轨道交通线路模型

一轨道交通线路模型

1.轨道交通线路的分类

1.1.按线路与地面的关系分类

按线路与地面的关系分为地下线、地面线、高架线。

地下线一般选择在城市中心繁华地区，是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。

地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区。高架线介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。

1.2.按线路在运营中的作用分类正线、辅助线、车场线

(1).正线正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。

图1-1 正线

(2).辅助线辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等。

1) 折返线全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽端站与中间站或中间

站与中间站之间进行列车折返调头，在这些地方需要为列车设置折返线。

图1-2 折返线

2)、渡线渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。渡线有单渡线和交叉渡线之分。

图1-3渡线

3)、停车线停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可进行少量检修作业。

图1-4停车线

4)、车辆段出入线车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证运行列车的停放和检修。车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。

图1-5 车辆段出入线

5)、联络线在整个城市轨道交通网络中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。

图1-6联络线

1.3.车场线车场线是指在车辆基地内的各种作业线

包括检修线、试验线、洗车线、出入库线.

选线包括选择设计线路的走向、路由、车站分布、辅助线分布、交叉形式和铺设方式等。选线分为经济选线和技术选线。

2. 车站是轨道交通线路

车站是轨道交通线路是电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。车站一般由车站主体（站台、站厅、设备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及通风亭等附属建筑物组成。

2.1 .按车站与地面的相对位置分类分为:地下站、地面站、高架站

图2-1车站示意图

图2-2地面站

图2-3地下站

图2-4高架站

2.2.按运营性质分类

分为：中间站、区域站、换乘站、终点站、枢纽站、联运站。

中间站:一般只供乘客乘降用，有的中间站设有折返设备可供列车折返和进行列车运行调整，以便在相邻区段上组织密度不同的行车和恢复正常的列车运行秩序，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。

区域站:为将客流量差距较大的线路段划分出来而设置折返设备的车站。

换乘站：除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去，换乘站设在不同线路的交叉地点。

终点站：线路两瑞的车站，除供乘客上、下车外，还能供列车折返、停留和检修用。枢纽站:除供旅客上、下车用之用外，一条线路的中间站，另一条线路的起点站。联运站:除供旅客上、下车用之用外，联系两种或两种以上交通工具的车站。

图2-5站台形式

2.3.按站台型式分类

A岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。

图2-6 岛式站台

B侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。

图2-7侧式站台

C岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车）。

图2-8 岛、侧混合式站台

图2-9车站按站台形式分类示意图

2.4按结构横断面型式分类

矩形断面、拱形断面、圆形断面和其他类型断面

图2-10矩形断面示意图

图2-11圆形断面

2.5.车站按其设备容量分类

车站按其设备容量即小时集散乘客能力的不同可分为一等站、二等站和三等站。

一等站:客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站

二等站:客流量较大、地处市中心或较大的居住区的车站

三等站:客流量较小、地处郊区的各站

3.区间

为了保证行车安全和必要的线路通过能力，城市轨道交通每隔一定距离（1公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，

每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成地铁线路的两个基本环节。

图3-1区间

3.1.区间也有不同的分类

车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间。

图3-2所间区间

3.2.自动闭塞区间

同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站(出站)信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为闭塞分区

图3-3自动闭塞区间

4.轨道的基本组成

轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。它的的作用是引导机车车俩运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道岔、防爬设备和道岔等

4.1.钢轨是轨道的主要部件

用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：70 kg/m；60 kg/m；50 kg/m等钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。

图4-1 钢轨结构

4.2.轨枕是轨道结构的重要部件