四轮定位对汽车行驶性能的影响及检测与调整分析

摘要

针对目前轿车为了适应高速行驶的稳定性要求，本文以发动机前置前轮驱动形式的轿车为研究对像，研究四轮定位对汽车行驶性能的影响。对常见问题进行了研究和分析,如:行驶跑偏，车轮侧滑,操纵稳定性，轮胎异常磨损等。文章最后介绍利用四轮定位仪排除故障的方法。

关键词：四轮定位,行驶跑偏,操纵稳定性，检测与调整

Abstract

Tｈe purｐose of thiｓｔｈesis is to ａｄａpt driving ｏn the high ｗay, to reｓearcｈ tｈe ｅngine ｗｈich is ｉn front． It reseａｒcheｓ t ｈe inｆluｅnce thaｔthe Fouｒ－whｅeｌ aｌignment to ｔhe driving ｐｅrformaｎｃｅ. It anａlyses ｔｈe nｏrmａl pｒoblｅmｓｄurｉｎg drｉｖing，foｒ exａmple driｖｉｎg wandｅriｎg，wｈeel sｉdｅslip，Ｃontrollaｂｉlity aｎd Sｔabilｉｔｙａnｄ tｉｒｅ’ｓ abnorｍaｌ weaｒanｄ teaｒ. In thｅ end, it iｎtrｏdｕces the ｍeｔhod oｆ how ｔｏ obｖｉate the malfuncｔｉon whｅn ｕｓing Fouｒ—wｈｅｅl aligｎｍenｔ

Keywordｓ：Ｆour-wheｅｌ alｉgnment，Driving ｗaｎderｉng, Contｒｏll ａbility aｎd Stabｉlitｙ， Caｌｉbｒatiｏn & adjuｓtmenｔ

目录

前言ﻩ4

1四轮定位概述ﻩ５

1。1四轮定位参数定义 (5)

1．2 测量原理与测量要求ﻩ６

11

1.3四轮定位仪组成ﻩ

２对汽车行驶性能的影响 (14)

2．１车身空气阻力对前轮定位参数的影响 (14)

2.２四轮定位对车轮侧滑的影响 (18)

2。3前轮定位及其动态变化对汽车操稳性能的影响 (23)

２。4四轮定位对行驶跑偏的影响 (26)

3

２．５四轮定位对轮胎寿命的影响ﻩ0

2.6四轮定位的发展趋势ﻩ3１

3检测与调整 (34)

34

3．1故障诊断程序ﻩ

３.2调整技术研究 (37)

４结论.......................................................... ４1致谢 ........................................................... ４2参考文献ﻩ４3

前言

目前中国的汽车工业发展迅速。从整体上看中国汽车工业，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。从汽车产量上看，中国已成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看，中国汽车工业也必将具备完全的自主开发的能力，并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。

本文讨论轿车四轮定位对汽车行驶性能的影响.因为汽车在行驶一段时间后，四轮定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸，特别是高速行驶时突然遇到不平路面，使底盘零件磨损；以及更换底盘悬架零件、轮胎等原因都会导致四轮定位参数发生变化。所以有必要进行四轮定位技术的研究。

四轮定位技术的发展,主要是为了适应高速行驶下的操纵稳定性和舒适性要求,通过设计或调整四轮定位参数来实现较好的行驶稳定性,提高汽车稳定行驶能力。

汽车性能的评价最终是以主观评价为最终的评价。仪器测量数据为主观评价作佐证.在汽车产品开发后期，设计验证期间，都会做一些驾评,一般会把自己设计和生产的车型与同挡次的其它公司车型相比较.然后按照一定的评价标准给出合适的评分，在这样的驾评中，底盘状态的评估是主要的工作。四轮定位直接影响最终的评价结果，也决定汽车行驶性能.

正确的四轮定位可以有效地降低使有成本。定位参数失准会使车轮的滚动阻力增大,汽车动力性下降，运行油耗增多;另外,会引起轮胎异常磨损也降低了汽车的使用经济性。

所以说四轮定位技术的推广对降低汽车的使用成本,提高行驶的稳定性和安全性具有极其重要的意思.

1四轮定位概述

汽车四轮定位的要求定位更准确，这就对四轮定位的测量技术提出了更高的要求，以前束尺,米尺为主要设备的维修已跟不上要求。目前以无线激光测量，蓝牙传输的仪器已经普遍使用.本章介绍四轮定位仪以及它的测量原理。

1.1四轮定位参数定义

1 主销内倾角

如图1－1所示,转向主销(或者上球节与下球节的连线）相对铅垂线向内倾斜，称这个倾角为主销内倾角。

图1－1车轮外倾角和主销内倾角图1-２主销后倾角示意图

2 主销后倾角

如图１-2所示,从前轮的侧面看转向销相对应铅垂线向前、后倾斜，称这个倾角为主销后倾角。

3 前轮外倾角

如图1—１所示，转向轮安装时并非垂直于路面,而是向外侧倾斜一个角度,车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角。

４前轮前束

转向轴上两转向轮并非平行安装的。如图1-3所示,两前轮前面的间隔A比后面的间隔B小,称这种状态为总前束,通常用B－A来表示这个量即左、右单轮前束之和。

前束值也可以用角度来表示。 每一车轮的旋转平面相对汽车纵向轴线(几何中心线）的内夹角称为单轮前束角ϕ，车轮前端偏向纵向轴线方向为正，反之为负,单轮前束通过公式(1-1)计算。

L=ϕsin ⨯D (1—1）

式中： L-—单轮前束值，单位:m ｍ;

D-—车轮前束测量点所处的直径,单位：ｍm;

ϕ—-单轮前束角，单位：º.

图1-３前轮前束(俯视图) 图1－4推进角示意图

5推进角

如图1－４所示,推进角是指汽车的行进方向与汽车纵向几何中心线的角度由于车辆制造精度、长期使用或发生交通事故后，车本体或车桥发生变形,致使后轴中心对称线发生偏斜,产生了推进角。

６ 轴偏角

同一轴上两车轮中心连线与车辆纵向轴线的垂线之间的夹角。右轮相对于左轮在前为正,反之为负。轴偏角也称为退缩角。

7包容角

即是前轮外倾角和主销内倾角之和

8 后轮前束和车轮外倾角

后轮前束和外倾角的定义与前轮一样,只是在这些参数在后轮上.

1．2 测量原理与测量要求