液压挡轮图纸 液压挡轮结构
THS-25挡轮液压站使用说明书
回转窑挡轮液压站型号THS-25使用说明书04B01141-SY1.前言回转窑挡轮（简称挡轮）液压站是为建材行业水泥厂回轮窑配套专用的液压站，亦可用于性能相适应的其它机械设备上配套使用。
2．主要技术性能：2.1 泵电机组柱塞泵型号：1ZJT-3.72/35额定流量： 3.72L/H（可调）额定压力：35MPa电机功率：370W转速：1400r/min2.2 系统工作压力：12MPa（双挡轮工作）21MPa（单挡轮工作）2.3 系统工作流量：16～48ml/min2.4 工作介质：抗磨液压油N46#2.5 过滤精度：10μm2.6 介质工作温度：10～50℃2.7 电加热器：220V（AC）/1kW3．结构特点：由于回转窑倾斜放置，在窑体自重作用下总有下滑趋势，两个挡轮在同一液压系统作用下，使窑体按预想的速度（一般约0.3mm/min）强制上窜和有控制地下滑，从而有效地保证轮带与托轮的均匀磨损和大大节省了托轮调整的工作量。
液压推力挡轮正常上下游动的行程为±15mm，允许通过调整限位开关位置来作出少量变更。
此外，为了保证两挡轮都在预定行程内同步工作，正常运转一段时间后，应分别调整各挡轮带上下限位的位置。
一般可选定第Ⅰ挡轮上、下限位开关为挡轮液压站的主开关，经控制挡轮的正常上、下行程各为15mm，第Ⅱ挡的限位开关为报警开关，控制挡轮的极限行程为±30mm。
4．工作原理液压挡轮系统工作原理如图一所示。
系统装有两套可调流量微量计量泵（1），正常工作时，其一备用，但也允许在特殊需要时，现场同时起动二泵。
在启动窑的同时，接通泵（1）电动机，（第一次转窑时应预先将油缸在左侧空腔充满液压油液），油泵（1）经滤油器（3）从油箱（16）吸油，（油箱的油位高于泵的吸入口）经单向阀（2）、截止阀（17）、蓄能器（15），将油液平稳的送至油缸（见实线指示方向）。
在压力作用下，油缸活塞推动挡轮迫使窑体向上移动。
回转窑液压挡轮安装维修方法步骤及注意事项ppt课件
液压挡轮控制回转窑窑体的轴向窜动，使轮带和托轮在 全宽上能够均匀磨损，同时又能够保证窑体中心线的直线性 ，使大小齿轮啮合良好，减少功率消耗。
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二、液压挡轮安装要求： 1 .液压挡轮装置结构 液压挡轮装置主要由挡轮、挡轮轴、轴承体、导向轴、滚动 轴承、挡轮行程开关装置等组成。
4
二、液压挡轮安装要求：
1. 油缸 2. 油缸支座 3. 轴承体密封盖 4. 调距环 5. 挡轮 轴6.挡轮 7. 滚动轴承 8. 轴承体 9. 导向轴
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二、液压挡轮安装要求： • 2 液压挡轮装置安装时必须注意的问题 • 2.1 液压挡轮安装的位置应符合设计图纸规定，挡轮与轮
无渗漏，泄压电磁阀工作正常。
压力表显示正常，无渗油。 轴承润滑油位正常，挡轮润滑石墨磨损正常无 卡滞。 挡轮轮缘运行平稳，与支座无刮擦。
运转有无异音，与轮带接触面是否正常，无异 音、接触良好。挡轮支座处无积油。
支座螺栓无松动。 挡轮轴承室温度正常＜65℃ 限位开关完好，上下行正常。
• 注：回转窑转速低于2rpm时不得启动液压挡轮。
13
三、液压挡轮维修方法步骤及注意事项
• 14.一切准备停当，清理挡轮装置机座上的油污，起吊挡轮装 置，并用千斤顶、倒链将其就位，按记号找正。 • 15.紧固地脚螺栓，穿上销子，背紧楔子，主体工作接束。 • 16.最恢复油路及电器限位开关和机械限位。若具备条件，可 以试机判断轴承、油路、限位是否正常，， • 17.检查对正液压挡轮与轮带中心线零位，并进行调整。若无 问题，清理现场检修结束。 • 18. 特别提醒，若挡轮磨损严重，应进行更换，不然会因挡 轮与轮带不共顶，导致液压挡轮斜面与轮带斜面接触不良，增 加附加荷载。
