10.活塞销的选配

实训十活塞销的选配
一、实训内容
1、活塞销的选配；
2、活塞销座孔的修配
二、实训目的与要求
使学生通过对活塞销的选配和活塞销座孔的修配的实践操作技能的学习，掌握正确的选配。

三、所需工具、仪器与设备
活塞、活塞销、水或油，游标卡尺、百分表、专用修理工具和台压机。

四、安全与环保教育
1、树立安全文明生产意识。

2、合理使用工具、量具及设备。

3、操作规范，安全、文明作业。

4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。

五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法
活塞销的功用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。

活塞销在高温下承受很大周期性冲击载荷，润滑条件较差（一般靠飞溅润滑），因而要求有足够的刚度和强度、表面耐磨、质量尽量可能小。

为此，活塞销通常制成空心圆柱体。

活塞销一般用低碳钢或低碳合金钢制造。

活塞销与活塞销座孔和连杆小头的连接方式，一般有全浮式和半浮式两种形式。

1、全浮式：
在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动，减小了磨损且使磨损均匀所以被广泛采用。

为防止销的轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座两端用卡环加以轴向定位。

2、半浮式：
半浮式连接就是销与座孔或连杆小头两处，一处固定，一处浮动。

其中大多数采用活塞销与连杆小头的固定方式。

六、实训步骤
1、活塞销的损伤
活塞销由于受到尺寸的限制，一般外径较小。

因此单位面积受到的载荷较大，并且还承受一定的弯矩作用，使活塞销产生磨损和弯曲。

全浮式活塞销主要损伤部位是其与活塞和连杆的连接配合处，其径向磨损后失圆、轴向磨损成台阶级。

在工作中，活塞销会慢慢的转动，使磨损减轻，并沿圆周均匀分布。

此外，由于全浮式活塞销载荷均匀分布，提高了活塞销的抭弯疲劳强度，因此，这种连接形式的活塞销的弯曲变形一般较大。

半浮式活塞销目前在微型车上采用较多，由于活塞销与连杆小头衬套无相对转动，其磨损部位一般发生在活塞销座孔配合表面，且沿圆周方向的磨损也不均匀，其平行于气缸轴线的上下方向是受力最大的部位，通常也是磨损最大的部位。

这种连接形式的活塞销在磨损的同时，一般会伴随弯曲弯形。

其优点是活塞销与活塞销座孔的配合间隙可略微大些，但装配时必须采用专用工具。

活塞销磨损过大，将会引起气缸偏磨和不正常的金属敲击声响。

活塞销如弯曲变形过大将会引起销座很大的应力集中，可能造成销座的破裂。

活塞销磨损后，如配合间隙大于许用极限（汽油机一般为0.05mm，柴油机一般为0.075mm）应予更换。

如小于此限，可将活塞销磨削到最大磨损处的直径尺寸，然后进行镀铬、镀铁、胀粗等方法修复。

2、活塞销的选配
发动机大修时，活塞销必须随活塞的更换而更换。

发动机大修中更换活塞销时，应选择标准尺寸测量活塞销直径。

检查活塞销和活塞座孔的间隙，通常采用下列方法：
①将活塞在水或油中加热至80~
︒。

︒100C
C
②用拇指用力推活塞销，活塞销能在稍有阻力或无阻力的状态下平滑移动。

连杆铜套内径的测量。

活塞销和连杆负套的间隙为0.008～0.020mm，使用限度为0.05mm。

有的汽车发动机采用半浮式活塞销，活塞销与连杆小端孔过盈配合。

在发动机工作时，活塞销在活塞销孔内可以转动。

检查活塞销与销孔的配合情况时，在室温下，以一个手指将销顺手推入销孔，即认为适宜。

半浮式活塞销与连杆过盈配合，装配活塞和连杆时，应将连杆前侧记号和活
塞顶端的前端记号保持同一方向。

安装活塞销时，应使用专用的修理工具和台压机。

将活塞销压入活塞内，严禁用鎯头将活塞销打入连杆小头内，否则活塞销跑出来，将会损伤气缸壁，造成严重事故。

连杆被装入活塞之后，用手拿住连杆柄进行测试时，活塞应能自由活动。

3、活塞销座孔的修配
全浮式活塞销与销座孔的配合，对于汽油机，在常温下应有微量的过盈，过盈量一般为0.0025～0.0075mm。

当活塞处于348～353K(70～80℃)时，又有微量的间隙，活塞销能在销座孔内转动，但无间隙感，要求它们之间的接触面积在75%以上，对于柴油机，在常温下是过渡配合，允许有轻微间隙。

