松江区现代有轨电车示范线工程T2线一标段技术标施工组织设计T2-1
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生活区配备专门的食堂、冲水式厕所和洗浴间及相应设备。并须指派专人负责卫生，垃圾必须集中处理，以上各项措施必须满足政府有关的卫生防疫要求以及安全文明工地中对工人宿舍的要求。
1.4.3.4
施工用电从业主提供接口接入。为防止突然停断电及施工前期用电需要，现场配备发电机组作为备用应急电源。
施工组设计
1
1.1
(1)《松江区现代有轨电车示范线工程T2线一标段（三新路-梅家浜路）工程施工招标文件》；
(2)《松江区现代有轨电车示范线工程T2线一标段（三新路-梅家浜路）工程设计》；
(3)《松江区现代有轨电车示范线工程T2线一标段（三新路-梅家浜路）工程施工招标补充文件》；
(4)我单位对现场踏勘调查所得资料；
②在地面上用醒目标志标识出地下管线的走向，防止施工过程中破坏管线；
③加强对地下重点管线的监测，当变形量或变形速率接近或达到控制值时，立即采取跟踪双液注浆等防护措施；
④土方开挖和支撑严格按“时空效应”组织施工，基坑开挖到底后，尽快完成结构回筑；
⑤制定应急抢修预案，建立联动机制，一旦发生事故，尽快抢修，减少损失。
1.3.2.2
有轨电车技术先进、精度要求高、质量要求严、作业面狭窄、施工难度大，也是本标段的另一重难点工程。其具体重、难点及解决对策表1.2-1
表1.2-1轨道工程重难点分析及对策表
工程重难点及分析
主要对策
无碴轨道施工精度控制
轨道必须具备高平顺性和高稳定性，这需要由轨道各组成部分的施工质量来保证。轨枕是轨道的重要部件，其轨道安排粗调、精调和固定，混凝土道床板的浇筑是重要的工序环节之一
全线共有4处换乘站，大学城站与轨道交通9号线换乘；三新北路站、锦昔路站与有轨电车示范线T1线换乘；泰晤士小镇北站与预留的T2线西延伸和T5线换乘。
本标段合同工程范围：T2线C03标（SK1+140～SK8+250）土建及轨道工程。具体为，T2线C03标的路基工程、桥梁工程、轨道工程、排水工程、天桥与车站的施工及装修、预埋管及接触网立柱基础等。
本标段工程施工队临时生活房屋采用租赁和现场布置相结合的方式解决。大部分施工人员生活房屋采用租赁的方式，人员上下班采用客车通勤，现场重要结构物附近设置集装箱，解决现场技术、调度等临时办公和保卫人员和部分工人的住宿问题。集装箱构件燃烧性能等级为A级。临时设施应做到美观大方。临时设施外侧需挂牌注明工程名称、工程范围、工期(日历天)、各主要负责人及联系电话等内容。所挂牌子要求蓝底白字、大小适中。
1.3.2.3
由于本工程是一个综合性的工程，它牵涉到多个专业，多个系统，且又不是同时施工，土建工程是先期施工的，在施工时需要为后期的各个专业和系统预留好各种预留孔洞、预留管和预埋件。因此，如何确保各个专业、各系统的各种预留孔洞、预留管和预埋件的预留、预埋不遗漏、不错留、不错埋，减少以后返工处理对结构和工期的影响就显的尤为重要。
1）根据施工经验，编制专门的施工工艺细则。
2）成立道床专业化施工队伍。
3）配备轨道成套施工机械，实施机械化施工。
4）为确保工期，全标段分多个工作面同时施工。
5）加强培训，持证上岗。
6）优化设计施工方案，网络化施工，实行分区、分段合理有序的作业方式，严格控制各关键环节的施工质量。
7）选择先进成熟配套的轨道施工设备和检测仪器，加快施工进度和提高检测水平。
1.4.2.3
桥梁包括：柳家庄桥、杨断塘桥、沈泾塘桥、交通桥、龙兴桥、白鹭桥、团结河箱涵。
桥梁水中钻孔桩施工采用水中土袋围堰施工，正循环回转钻机钻孔施工。陆地钻孔桩采用旋挖钻机成孔。
承台(桥台)、墩柱、盖梁采用大块竹胶板或定型钢模一次成型浇注，盖梁采用支架法现浇成型。40×40cm预制管桩采用购买成品，打桩机打入施工。预制梁购买成品梁，使用汽车吊架设。文汇路站钢天桥用于连接路中文汇路站及路两侧人行道。天桥长51.5m、宽6.4m、净高7m。基础采用钻孔桩及承台基础，吊车吊装钢管立柱，钢箱梁在组装厂进行拼装运至现场吊车吊装。