回转窑液压挡轮使用中存在问题的处理
回转窑液压挡轮使用中存在问题的处理发表时间：2018-01-26T14:22:22.683Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：袁玉柏[导读] 液压挡轮装置是吃力挡轮，庞大而沉重的窑体向上窜动全靠液压挡轮的推动。
亚泰集团哈尔滨水泥有限公司黑龙江哈尔滨 150050 摘要：压挡轮装置是当代回转窑的重要组成部分之一，由机械主体、动力液压系统和窑体上下窜动行程的自动控制系统三部分构成。
液压挡轮在使用中经常会出现一些问题：轴承损坏、挡轮主轴断裂、挡轮上拔、挡轮与轮带接触面不圆或磨损过快、液压缸漏油或内泄、系统压力高和波动大等异常现象。
这些异常现象往往是相互联系、互相作用的，所不同的是问题出现的先后顺序不一，所以在处理时必须要综合考虑，全面解决，才能有效降低挡轮的事故率。
关键词：回转窑；液压挡轮；问题处理引言：液压挡轮装置是吃力挡轮，庞大而沉重的窑体向上窜动全靠液压挡轮的推动。
如果制造、安装、调试和维护没有达到要求，受力很大的液压挡轮装置会经常出现一些故障甚至事故，造成回转窑不得不减产降速运行或停窑处理，从而导致回转窑运转率降低，水泥企业效益受损。
液压挡轮装置常见的故障和事故有上轴承的过热和损坏、主轴的断裂、挡轮的上拔、挡轮的过快磨损、液压缸漏油或内泄、液压系统的压力超高或波动过大等。
一、回转窑液压挡轮使用中存在的问题1.液压系统运行中存在的问题因为回转窑在进行窜动时，其整体的机身速度会比较小，转速大约在每分钟0.15mm至每分钟0.30mm之间，所以一般来说，液压系统在运行的过程中，需要尽可能的选用一些流量相对来说比较小的高压油泵，并且要对其流量进行调节处理。
如果使用的是高压并且流量比较小的计量泵，那么受到油泵自身作用力的影响，其整体的流量可以自主的进行调节，这就使得流量调节的过程比较便利，很方便。
简化了相关工作人员的工作流程以及任务量，除此之外，其还可以直接对油泵流量进行调节，不用在油泵上设置一些调速阀，经过实验可以表明，这种液压系统的工作运行中，并没有油的溢出现象，这样有效的避免了相关机械设备出现发热的现象，并且其整体的使用效果比较明显，具有一定的优势。
关于液压挡轮损坏的原因分析及预防措施
2 事故分析
2.1 挡轮裂纹部分渗透和超声波检测 通过对出现裂纹的挡轮实施渗透检测（如图 1
所示）和超声波检测（如图 2 所示），结果显示:裂纹
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Henan Building Materials
河南建材 20189 年第 15 期
金相照片，虽然金相照片的效果欠佳，但仍可以观 察到其中夹杂物的数量并无异常，仍处于允许的范 围， 并且夹杂物的形态主要是危害较小的颗粒状， 其数量和尺寸也均不超过标准要求，表明该挡轮材 料的冶金质量是符合相关标准要求的。
与
通过以上对挡轮的金相组织、 冶金质量和力学
性能等三个方面的评价和分析，基本可以排除挡轮
自 裂纹是由其材料因素导致或引起的可能性。
动 2.3 挡轮立轴及轴承损坏情况
化
图 5 挡轮结构纵向剖视图 图 5 是挡轮结构纵向剖视图，从中可以发现:挡 轮通过其立轴和轴承安装在轴承座内，而轴承座又 通过液压缸和活塞调节轴承座沿导向轴平动，挡轮 的倾斜面与回转窑轮带的倾斜面滚动接触，以平衡 整个回转窑自重产生的下滑分力，阻止回转窑倾斜 下滑，进而保证回转窑轮带与托轮之间的全面积均 匀摩擦。 正常工况下，挡轮中心线应与窑体纵向中心线 重合，以保证挡轮与轮带倾斜侧面保持纯滚动摩擦， 挡轮与其立轴之间的连接装配应采用过盈配合外
