航空器适航标准

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航空器适航规章制度

航空器适航规章制度一、适航证书的颁发适航证书是航空器合法投入使用的凭证，是国家主管部门对航空器进行审定并确认符合适航要求的证明。

适航证书包括型号合格证书、生产合格证书和运行合格证书等。

航空器设计、生产和运行单位必须持有适航证书才能进行相关业务活动。

1.型号合格证书：航空器型号合格证书是国家主管部门颁发的，证明该型号航空器符合适航要求的证明。

持有型号合格证书的航空器设计制造单位可以在合法的基础上进行工艺、生产和销售。

2.生产合格证书：航空器生产合格证书是国家主管部门颁发的，证明该航空器的生产流程和质量保证体系符合适航规定的证明。

持有生产合格证书的航空器制造单位可以在合法的基础上生产和销售适航需要的航空器。

3.运行合格证书：航空器运行合格证书是国家主管部门颁发的，证明该航空器完全符合适航要求并可以投入商业运行的证明。

持有运行合格证书的航空器操作单位可以合法开展商业运营活动。

二、适航要求的满足适航要求是国家主管部门规定的航空器设计、制造、维护和运行的技术规范和标准，包括结构设计、系统安全、飞行性能、航空电子设备、燃油管理等方面。

航空器设计、制造和运行单位必须按照适航要求开展相关业务活动，确保航空器的安全和性能达到要求。

1.结构设计：航空器的结构设计必须符合国家主管部门规定的适航标准，包括材料强度、零部件连接、气动外形等方面。

设计单位必须通过适航审定机构的认可，确保结构设计符合适航要求。

2.系统安全：航空器的系统安全包括动力系统、飞行控制、通信导航、应急设备等方面。

制造单位必须按照适航要求设计和生产各类系统，确保系统的安全性和可靠性。

3.飞行性能：航空器的飞行性能包括起飞距离、最大航程、巡航速度等方面。

设计单位必须按照适航要求对飞行性能进行计算和测试，确保飞机的性能达到标准。

4.航空电子设备：航空电子设备包括雷达、仪表、通信设备等。

制造和维护单位必须按照适航要求设计、生产和维护这些设备，确保其在飞行过程中的正常工作。

一般类旋翼航空器适航标准

一般类旋翼航空器适航标准文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1988.04.21•【文号】民航局发[1988]字第139号•【施行日期】1988.04.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】已被修改•【主题分类】标准化正文*注：本篇法规已被修订，新法规名称为：正常类旋翼航空器适航规定(2002修订)（发布日期：2002年7月2日，实施日期：2002年8月1日）一般类旋翼航空器适航标准（1988年4月21日民航局发[1988]字第139号）目录a分部总则§27．1 适用范围b分部飞行总则§27．21 证明符合性的若干规定§27．25 重量限制§27．27 重心限制§27．29 空机重量和相应的重心§27．31 可卸配重§27．33 主旋翼转速和桨距限制性能§27．45 总则§27．51 起飞§27．65 爬升：全发工作§27．67 爬升：单发停车§27．71 下滑性能§27．73 最小使用速度时的性能§27．75 着陆§27．79 极限高度一速度包线飞行特性§27．141 总则§27．143 操纵性和机动性§27．151 飞行操纵§27．161 配平操纵§27．171 稳定性：总则§27．173 纵向静稳定性§27．175 纵向静稳定性演示§27．177 航向静稳定性地面和水面操纵特性§27．231 总则§27．235 滑行条件§27．239 喷溅特性§27．241 “地面共振”其它飞行要求§27．251 振动c分部强度要求总则§27．301 载荷§27．303 安全系数§27．305 强度和变形§27．307 结构验证§27．309 设计限制飞行载荷§27．321 总则§27．337 限制机动载荷系数§27．339 合成限制机动载荷§27．341 突风载荷§27．361 发动机扭矩操纵面和操纵系统载荷§27．391 总则§27．395 操纵系统§27．397 驾驶员限制作用力和扭矩§27．399 双操纵系统§27．401 辅助旋翼组件§27．403 辅助旋翼固定结构§27．411 地面间隙：尾桨保护装置§27．413 安定面和操纵面地面载荷§27．471 总则§27．473 地面受载情况和假定§27．475 轮胎和缓冲器§27．477 起落架的布置§27．479 水平着陆情况§27．481 机尾下沉着陆情况§27．483 单轮着陆情况§27．485 侧移着陆情况§27．493 滑行刹车情况§27．497 地面受载情况：尾轮式起落架§27．501 地面受载情况：滑撬式起落架§27．505 雪撬着陆情况水载荷§27．521 浮筒着水情况主要部件要求§27．547 主旋翼结构§27．549 机身、起落架及旋翼支撑结构应急着陆情况§27．561 总则§27．563 水上迫降的结构要求疲劳评定§27．571 飞行结构的疲劳评定d分部设计和构造总则§27．601 设计§27．603 材料§27．605 制造方法§27．607 紧固件§27．609 结构保护§27．610 闪电防护§27．611 检查措施§27．613 材料强度特性和设计值§27．619 特殊系数§27．621 铸件系数§27．623 支承系数§27．625 接头系数§27．629 颤振旋翼§27．653 旋翼桨叶的卸压和排水§27．659 质量平衡§27．661 旋翼桨叶间隙§27．663 防止“地面共振”的措施操纵系统§27．671 总则§27．672 增稳系统、自动和带动力的操纵系统§27．673 主飞行操纵系统§27．