轨枕

(三)混凝土枕统格尺寸
各类混凝土枕的截面：采用上窄下宽的 梯形，是为了增加轨枕的支承面积和 在轨枕下部能较多地配置钢筋，以抵 抗下部裂纹的产生和损坏。在轨枕底 做出一些凹槽，以提高道床与轨枕间 的阻力。
混凝土枕主要类型及特征
混凝土宽枕 近年来为了连续支承钢轨，在道床上铺设的。 1.其板底大，底部道碴单位面积承受力量小，可减 少轨道的总下沉量，防止不均匀下沉以及道床摩 擦力增加，可以提高轨道横向稳定(横向阻力较混 凝土枕提高一倍)和强度。 2. 连续铺设，枕间缝隙小，保持轨道整洁美观和
第三节
轨 枕
在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自
于钢轨上的各种力，传递至道床，同时
轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置
等作用。
一、轨枕的种类、规格及其型号
1.分类：
按其制造的材料：木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。 按其用途：（或使用部位） 一般线路上轨枕、道岔上用的岔枕和 钢梁桥上用的桥枕。 线路上轨枕一般长为2.5m; 岔枕和桥枕有2.6～ 4.85m不等。
9. 轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生 偏移。（ ） 10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。 （ ） 11 ．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。 （ ）
1.普通枕木分（
）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三 ）一些，并且
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
处轨枕间距应比中间段适当（ A、大 B、小
钉道钉时必须符合以下规定:
①有铁垫板时，直线及半径80Om以上的曲线地段，每根 木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉;半径在80Om及以下
的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与
木枕的联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。 ②无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个 道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距 离大于50mm，钢轨内外侧道钉错开80mm以上。
(2)折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距;
(3)机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，容许
速度大于120 km/h的线路，厚度不足140mm，其他
线厚度不足100mm;
(4)劈裂或其他伤损不能承压、持钉。
四、混凝土枕特点及规格尺寸
(一)混凝土枕特点 混凝土枕材料来源较广，对轨道稳定性好，可满 足干线铁路高速度、大运量的要求，不受气候、 腐朽、虫蛀及失火影响，使用寿命长，但它容易 因发生裂纹而失效，质量大，更换困难，弹性差。
(2)螺纹道钉:螺纹道钉采用3号钢制造，标准长度为 150mm，由于其不便于改道作业一般木枕线路不用， 多用于道岔和木枕分开式扣件上。
(3)铁垫板:增大钢轨对木枕的受力面积，以免钢轨 应力集中压坏木枕。垫板可以卡住轨底两侧，以 保持轨距。由于垫板设有向内的l:40坡度，使钢 轨形成向内倾斜的轨底坡，可使钢轨面与车轮踏 面相吻合，减少钢轨磨耗。铁垫板面上设计有5个 钉孔。
5． 枕木因机械磨损，经过削平处理后，厚 度不足100mm的为失效枕木。（ ） 6． 半径 300m 以下的线路不宜铺设砼枕。 （ ） 7． 砼枕挡肩顶角处缝宽大于 1.5mm 时，可 判定为砼枕失效。（ ） 8． 挡肩破损，接近失去支承能力，破损长 度超过挡肩长度二分之一，可判定为砼枕 失效。（ ）
(二)混凝土枕分类
(l)从制造工艺分:普通混凝土枕、预应力钢筋
混凝土枕两类。
(2)按配筋直径大小分:钢弦(高强度钢丝，简称 弦)和钢筋(高强度钢筋，简称筋)两种。 (3)我国现行混凝土枕分三类，与不同轨道类型 配套使用。
（4）旧型混凝土枕
线路上铺设的“69型”及以前的各种类型混凝土 枕，仍保留原型号，如“弦I一6lA”，“弦61型” 、“弦65B型” 、.“弦69型” 、筋69型”等。
性能好，而且电力机车对钢轨的侧压力也较大。
