电气安全距离包括电气间隙，爬电距离和绝缘穿透距离。 爬电距离/Creepage Distance: 在两个导 电部分之间沿绝缘材料表面的最短距离 电气间隙/Electrical Distance：两相邻导 体或一个导体与相邻电机壳表面的沿空 气测量的最短距离。
平衡系统
受电弓平衡系统
受电弓平衡系统由气囊及弹性连 接轴构成。当压力空气充至气囊 时，气囊膨胀，在一端固定的情 形下，另一端拉动其上的弹性连 接轴，实现升弓。
受电弓控制阀板组成
受电弓控制阀板由气路控制 单元及电子控制单元构成， 实现对受电弓的主动精确控制。 该控制单元（VL100749 - 0100） 有以下功能： - 受电弓升弓命令 - 受电弓升弓速度控制 - 受电弓降弓速度控制 - 在额定静力下控制气囊内压力 - 过滤气动控制单元的压力空气 - 在维护过程中命令受电弓升弓 - 提供受电弓升降弓信息。
四、客户处组装及调试 受电弓主体安装步骤：
1. 2. 3. 4. 5. 利用4个M16将三个10号绝缘子固定到车顶（M16螺栓不 在供货范围）。 将受电弓放到10号绝缘子上并用14号M16螺栓和垫片固 定。 取下吊装工具。 连接20号APIM为气路连接。 确保受电弓处在落弓位置。
注意： 吊装受电弓时应使用受电弓底架上的三个吊装孔。 吊装过程中注意保护弓角
•Insulation EN 50.124 绝缘 EN50.124 - 25,000 V .............................................................. 310 mm
•Vehicle maximum speed (on OHL 25 kV) 最大运行速度（接触网电压25kV）...............................380km/h •Ambient temperature (during operation) 环境温度（处在运行状态下） - Min 最小...................................................................... - 25 °C - Max 最大.................................................................... + 40 °C •Ambient temperature (storage) 环境温度（储存状态） - Min最小 ...................................................................... - 33 °C - Max最大..................................................................... + 70 °C
第9讲 受电弓升、降操作及故障检查处理
5. 降弓控制
按下降弓按钮
（1）2S02反联锁断开，2K31失电 （2）30271-2F02-2K04—2S02正—20406(降弓列车
线) （3）20406-2K32得电 （4）2K32反打开，2K33失电 （5）2Y01失电，降弓
项目2 列车启动
6. 升降弓检测
当按钮02S01 灯亮，表示 ➢ 整列车的两个受电弓或三车单元的一个受电弓升起。
1. 受电弓的结构与安装位置
1.受电弓的安装位置
受电弓通常安装在A车或B车车顶
项目2 列车启动
1. 受电弓的结构与安装位置
2.受电弓的作用
受电弓把电流从架 空接触线传导到车 辆上
3.受电弓的结构
受电弓包括基础框 架，框架，集流头， 压力弹簧和降低装 置。
4.受电弓的控制
通过压缩空气可以 升起受电弓，由电 磁阀控制。
自动车钩解钩盒打开（安全回路）。
项目2 列车启动
8. 非正常情况下的升弓
1. “有电无气”的升弓办法 升弓气压为≥3bar。当风压不足时，可以脚
踏泵进行升弓。 先按下升弓按钮，使2Y01得电，再踩脚踏
泵升弓
项目2 列车启动
8. 非正常情况下的升弓
2. “有气无电”的升弓办法
（蓄电池欠压继电器激活，但空气压力高）
MMI 显示无网压 02S02 “降弓” 指示灯点亮
如果风压低但蓄电池电压良好
如果蓄电池欠压继电器激活， 但空气压力高
如果风压低但蓄电池欠压继电 器激活
项目2 列车启动