675 止动器§27．679 操纵系统锁§27．681 限制载荷静力试验§27．683 操作试验§27．685 操纵系统的细节设计§27．687 弹簧装置§27．691 自转操纵机构§27．695 动力助力和带动力操作的操纵系统起落架§27．723 减震试验§27．725 限制落震试验§27．727 储备能量吸收落震试验§27．729 收放机构§27．731 机轮§27．733 轮胎§27．735 刹车§27．737 雪橇浮筒和船体§27．751 主浮筒浮力§27．753 主浮筒设计§27．755 船体载人和装货设施§27．771 驾驶舱§27．773 驾驶舱视界§27．775 风挡和窗户§27．777 驾驶舱操纵器件§27．779 驾驶舱操纵器件的动作和效果§27．783 舱门§27．785 座椅、卧铺、安全带和肩带§27．787 货舱和行李舱§27．801 水上迫降§27．807 应急出口§27．831 通风防火§27．853 座舱内部设施§27．855 货舱和行李舱§27．859 加温系统§27．861 结构、操纵机构和其它部件的防火§27．863 可燃液体的防火外挂物的吊挂设备§27．865 外挂物的吊挂设备其它§27．871 水平测量标记§27．873 配重设施e分部动力装置总则§27．901 动力装置§27．903 发动机§27．907 发动机振动旋翼传动系统§27．917 设计§27．921 旋翼刹车§27．923 旋翼传动系统和操纵机构的试验§27．927 附加试验§27．931 轴系的临界转速§27．935 轴系接头§27．939 涡轮发动机工作特性燃油系统§27．951 总则§27．953 燃油系统的独立性§27．955 燃油流量§27．959 不可用燃油量§27．961 燃油系统在热气候条件下的工作§27．963 燃油箱：总则§27．965 燃油箱试验§27．969 燃油膨胀空间§27．971 燃油箱沉淀槽§27．973 燃油箱加油口接头§27．975 燃油箱通气§27．977 燃油箱出油口燃油系统部件§27．991 燃油泵§27．993 燃油系统导管和接头§27．995 燃油阀§27．997 燃油滤网或燃油滤§27．999 燃油系统放油咀滑油系统§27．1011 总则§27．1013 滑油箱§27．1015 滑油箱试验§27．1017 滑油导管和接头§27．1019 滑油滤网或滑油滤§27．1021 滑油系统放油咀冷却§27．1041 总则§27．1043 冷却试验§27．1045 冷却试验程序进气系统§27．1091 进气§27．1093 进气系统防冰排气系统§27．1121 总则§27．1123 排气管动力装置的操纵机构和附件§27．1141 动力装置的操纵机构：总则§27．1143 发动机操纵机构§27．1145 点火开关§27．1147 混合比操纵机构§27．1163 动力装置附件动力装置的防火§27．1183 导管、接头和组件§27．1185 可燃液体§27．1187 通风§27．1189 切断措施§27．1191 防火墙§27．1193 整流罩和发动机舱蒙皮§27．1194 其它表面§27．1195 火警探测系统f分部设备总则§27．1301 功能和安装§27．1303 飞行和导航仪表§27．1305 动力装置仪表§27．1307 其它设备§27．1309 设备、系统及安装仪表：安装§27．1321 布局和可见度§27．1322 警告灯、戒备灯和提示灯§27．1323 空速指示系统§27．1325 静压系统§27．1327 磁航向指示器§27．1329 自动驾驶仪系统§27．1335 飞行指引系统§27．1337 动力装置仪表电气系统和设备§27．1351 总则§27．1353 蓄电池的设计和安装§27．1357 电路保护装置§27．1361 总开关§27．1365 电缆§27．1367 开关灯§127．1381 仪表灯§27．1383 着陆灯§27．1385 航行灯系统的安装§27．1387 航行灯系统的二面角§27．1389 航行灯灯光分布和光强§27．1391 前、后航行灯水平平面内的最小光强§27．1393 前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强§27．1395 前、后航行灯的最大掺入光强§27．1397 航行灯颜色规格§27．1399 停泊灯§27．1401 防撞灯系统安全设备§27．1411 总则§27．1413 安全带§27．1415 水上迫降设备§27．1419 防冰§27．1435 液压系统§27．1461 含高能转子的设备g分部使用限制和资料§27．1501 总则使用限制§27．1503 空速限制：总则§27．1505 不可超越速度§27．1509 旋翼转速§27．1519 重量和重心§27．1521 动力装置限制§27．1523 最小飞行机组§27．1525 运行类型§27．1527 最大使用高度§27．1529 持续适航文件标记和标牌§27．1541 总则§27．1543 仪表标记：总则§27．1545 空速表§27．1547 磁航向指示器§27．1549 动力装置仪表§27．1551 滑油油量指示器§27．1553 燃油油量表§27．1555 操纵器件标记§27．1557 其它标记和标牌§27．1559 限制标牌§27．1561 安全设备§27．1565 尾桨旋翼航空器飞行手册和批准的手册资料§27．1581 总则§27．1583 使用限制§27．1585 使用程序§27．1587 性能资料§27．1589 装载资料附录附录a 持续适航文件附录b 直升机仪表飞行适航准则a分部总则§27．1适用范围（a）本规章规定颁发和更改最大重量等于或小于2730公斤（6000磅）的一般类旋翼航空器型号合格证用的适航标准。