液压挡轮是实现回转窑按预想的速度（一般约 2～3 mm/h）强制上窜和有控制地下滑的装置，通过 控制回转窑窑体的轴向窜动，保证轮带与托轮在全 宽上均匀磨损，同时又能够保证窑体中心线的直线 性，使小齿轮与大齿轮在全齿面上良好接触，减少 功率消耗，其运行状态的好坏直接影响窑系统设备 的正常运转。
回转窑液压挡轮装置结构分析及运用
回转窑液压挡轮装置结构分析及运用杨爱龙;卢华武;邓荣娟;白文生;李桐斌【摘要】目前,很多现场液压挡轮装置的轴承经常损坏,影响回转窑的正常运转.针对这一问题,从设计结构出发,对液压挡轮轴承的受力进行了计算分析,在此基础上,形成了优化后的三支撑结构液压挡轮装置.实际应用表明,该支撑结构增强了挡轮装置对回转窑各种工况适应性,延长了轴承的使用寿命,效果较好.【期刊名称】《水泥工程》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】3页(P44-46)【关键词】液压挡轮装置;回转窑;轴承【作者】杨爱龙;卢华武;邓荣娟;白文生;李桐斌【作者单位】中材装备集团有限公司,天津300400;中材装备集团有限公司,天津300400;中材装备集团有限公司,天津300400;中材装备集团有限公司,天津300400;中材装备集团有限公司,天津300400【正文语种】中文【中图分类】TQ172.62由于回转窑筒体倾斜放置，托轮平行于窑体中心线安装，因此在运转过程中，自重作用下窑体有下滑的趋势。
而回转窑液压挡轮装置正是用来控制窑体的上窜和下滑，挡轮液压站向液压挡轮装置油缸内提供压力油，在压力油的作用下，油缸内活塞通过活塞杆、空心轴、轴承、挡轮轴及挡轮推动轮带，进而带动窑体按预想的速度强制上窜和有控制地下滑，从而有效地保证各档轮带与托轮，大齿圈与小齿轮的均匀接触和磨损，大大节省托轮调整的工作量，延长使用寿命。
目前很多现场液压挡轮装置的轴承经常损坏，影响回转窑的正常运转。
针对这一问题，从挡轮装置常见的结构出发，通过对挡轮轴承的受力计算，进行了一些分析，并在现场安装和使用维护中加以运用。
液压挡轮装置的结构形式众多，各公司设计的挡轮装置的结构也不尽相同，但目前广泛使用的主要有以下两种结构形式。
1.1 两轴承支撑结构两支撑结构见图1。
是球面调心滚子轴承+推力球轴承，上面的球面调心滚子轴承主要承受挡轮径向的受力，下面的推力球轴承主要承受挡轮向下的轴向力。
回转窑液压挡轮安装、维修方法步骤及注意事项1
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三、液压挡轮维修方法步骤及注意事项
• 9.拆除挡轮上的连接件，起吊挡轮，起吊期间要边敲击边活 顺，防止拉伤或损坏。 • 10.挡轮吊出后进行清洗检查，检查主要内容包括：轴承游隙 检测、轴承滚道是否麻面、滚子是否点蚀、轴承是否跑圈等， 检查后做好记录。若检查正常，即可进行回装。 • 11.若检查中发现轴承存在问题，则必须进行更换。更换前应 对新轴承原始游隙及其它方面的尺寸进行检查，并做好记录。 • 12.清洗轴承及轴承箱体，然后装轴承，先装推力轴承，装时 注意紧边在上，松边在下；再装间隔圈；无问题后装调心轴承 ，并填充润滑脂。 • 13.轴承安装后回装挡轮，为了方便回装，可以对挡轮适当加 热（也可以不加热），之后紧固连接件；然后盘挡轮，若转动 灵活不卡不滞，视为合格。
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三、液压挡轮维修方法步骤及注意事项