使用车间辅助供风或B 车上的 脚踏泵机械升弓（有来自无气升 弓）有气无电升弓
无气无电升弓
7. 受电弓升弓故障处理
检查B 车车下高压箱的隔离和接地开关 Q1/Q2 是否在如右图所示的正常位置 （＝架空网线路供电）
CRH3型试验程序
附件1：CRH3型动车组检查试验程序一、上车检查1．确认动车组停放股道及型号和止轮器安放状态。
2．库内接车时由在车站始发时的非操纵端上车，如列车门无法电器启动，可通过车门附近的紧急开锁机构在外侧手动开启/关闭列车门。
3．用司机室门钥匙打开驾驶室玻璃门，进入驾驶室4．检查操纵台、付操纵台各开关位于定位；GFX-3A正常显示灯亮。
5．检查操纵台下辅助制动空气塞门和雨刷应急塞门在关闭位。
6．检查控制柜各开关在闭合位。
7．打开安全开关控制柜，确认各旋钮开关定位(垂直位)，ATP开关应选择1开位或2开位,接地钥匙在开位。
8．闭合蓄电池开关，确认蓄电池电压表不应低于95V。
9．插入总控钥匙顺时针旋转，方向开关前进或倒车位，激活司机室。
10. MMI屏启动后，通过右侧MMI确认全车停放制动已施加，停放制动指示灯（黄灯）常亮。
11.通过左侧MMI在主页面下，选择软键9进入“开关”选项，按压软键4进入“牵引”页面，确认高压设备切除状态。
并保持该页面。
12.出库前对两端的ETCS进行测试。
二、升弓作业1．扳动受电弓升起开关，确认受电弓升起状态及位置。
此时默认升起的是后端的受电弓，换端后再进行倒弓操作。
保证出库时双弓状态良好。
2．如升弓风压不足时，BCU会自动控制辅助压缩机启动。
司机等待一段时间后再进行一次升弓操作。
3．确认接触网压正常后，等待主断路器“断开”标志由白色变为淡蓝色后，再进行闭合主断路器的操作。
4．主断路器闭合后，主断路器“断开”标志消失。
5．确认所有的辅助供电单元启动正常。
6．确认蓄电池电压表显示120V左右。
7．确认总风MRP压力达到750Kpa以上，紧急制动缓解。
三、ATP、CIR的操作1．进行ATP数据的选择输入和测试：（1）输入司机号按压“回车”键。
（2）选择“等级1”或“等级0”后按压“回车”键。
（3）输入车次号后按压“回车”键。
（4）按规定输入列车参数。
（5）选择F10，“主屏”键。
（6）选择F9，“测试ETCS”键，按压F2“开始测试”键，进行ATP的测试。
浅析CRH3型动车组受电弓工作原理及调试
浅析CRH3型动车组受电弓工作原理及调试摘要：CRH3型动车组受电弓是从接触网上受取电流的一种受流装置。
受电弓靠滑动接触受流，是动车组与固定供电装置之间连接的环节，其性能的优劣性直接影响到动车组工作的可靠性。
随着动车组运行速度的不断提高，对其受电弓性能，调试过程工作原理提出了越来越高的要求，探讨受电弓工作原理保证其性能稳定，实现动车组安全运行。
关键词：动车组；受电弓；原理；调试A brief analysis of the working principle and debugging of pantograph of CRH3emuAbstract：The model CRH3 pantograph is a current receiving device from the contact network.The pantograph receives the current by sliding contact, which is the link between the emu and the fixed power supply device.With the continuous improvement of the running speed of emu, higher and higher requirements are put forward for the pantograph performance and the working principle of the debugging process.Keyword:EMU;Pantograph;The principle;debugging引言受电弓是利用车顶接触网获取和传递电流的机械组成。
受电弓由气囊组成的气动平衡系统控制，该气囊的压力空气由气动控制单元提供。
在压力空气作用下气囊产生扭矩，通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂的铰链处，从而使受电弓根据设定速度升弓。