民用航空器的适航和维修

民用航空器的适航和维修第七章第七章民用航空器的适航和维修第一节第一节民用航空器适航管理一．适航管理的意义和作用1．适航性(Airworthiness)定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。

作用：保证飞行安全。

只有适航性达标，才允许飞行，否则禁止飞行。

内容：1）航空器整体和某一部件、系统的安全性；2）外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；3）适航管理时限：从航空器制造到整个使用寿命期。

2．适航管理及适航标准适航管理：针对民用航空器的制造、使用和维修的安全问题，由适航部门制定的法规，具有强制性，违者要承担法律责任。

适航标准：为保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航管理的内容：1）1）制定和修改适航标准和审定监督规则；2）2）对民用航空器的设计进行型号合格审定；3）3）对航空器制造厂的生产进行审定，发放生产许可证；4）4）对注册的民用航空器进行适航检查，发放适航器适航证；5）5）对航空器的使用者提出要求和使用限制，监督航空器的适航完整性；6）6）对维修单位进行审查，发放维修许可证，监督检查维修的质量保证；7）7）对维修人员进行考核，发放执照，保证维修人员的技术水平。

适航管理的作用：保证航空安全，保证航空器安全运行。

二．适航管理机构1．国际机构：国际民航组织(ICAO)2．国内机构：民航总局适航司：立法决策；地区管理局适航处：执法监督；适航主管机构委任代表：基础工作。

三．适航管理的文件和证件1．文件《中华人民共和国航空法》：全国人大常委会通过；《中华人民共和国民用航空器适航管理条理》：国务院通过；《中国民用航空规章》CCAR：中国民航总局制定。

CCAR-25 运输飞机规章CCAR-33 发动机规章CCAR-37 航材、零部件和机载设备技术标准CCAR-45 民用航空器国籍规章CCAR-65 维修人员合格审定规章（到2007年12月止）CCAR-66 维修人员合格审定规章(2008年开始全面生效) CCAR-145 航空器维修许可审定CCAR-39 航空器适航指令。

适航标准的重要作用

适航标准的重要作用全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：适航标准是指航空器设计和运营必须符合的一系列规范和要求，旨在确保航空器的安全性和性能达到一定标准。