• 14.一切准备停当，清理挡轮装置机座上的油污，起吊挡轮装 置，并用千斤顶、倒链将其就位，按记号找正。 • 15.紧固地脚螺栓，穿上销子，背紧楔子，主体工作接束。 • 16.最恢复油路及电器限位开关和机械限位。若具备条件，可 以试机判断轴承、油路、限位是否正常，， • 17.检查对正液压挡轮与轮带中心线零位，并进行调整。若无 问题，清理现场检修结束。 • 18. 特别提醒，若挡轮磨损严重，应进行更换，不然会因挡 轮与轮带不共顶，导致液压挡轮斜面与轮带斜面接触不良，增 加附加荷载。
目视
•
注：回转窑转速低于2rpm时不得启动液压挡轮。
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五、液压挡轮故障处理应急措施
1.液压挡轮运行异常，轴承有异音或损坏 当发现液压挡轮运行异常或发行液压挡轮上部轮出现摆动现 象时。应立即立即向部门领导及中控操作员汇报现场情况。并立 即采取向二档托轮表面撒生料粉或通过调整托轮等措施控制回转 窑下行力矩，减少液压挡轮承载压力。同时关闭油站柱塞油泵。 中控操作员发现窑运行电流异常，应立即联系现场人员，对 现场设备进行检查，发现问题及时汇报处理。 当液压挡轮轴承故障时，现场应24小时安排人员值守，根据 公司领导及部门领导指示情况进行停窑或减产处理，同时组织维 修人员做好抢险准备工作。 2.液压站故障 当出现液压站故障，液压挡轮不能使用时，应立即通知维修 人员进行处理，同时将卡板放置到液压挡轮与液压缸支座之间导 轨上部，避免窑筒体下行影响设备正常运行。
液压挡轮
∙液压挡轮∙液压挡轮是用来控制回转窑窑体的轴向窜动，使轮带和托轮在全宽上能够均匀磨损，同时又能够保证窑体中心线的直线性，使大小齿轮啮合良好，减少功率消耗；中联淮海集团Φ5.8m×98m回转窑是六·五期间从罗马尼亚引进的目前国内最大窑型，在Ⅲ；Ⅳ档处装有2个液压挡轮，自1997年以来挡轮系统故障频繁，使回转窑多次停产抢修，特别是2000年全年发生挡轮故障5次，停机时间占全年设备故障停机时间的10%以上，浪费了大量的人力；物力和财力；1、液压系统故障1.1 工作原理液压挡轮系统主要由挡轮系统；液压系统2部分组成，如图1，在启动回转窑的同时将启动油泵电机，油泵电机与电磁换向阀14有联锁装置，使其处于常闭状态，此时油箱中的油通过电机带动油泵1吸出压力油经单向阀3，16，溢流节流阀7，单向阀8进入油缸，推动活塞使窑体上窜；当挡轮的上限位块碰到上限位开关后，14通电变为接通状态，并同时使油泵电机停止，此时窑体在自身下滑力的作用下，缓慢下滑，油缸中的油通过微量调速阀13及电磁换向阀14流回油箱，当窑体下滑到挡轮的下限位块碰到下限位开关时，电机又接通电源而换向阀断电，挡轮又重新推动窑体上行，如此反复；巨龙集团窑体上下窜动行程为约60mm，上行时间2h左右，下行时间8h左右，上行油压一般大于5MPa。
1.2 液压系统常见故障及处理液压系统虽然无太大故障，但处理不好也可能引起停窑减产，常见的故障及相应处理办法处理挡轮系统故障及原因分析。
2台液压挡轮自运行以来，先后出现过轴最下部的止推轴承频繁更换；挡轮上压盖螺栓松动断裂，挡轮脱落窜出；挡轮轴孔部位轴滚键；断裂；基础底板地脚螺栓断裂后带动整个底板掀起等恶性事故。
2.1 挡轮轴孔配合过盈量偏小挡轮与轴采用1个平键的过盈联结，为防止挡轮轴向窜动，上部有6个防松螺栓；挡轮与实心轴的配合公差选用是根据挡轮传递的载荷；各自的材料；摩擦因素几何尺寸和表面粗糙度等计算确定的；根据计算挡轮轴孔配合理论选用Φ260H7/u6(见图2)；一旦实际过盈量小于此值，这时将导致其配合表面的压力偏小不能满足在该工况下的工作条件，造成轴孔间产生相对滑动，将扭力直接作用在键上，使原来靠轴孔过盈配合传递扭矩变为和键一起传递扭矩；在冲击载荷下，特别当键也选用较松配合不能满足使用要求时，极易造成滚键，挡轮窜出等故障现象。
