轨枕

(二)混凝土枕分类
(l)从制造工艺分:普通混凝土枕、预应力钢筋
混凝土枕两类。
(2)按配筋直径大小分:钢弦(高强度钢丝，简称 弦)和钢筋(高强度钢筋，简称筋)两种。 (3)我国现行混凝土枕分三类，与不同轨道类型 配套使用。
（4）旧型混凝土枕
线路上铺设的“69型”及以前的各种类型混凝土 枕，仍保留原型号，如“弦I一6lA”，“弦61型” 、“弦65B型” 、.“弦69型” 、筋69型”等。
6.不同类型的木枕不得混铺，为使列车运行平稳和 便于养护。 7.木枕长度容许误差为士6cm。为美观计，规定在铺 设时一端取齐。在正线的直线单线铁路线路，按 里程方向的左侧取齐。双钱铁路沿列车运行方向 的左侧取齐。曲线地段一律在外侧取齐。站线均 靠邻近站台一侧取齐。
(三)新建和改建铁路应采用混凝土枕。 不宜铺设混凝土枕地段：
(4)使用新木枕应用直径为12.5mm木钻钻孔，孔深有铁垫板 时为110mm，无铁垫板时为130mm。使用螺纹道钉时，应 比照道钉办理。
(5)改道用的道钉孔木片规格为:长110mm，宽15mm，厚 5～10mm，并经过防腐处理。 (6)铺设不同种类的轨枕时，同一种类的轨枕应集中连续
铺设，除道岔内专用钢枕外，非同类轨枕不得混铺。混凝
在向中间段过渡时，应设置一个过渡间距。
3.木枕（含岔枕）失效标准是机械磨损，经过削平 或除去腐朽木质后，其厚度不足（ A、100 mm B、110 mm ）。 C、120 mm
4.不宜铺设混凝土枕的线路：临时线、货场先；
冻害、翻浆冒泥、路基不稳定的地段；半径（
以下的曲线。
）
A、150 mm 两端应各铺（
1.半径为300m以下的曲线地段。
2.转车盘、轨道衡、脱轨器及铁鞋制动地段。 3.无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各15根轨 枕。 4.道岔（改建铁路铺设混凝土岔枕者除外)及其前 后两端各15根轨枕(后端，指包括辙叉跟端以后 的岔枕)。
5. 木枕与普通混凝土枕的分界处距钢轨接头不得 少于 5 根轨枕 ; 规定在木枕与混凝土宽枕之间用普 通混凝土枕过渡，过渡段不应小于一节25m钢轨的 长度。 上列地段间的连续铺设长度不应小于50m。
(l)道钉钉头脱落、严重锈蚀或下顺磨耗达3mm及以上; (2)铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功 能。
三、木枕使用要求及失效标准
(一)木枕使用要求 使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定:
(l)木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。
(2)接头处使用质量较好的木枕。 (3)劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。
9. 轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生 偏移。（×） 10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。 （√） 11 ．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。 （√）
1.普通枕木分（ B ）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
9. 轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生 偏移。（ ） 10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。 （ ） 11 ．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。 （ ）
1.普通枕木分（
）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三 ）一些，并且
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
处轨枕间距应比中间段来自百度文库当（ A、大 B、小
5． 枕木因机械磨损，经过削平处理后，厚 度不足100mm的为失效枕木。（ ） 6． 半径 300m 以下的线路不宜铺设砼枕。 （ ） 7． 砼枕挡肩顶角处缝宽大于 1.5mm 时，可 判定为砼枕失效。（ ） 8． 挡肩破损，接近失去支承能力，破损长 度超过挡肩长度二分之一，可判定为砼枕 失效。（ ）
性能好，而且电力机车对钢轨的侧压力也较大。
2.大于12‰的下坡制动地段。主要是为了加强轨 道的抗爬能力。 3.长度为300m及以上的隧道内。主要是由于隧道 内养护条件较差，而且往往通风不良，潮湿，轨 枕易腐朽，降低轨道强度，为了维修和保证轨道 的质量和正常状态，减少养护工作量，所以增加 轨枕数量。