适航标准在航空工业中扮演着至关重要的角色，它是保障航空器安全的最基本保障措施之一，直接关系到乘客和机组人员的生命财产安全，关系到整个航空运输产业的稳定和发展。

本文将就适航标准的重要作用展开探讨。

适航标准是保障飞行安全的重要保证。

航空器是一种复杂的机械系统，其设计和制造需要严格遵守一系列技术要求和规范。

适航标准规定了航空器的结构、材料、系统、飞行性能等方面的要求，确保航空器在设计、制造、运营过程中不会存在安全隐患。

只有符合适航标准的航空器才能获得适航证书，才能被允许进行商业飞行，这为乘客提供了一个安全可靠的出行选择。

适航标准是推动航空技术进步的重要推动力。

随着科技的发展和航空业的不断壮大，航空器的设计和制造技术也在不断创新和进步。

适航标准作为行业内的技术规范和标准，为航空制造企业提供了一个技术参考框架，促使其不断提高航空器设计和制造水平，推动技术创新。

适航标准不断更新和完善，适应了飞行安全、环境保护、资源节约等方面的新要求，推动了航空器技术的不断升级和完善。

适航标准也是促进国际航空合作和交流的重要桥梁。

航空业是一个国际化行业，航空器的设计、制造和运营都涉及多个国家和地区的合作。

各个国家和地区都有自己的适航标准和认证体系，而世界上绝大部分国家和地区都承认和遵守国际民用航空组织（ICAO）制定的适航标准。

适航标准的统一和协调，为航空器的国际合作和交流提供了一个共同的基础。

只有符合国际适航标准的航空器才能在全球范围内自由飞行，推动了国际航空合作的发展。

适航标准也是航空产业的重要保障。

航空产业是一个高风险和高成本的行业，航空器的设计、制造和运营过程中存在着很多不确定因素和挑战。

适航标准作为航空产业的基础规范和框架，提供了一个统一的标准和认证体系，为企业提供了设计、制造和运营的指导和依据。

航空器适航审定标准

航空器适航审定标准近年来，航空业迅速发展，航天技术取得重大突破，民用和军用航空器的广泛应用成为现代社会不可或缺的一部分。

为确保航空器的安全运行，各国纷纷制定了航空器适航审定标准。

本文将会从飞机设计、结构强度、系统性能、飞行操纵等多个维度对航空器适航审定标准进行探讨，旨在为大家提供一份系统化的规范参考。

一、飞机设计审定标准飞机设计是航空器适航程序中的重要一环。

在设计审定过程中，不仅需要满足航空器的基本要求，同时还需要关注以下几个方面：1.1 气动性能审定飞机的气动性能直接关系到其飞行安全和效率，必须符合相关标准。

审定标准包括飞机机翼和机身外形、空气动力学性能、风洞试验等。

如飞机机翼应具备合适的升力和阻力特性，以提供足够的升力支持和降低阻力。

1.2 结构设计审定航空器的结构设计必须经过严格审定，确保其强度、刚度、耐久性等符合标准要求。

例如，机身、机翼和尾翼等结构部件的材料和连接方式，必须经过可靠性分析和验证，确保在正常和紧急情况下都能承受各种载荷。

1.3 人机工程审定人机工程学是将人的特性和能力与航空器设计相结合，以提高人员舒适度和操作效率。

审定标准包括人机界面设备、航空器的人员舱和驾驶舱布局、指示和控制系统的布置等。

合理的人机工程设计可以降低操作风险，提高工作效率。

二、结构强度审定标准航空器的结构强度直接关系到其在各种工况下的安全性。

结构强度审定标准主要包括以下几个方面：2.1 静态强度审定在静荷载条件下，航空器的各个部件需能够承受适当的载荷而不产生破坏。

静态强度审定要求对航空器的结构进行强度和刚度计算，以保证其在各种静载荷工况下的安全性。

2.2 疲劳强度审定疲劳强度是指航空器在连续循环载荷作用下的抵抗疲劳断裂的能力。

航空器的疲劳强度审定要求对其各个结构部件进行疲劳寿命计算和试验验证，以确保飞机在使用寿命内没有疲劳断裂风险。

2.3 碰撞强度审定航空器在地面操作中，可能会发生碰撞事故。

为了保障乘员安全，航空器的结构必须具备一定的碰撞强度。

适航标准体系树-概述说明以及解释

适航标准体系树-概述说明以及解释1.引言1.1 概述：适航标准体系是指规范航空器设计、制造和运行过程中的技术要求和管理要求的一套标准体系。

适航标准的制定和执行对于确保航空器的安全性和性能起着至关重要的作用。

适航标准体系树是适航标准的组织结构，通过明确各项标准的内容和要求，帮助航空公司和制造商保证其产品符合相关的法规和标准，从而确保飞行安全和航空业的正常运转。

本文将深入探讨适航标准体系的定义、组成和重要性，希望能够为读者们对此领域有更清晰的认识和了解。

1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，将介绍适航标准体系的概述，文章的结构以及撰写本文的目的。