动车组受电弓升弓原理
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阀板
压缩空气入口
➢ 1.空气过滤器 ➢ 2.单向节流阀（升弓）G1/4 ➢ 3.精密调压阀Rc1/2 ➢ 4.压力表R1/8，0～MPa
显示接触压力值
压缩空气出口
动车组受电弓气路组装
阀板
压缩空气入口
➢ 1.空气过滤器 ➢ 2.单向节流阀（升弓）G1/4 ➢ 3.精密调压阀Rc1/2
调压范围为0.01～0.8MPa ➢ 4.压力表R1/8，0～MPa ➢ 5.单向节流阀（降弓）G1/4
全阀的设定值是4.5bar，即90N左右。
动车组受电弓升弓原理
17车顶界面 阀板
➢ 9.绝缘软管⑮与车内的供风设备连接，起到将接触网电压与车顶盖 高压绝缘的作用。
➢ 10.压缩空气经一系列调整后流至升弓装置（气囊）⑫，然后升弓 装置使受电弓缓慢上升直至碳滑板接触到接触网线。
自动降弓装置（ADD）
17车顶界面 阀板
➢ 1. 电磁阀⑭ 的入口处始终通有压缩空气。 ➢ 2. 可随时操作司机台上的受电弓提升杆以升起受电弓。 ➢ 3. TCMS（列车管理和控制系统）可输出信号使电磁阀⑭得电，
允许空气经空气过滤器①进入节流阀（升弓）② 。 ➢ 4.节流阀②可用于调整升弓时间。节流阀②允许空气压力缓慢进
阀板
压缩空气入口
➢ 1.空气过滤器 ➢ 2.单向节流阀（升弓）G1/4 ➢ 3.精密调压阀Rc1/2 调节受电弓接触压力，调压范围为0.01～ 0.8MPa，精确度为±0.02bar（2kPa）， 每0.1bar（10kPa）的压力变化将导致 10N的接触压力变化。
压缩空气出口
动车组受电弓气路组装
压缩空气出口
动车组受电弓气路组装
阀板
压缩空气入口
CRH380A AL升弓上电顺序
CRH380A、380AL型动车组检查及升弓上电顺序非操纵端：1. 确认MR压力大于640KPa（不足时扳动辅助空压机启动旋钮，等待“准备未完灯熄灭”）。
2. 确认各开关NFB位置正确(其中接地保护、救援转换开关均在断开位)。
3. 插入主控钥匙顺时针转动，制动手柄移至快速位，按压UBRS紧急复位按钮。
4. 从MON屏确认EGS断开，蓄电池电压不低于87伏。
5. 扳动受电弓选择开关（升运行方向的后弓）。
扳动受电弓升起开关。
6. 按VCB合（若VCB不合时，通过电源电压分类看有几个单元有电压，等待由闭合的单元主空压机打满风，然后再断开VCB后再闭合一次。
）7. 进行制动系统实验：快速BC压力大于290KPa。
B7 BC压力大于180KPa。
运行BC压力0KPa。
8. 启动试验：制动手柄B7位或“快速位”、换向手柄“前”位，牵引手柄P1位，扳动启动开关3至5秒，检查电机电流是否符合标准，牵引手柄“切”位，实验完毕。
9. 下车确认止轮器撤除，标志灯点亮。
10.上车确认：主手柄“切”位,换向手柄“0”关闭ATP、CIR电源，制动手柄“拔取”位，拔主控钥匙，锁闭司机室门，由车厢进入出库端司机室，换向后进行制动、牵引试验操作同前。
检查确认行车安全装备各参数正确、止轮器撤除、联控准备出库。
300S、300T型ATP启动要求及换端操作顺序CRH380A、AL:(1)上车后先进行动车组上电作业，上电后确认MR压力大于640KPA。
（注意确认车号380A-6016、380A-6020均为300S型ATP）(2)操作驾驶台激活，按压UBRS自复式按钮确认缓解紧急制动，后将制动手柄B4级。
(3)合ATP电源开关：注意要用手电照着看好ATP电源开关位置，防止错把救援转换开关错误闭合。
(4)ATP系统得电，设备处于自检状态，请等待。
等待1分50秒后。
(5)自检完成后根据提示进行司机号等参数输入，及进行ATP的制动测试操作并在每个步骤按压“确认”键。
城轨列车牵引系统设备检修—认识受电弓的工作过程
受电弓的工 作过程
04
四、教学过程
④ 操作训练
⑤ 评价小结
⑥ 拓展与作业
受电弓的工作过 程；
任务完成质量； 操作安全； 配合默契； 爱护工具； 场地整洁。
作业：受电弓的 工作过程包括哪
些？
05
五、重点、难点处理
重点
①受电弓的 工作过程；
实物图片 操作示范录像 模拟岗位操作
难点
①受电弓的 工作过程
