气门间隙的检查和调整
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胡宝星职业技术学校
发动机气门间隙调整
汽修11
疑问
1、发动机气门间隙具体是指哪个位 置 （零件之间）的间隙？
2、为什么要预留发动机气门间隙？ 3、怎样调整发动机气门间隙？
发动机气门间隙具体是指哪个位置（零件之间）的间隙？
气之 （ 门间 或 间， 液 气 隙留 力 门 。有 挺 杆 的住 尾 间与 部 隙凸 与 称轮 摇 为） 臂
课后实践
一、怎样用逐缸调整法调整发动机气门间隙？ 二、怎样检查采用液力挺住配气机构的发动机气门间隙？ （桑塔纳AJR发动机气门间隙） 三、采用液力挺住配气机构的发动机气门间隙怎样调整？
谢谢！
几中常见车型汽车发动机气门间隙
３、凸轮轮廓曲线
基圆
4. 二次调整法 二次调整法的操作程序为： (以４缸为例)
？
(1) 将发动机摇转至第一缸活塞处于压缩行程上止点。
(2 )按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间隙。 (3 )将曲轴再转一圈，确认第４缸活塞处于压缩行程上 止点。再按“不、进、双、排”原则检查、调整剩余的气 门间隙。
• 通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨 胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿 气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
• 为什么要预留发动机气门间隙？ ——发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气 门及其传动件之间，在冷态时无间隙或者间隙过小，则 在热态下，受热膨胀，使气门关闭不严，造成发动机在 工作中气缸漏气，从而使得发动机功率下降、不易起动。 为了消除这一现象，通常在发动机冷态下装配时，在气 门与其传动机构中留有一定的间隙，从而补偿由于气门 受热后的膨胀量。
变坏。
过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及
怎么调整气门？
二、调整气门间隙（二级维护）常用方法
１.调整气门间隙常用方法
{
二次调整法
逐缸调整法
2、使用工具：
螺丝刀、梅花扳手、塞尺
2、气门间隙检查和调整的基本原则 当1缸处于压缩上止点的汽缸，进气门和排气门均可调；此时4缸处于 排气上止点，进气门和排气门均丌可调；3缸处于进气行程快结束，排气门 可调；2缸处于作功行程快结束，进气门可调。 还有气门开着，将要打开、刚关丌久，气门间隙是丌可调的。 气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调到标准值。
——
气门间隙
气门间隙
• 定义：气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间
隙。
• 必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及
其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其 传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功 行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。
为了防止受热膨胀后气门关闭不严，大多数发来自百度文库机预留了气门 间隙，但这又会造成气门开启关闭时的冲击，产生磨损和噪声。 通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇 臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙,以补偿气门等受热的膨胀量。
气门间隙的大小
进排气门的气门间隙是否一样？为什么？ 各种发动机规定的预留气门间隙值也有所区别。另外由于排 气门的温度比进气门高，因此一般排气门间隙比进气门预留 的要大。 气门间隙太大有何影响: 传动零件之间以及气门和气门座之间撞击响声，并加速磨损； 同时气门开启的的持续时间变短，造成进气不足，排气不彻 底。 气门间隙太小有何影响: 发动机受热后，可能会造成气门关闭不严漏气，导致功率下 降，甚至烧坏气门，气门撞击活塞。
二次调整法.mpg
？
如何判断那边是一缸？
四缸发动机可调气门排列
五缸发动机可调气门排列
六缸发动机可调气门排列
5.逐缸法操作程序
(1) 使被调缸处于压缩行程上止点，检查与调整该 缸进、排气门的气门间隙。 (2) 按凸轮轴工作时的旋转方向转动曲轴，依次使 剩余被调缸处于压缩行程上止点．并检查与调整该缸 的气门间隙。
气门调整口诀（双排不进）
缸 号 ① ⑤ ③ ⑥ ② ④
调 整
双
排
不
进
以CA6110柴油机为例 气门调整顺序： 进气门间隙值： 排气门间隙值： 1→2→3→6→7→10 4→5→8→9→11→12 0.20~0.25mm 0.25~0.30mm
任 务 综 述——
怎样调整发动机气门间隙？
——二次快速调整法：（CA6110柴油机） 准备工作：1、工量具 调整方法： 1、转动发动机曲轴，使1-6缸活塞处于上止点位置（曲轴皮带轮和机 体上，均有正时标记，两标记对正），并使1缸活塞处于压缩行程终了位置。 2、按照气门调整口诀，确定第一遍需调整的气门。 3、用符合气门间隙值的塞尺尺片，插入气门杆尾部与摇臂之间进行检 测。先松开锁紧螺母，旋转调整螺钉同时抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉 稍有阻力为止，最后拧紧锁紧螺母。复检一次。 4、依次调整1→2→3→6→7→10，六个气门。 5、将曲轴旋转360°，对正标记，使6缸活塞处于压缩行程终了位置。 6、依次调整4→5→8→9→11→12，六个气门。 2、拆下正时齿轮盖罩
气门间隙过大和过小的危害
•
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般 在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙 为0.30～0.35mm。
•
•
过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因
气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也 会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况
6.气门间隙调整举例
（5）选择垫片（挺杆） 用测量的气门间隙(A)和使用的垫片(挺杆)的厚度(T)计 算，选择新垫片(挺杆)的厚度。 T+A=N+B N=T+（A-B） 其中： N-新垫片厚度(挺杆) T-旧垫厚度(挺杆) A-测量的气门间隙 B-规定气门间隙的气门 （6）安装选择好的垫片(挺杆) （7）再次测量气门间隙 提示：如果气门间隙未达到规定值，再次调整。