回转窑液压挡轮常见问题及修复方案
回转窑液压挡轮常见问题及修复方案1. 液压挡轮装置回转窑的挡轮是用来限制（普通挡轮）或控制（液压挡轮）窑体的轴向窜动。
一般情况下，挡轮和轮带侧面要保持一定的间距Ｕ，该间距的值根据窑筒体允许的轴向窜动距离确定。
U值的确定原则是既使轮带与托轮在全宽上均匀磨损，又使窑上大小齿轮良好啮合，同时窑两头的密封装置不致失去密封作用。
对于多支点支撑的回转窑，由于窑体的热胀冷缩，挡轮一般会布置在传动大齿圈附近的轮带两侧。
这样做既能防止由于大齿圈过度的轴向移动而影响啮合，又便于大小齿轮罩的设计。
（1）、普通挡轮在普通挡轮装置中，挡轮的转动可作为窑体上窜或下滑的极限位置的标志。
在运转中，上挡轮或下挡轮不能够长时间连续转动。
两个挡轮附近装有限位安全开关，用来保证窑体不会从托轮支承上滑落下来。
但是它也有一定得局限性，主要表现在：轮带与托轮接触不良。
两个相依滚动的圆柱体在轴线完全平行时才能够均匀接触。
如果轴线歪斜后，会造成托轮或轮带表面压溃、剥落、点蚀等缺陷。
滑动摩擦的增加。
轮带与托轮间轴线不平行造成两个圆柱体的滑动摩擦增加，加速零部件的磨损及设备的功耗。
接触表面润滑不良。
如果改善了表面润滑条件就必须使轴线歪斜得更大才能防止窑体下滑，但是这样会破坏窑体平衡而产生窜动。
阻碍了接触表面充分润滑。
加剧设备的磨损。
维护管理繁琐。
由于轮带与托轮表面的摩擦系数是经常变化的，而且受多种因素的影响。
因此该设备在日常的维护中需要勤观察、多调整，以防止单侧挡轮经常受力。
（2）、液压挡轮液压挡轮通常用在大型回转窑中，它具有能耗小，运转均匀，保证窑体直线性的优点。
液压挡轮结构，如图1所示。
形如蘑菇状的挡轮1，内装有向心球面滚柱轴承2，使挡轮可以摆动一个微小的角度，以保持挡轮侧面和轮带完全接触。
在止推滚珠轴承4的下方用上球面座7和下球面座6起调心作用。
球面座的球心应与轴承2的球心重合于Ｏ点，才能转动灵活。
挡轮1通过空心轴8支承在两根平行的导向轴4上，导向轴由左底座10和右底座５固定在基础上。
第4章 液压控制自动换挡系统结构和工作原理PPT课件
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⑴球阀
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⑵活塞阀
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⑶滑阀式压力调节阀 滑阀结构
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⑵换向阀 利用阀芯和阀体间的相对运动来变换油液
流动的方向以及接通或关闭油路 1）手控式换向阀
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这种换向阀通过人工方法直接操纵 阀芯的移动来实现油路的转换。自动变 速器中变速杆的操作就属于手控式。
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2）液压和弹簧式换向阀
这种换向阀是利用液压 和弹簧强力相互作用使 阀芯移动来完成油路转 换的，常用作自动操作 的机构。
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（2）节流式调速器
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速控阀（调速器）： 产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控油压，作