在正文部分，将详细介绍适航标准的定义、适航标准体系的组成以及适航标准体系的重要性。

在结论部分，将总结适航标准体系的作用，展望其未来发展，并得出结论。

本文将通过以上三个部分全面剖析适航标准体系的重要性和未来发展方向，为读者提供详实的信息和观点。

1.3 目的适航标准体系树旨在探讨适航标准的定义、组成以及重要性，并对适航标准体系在航空领域中的作用进行深入分析和总结。

通过本文的研究，旨在帮助读者更好地了解适航标准体系的重要性，为航空器的安全运行提供可靠保障。

同时，对适航标准体系的未来发展进行展望，探讨其在未来航空业中的影响与趋势，为相关领域的研究提供参考和借鉴。

通过本文的撰写，希望能够为适航标准体系的发展和完善做出一定的贡献，推动航空领域的安全发展和进步。

2.正文2.1 适航标准定义:适航标准是指飞行器设计、生产、维护和运营的规定和要求。

它是为了确保飞行器在安全可靠的状态下进行运营所必需的一系列标准。

适航标准覆盖了飞行器的各个方面，包括结构设计、材料选用、系统集成、飞行性能、安全性能、飞行员培训等。

适航标准一般由民航主管部门或国际民航组织制定，并由相关的法规和规范加以约束和监督。

适航标准的制定是为了保障航空安全，确保民航飞行器和相关设备符合最高的安全标准，能够在各种飞行条件下保持稳定和可靠的运行。

航空器适航审定规范

航空器适航审定规范一、前言航空运输作为现代交通的重要组成部分，其安全性和可靠性要求极高。

为确保航空器的适航性，各国均制定了相关的航空器适航审定规范。

本文旨在介绍航空器适航审定的相关规范和标准，提升读者对航空器适航审定工作的理解。

二、航空器适航审定的定义航空器适航审定是指对航空器进行合规性评估和验证的过程。

适航审定包括了航空器设计、材料选择、制造过程、性能测试等多个方面，旨在确保航空器在设计、制造和运营阶段的安全性、可靠性和适航性。

三、航空器适航审定的流程航空器适航审定流程一般可分为以下几个环节：1. 制定适航审定计划：根据航空器的类型、用途和运行环境，制定适航审定计划。

该计划包括了适航审定的目标、方法和时间安排等。

2. 审查设计文件：审查航空器的设计文件，包括结构设计、系统设计、材料选择等内容。

确保设计符合适航标准和规范要求。

3. 制造和装配过程审核：对航空器的制造和装配过程进行审核，包括材料检验、工艺流程、质量控制等。

确保航空器的制造过程符合规范要求。

4. 性能测试和验证：对航空器进行性能测试和验证，包括飞行试验、地面试验等。

评估航空器的飞行性能、机动性能、航空电子设备等各方面性能。

5. 适航证书颁发：根据适航审定的结果，颁发适航证书。

适航证书是航空器正式投入运营的依据。

四、航空器适航审定的规范和标准航空器适航审定的规范和标准主要包括以下几个方面：1. 设计和制造标准：航空器的设计和制造需要符合特定的标准和规范，包括结构强度、飞行操纵性、系统可靠性等方面的要求。