2.大于12‰的下坡制动地段。主要是为了加强轨 道的抗爬能力。 3.长度为300m及以上的隧道内。主要是由于隧道 内养护条件较差，而且往往通风不良，潮湿，轨 枕易腐朽，降低轨道强度，为了维修和保证轨道 的质量和正常状态，减少养护工作量，所以增加 轨枕数量。
土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕(轨枕板)的分界处， 距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间， 应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25m。铺设混凝土岔 枕时，应用Ⅲ型混凝土岔枕过渡，两端过渡枕不少于50 根。道岔与道岔之间铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。
(二)木枕(含木岔枕)失效标准 (l)腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能 持钉;
两种。
1.不分开式扣件 不分开式扣件是用道钉将钢轨、垫板共同钉于木枕 上。 木枕联结零件有道钉、螺纹道钉、铁垫板。
(1)道钉:普通道钉采用韧性较好的l、2、3号钢制 成，标准长度为165㎜，截面为16mmx16mm。铁路 冻害地段，因垫板与枕木之间垫人不同厚度的冻 害垫板，使用的道钉长度有205、230、255、280 mm四种。
在向中间段过渡时，应设置一个过渡间距。
3.木枕（含岔枕）失效标准是机械磨损，经过削平 或除去腐朽木质后，其厚度不足（ A、100 mm B、110 mm ）。 C、120 mm
4.不宜铺设混凝土枕的线路：临时线、货场先；
冻害、翻浆冒泥、路基不稳定的地段；半径（
以下的曲线。
）
A、150 mm 两端应各铺（
在列车动力冲击下出现不平顺，产生较大的附加
力，容易产生轨向不良和轨距扩大的缺点。
(二)木枕的断面形式和规格
木枕的断面形式为矩形，允许枕面两角为坡形。
二、木枕扣件及其伤损标准
(一)木枕扣件 扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础 联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止 横向位移并防止爬行。扣件还应起到缓冲和减震 作用。 木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式
5． 枕木因机械磨损，经过削平处理后，厚 度不足100mm的为失效枕木。（√） 6． 半径 300m 以下的线路不宜铺设砼枕。 （ ×） 7． 砼枕挡肩顶角处缝宽大于 1.5mm 时，可 判定为砼枕失效。（√） 8． 挡肩破损，接近失去支承能力，破损长 度超过挡肩长度二分之一，可判定为砼枕 失效。（√）
道床的清洁，减小维修工作量等。
目前我国宽混凝土枕各部尺寸
二、轨枕配置和谕受 (一)轨枕每公里配置根数，应根据运量， 容i书也度及线路的设备刹料豁淀，每节 钢物间距尺寸按照表会一9的规定设置。
相错式接头和非标准长度钢轨的轨枕配置根 数以及其间距尺寸，可参照表2一9的规定 设置.通过计算采用接近值.但除接头处两根 轨枕间距(c)和距离接头第二、第三根轨枕 间距(b)之外.其余轨枕间距(a)es不得比标准 大2 Omm。轨枕间距尺寸计算公式如下
(l)道钉钉头脱落、严重锈蚀或下顺磨耗达3mm及以上; (2)铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功 能。
三、木枕使用要求及失效标准
(一)木枕使用要求 使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定:
(l)木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。
(2)接头处使用质量较好的木枕。 (3)劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。
一、木枕特点及规格尺寸
(一)木枕特点
木枕的优点：弹性好，重量轻，制作简单，电绝
缘性能好、扣件与木枕联结简单，铺设和养护维
修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩
擦系数。
木枕缺点：需用木材量大、易腐蚀、使用寿命短、
使用年限短(10～20年左右)，木材材质不同， 铺
入线路年限不同，众多木枕弹性也不同，因此，
(4)使用新木枕应用直径为12.5mm木钻钻孔，孔深有铁垫板 时为110mm，无铁垫板时为130mm。使用螺纹道钉时，应 比照道钉办理。
(5)改道用的道钉孔木片规格为:长110mm，宽15mm，厚 5～10mm，并经过防腐处理。 (6)铺设不同种类的轨枕时，同一种类的轨枕应集中连续
铺设，除道岔内专用钢枕外，非同类轨枕不得混铺。混凝