施工过程中对全线进行围挡封闭施工，全线围挡双侧封闭长度为线路长度的2倍围挡封闭后进行反光贴警示，反光贴每侧2条通长设置，在全线路口设置爆闪警示灯，每个路口设置6个；另在围挡外侧设置放光锥筒，间距10米设置一个；围挡上册设置梅花警示灯，每30米设置一个；为做好安全工作，派专人定期对围挡定期进行清洗，对设置警示标志进行维护，确保做到施工中安全警示作用，另需做好与当地交管部门、公安部门的协调工作，确保工程的顺利开展。
1.4.3
1.4.3.1
经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路，以节约土地造福地方，尽量减少临时工程的投入。
实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。
方便管理原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
8）道床浇筑采用钢模板，模板安装机进行安装。混凝土浇筑机输送灌注道床混凝土，插入式振捣器捣固。
物流运输组织
轨料供应集中，运输压力大，组织工作难度大。
1）配足运输车辆。以保证每个作业面的施工进度。
2）混凝土采用搅拌站搅拌，钢筋及其它材料按照每天的需求组织运送。
3）充分组织和运用社会的运输车辆、吊装车辆以及现有的和临时的运输通道，做好调度安排，最大限度的满足施工生产需要。
1.4.2
1.4.2.1
旧道路拆除及开挖采用破碎锤及挖掘机进行开挖，用挖掘机装入自卸车后运至指定地点。
开挖中如发现土层性质有变化或遇有地下管道、电缆，应修改施工方案，并及时报请监理工程师，经批准后方可继续施工。
1.4.2.2
全线路基采用桩板结构进行地基加固，轨道板结合承载板一体设计，板厚45cm。板及托梁均采用C40钢筋混凝土。板长6×5=30m，6跨联，相邻联处共用托梁和桩基，相邻联的板间纵向预留2cm伸缩缝。两边支点托梁与板搭接，中间支点桩基与板刚接。板及托梁底设置10cmC20素混凝土垫层。桩基横向间距1.6m，纵向桩间距5.0m，桩基一般采用PHC300预制管桩。G60沪昆高速下立交及轨道段预制管桩改为直径为600钻孔灌注桩进行地基加固。
1.3.1.2
沿线两侧建（构）筑物密集，在施工过程中须加强监测。在道路下方电力、电信、电视、给水、燃气、雨水、污水、路灯、光缆等各种地下管线密集，改移保护工作量大。
1.3.1Hale Waihona Puke Baidu3
本标段工程施工期间要保持原道路通行，施工场地较为紧张。本工程施工涉及到的接口单位较多，专业复杂，不同项目有着不同的节点工期要求，工期的关键节点需要加强计划网络控制，以保证工期总体目标的实现。
1）建立一套完整的、统一的、精确的、可靠的测量系统，在线下工程的沉降基本趋于稳定之后，进行一次最终调差测量，以确保施工的高精度。
2）对路基的沉降预测值和稳定性进行分析评估，满足要求后方可实施道床施工。
3）现场铺设轨排和精调定位采用先进的测量检测仪器和机具。
轨道精调和道床混凝土施工
为满足轨道铺设精度的要求，采用螺杆调节器进行轨道的高低、水平调整。以保证轨道具备高平顺性和确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。道床采用C40混凝土整体道床。
(5)国家、相关行业、业主有关施工、安全、质量、环保的规范及规定。
(6)招标文件技术文件专用模块中的规范、规程
1.2
1.2.1
松江区现代有轨电车示范线工程-T2线全长约15.125km，本标段全长约7157.14m，线路为三新路（荣乐路～新松江路）、新松江路（三新路～人民北路）、人民北路（新松江路～梅家浜路）。
③建筑和生活垃圾集中堆放，外运至指定地点；采取洒水、覆盖等防尘措施，防止粉尘污染；
④工程车辆用高压水枪冲洗后方可驶出施工现场；施工中废弃泥浆用罐车外运至指定地点排放，严禁排入市政管道或污染附近场地。
⑤噪音大的机械应设置消音装置或隔音棚，并尽量避免在夜间、节假日及有关部门举行重大活动期间施工，必须施工时，事先到环保部门办理施工许可证。
1.2.2
1.2.2.1