③ 降弓时，升弓气缸内的压缩空气经缓冲阀排出，降弓弹簧 释放压力，活塞推动活塞拉杆移动，推动下臂杆下端作逆时针 转动而使活动构架落下
01
受电弓的工作过程说课
教学目标
► 掌握地铁车辆使用受电弓的结构与工作 过程 ► 了解受电弓的技术参数 ► 积极思考，善于发现问题并解决问题 ► 善于合作，乐于助人
Text
06
六、教学效果
1
做中学，提高 学生理论水平 与操作技能
2
软硬件结合， 讲解透彻，理 解深入，通过 实践提升教学 质量
3
与岗位实际接 轨，培养职业 素养
07
教学重点
► 受电弓的工作过程
目录
01 02 03 04 05 06
授课内容 教学理念 教学目标 教学过程 教学重难点 教学效果
一、授课内容
知识 ①受电弓的结构 与工作过程； ②了解受电弓的 技术参数； ③注意事项；
技能 ①掌握受电弓 的结构与工作 过程； ②会熟练掌握 工具的使用；
01
二、教学理念
教学目标
掌握受电弓的工作过程
教学重点
受电弓的工作过程
目录
01
受电弓的工作过程
受电弓的工作过程
●受电弓的工作过程
复兴号动车组司机操作及整备-CR400AF动车组司机室
第一章 CR400AF动车组司机室
15
一、 基本组成
转换开关盘
司机室转换开关盘1 安装有电暖气1、电暖气2、应急灯切换（RrLpCgS）、温度调节（TRSW）、模式选择 （MMSW）、蓄电池（BaTS）、启动试验（STS）、广播旋钮等。
司机室转换开关盘2 安装有车门安全环路旁路（DIRS）、紧急制动UB环路旁路（UBLRS）、紧急制动EB环路旁路 （EBLRS）、乘客紧急制动环路旁路（PEBLRS）、制动缓解监控环路旁路（BRLRS）、转向架运 行监控环路旁路（BMLRS）、火灾报警环路旁路（FALRS）、停放制动监控环路旁路（PBMLRS） 等。
第一章 CR400AF动车组司机室
4
一、 基本组成
司机室布局: 司机操纵台位于司机正前方，设置有通常需要或行驶期间需要使用的控制和指示元件。 采用单司机操作模式，司机座椅居中设置，左右对称布置矮边柜，在右柜设置第二操作 区。 操纵台仪表盘功能区主要布置显示器、电话、仪表及指示灯等设备。为了防止误操作， 将紧急制动开关、主控钥匙和方向选择开关布置在仪表盘区立面上。从左往右依次布置 CIR显示器、EOAS拾音器、烟火报警器、HMI显示器2、ATP显示器1、紧急制动开关、 HMI显示器1、ATP显示器2及风压、电压仪表。其中，ATP显示器1作为行车主显示器。
UB。列车停止后，触发条件复位、紧急制典动型UB环人路物建立、后榜，缓样解紧急制动UB。 案例的线索汇总
第一章 CR400AF动车组司机室
11
一、 基本组成
主控手柄
司机控制器是司机用来操纵动车组运行、发出牵引/制动指令的主令控制设备。其特点：结构紧凑、 体积小、重量轻、高可靠、长寿命、少维修，如图所示。 手柄设有“0”位（手柄垂直）、“恒速”位、“紧急制动”位三个位置及“牵引”、“制动”两 个区域。 制动、牵引共用一个手柄，以“0”为分界，向前推为牵引扇区，向后拉为制动扇区，制动级位定 义如下：“0”-缓解位；“1, 2, 3, 4, 5, 6, 7”-常用制动；“7”-最大常用制动位；“EB”-紧急 制动EB位。
CRH2300kmh动车组受电弓
概要受电弓设置在M3-4 车、M5-6 车。
正常情况下，只能有一个受电弓升起。
因此当受电弓上升连锁装置继电器（PanIR）选择一侧的受电弓时，将不能输入另一侧受电弓的上升指令。
受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或者监控器的显示器发出。
为了安全起见，在不使用外电源充电的情况下，将2、6 车运转配电盘内的EXPanN 断开。