发动机气门间隙调整
汽修11
疑问
1、发动机气门间隙具体是指哪个位 置 （零件之间）的间隙？
2、为什么要预留发动机气门间隙？ 3、怎样调整发动机气门间隙？
发动机气门间隙具体是指哪个位置（零件之间）的间隙？
气之 （ 门间 或 间， 液 气 隙留 力 门 。有 挺 杆 的住 尾 间与 部 隙凸 与 称轮 摇 为） 臂
课后实践
一、怎样用逐缸调整法调整发动机气门间隙？ 二、怎样检查采用液力挺住配气机构的发动机气门间隙？ （桑塔纳AJR发动机气门间隙） 三、采用液力挺住配气机构的发动机气门间隙怎样调整？
谢谢！
几中常见车型汽车发动机气门间隙
３、凸轮轮廓曲线
基圆
4. 二次调整法 二次调整法的操作程序为： (以４缸为例)
？
(1) 将发动机摇转至第一缸活塞处于压缩行程上止点。
(2 )按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间隙。 (3 )将曲轴再转一圈，确认第４缸活塞处于压缩行程上 止点。再按“不、进、双、排”原则检查、调整剩余的气 门间隙。
• 通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨 胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿 气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
• 为什么要预留发动机气门间隙？ ——发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气 门及其传动件之间，在冷态时无间隙或者间隙过小，则 在热态下，受热膨胀，使气门关闭不严，造成发动机在 工作中气缸漏气，从而使得发动机功率下降、不易起动。 为了消除这一现象，通常在发动机冷态下装配时，在气 门与其传动机构中留有一定的间隙，从而补偿由于气门 受热后的膨胀量。
变坏。
过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及
怎么调整气门？
二、调整气门间隙（二级维护）常用方法
１.调整气门间隙常用方法
{
二次调整法
逐缸调整法
2、使用工具：
螺丝刀、梅花扳手、塞尺
2、气门间隙检查和调整的基本原则 当1缸处于压缩上止点的汽缸，进气门和排气门均可调；此时4缸处于 排气上止点，进气门和排气门均丌可调；3缸处于进气行程快结束，排气门 可调；2缸处于作功行程快结束，进气门可调。 还有气门开着，将要打开、刚关丌久，气门间隙是丌可调的。 气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调到标准值。
——
气门间隙
气门间隙
• 定义：气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间
隙。
• 必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及
其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其 传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功 行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。
为了防止受热膨胀后气门关闭不严，大多数发来自百度文库机预留了气门 间隙，但这又会造成气门开启关闭时的冲击，产生磨损和噪声。 通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇 臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙,以补偿气门等受热的膨胀量。
气门间隙的大小
进排气门的气门间隙是否一样？为什么？ 各种发动机规定的预留气门间隙值也有所区别。另外由于排 气门的温度比进气门高，因此一般排气门间隙比进气门预留 的要大。 气门间隙太大有何影响: 传动零件之间以及气门和气门座之间撞击响声，并加速磨损； 同时气门开启的的持续时间变短，造成进气不足，排气不彻 底。 气门间隙太小有何影响: 发动机受热后，可能会造成气门关闭不严漏气，导致功率下 降，甚至烧坏气门，气门撞击活塞。
二次调整法.mpg
？
如何判断那边是一缸？
四缸发动机可调气门排列
五缸发动机可调气门排列
六缸发动机可调气门排列
5.逐缸法操作程序
(1) 使被调缸处于压缩行程上止点，检查与调整该 缸进、排气门的气门间隙。 (2) 按凸轮轴工作时的旋转方向转动曲轴，依次使 剩余被调缸处于压缩行程上止点．并检查与调整该缸 的气门间隙。
气门调整口诀（双排不进）
缸 号 ① ⑤ ③ ⑥ ② ④
调 整
双
排
不
进
以CA6110柴油机为例 气门调整顺序： 进气门间隙值： 排气门间隙值： 1→2→3→6→7→10 4→5→8→9→11→12 0.20~0.25mm 0.25~0.30mm
任 务 综 述——
怎样调整发动机气门间隙？
——二次快速调整法：（CA6110柴油机） 准备工作：1、工量具 调整方法： 1、转动发动机曲轴，使1-6缸活塞处于上止点位置（曲轴皮带轮和机 体上，均有正时标记，两标记对正），并使1缸活塞处于压缩行程终了位置。 2、按照气门调整口诀，确定第一遍需调整的气门。 3、用符合气门间隙值的塞尺尺片，插入气门杆尾部与摇臂之间进行检 测。先松开锁紧螺母，旋转调整螺钉同时抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉 稍有阻力为止，最后拧紧锁紧螺母。复检一次。 4、依次调整1→2→3→6→7→10，六个气门。 5、将曲轴旋转360°，对正标记，使6缸活塞处于压缩行程终了位置。 6、依次调整4→5→8→9→11→12，六个气门。 2、拆下正时齿轮盖罩
气门间隙过大和过小的危害
•
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般 在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙 为0.30～0.35mm。
•
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过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因
气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也 会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况
6.气门间隙调整举例
（5）选择垫片（挺杆） 用测量的气门间隙(A)和使用的垫片(挺杆)的厚度(T)计 算，选择新垫片(挺杆)的厚度。 T+A=N+B N=T+（A-B） 其中： N-新垫片厚度(挺杆) T-旧垫厚度(挺杆) A-测量的气门间隙 B-规定气门间隙的气门 （6）安装选择好的垫片(挺杆) （7）再次测量气门间隙 提示：如果气门间隙未达到规定值，再次调整。