为控制换档和控制液力变矩器锁止的基本信号之一。速控 阀的作用是输出一个与车速相关的控制油压，作用于各换
档阀，控制换档。
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⑵节流式两级调速器
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图4-18 两级式调速器工作特性曲线
低速区：升档时间短。防止发动机转速 过高，油耗增加
高速区：由于调速器油压随车速变化比 较小，使汽车从中速档升到高速档升之 前有足够的加速时间，充分利用发动机 动力进行加速，防止升档过早而影响动 力发挥。
速控阀 当自动变速器输出轴不转
动时，弹簧将滑阀压下，关闭 进油口。速控阀无速控油压输 出
当作用在滑阀上的调速器油压使 滑阀关小进油口，一直到调速器油压 等于滑阀和重块的离心力之和为止。
液压挡轮及油站结构认识
下窜时间调整阀（顺时针延长）
18
回油管
19
阀门
液压挡轮结构图
序号
名称
序号
名称
序号
名称
1
油缸
7
滚动轴承
13
氮气囊
2
油缸支座
8
轴承体
14
下报警接触器
3
轴承体密封端盖
9
导向轴
15
上限位接触器
4
调距环（固定垫片）
10
压力表
16
下极限接触器
5
挡轮轴
11
石墨块
17
上极限接触器
6
挡轮
12
供油管
18
下限位接触器
液压挡轮及油站结构认识
收录于合集
液压挡轮油站结构图
序号
名称
序号
名称
序号
名称
1
1#泵电机
7
油站油镜
13
液压挡轮压力传感器
2
2#泵电机
8
回油电磁阀
14回油过滤器3Fra bibliotek油站透气帽
9
供油泵
15
过滤器压差发讯器
4
上窜时间调整（顺时针延长）
10
邮箱温度表
16
加热器
5
减速机
11
供油单向阀
17
供及回油管
6
电器线路控制箱
19
上报警接触器
液压档轮的结构和原理
液压档轮的结构和原理一、液压档轮的结构组成推力档轮信号档轮液压缸储能器石黑润滑装置径向活塞泵电机解压阀流量控制阀压力测验点过滤器二、工作原理描述在可以调整的时间阶段内，回转窑的液压纵向机构推动回转窑在轴向的变动为±15mm。
运动路径可通过可调节临近探头决定：当在出口位置时，探头打开轴向柱塞泵，而在进口位置进关闭轴向柱塞泵，另外，经过直动阀打开回路进入油箱。
向上运动通过作用临近探险头，从而启动轴向柱塞泵，轴向柱塞泵通过流量控制阀、球阀和快速连接插口注油液压缸中，直动阀被关闭，使得没有回油的现象发生，随着没压的上升，回转窑向上运动，流量控制阀用于控制这种运动所需的时间，流量控制阀关闭的越多，加转窑移动的速度越慢。
在回转窑向上运动期间，轴向柱塞泵所供给的多余的没液通过直动阀和与轴向柱塞泵平行连接的回油过滤器流回油箱中。
向下运动通过作用临近探头，从而关闭轴向柱塞泵，且打开直动阀，窑的轴向负载压回液压缸的活塞，使得油液从液压缸中，通过快速连接接头和球阀、下动阀、流量控制阀和回没线过滤器流回油箱中，流量控制阀用于控制这种运动所需要的时间，流量控制阀关闭的越多，回转窑移动的速度越慢。
调节流量控制阀，使得每次向上和向下移动的时间为4到8小时，压力表中显示的压力数值是回转窑的轴向压力，而不是减压阀中调节的压力，在正常操作期间，必须打开球阀。
液压室的功能描述如果移滑槽﹙当回转窑处于出口位置时﹚触及临近探头，液压系统中的轴向柱塞泵将被启动，并注油理入液压缸中，由于活塞的移动，回转窑缓慢向上转动，直到安装在导向托轮上和开关斜槽触及临近启始点，这将会在关闭径向柱塞泵的同时，打开液压室中的下动阀以减轻回流的压力，由于轴向负荷的作用，再次向下移动直到触及临近起始点而再次开始整个循环。
当回转窑经过临近起始点的下限位置或者临近起始点的上限位置后，而探头没有发出报警时，临近起点将会被接触。