T1-1车受电弓控制电路PanN——受电弓、VCB开关VCBRR—真空电路断路器辅助（预留）继电器联锁PanOS—受电弓升弓开关（双联锁）MCR—主控制器继电器（串联双）联锁VCBRR—真空电路断路器辅助（预留）继电器（串联双）联锁EGSR—紧急接地开关继电器（串联双）联锁PanUS—受电弓升弓开关PanCGS—受电弓转换开关MCRR—主控制器辅助（预留）继电器（双）联锁MCR—主控制器预留继电器双联锁EGSR—紧急接地开关继电器VCBRR—真空电路断路器辅助（预留）继电器GS—接地开关受电弓控制电路T1-1车102 PanN 102B VCBRR（常开）102M PanOS（常开）107 PanOS（常开）8 VCB控制回路MCR（常开（串联双）联锁）102G VCBRR（常开（串联双）联锁）102N EGSR （常开（串联双）联锁）102P PanUS（常开）（常闭）106X 106 PanCGS （常开）106Y MCRR（常开（双）联锁）110 MCR（常开联锁）EGSR继电器MCRR （常开（双）联锁）111 MCR（常开联锁）VCBRR继电器1001 GS（常闭）100 受电弓控制电路102 PanN 102B T2-8车VCBRR（常开）102M PanOS（常开）107 PanOS（常开）8 VCB控制回路MCR（常开（串联双）联锁）102G VCBRR（常开（串? ┝ ?102N EGSR（常开（串联双）联锁）102P PanUS（常开）（常闭）106Y 106 PanCGS （常开）106X MCRR（常开（双）联锁）110 MCR（常开联锁）EGSR继电器MCRR（常开（双）联锁）111 MCR（常开联锁）VCBRR 继电器1001 GS（常闭）100 M1-2到M5-6车受电弓控制电路M1-2 M2-3 M3-4 M4-5 M5-6 M1-2到M3-4车受电弓控制电路M1-2 M2-3 M3-4 PanDCOV—受电弓隔离开关电磁阀（分闸）PanDCCV—受电弓隔离开关电磁阀（合闸）PanDCCR—受电弓上升辅助继电器PanDCTD—受电弓隔离开关定时继电器PanDCCS—受电弓隔离开关辅助触头开关（合闸）VCB—真空电路断PanDCN—受电弓隔离开关NFB路器辅助（预留）继电器联锁PanCOR—受电弓切断继电器PanCOR-R—受电弓切断继电器—重新设置EGS—真空电路断PanUR（PanUR1）—受电弓升弓继电器路器辅助（预留）继电器联锁PanUV—受电弓升弓阀PanIR—受电弓互锁继电器PanDWR—受电弓降弓继电器PanDWAR—？GS—接地开关车端联接转换器控制电路联110 车端联接转换器（联）110S 110 110 110S 车端联接转换器（联）110111 车端联接转换器（联）111S 111 111 111S 车端联接转换器（联）111 开105 105110 车端联接转换器（开）110S 110 110 110S 车端联接转换器（开）110111 车端联接转换器（开）111S 111 111 111S 车端联接转换器（开）111 105 105 M3-4 M4-5 M5-6 105 M3-4、M5-6车受电弓互锁控制电路M3-4 车、M5-6 车的PanIR、受电弓上升指令继电器PanUR 关系。
CRH380A型动车组受电弓升弓电路原理
故障 概述
2、升弓电磁阀故障
配属 XX 局 CRHXXXX 列动车组升 06 车受电弓 运行。运行途中司机反映 06 车受电弓自动降下并 停车。机械师下车检查 06 车受电弓可视部位无异 常，换升 04车受电弓维持运行。库内检查 06 车辅 助空气压缩机内升弓电磁阀指示灯点亮，测量电 磁阀线圈阻值为 11.317MΩ（标准值8.8kΩ±10%）， 阻值异常。
故障 原因
分析为升弓电磁阀故障导致运行途 中升弓气路被切断使受电弓自动降下。
谢谢
（3）102线→PanUVN（【升弓】）闭合→106D线 →PanDCCS闭合→116F线→→PanDCCR得电。
②
升弓
（4）升弓继电器得电：【受电弓.VCB】空开→MCR 常开→VCBRR常开→EGSR常开→旋动受电弓升旋钮 PANUS→受电弓选择旋钮PANCGS→106Y（3车）线加压 →URO4常闭触点闭合→PanDWAR降弓辅助触点闭合 →PanIR互锁继电器触点闭合→PanUR（PanUR1）励磁触点 闭合；
故障 处理
110、111线异常断开： （1）故障现象应为4弓6弓都升不起，可换端操 作升弓验证，并检查总配继电器板；
（2）进行102B-110、102B-111短接开关短接处理。 并确认EGS及VCB处于断开状态，因为此时110、 111线不能检测EGS及VCB状态。 （3）确认各个受电弓可正常升起后，正常升弓 继续运行。
3、升弓操作流程图
事件 经过
二、相关案例
1、受电弓无法升起