活塞销与销座孔的上述配合要求一般是通过对活塞销座孔的铰削或镗削来实现的。

近年来，许多工厂生产的活塞，其销座孔是经过精加工的，它与标准修理尺寸的活塞销相配合，活塞销与座孔的标准尺寸又按直径分组，每组相差0.0025mm，因为这一微小尺寸差无法测量，经常以不同颜色加以区别，使用时应选用颜色相同的活塞与活塞销进行装配。

这样可以保证装配精度的要求，也为修理作业提供了很大方便。

1）活塞销座孔的铰削
活塞销座孔的铰削是用手工操作进行的，其工艺是：
（1）选择铰刀：根据活塞销的实际尺寸选择长刃铰刀，刀刃长度应能保证两活塞销座孔能同时进行铰削，以保证两孔的同轴度;
（2）调整铰刀：将铰刀垂直地夹在台虎钳上，初步调整较刀，第一刀一般调整到刀片上端刚刚露出销座孔即可，以后各刀的调整量也不应过大，一般是旋转调整螺母60°～90°角为宜;
（3）铰削：铰削时两手握住活塞，施以轻轻的压力，用力要均匀，掌握要平稳，按顺时针方向转铰削。

为了使销座孔铰削正直，每调整一次铰刀，要从销座孔两个方向各铰一次。

每次铰削到当刀片下端面接近活塞下方销座孔时，应压下活塞，使它从铰刀下方脱出，以免铰偏和起棱;
（4）试配：铰削过程中，应随时用活塞销进行试配，防止铰大。

当铰削到用手掌力量能将活塞推入一个销座孔深度的1/3时应停止铰削。

然后用铜冲垫在
活塞销外端，用木锤或铜锤轻轻将活塞销打入销座孔内。

在打压时，应防止活塞销倾斜损伤座孔表面，然后用冲头将活塞销从反方向冲击，视其接触痕迹进行刮削修正；
（5）刮削：刮削修正的部位是活塞销座孔中接触痕迹较深的表面。

刮削的要领是：从里向外，刮大留小，刮重留轻。

以免造成座孔的圆柱度超差，并应边刮边试配。

注意试配时应始终在座孔较大的一端进行。

座孔经刮削后，活塞销应能用手掌力量从原来试配的一端推入座孔1/2～2/3，且接触面积在75%以上，分布均匀，轻重一致。

3）活塞销与连杆衬套的修配
在修理过程中，如活塞、活塞销已换成新件，则连杆衬套必须同时更换，并通过铰削或镗削恢复它与活塞销的正常配合要求。

（1）更换连杆衬套：更换连杆衬套需在连杆经过检查、校正之后进行。

衬套与连杆小头的配合，应有0.10～0.20mm的过盈，以保证衬套工作时不发生转动。

过盈量过大会造成压入衬套的困难，甚至压坏衬套。

过盈量的测量，可用游标卡尺分别测量连杆小头内径和新衬套的外径，差值就是衬套的过盈量，通过测量选择新的衬套。

通常用经验方法判断：在衬套压入小头之前先与活塞销试配，如能勉强套入活塞销，则为合适。

如套不进活塞销，则说明加工余量太大，如套上后感到松旷，则加工余量太大，均应重新选配。

新衬套压入前检查连杆小头孔是否有损伤、毛刺等，以免擦伤衬套外径。

压入时衬套倒角应对着连杆小头有倒角的一侧，使其对正后压入。

还要注意使油孔对准，对于两斗截式的衬套，应使衬套压至连杆小头油孔边缘，以保证机油流动畅通。

露出连杆小头端面部分，需用锉刀修平。

（2）连杆衬套修理质量的检验：活塞销与连杆衬套的配合是否符合要求，通常是以感觉来判断的。

因为它们在常温下仅有0.005～0.010mm的微量间隙，如CA6102发动机该处配合间隙为0.0045～0.0095mm，这样高的配合要求是难以测量的。

七、测评标准
八、思考题：
活塞销敲缸的原因。