1.每节钢轨轨枕配置根数的公式计算:
如采用
将计算所得的a值，采用整数。如。值大于表2一9 的规定，则每节钢轨(或两股相错接头之间)轨枕 配置根数应增加l根，由于:值的改变，重新计算。 值(仍采用整数)，再根据。及。按下式求出b值，
1.为延长使用寿命，木枕必须经过注油防腐处理。 2.使用新木枕时，要用直径12.5mm的木钻钻道钉
孔，孔深有铁垫板时为11Omm，无铁垫板时为Omm。
3.劈裂深度大于枕厚或枕宽一半，或长度大于 20cm的，在铺设之前应采用打钉板、捆扎等方法 作愈合处理，避免铺设后加剧劈裂，在线路上修 理既费工又费事。
4.木枕宽面应在下，为了较好地防止雨水浸蚀， 木枕的树心面尽可能朝下。 5.钢轨接头处选用质量较好的木枕。在钢轨接头上， 有一根木枕需要更换时，应两根同时更换，更换 下来的另一根木枕可移用于接头部位以外，以提 高接头部位的轨道质量。
6.不同类型的木枕不得混铺，为使列车运行平稳和 便于养护。 7.木枕长度容许误差为士6cm。为美观计，规定在铺 设时一端取齐。在正线的直线单线铁路线路，按 里程方向的左侧取齐。双钱铁路沿列车运行方向 的左侧取齐。曲线地段一律在外侧取齐。站线均 靠邻近站台一侧取齐。
(三)新建和改建铁路应采用混凝土枕。 不宜铺设混凝土枕地段：
、
增加数量。可按表2一10所列每千米轨枕根数的基 础上。混凝土枕增加80根，木枕增加160根。 条件重合时，只增加一次。 每千米最多铺设根数:混凝土枕为1840根，木枕为 1920根。
1． 普通木枕长度为2.5米。（ ） 2． 轨枕按材质分类有木枕、砼枕、钢枕和 砼宽枕。（ ） 3． 铺设枕木要求，直线地段左侧对齐，曲 线地段上股外侧对齐，道岔以直股外侧对 齐。（ ） 4． 钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大， 因此接头处轨枕间距应比中间段适当的小 一些。（ ）
9. 轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生 偏移。（×） 10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。 （√） 11 ．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。 （√）
1.普通枕木分（ B ）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
1.半径为300m以下的曲线地段。
2.转车盘、轨道衡、脱轨器及铁鞋制动地段。 3.无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各15根轨 枕。 4.道岔（改建铁路铺设混凝土岔枕者除外)及其前 后两端各15根轨枕(后端，指包括辙叉跟端以后 的岔枕)。
5. 木枕与普通混凝土枕的分界处距钢轨接头不得 少于 5 根轨枕 ; 规定在木枕与混凝土宽枕之间用普 通混凝土枕过渡，过渡段不应小于一节25m钢轨的 长度。 上列地段间的连续铺设长度不应小于50m。
（
B、200 mm
C、250 mm
5. 在距道岔、正式道口或无碴桥和有护轨的有碴桥
）根木枕作为过渡段。木枕与
混凝土枕分界处如果在钢轨接头处，应顺延 ）根轨枕以外，不得交叉混合铺设。 A 、5 B、10 C、15 D、20
1． 普通木枕长度为2.5米。（√） 2． 轨枕按材质分类有木枕、砼枕、钢枕和 砼宽枕。（√） 3． 铺设枕木要求，直线地段左侧对齐，曲 线地段上股外侧对齐，道岔以直股外侧对 齐。（×） 4． 钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大， 因此接头处轨枕间距应比中间段适当的小 一些。（√）Leabharlann 2.分开式扣件(K式扣件)
将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。先用4个螺纹道钉将垫 板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板 上。目前我国快速铁路木枕地段要求采用K式扣件联结。
(二)木枕扣件的伤损标准 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时 补充，道钉浮起或松动时应及时整治(道钉连续浮 起或松动不得超过3根枕木)。 伤损达到下列标准，应有计划地更换:
不同等级的混凝土枕不得混铺，不同规格尺寸
的混凝土枕也应分别连续铺设，避免枕面高低参
差不齐，有碍观瞻。
(四）正线轨道增加轨枕数量的地段 1.混凝土枕在曲线半径为600m及以下的地段， 以及木枕轨道或电力牵引区段，在曲线半径为 800m及以下地段。 电力牵引区段增加轨枕数量，主要是由于电力 机车走行部分没有导轮，车轴没有横动量等构造 特点，使电力机车不如蒸汽机车在曲线上的转动