CRH380A-25XX动车组00车主控，在运行途中 04车自受电弓自动降下，远程切除04车受电弓， 升06车受电弓，06车受电弓也无法升起。司机将 04车受电弓远程切除复位后，换01车主控分别重 新升04、06车受电弓，能够升起；保持受电弓升 起、VCB闭合状态之后再换回00车主控，继续行 车。
复兴号动车组司机操作及整备-CR400AF动车组司机室设备操作
第二章 CR400AF动车组司机室设备操作
20
十一、全部制动试验操作
制动试验前提条件 1.司机室需投入占用，并升弓送电，HMI屏制动界面显示正常。 2.停放制动监控环路PBML 与紧急制动环路EBL未被旁路。 3.停放制动处于施加状态。 4.司机必须确认列车配置，即：列车是单编组或多编组的。 5.列车空气制动处于缓解状态（若开启ATP进行制动试验时，必须将ATP进入调车模式，确认ATP 没有施加制动，否则将ATP隔离）。 6.ASC设置为关闭，故障面板上各环路旁路开关在正常位置。 7.总风压力处于正常工作压力（800-950 kPa）范围。
第二章 CR400AF动车组司机室设备操作
6
三、司机室占用操作
主控单元 主控钥匙在“司机室占用”位且蓄电池接通后，司机台激活，该司机室所在的牵引单元定义为“主 控单元”，TCMS通过主控单元向其他单元发布列车级控制指令。 控制指令 当司机室激活TCMS后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的各种 控制指令，但有一条指令除外，即“紧急制动”指令。当任何一个司机室的“紧急制动”按钮被按 下，TCMS均执行“紧急制动”指令，同时封锁牵引信号的输出。
1
第二章 CR400AF动车组司机室设备操作
第二章 CR400AF动车组司机室设备操作
2
一、蓄电池投入及断电操作
激活蓄电池 司机确认占用司机室条件具备后，操作仪表盘仪表区“主控钥匙”开关，顺时针旋转至“司机室占 用”位置，然后将 [转换开关盘1]的“蓄电池”开关（BatS）逆时针旋转至“开”位并保持3s，列 车直流供电母线103线得电，网络系统初始化运行，蓄电池投入完成。
第二章 CR400AF动车组司机室设备操作
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【中车四方 精品讲义】3步教你学会复兴号升弓操作
CR400AF动车组该如何进行升弓操作呢？ 别着急，老司机教你三步学会升弓操作。
主控
投入主控钥匙
升弓3步骤
开关
操作拨键开关
确认
在HMI屏上确认
主控
Part 1
第一步：主控
开关
Part 2
第二步：开关
确认
Part 3
主控
来，总结一下吧
开关
确认
做个小测验
以下哪一项是升弓前必须满足的条件？
三步学会复兴号升弓中车青岛四方机车车辆股份有限公司检修服务事业部2258020197中车青岛四方机车车辆股份有限公司cr400af动车组该如何进行升弓操作呢
2019
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
三步学会复兴号升弓
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 检修服务事业部 |卢越 |22580 |2019.7
01
投入主控
02
闭合VCB
03
施加牵引
04ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施加制动
2019
你会越来越棒的！
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
说明单臂受电弓的升弓具体动作原理及过程
说明单臂受电弓的升弓具体动作原理及过程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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CRH2型动车组升降弓基本原理
CRH2型动车组升降弓基本原理一、升弓保持电路图1 升弓保持电路车底正常运行过程中PanUR、PanDCCR保持励磁、常开触点保持闭合，106C线、106E线通过PanUR触点、PanDCCR触点向PanUV供电，PanUV保持励磁，受电弓保持升弓状态。
二、VCB断、主控拔出受电弓可保持升弓状态VCB断开、主控拔出后102线加压仍然加压，其余线路失压。
107线失压→PanDWR不励磁常闭触点闭合。