计划工期：487 日历天；计划开工日期：2015年9月1日；计划竣工日期：2016年12月31日；实际开工日期以建设单位的开工令为准。
1.2.2.2
开工节点2015 年9月1日；轨通节点2016 年9月1日；完工节点2016 年 12月31日；通车试运营2017年5月1日。
1.2.2.3
1.4.2.4
一般地段采用“短枕埋入式整体道床”，混凝土等级C40，钢筋等级采用HRB400,一般桥梁段采用“梁轨一体式结构”。桩板结构段道床-路基一体化道床上下行分开分段浇筑，道岔区和桥梁段采用上下行一次性整体浇筑。人工绑扎道床钢筋，安装固定轨道板，浇筑道床混凝土，最后浇筑道床素混凝土。轨道板在预制场进行标准化预制生产，平板车运至工地后在分枕平台用轨排框架按25m一节拼装成轨排，再用轨排架吊具整体吊装就位固定，精细调整并检测后与钢筋混凝土道床一起浇筑。钢筋在钢筋加工场集中加工，平板车拖运至现场人工帮扎。混凝土采用商品混凝土。
1.3.2
1.3.2.1
因周边地下管线众多，基坑开挖会造成地面沉降变形，影响到地下管线的安全，尤其是通讯光缆、雨、污水管、给水管和燃气管等重要管线一旦因施工造成破坏，损失巨大，影响恶劣。因此地下重点管线的安全保护必须作为施工管理工作的重点。
应对措施如下：
①专人负责对地下管线情况进行调查，积极配合管线产权单位进行改移并落实保护措施；
1.4.2.5
施工采用长轨推送车，将长钢轨推送铺设就位，然后进行轨道精测定位，施工安装充填式垫板，安装扣件，再进行单元轨焊接及锁定焊接，最后进行应力放散锁定线路完成轨道铺设。
1.4.2.6
根据三新北路、新松江路、人民北路的实际路况及交通通行情况，三新北路、新松江路为双向六车道，采用双向封闭两车道进行施工，双向各预留一条机动车道进行通行，人民北路为双向四车道但中间绿化带较宽，采用双向封闭一车道进行施工，双向各预留一条机动车道进行通行，主要交叉路口预留暂不施工，待中间路段施工完毕后解除封闭再进行路口施工。
无缝线路铺设与现场钢轨焊接
钢轨现场焊接和打磨质量是重要的保证之一。
1）加大铺轨基地轨料存储量，保证连续不断地供应轨料。
2）配备先进的现场移动接触焊机及接头打磨等配套机具。
3）对钢轨轨端进行打磨、除锈，呈现光泽后方可施焊；焊接前应先将前方要焊的长钢轨扣件全部卸松，使用拉轨器进行轨头初步定位，以满足焊机要求。焊接作业车进入作业点必须按规定精确对位，完成钢轨焊接工作。
1.4
1.4.1
本标段工程施工时将划分多区域施工：各段路基处理、路基施工、桥梁工程、轨道工程、车站、天桥工程、给排水工程、交安工程、供电系统。
根据三新北路、新松江路、人民北路的实际路况及交通通行情况，三新北路、新松江路为双向六车道，人民北路为双向四车道但中间绿化带较宽，施工时需对现状交通进行组织疏导。
安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。
环保性原则：根据现场施工环境，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。
1.4.3.2
沿线施工主要利用原有的市政道路进行材料运输。
1.4.3.3
项目经理部办公和生活区分开设置。办公采用集中办公和现场办公相结合，集中办公区设在业主提供的有轨电车临时基地内，临时办公区设在施工现场，采用集装箱作为办公房屋，生活区在松江区或附近乡镇租赁房屋解决。
本工程地处城市干道，文明施工和环保要求高。为达到上海市文明工地的目标，应对措施如下：
主动与交管、市容、环保部门配合，征询文明施工意见，严格执行上海市的有关规定，建立健全文明施工管理组织和制度；
②施工现场所有施工污水须经两级沉淀后，方可排入市政排水系统；工地排污设施须事先申领《排污许可证》，方可使用；
一次验收合格率100%，且确保取得上海市市政工程金奖。
1.2.2.4
工程实施过程中不得发生重大的安全事故和管线事故，特别是人身伤亡事故。
施工现场必须符合上海市文明施工的统一标准，力争现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。
1.2.2.5
工程实施过程中不发生廉政事故。
1.3
1.3.1
1.3.1.1