气曩式蓄能器蓄能器系统用于缓冲由于回转窑的轴向串动而来的压力波动，蓄能器中的氮气压力的填充一般为回转窑正常轴向压力的60℅-70℅，可以在压力表上读取，只要蓄能器工作正常，压力表就不会显示出压力波动。
回转窑液压挡轮的问题及改造
回转窑液压挡轮的问题及改造[摘要]在化工、冶金、建材、有色金属等各个行业中，回转窑有着广泛的应用。
它是一种热加工设备，也是企业生产过程中的核心关键。
本文首先概述了挡轮结构，其次，就回转窑液压挡轮的问题及改造进行了较为深入的探讨，提出了自己的建议和看法，具有一定的参考价值。
[关键词]回转窑液压挡轮问题改造中图分类号：tg333.2 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）17-544-011.前言在化工、冶金、建材、有色金属等各个行业中，回转窑有着广泛的应用。
它是一种热加工设备，也是企业生产过程中的核心关键。
在回转窑的设计过程当中，关键部件（托轮、筒体、轮带、驱动装置）的改进及设计尤其重要，与此同时辅助装备的优化与改进却被忽略。
挡轮装置在回转窑中虽然是不起眼的小设备，却有着至关重要的作用。
如果挡轮装置出现问题，回转窑轻则导致生产速度下降产量减小，重则停止生产、进行检修，严重影响到回转窑的生产率，导致企业的生产量降低。
由此可见，液压挡轮的稳定性直接影响到企业的经济效益。
2.挡轮结构介绍2.1机械挡轮（普通挡轮）在与齿圈相邻的轮带两边，安装有成对的机械挡轮，挡轮能不能转动决定了筒体能否上窜或者是下滑，所以机械挡轮也称作信号挡轮。
在运行过程中，机械挡轮只能够限制到筒体在轴向上受到的力，而没有其他外力来推动筒体向上窜动，必须要依靠在轴线上跟挡轮不平行安装的托轮来产生向上的力。
然而，这种方法本身就存有很大的隐患和缺点。
不过机械挡轮主要适用于小型窑体，不再是主流了。
2.2液压挡轮由于市场的拓展，小型窑体逐渐向大型化发展，在这样的形势下，机械挡轮的缺点更是暴露无遗。
于是液压挡轮应运而生。
液压挡轮的托轮和轮带轴线相对于平行，窑体在重力作用下能够下滑。
滑至下止点时，液压油泵经限位开关开启，通过液压油的压力驱动窑体和挡轮使其上窜。
当达到上止点时，限位开关被触动，从而使得油泵断电，滑阀变向，窑体在重力作用下向下滑动，不断的进行上述动作。
改善回转窑液压挡轮结构的探讨
（ ）根据理论公式 ， １ 可将滤芯阻力表达为关于滤 芯结构褶角 ０ 和褶高 ｈ 以及流体密度 Ｐ和动力粘度 ， 等 相关参 数 和过 滤 面参 数 等 因 素 的 函数 ， 可 以用 来 是
预 测液 压管 路过 滤 系统 褶 型 滤 芯产 品 的阻 力 ， 而 指 从 导 滤芯 的生 产 和产 品的选 取 ； （ ）采用 Ｃ Ｄ方 法 对 滤 芯 二维 模 型 内部 流 场 特 ２ Ｆ 性 进行 数值 模 拟 ， 出流 速和 压力 的分 布云 图和数 据 ， 得 并 能 清楚 看 出过滤 器 内 的各 种 水 流 现象 ， 种分 布云 各 图能基 本反 映 出过 滤器 内真 实 流 动 ， 据 滤 芯 阻力 预 根
形式 是 ： 左右 两个 挡轮安 装在 上支 架上 ， 支架 与下 支 上 架使 用摇 臂 和三 角臂 通 过 销轴 固定 ， 支 架 固定 在底 下
座上 。液 压缸 设计 成 双 向 液压 缸 ， 过 三 角 臂 与上 下 通 支架 连为 一体 。上 支架 可 以带动 两个 挡轮 左右移 动 。 工作 原理 ： 液压 缸 中 的活 塞杆 向上 推动 三角臂 ， 三
（ ） ３７—３２ ３ ：０ １．
［ ］ Ｆ ａｍｎ ， ｕＦｎ ，ｉ Ｒ ｉ ｎ ． ｅ ｔ ｎｈ ｆ ｉｒｔ ｎ ６ ｕＨ ｉ ｉｇＸ ａｇＪ ｕ ａｇ Ｒ ｌ ｉ ｓｉ ｏ ｌａ ｏ ｎ ｆ ａｏ ｐ Ｆ ｔ ｉ
