旧路改造设计要点浅探

旧路改造设计要点浅探

道路改造工程的成败，关键在于设计的好坏。作为设计人员，须综合考虑各种因素，按照现行城市道路的设计及施工规范，科学、灵活、合理的选择线形、横断面、路面、桥梁改造方案。这样才能提高工程建设质量，也有利于节约国家土地资源，保护生态环境。不仅节约了大量的资金，更重要的是还取得了很大的社会效益。

一、工程概况

湖南某城市东西向主干道约长6300m，由于道路狭窄、机动车道不等宽，路段通行能力不均衡，道路沿线平交路口较密，整个道路的通行能力较差。加上两侧的很多支路不贯通，微循环路网不完善，大量东西向短距离交通都需绕行通过此路段，从而加重了此路段的交通负荷。此外，旧路路面设计标准偏低，特别是近年来，在大交通量、高比例重载车以及高胎压的作用下，车辙、龟裂、坑槽等病害日趋严重，导致沥青路面破损严重。为改善该城市的道路通行压力和提升城市形象，需要对本道路进行全面的改造，同期进行路灯及其附属工程的建设。设计改造线路长5800m，占全长的92%。

二、改造設计思路和要求

针对以上情况，设计人员提出了以下设计思路：①统一主线标准横断面，增加机动车道数，提高道路通行能力；②打通道路两侧微循环支路；③设置公交专用道，实现公交优先，提高公交运营效率；④结合当地人文特色和历史文化背景，打造道路景观特色；⑤结合道路改造进行地下管网更新与增设，提高城市道路服务水平。

三、道路改造设计要点分析

3.1平面线形设计

老路拓宽改造设计中，首先应合理选择平面线型。由于老路原平面线形施工放样一般均采用偏角法、切线支距法等老方法，且经过历年来的维修改造。平面线形已与原设计图纸有较大偏差。故必须重新采集有关数据，确定新的平面线形。我们采用了全站仪导线技术，沿拟改造路段全线布设导线控制网，进行平面控制。

3.2横断面设计

横断面一般根据规划道路等级、交通量分析确定，同时需要考虑地形特征、交通量大小、沿线土地开发程度等情况对局部路段进行调整。横断面的选择须慎重稳妥，既要提升其交通功能和景观效果，又要保留其历史风格。

3.3道路纵断面设计

现状道路纵断面高程控制点一般有现有桥梁、涵洞、道路交叉口、立体交叉下穿位置净空限高、以及道路沿线居民楼房地面标高等。为节约投资，尽量沿用现状纵断面，道路不均匀沉降部位，可采用路面调平层进行调整，尽量做到与桥梁、交叉口的顺接，尤其还需做好与沿线建筑的标高衔接。旧路改造纵断面设计既要满足排水要求，而且应兼顾景观效果，尽量做到与周围地形协调。

3.4路面结构设计

本着节约投资、绿色低碳的原则，一般道路改造提倡旧路面利用，通过对路面进行修补、补强、罩面等方式实现对旧路面的利用。本工程为旧路改造，利用旧路基，为了保证路面强度，要求路面底面以下0.8m压实度不小于96%，路基回弹模量不小于30MPa。路面结构采用沥青混凝土柔性路面，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，标准轴载为100kN的双轮组单轴，设计年限为15年。

沥青路面改造方面：现状道路路面面层、基层裂缝严重时，应先挖除现状病害路面，新建路面基层、铺筑土工格栅、沥青面层等。施工时需注意新旧路面衔接位置的粘结、防水处理。现状道路路面出现沉陷时，应进行翻挖处理，重新新建路面。车行道路面结构形式具体分为以下两种情况：

车行道加罩路面结构：

> 4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）

> 乳化沥青粘层（0.5L/m2）

> 5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）

> 防渗防裂复合土工布一层

> 热沥青（1.8L-2.0L/m2）

> 刨铣掉原9厘米沥青混凝土

新建沥青砼路段（排水管改造路段和翻仓路段）：

> 4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）

> 乳化沥青粘层（0.5L/m2）

> 5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）

> 防渗防裂复合土工布一层

> 热沥青（1.8L-2.0L/m2）

> 7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）

> 透层油一层（1.5L/m2）+1cm单层沥青表处

> 20cm水泥稳定碎石基层（4.0MPa）

> 20cm水泥稳定碎石底基层（≥2.5MPa）

3.5道路景观设计

城市道路网是组成城市各部分的骨架，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。道路景观已成为现代城市道路不可或缺的重要组成部分。该路段景观设计本着尊重历史、保持景观整体性和连续性及可持续发展的原则，充分考虑地域、文化特点，以人为本，因地制宜，合理构筑生态群落。本道路两侧的行道树为法国梧桐和香樟间隔种植，由于树龄较大，部分树木的胸径超过40cm，根系发达，树冠较大，普遍长势良好，已成为一种城市印记。

3.6道路设施设计

人是城市公共空间的主体，街道设施是为人服务的。因此，街道设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的心理感受。这样，人们活动起来都才能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受。设计在行道树之间设置休闲座椅、垃圾桶，人流量较大路段，每30-50米一个，其他路段每80米一个，以便给人们提供小憩的空间，由于休闲座椅与高大乔木进行了结合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒。道路设施设计不仅要考虑到正常人的需求，还要等虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求。

3.7道路排水设计

根据本次道路改造的指导思想，对排水系统以"疏"为主，因此不对原有排水管道的走向、标高作大范围调整，而根据检测结果并参考排水规划，对现状堵塞、破损严重或者管径严重偏小的雨污水管道进行分段更换。整段改造的排水管采用

离心机制钢筋混凝砼承插排水管，大于D700的污水管采用内衬PVC钢筋砼承插排水管，分段改造的排水管采用原有管材，承插管采用橡胶圈承插接口，平口管采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。

结束语

道路设计者应在自己专业的基础上掌握和发挥交通管理、城市规划、景观设计和生态保护等方面的知识。在道路工程改造设计过程中，既需要根据老路病害的特点研究相应的处理办法，彻底根治老路的各种病害，又要争取做到尽量利用老路，降低投资并注意老路改建的质量。本道路改造工程设计，在充分调研基础上，充分利用了原有路面结构，降低了工程造价，加快了施工进度，取得了较好的社会经济效益。

参考文献

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[2]李广民.旧沥青混凝土路面的改造设计[J].山西建筑，2007，33（35）.

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