本标段工程施工项目繁多，各段施工工法不同，需要不同的施工专业队伍、不同的施工机械，施工投入大，须合理配置、使用和调度各项资源，以保证工程有序展开，对项目组织管理要求高。
1.4.3.4
施工用电从业主提供接口接入。为防止突然停断电及施工前期用电需要，现场配备发电机组作为备用应急电源。
施工组设计
1
1.1
(1)《松江区现代有轨电车示范线工程T2线一标段（三新路-梅家浜路）工程施工招标文件》；
(2)《松江区现代有轨电车示范线工程T2线一标段（三新路-梅家浜路）工程设计》；
(3)《松江区现代有轨电车示范线工程T2线一标段（三新路-梅家浜路）工程施工招标补充文件》；
(4)我单位对现场踏勘调查所得资料；
②在地面上用醒目标志标识出地下管线的走向，防止施工过程中破坏管线；
③加强对地下重点管线的监测，当变形量或变形速率接近或达到控制值时，立即采取跟踪双液注浆等防护措施；
④土方开挖和支撑严格按“时空效应”组织施工，基坑开挖到底后，尽快完成结构回筑；
⑤制定应急抢修预案，建立联动机制，一旦发生事故，尽快抢修，减少损失。
1.3.2.2
有轨电车技术先进、精度要求高、质量要求严、作业面狭窄、施工难度大，也是本标段的另一重难点工程。其具体重、难点及解决对策表1.2-1
表1.2-1轨道工程重难点分析及对策表
工程重难点及分析
主要对策
无碴轨道施工精度控制
轨道必须具备高平顺性和高稳定性，这需要由轨道各组成部分的施工质量来保证。轨枕是轨道的重要部件，其轨道安排粗调、精调和固定，混凝土道床板的浇筑是重要的工序环节之一
全线共有4处换乘站，大学城站与轨道交通9号线换乘；三新北路站、锦昔路站与有轨电车示范线T1线换乘；泰晤士小镇北站与预留的T2线西延伸和T5线换乘。
本标段合同工程范围：T2线C03标（SK1+140～SK8+250）土建及轨道工程。具体为，T2线C03标的路基工程、桥梁工程、轨道工程、排水工程、天桥与车站的施工及装修、预埋管及接触网立柱基础等。
本标段工程施工队临时生活房屋采用租赁和现场布置相结合的方式解决。大部分施工人员生活房屋采用租赁的方式，人员上下班采用客车通勤，现场重要结构物附近设置集装箱，解决现场技术、调度等临时办公和保卫人员和部分工人的住宿问题。集装箱构件燃烧性能等级为A级。临时设施应做到美观大方。临时设施外侧需挂牌注明工程名称、工程范围、工期(日历天)、各主要负责人及联系电话等内容。所挂牌子要求蓝底白字、大小适中。
1.3.2.3
由于本工程是一个综合性的工程，它牵涉到多个专业，多个系统，且又不是同时施工，土建工程是先期施工的，在施工时需要为后期的各个专业和系统预留好各种预留孔洞、预留管和预埋件。因此，如何确保各个专业、各系统的各种预留孔洞、预留管和预埋件的预留、预埋不遗漏、不错留、不错埋，减少以后返工处理对结构和工期的影响就显的尤为重要。
1）根据施工经验，编制专门的施工工艺细则。
2）成立道床专业化施工队伍。
3）配备轨道成套施工机械，实施机械化施工。
4）为确保工期，全标段分多个工作面同时施工。
5）加强培训，持证上岗。
6）优化设计施工方案，网络化施工，实行分区、分段合理有序的作业方式，严格控制各关键环节的施工质量。
7）选择先进成熟配套的轨道施工设备和检测仪器，加快施工进度和提高检测水平。
1.4.2.3
桥梁包括：柳家庄桥、杨断塘桥、沈泾塘桥、交通桥、龙兴桥、白鹭桥、团结河箱涵。
桥梁水中钻孔桩施工采用水中土袋围堰施工，正循环回转钻机钻孔施工。陆地钻孔桩采用旋挖钻机成孔。
承台(桥台)、墩柱、盖梁采用大块竹胶板或定型钢模一次成型浇注，盖梁采用支架法现浇成型。40×40cm预制管桩采用购买成品，打桩机打入施工。预制梁购买成品梁，使用汽车吊架设。文汇路站钢天桥用于连接路中文汇路站及路两侧人行道。天桥长51.5m、宽6.4m、净高7m。基础采用钻孔桩及承台基础，吊车吊装钢管立柱，钢箱梁在组装厂进行拼装运至现场吊车吊装。
施工过程中对全线进行围挡封闭施工，全线围挡双侧封闭长度为线路长度的2倍围挡封闭后进行反光贴警示，反光贴每侧2条通长设置，在全线路口设置爆闪警示灯，每个路口设置6个；另在围挡外侧设置放光锥筒，间距10米设置一个；围挡上册设置梅花警示灯，每30米设置一个；为做好安全工作，派专人定期对围挡定期进行清洗，对设置警示标志进行维护，确保做到施工中安全警示作用，另需做好与当地交管部门、公安部门的协调工作，确保工程的顺利开展。