Ｒｅ ｉｔ ｃ ｉ ｅ ｍｅｒ ａａ ｔ ｒ ｒ ｓ ｌａ ｅ ｒｓ ｌ ｓｓａ ｅ ｗ ｔ Ｇ ｏ ｔｙ Ｐ ｒ ｍｅｅ Ａｃ ｏ ｓＰ ｅ ｔ ｄ Ａｅｏ ｏ ｎ ｈ ｓ
设 计压 力 ， 免 了我 国传 统液 压 缸 由于 压力 过 高 而 带 避
我 国 目前 使 用 的液压 挡 轮 的形 式 基本 都大 同小 异 （ 图１， 见 ） 主要 结构 形式 是 ： 挡轮 安装 在具 有 两个 导 向
汽车自动变速器构造与维修第4章 液压控制自动换挡系统结构和工作原理
⑴单向阀 允许油液向一个方向流动
b
b
c
c
流通
不流通
a
a
⑵换向阀 利用阀芯和阀体间的相对运动来变换油液
流动的方向以及接通或关闭油路 1）手控式换向阀
2）液压和弹簧式换向阀
3）电控换向阀
⑶流量控制阀
通过流量阀通过改变油 液的通道面积来调节流 量，从而调节执行机构 的运动速度
1、油箱 2、滤清器 ⑴粗滤器 ⑵精滤器 ⑶阀前专用滤清器 3、冷却系统
4.2 液压控制系统的结构与原理
控制系统的主要任务包括：
1）控制油泵压力，使油泵的泵油压力符合自动变 速器各系统的工作需要
2）根据换挡手柄位置和汽车行驶状况实现自动换 挡
3）控制变矩器中液压油的循环和冷却 4）控制变矩器中锁定离合器的工作 5）利用油泵产生的液压油的压力控制系统本身的
⑵2-3档换挡阀 作用：控制自动变速器2、3档之间的切换
来自1-2档换 档阀工作油压
中间换挡阀 节气门油压
至C2
至手动阀
强制降档油压
A腔
速控油压
⑶3-4档换挡阀 3-4换挡阀的作用是控制自动变速器在3、4
挡之间的变换
节气门 油压
至C0
至B0
主油压
速控油压
本章作业： 4-2；4-3
学习目标：
● 了解自动变速器常用液压元件的结构及工作 原理
● 了解自动变速器常用阀组的结构及工作原理 ● 了解全液压控制自动变速器组成及工作原理 ● 了解全液压控制自动变速器各部件相互作用
关系
4.1 自动变速器常用液压元件及其 工作原理
图4-1 液压控制系统的基本原理
轮舱液压部件
电磁阀
起落架选择活门
从右侧轮舱看
舱门选择活门
轮舱液压部件
23. 刹车储压器：提供备用刹车系统压力，由黄液压系统补充压力， 可以满足最少7次完全操作刹车，刹车的压力被限制在1000psi内。 储压器压力与温度相关
压力指示表
右侧轮舱后部
储压器压力和温度对照表
轮舱液压部件
24. 备用刹车高压总管：压力超过3436psi时，释压活门直接将液压 油返回到油箱，防止过压。选择活门是电磁活门，用于隔离黄系统 液压
轮舱液压部件
轮舱液压部件
1. 黄液压系统油箱：最大指示容量18L，正常油量12L，当油量为 3±0.4L触发低油量警告，油箱氮气增压50psi
低油量电门
氮气压力表
从前往后剖面图
油量指示表
放油活门
轮舱液压部件
2. 黄液压系统高压总管：高压油滤堵塞，压差达到87±8.7psi时红 色指示器弹出。液压油温度低于0℃时，弹出指示器停止工作，液压 油温度超过30℃后恢复工作
右侧轮舱后部
轮舱液压部件
27. 蓝液压系统油箱：最大指示容量8L，正常油量6L，当油量为2.0-2.3L
时触发低油量警告，油箱氮气增压50psi
氮气压力表
机身左侧
油量指示表
低油量电门
轮舱液压部件
28. 蓝液压系统低压油滤：功能与绿系统低压油滤相同，仅尺寸与 滤头不同。带有旁通活门，当油滤压差达到58±6psi时，旁通活门 打开，液压油不经过低压油滤从前ຫໍສະໝຸດ 后剖面图弹出指示器 高压油滤
轮舱液压部件
9. 冲压涡轮RAT及蓝系统辅助液压泵：当飞机速度大于100节，双 发失效，或者单发失效且另一台发动机的发电机失效，或者所有发 电机失效时，自动放下冲压涡轮，液压泵提供主要蓝系统液压