电动车用后减震器质量现状分析

电动车用后减震器质量现状分析

作者：吴市，顾昊

来源：《电动自行车》 2017年第12期

摘要：后减震器在满足乘骑者舒适性的同时承担着整车负荷。由于后减震器拉脱力不足，容易造成断裂，危及骑

行人员人身安全。文章通过分析近年来后减震器的检测结果，分析其质量不合格的原因，并提出相应的建议措施。

关键词：电动车；减震器；拉脱力

减震器是电动车上的重要组成部件，主要由阻尼器、弹簧和相关连接安装件组成。它能缓和与衰减电动车在行驶

过程中因道路不平产生的震动和冲击，降低车身各部分的动应力，提高车辆的行驶平顺性，有利于提高电动车的使用

寿命和操作稳定性。一副合格的减震器能缓和车身的震动，改善车轮的接地性，使车辆的平顺性、制动性、转向操纵性、安全性、舒适性等诸多重要性能得到提高。

1. 减震器质量优劣对电动车的影响

减震器的质量对电动车是非常重要的，如果减震器阻尼力过小或没有，震动将会一直持续下去，这会造成轮胎时

而紧贴地面，时而轻贴地面，时而跳离地面，严重损害轮胎的接地性，在速度较快的行驶过程中，电动车易失去控制

造成翻车事故。如减震阻尼力过大不作限制，将会产生过大的冲击力，造成阻尼元件损坏或妨碍车轮的迅速回弹。如

果减震器压缩阻力大于或等于复原阻力，车轮会经常受到地面的冲击而对车身形成冲击，使骑行者感到不适。同时，

减震器的强度也关系到驾驶的安全，如果减震器在驾驶过程中发生断裂，将使骑行者摔倒，带来安全隐患。后减震器

断裂时有发生，大多数是活塞杆螺纹根部断裂，因为这里是应力集中区域，当往复运动中心受阻卡滞，该部位最易形

成疲劳断裂。同时，后减震器上接头与车架连接，支撑车身，下接头与后轮或者发动机后侧连接，承受来自地面的弹

跳及车身负荷。如果焊接厚度过薄，熔焊点过小也会造成接头焊接部位撕裂。

后减震器的原理如下：当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上

的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下

落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，

同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产

生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

2. 检测标准

目前，电动自行车减震器没有相关检测标准。考虑到目前市场上的电动车无论在重量、速度还是功率等方面都有

向电动轻便摩托车靠拢的趋势。因此，电动车制动器检测依据参照QC/T 62—2007《摩托车和轻便摩托车减震器》标准，同时参照相关工厂技术条件规定拉脱力不小于8 000 N。

3. 监管情况

国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心分别在2015—2017 年对电动车用后减震器进行专项检测，检测参

照依据为QC/T 62—2007《摩托车和轻便摩托车减震器》标准及相关技术条件，要求后减震器的拉脱力不低于8 000 N。检测结果合格率统计如表1 所示。

试验用到的检验设备主要有微机控制电子万能试验机，试验现场如图1 所示。