(三)混凝土枕统格尺寸
各类混凝土枕的截面：采用上窄下宽的 梯形，是为了增加轨枕的支承面积和 在轨枕下部能较多地配置钢筋，以抵 抗下部裂纹的产生和损坏。在轨枕底 做出一些凹槽，以提高道床与轨枕间 的阻力。
混凝土枕主要类型及特征
混凝土宽枕 近年来为了连续支承钢轨，在道床上铺设的。 1.其板底大，底部道碴单位面积承受力量小，可减 少轨道的总下沉量，防止不均匀下沉以及道床摩 擦力增加，可以提高轨道横向稳定(横向阻力较混 凝土枕提高一倍)和强度。 2. 连续铺设，枕间缝隙小，保持轨道整洁美观和
土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕(轨枕板)的分界处， 距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间， 应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25m。铺设混凝土岔 枕时，应用Ⅲ型混凝土岔枕过渡，两端过渡枕不少于50 根。道岔与道岔之间铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。
(二)木枕(含木岔枕)失效标准 (l)腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能 持钉;
不同等级的混凝土枕不得混铺，不同规格尺寸
的混凝土枕也应分别连续铺设，避免枕面高低参
差不齐，有碍观瞻。
(四）正线轨道增加轨枕数量的地段 1.混凝土枕在曲线半径为600m及以下的地段， 以及木枕轨道或电力牵引区段，在曲线半径为 800m及以下地段。 电力牵引区段增加轨枕数量，主要是由于电力 机车走行部分没有导轮，车轴没有横动量等构造 特点，使电力机车不如蒸汽机车在曲线上的转动
在列车动力冲击下出现不平顺，产生较大的附加
力，容易产生轨向不良和轨距扩大的缺点。
(二)木枕的断面形式和规格
木枕的断面形式为矩形，允许枕面两角为坡形。
二、木枕扣件及其伤损标准
(一)木枕扣件 扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础 联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止 横向位移并防止爬行。扣件还应起到缓冲和减震 作用。 木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式
一、木枕特点及规格尺寸
(一)木枕特点
木枕的优点：弹性好，重量轻，制作简单，电绝
缘性能好、扣件与木枕联结简单，铺设和养护维
修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩
擦系数。
木枕缺点：需用木材量大、易腐蚀、使用寿命短、
使用年限短(10～20年左右)，木材材质不同， 铺
入线路年限不同，众多木枕弹性也不同，因此，
(2)折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距;
(3)机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，容许
速度大于120 km/h的线路，厚度不足140mm，其他
线厚度不足100mm;
(4)劈裂或其他伤损不能承压、持钉。
四、混凝土枕特点及规格尺寸
(一)混凝土枕特点 混凝土枕材料来源较广，对轨道稳定性好，可满 足干线铁路高速度、大运量的要求，不受气候、 腐朽、虫蛀及失火影响，使用寿命长，但它容易 因发生裂纹而失效，质量大，更换困难，弹性差。
(2)螺纹道钉:螺纹道钉采用3号钢制造，标准长度为 150mm，由于其不便于改道作业一般木枕线路不用， 多用于道岔和木枕分开式扣件上。
(3)铁垫板:增大钢轨对木枕的受力面积，以免钢轨 应力集中压坏木枕。垫板可以卡住轨底两侧，以 保持轨距。由于垫板设有向内的l:40坡度，使钢 轨形成向内倾斜的轨底坡，可使钢轨面与车轮踏 面相吻合，减少钢轨磨耗。铁垫板面上设计有5个 钉孔。
钉道钉时必须符合以下规定:
①有铁垫板时，直线及半径80Om以上的曲线地段，每根 木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉;半径在80Om及以下
的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与
木枕的联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。 ②无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个 道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距 离大于50mm，钢轨内外侧道钉错开80mm以上。