102线通过【PanUVN】空开PanDWR触点向106E线供电，106E线加压。
断VCB、拔主控前，PanUR励磁常开触点闭合，PanUR 与其触点形成一条自锁回路。
断VCB、不降弓、拔出主控，自锁回路未被破坏，PanUR依然保持励磁常开触点保持闭合。
高压隔离开关无切除→高压隔离开关机械触点PanDCCS保持闭合。
102线通过【PanUVN】空开、高压隔离开关机械触点PanDCCS向PanDCCR供电，PanDCCR励磁，常开触点闭合。
VCB断开、主控拔出后106E保持加压、PanUR保持励磁常开触点闭合、PanDCCR保持励磁常开触点闭合→PanUV 保持励磁→受电弓保持升弓状态。
备注：102线失压条件：断开各车厢【BatKCN】。
断开各车厢【BatKCN】即切除蓄电池所有负载。
专项修班组测蓄电池电压需要断开各车厢【BatKCN】。
三、本地升降弓1.本地升弓[BatKCN]闭合→102线加压，主控投入→MCR常开触点闭合，各车厢VCB均断开→VCBRR励磁，常开触点闭合，各车厢EGS均断开→EGS励磁，常开触点闭合，右旋【受电弓升起】→PanUS触点闭合，106线加压，PanCGS置于4车→106Y加压，【PanUVN】闭合→106A加压，本地操作→UR04常闭触点闭合，PanDS断开，102M线与107线之间触点断开，107线不加压，94线与107B之间触点断开，107B 不加压，PanDWR不励磁，常闭触点闭合，PanCGS置于4车→106X线不加压→106C线不加压→106H不加压→PanIR不励磁，常闭触点闭合，PanUR励磁，常开触点闭合，高压隔离开关闭合→PanDCCS闭合，PanDCCR励磁，常开触点闭合，PanUV励磁→受电弓升起。
城市轨道交通车辆技术《整备作业——紧急按钮试验、升弓程序》
❖此项试验在升弓之前完成 ❖出厂端司机室 ❖方向手柄置“向前〞位，按压紧急制动按钮，
。 ❖按压受电弓“升〞按钮，受电弓不能升起。
❖恢复紧急制动按钮，。副台紧急制动按钮试 验同上。
❖非出厂端的紧急制动按钮试验按作业程序进 行，方法同上。
第一页，共三页。
二、升弓试验
❖确认主风缸风压大于3bar〔升弓该车型最低气 压要求〕。
❖确认地沟及走行部附近无人作业后鸣笛。
❖按压受电弓“升〞按钮后，确认：
❖探身司机室外，观察该端受电弓正常升起； ❖受电弓“升〞按钮绿色指示灯亮； ❖受电弓“降〞按钮红色指示灯灭； ❖蓄电池电压约为110V。
第二页，共三页。
内容总结
一、紧急制动按钮试验。按压受电弓“升〞按钮，受电弓不能升起。蓄电池电压约为110V
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各型动车组升弓步骤
--2014.11.12
一、CRH2\2E\380A\380AL型动车组升弓步骤
1、打开主控钥匙；
2、将制动手柄至快速位；
3、MON屏启动后，首先确认动车组EGS是否断开；
4、确认断开后并且司机台“准备未完”指示灯熄灭，升起动车组受电弓（确认受电弓切除状态）；
5、待受电弓升起后，闭合主断路器；
二、CRH3\380BL型动车组升弓步骤
1、将蓄电池旋钮扳至开位；
2、待HMI屏幕启动，出现“占用司机室”提示；
3、将主控钥匙至开位，换向手柄至前进位；
4、按下HMI屏“占用司机室”提示旁的确认键；
5、升起动车组受电弓（确认受电弓切除状态）；
6、待HMI屏主断提示标志变蓝后，闭合主断；
三、CRH5型动车组升弓步骤
1、按下QCA柜面板上蓄电池ON开关，给全列24V供电。
这时，QCA柜面板上的电压表显示蓄电池的电压；
2、插入司机主控钥匙，并旋转到1位，定义主控司机室。
在诊断监视器（TD）上可以看到被定义为主控司机室车的上面有一个*号；
3、扳动主指令扳键开关(SCC)到1位，使全列激活。
此时可以在诊断监视器（TD）的第一页上看到列车全部使能，并且在第二页上看到DJ1已闭合；
4、向上扳动升弓扳键开关（前弓或后弓），此时可以在诊断监视器（TD）上看到相应的受电弓已升起，并且在主监视器（TS）上电压表显示出当前网压；
5、按下合主断按钮直到BPS指示灯板上的“主断断开”指示灯熄灭后，再松开按钮，此时主断闭合，高压送上。
同时在TD诊断监视器第一页上看到相应的主断（DJ）闭合，并且随后辅助变流器（GS）工作。