1.4.3
1.4.3.1
经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路，以节约土地造福地方，尽量减少临时工程的投入。
实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。
方便管理原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
8）道床浇筑采用钢模板，模板安装机进行安装。混凝土浇筑机输送灌注道床混凝土，插入式振捣器捣固。
物流运输组织
轨料供应集中，运输压力大，组织工作难度大。
1）配足运输车辆。以保证每个作业面的施工进度。
2）混凝土采用搅拌站搅拌，钢筋及其它材料按照每天的需求组织运送。
3）充分组织和运用社会的运输车辆、吊装车辆以及现有的和临时的运输通道，做好调度安排，最大限度的满足施工生产需要。
1.4.2
1.4.2.1
旧道路拆除及开挖采用破碎锤及挖掘机进行开挖，用挖掘机装入自卸车后运至指定地点。
开挖中如发现土层性质有变化或遇有地下管道、电缆，应修改施工方案，并及时报请监理工程师，经批准后方可继续施工。
1.4.2.2
全线路基采用桩板结构进行地基加固，轨道板结合承载板一体设计，板厚45cm。板及托梁均采用C40钢筋混凝土。板长6×5=30m，6跨联，相邻联处共用托梁和桩基，相邻联的板间纵向预留2cm伸缩缝。两边支点托梁与板搭接，中间支点桩基与板刚接。板及托梁底设置10cmC20素混凝土垫层。桩基横向间距1.6m，纵向桩间距5.0m，桩基一般采用PHC300预制管桩。G60沪昆高速下立交及轨道段预制管桩改为直径为600钻孔灌注桩进行地基加固。
1.3.1.2
沿线两侧建（构）筑物密集，在施工过程中须加强监测。在道路下方电力、电信、电视、给水、燃气、雨水、污水、路灯、光缆等各种地下管线密集，改移保护工作量大。
1.3.1Hale Waihona Puke Baidu3
本标段工程施工期间要保持原道路通行，施工场地较为紧张。本工程施工涉及到的接口单位较多，专业复杂，不同项目有着不同的节点工期要求，工期的关键节点需要加强计划网络控制，以保证工期总体目标的实现。
1）建立一套完整的、统一的、精确的、可靠的测量系统，在线下工程的沉降基本趋于稳定之后，进行一次最终调差测量，以确保施工的高精度。
2）对路基的沉降预测值和稳定性进行分析评估，满足要求后方可实施道床施工。
3）现场铺设轨排和精调定位采用先进的测量检测仪器和机具。
轨道精调和道床混凝土施工
为满足轨道铺设精度的要求，采用螺杆调节器进行轨道的高低、水平调整。以保证轨道具备高平顺性和确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。道床采用C40混凝土整体道床。
(5)国家、相关行业、业主有关施工、安全、质量、环保的规范及规定。
(6)招标文件技术文件专用模块中的规范、规程
1.2
1.2.1
松江区现代有轨电车示范线工程-T2线全长约15.125km，本标段全长约7157.14m，线路为三新路（荣乐路～新松江路）、新松江路（三新路～人民北路）、人民北路（新松江路～梅家浜路）。
③建筑和生活垃圾集中堆放，外运至指定地点；采取洒水、覆盖等防尘措施，防止粉尘污染；
④工程车辆用高压水枪冲洗后方可驶出施工现场；施工中废弃泥浆用罐车外运至指定地点排放，严禁排入市政管道或污染附近场地。
⑤噪音大的机械应设置消音装置或隔音棚，并尽量避免在夜间、节假日及有关部门举行重大活动期间施工，必须施工时，事先到环保部门办理施工许可证。
1.2.2
1.2.2.1
计划工期：487 日历天；计划开工日期：2015年9月1日；计划竣工日期：2016年12月31日；实际开工日期以建设单位的开工令为准。
1.2.2.2
开工节点2015 年9月1日；轨通节点2016 年9月1日；完工节点2016 年 12月31日；通车试运营2017年5月1日。