（
B、200 mm
C、250 mm
5. 在距道岔、正式道口或无碴桥和有护轨的有碴桥
）根木枕作为过渡段。木枕与
混凝土枕分界处如果在钢轨接头处，应顺延 ）根轨枕以外，不得交叉混合铺设。 A 、5 B、10 C、15 D、20
1． 普通木枕长度为2.5米。（√） 2． 轨枕按材质分类有木枕、砼枕、钢枕和 砼宽枕。（√） 3． 铺设枕木要求，直线地段左侧对齐，曲 线地段上股外侧对齐，道岔以直股外侧对 齐。（×） 4． 钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大， 因此接头处轨枕间距应比中间段适当的小 一些。（√）
道床的清洁，减小维修工作量等。
目前我国宽混凝土枕各部尺寸
二、轨枕配置和谕受 (一)轨枕每公里配置根数，应根据运量， 容i书也度及线路的设备刹料豁淀，每节 钢物间距尺寸按照表会一9的规定设置。
相错式接头和非标准长度钢轨的轨枕配置根 数以及其间距尺寸，可参照表2一9的规定 设置.通过计算采用接近值.但除接头处两根 轨枕间距(c)和距离接头第二、第三根轨枕 间距(b)之外.其余轨枕间距(a)es不得比标准 大2 Omm。轨枕间距尺寸计算公式如下
2.分开式扣件(K式扣件)
将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。先用4个螺纹道钉将垫 板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板 上。目前我国快速铁路木枕地段要求采用K式扣件联结。
(二)木枕扣件的伤损标准 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时 补充，道钉浮起或松动时应及时整治(道钉连续浮 起或松动不得超过3根枕木)。 伤损达到下列标准，应有计划地更换:
孔，孔深有铁垫板时为11Omm，无铁垫板时为Omm。
3.劈裂深度大于枕厚或枕宽一半，或长度大于 20cm的，在铺设之前应采用打钉板、捆扎等方法 作愈合处理，避免铺设后加剧劈裂，在线路上修 理既费工又费事。
4.木枕宽面应在下，为了较好地防止雨水浸蚀， 木枕的树心面尽可能朝下。 5.钢轨接头处选用质量较好的木枕。在钢轨接头上， 有一根木枕需要更换时，应两根同时更换，更换 下来的另一根木枕可移用于接头部位以外，以提 高接头部位的轨道质量。
、
增加数量。可按表2一10所列每千米轨枕根数的基 础上。混凝土枕增加80根，木枕增加160根。 条件重合时，只增加一次。 每千米最多铺设根数:混凝土枕为1840根，木枕为 1920根。
1． 普通木枕长度为2.5米。（ ） 2． 轨枕按材质分类有木枕、砼枕、钢枕和 砼宽枕。（ ） 3． 铺设枕木要求，直线地段左侧对齐，曲 线地段上股外侧对齐，道岔以直股外侧对 齐。（ ） 4． 钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大， 因此接头处轨枕间距应比中间段适当的小 一些。（ ）
第三节
轨 枕
在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自
于钢轨上的各种力，传递至道床，同时
轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置
等作用。
一、轨枕的种类、规格及其型号
1.分类：
按其制造的材料：木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。 按其用途：（或使用部位） 一般线路上轨枕、道岔上用的岔枕和 钢梁桥上用的桥枕。 线路上轨枕一般长为2.5m; 岔枕和桥枕有2.6～ 4.85m不等。
5． 枕木因机械磨损，经过削平处理后，厚 度不足100mm的为失效枕木。（√） 6． 半径 300m 以下的线路不宜铺设砼枕。 （ ×） 7． 砼枕挡肩顶角处缝宽大于 1.5mm 时，可 判定为砼枕失效。（√） 8． 挡肩破损，接近失去支承能力，破损长 度超过挡肩长度二分之一，可判定为砼枕 失效。（√）
1.每节钢轨轨枕配置根数的公式计算:
如采用
将计算所得的a值，采用整数。如。值大于表2一9 的规定，则每节钢轨(或两股相错接头之间)轨枕 配置根数应增加l根，由于:值的改变，重新计算。 值(仍采用整数)，再根据。及。按下式求出b值，
1.为延长使用寿命，木枕必须经过注油防腐处理。 2.使用新木枕时，要用直径12.5mm的木钻钻道钉
两种。
1.不分开式扣件 不分开式扣件是用道钉将钢轨、垫板共同钉于木枕 上。 木枕联结零件有道钉、螺纹道钉、铁垫板。
(1)道钉:普通道钉采用韧性较好的l、2、3号钢制 成，标准长度为165㎜，截面为16mmx16mm。铁路 冻害地段，因垫板与枕木之间垫人不同厚度的冻 害垫板，使用的道钉长度有205、230、255、280 mm四种。