1.2.2.3
1.4.2.4
一般地段采用“短枕埋入式整体道床”，混凝土等级C40，钢筋等级采用HRB400,一般桥梁段采用“梁轨一体式结构”。桩板结构段道床-路基一体化道床上下行分开分段浇筑，道岔区和桥梁段采用上下行一次性整体浇筑。人工绑扎道床钢筋，安装固定轨道板，浇筑道床混凝土，最后浇筑道床素混凝土。轨道板在预制场进行标准化预制生产，平板车运至工地后在分枕平台用轨排框架按25m一节拼装成轨排，再用轨排架吊具整体吊装就位固定，精细调整并检测后与钢筋混凝土道床一起浇筑。钢筋在钢筋加工场集中加工，平板车拖运至现场人工帮扎。混凝土采用商品混凝土。
1.3.2
1.3.2.1
因周边地下管线众多，基坑开挖会造成地面沉降变形，影响到地下管线的安全，尤其是通讯光缆、雨、污水管、给水管和燃气管等重要管线一旦因施工造成破坏，损失巨大，影响恶劣。因此地下重点管线的安全保护必须作为施工管理工作的重点。
应对措施如下：
①专人负责对地下管线情况进行调查，积极配合管线产权单位进行改移并落实保护措施；
1.4.2.5
施工采用长轨推送车，将长钢轨推送铺设就位，然后进行轨道精测定位，施工安装充填式垫板，安装扣件，再进行单元轨焊接及锁定焊接，最后进行应力放散锁定线路完成轨道铺设。
1.4.2.6
根据三新北路、新松江路、人民北路的实际路况及交通通行情况，三新北路、新松江路为双向六车道，采用双向封闭两车道进行施工，双向各预留一条机动车道进行通行，人民北路为双向四车道但中间绿化带较宽，采用双向封闭一车道进行施工，双向各预留一条机动车道进行通行，主要交叉路口预留暂不施工，待中间路段施工完毕后解除封闭再进行路口施工。
无缝线路铺设与现场钢轨焊接
钢轨现场焊接和打磨质量是重要的保证之一。
1）加大铺轨基地轨料存储量，保证连续不断地供应轨料。
2）配备先进的现场移动接触焊机及接头打磨等配套机具。
3）对钢轨轨端进行打磨、除锈，呈现光泽后方可施焊；焊接前应先将前方要焊的长钢轨扣件全部卸松，使用拉轨器进行轨头初步定位，以满足焊机要求。焊接作业车进入作业点必须按规定精确对位，完成钢轨焊接工作。
1.4
1.4.1
本标段工程施工时将划分多区域施工：各段路基处理、路基施工、桥梁工程、轨道工程、车站、天桥工程、给排水工程、交安工程、供电系统。
根据三新北路、新松江路、人民北路的实际路况及交通通行情况，三新北路、新松江路为双向六车道，人民北路为双向四车道但中间绿化带较宽，施工时需对现状交通进行组织疏导。
安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。
环保性原则：根据现场施工环境，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。
1.4.3.2
沿线施工主要利用原有的市政道路进行材料运输。
1.4.3.3
项目经理部办公和生活区分开设置。办公采用集中办公和现场办公相结合，集中办公区设在业主提供的有轨电车临时基地内，临时办公区设在施工现场，采用集装箱作为办公房屋，生活区在松江区或附近乡镇租赁房屋解决。
本工程地处城市干道，文明施工和环保要求高。为达到上海市文明工地的目标，应对措施如下：
主动与交管、市容、环保部门配合，征询文明施工意见，严格执行上海市的有关规定，建立健全文明施工管理组织和制度；
②施工现场所有施工污水须经两级沉淀后，方可排入市政排水系统；工地排污设施须事先申领《排污许可证》，方可使用；
一次验收合格率100%，且确保取得上海市市政工程金奖。
1.2.2.4
工程实施过程中不得发生重大的安全事故和管线事故，特别是人身伤亡事故。
施工现场必须符合上海市文明施工的统一标准，力争现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。
1.2.2.5
工程实施过程中不发生廉政事故。
1.3
1.3.1
1.3.1.1
本标段工程施工项目繁多，各段施工工法不同，需要不同的施工专业队伍、不同的施工机械，施工投入大，须合理配置、使用和调度各项资源，以保证工程有序展开，对项目组织管理要求高。