2. 材料选择标准：对航空器使用的各种材料进行选择时，需要考虑其机械性能、耐久性、耐腐蚀性等因素，选择合适的材料。

3. 性能测试规范：航空器适航审定需要对其性能进行测试和验证。

性能测试规范包括了航空器的各项性能指标和测试方法。

4. 航空电子设备标准：航空器上的电子设备需要符合特定的标准和规范，包括仪表、通信和导航设备等。

5. 维护和保障标准：航空器的维护和保障需要遵循特定的标准和规范，包括维修手册、维护计划等。

航空器设计适航审定规定

航空器设计适航审定规定近年来，航空产业迅猛发展，航空器的设计和制造成为国家科技、经济发展的重要方向之一。

为了确保飞机的安全性、可靠性和适航性，各国纷纷制定并实施了航空器设计适航审定规定。

本文将着重介绍航空器设计适航审定规定的基本原则、程序和标准，以期加强对航空器设计的规范化和标准化。

一、航空器设计适航审定规定的基本原则航空器设计适航审定规定的制定，旨在确保飞机安全、可靠地进行飞行。

基本原则如下：1. 安全第一：航空器设计必须以安全为首要考虑，确保飞机在各种极端条件下的适航性和飞行稳定性。

2. 性能优良：航空器设计必须具备出色的动力系统、操纵系统和结构系统，以确保飞机具备优秀的飞行性能和操作性能。

3. 可靠性高：航空器设计必须考虑各种可能出现的故障情况，并通过合理的设计和装备来保障飞机的可靠性。

4. 经济性合理：航空器设计必须兼顾飞机的成本、燃油效率和维护费用，尽可能降低飞机的运营成本。

二、航空器设计适航审定规定的程序航空器设计适航审定规定的程序主要包括以下几个环节：1. 设计方案审定：设计团队向适航审定机构提交初步设计方案，并接受适航审定机构的评审和审查。

审定机构将针对方案的安全性、性能、可靠性等方面进行评估。

2. 试验验证：设计团队根据审定机构的要求进行航空器模拟试验和地面试验，验证飞机的设计是否符合要求。

试验结果将提交给适航审定机构进行评估。

3. 材料和零部件审定：航空器材料和零部件的选择和审定必须符合适航审定机构的要求，包括耐久性、可靠性和性能要求等。

4. 生产监管：适航审定机构将对航空器的生产过程进行监管，确保生产过程符合审定规定的要求，并对生产线进行跟踪检验和产品抽检。

5. 首飞和适航证书颁发：设计团队完成飞机的制造后，进行首飞试验，并申请适航证书。

适航审定机构将根据飞机的试飞数据和设计符合情况，对飞机进行最后的评估，然后颁发适航证书。

三、航空器设计适航审定规定的标准航空器设计适航审定规定通常遵循以下标准：1. ICAO标准：国际民航组织（ICAO）制定了一系列关于航空器设计适航审定的国际标准，各国航空管理部门通常会根据这些标准进行本国航空器设计的审定。

民用航空适航基础知识简介

中国民用航空规章框架
第八编委任代表规则（180-189部）第九编航空保险（190-199部）第十编综合调控规则（210-250部）第十一编航空基金（251-270部）第十二编航空运输规则（271-325部）第十三编航空保安（326-355部）第十四编科技和计量标准（356-390部）第十五编航空器搜寻援救和事故调查（391-400部）
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 ➢ CCAR-135部
《小型航空器商业运输运营人合格审定规则》 ➢ CCAR-129部《外国公共航空运输承运人合格审定》
维修人员规章总体介绍
➢ CCAR-66“民航航空器维修人员执照管理规定” ➢ CCAR-147维修培训机构管理
维修单位规章总体介绍
规范性文件种类
➢
民航局职能部门制定规范性文件，必须遵守法律、行政法规和规章的规定
➢
规范性文件包括：管理程序、咨询通告、管理文件、工作手册、信息通告、表格
。
➢
现在明确不在法律范畴之内；不向法庭提供；还有一定的管理效力。
适航管理程序(AP)
➢ 管理程序（Aviation Procedure,简称AP），是各职能部门下发的有关民用航空规章的实施办法或具体管理程序，是各职能部门工作人员从事管理工作和法人、其他经济组织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为规则。
➢
动态发展性：是动态的不断发展的；随着航空科技进步和民航发展，必须不断改进或增
加新的适航标准。
➢
独立性（政府审查监督机构）
适航管理主要内容
➢
适航管理分为三种类型：
➢
立法、定标：制定各类适航标准、规则、指令和通告；审定监督规则；

民用航空器适航规范

民用航空器适航规范导言近年来，随着民用航空业的快速发展，对于民用航空器的适航规范也越发重要。

适航规范是指航空器设计、制造、操作和维护的规范，它确保航空器的安全性、性能和可靠性。

本文将从不同角度分析和探讨民用航空器适航规范的重要性、作用及其相关内容。

第一部分适航规范的重要性及其作用1.1 保障乘客安全适航规范是保障乘客安全的重要法律支撑。

航空器适航规范涵盖了从设计、制造到维护和操作等各个环节，确保航空器在正常使用条件下能够保持良好性能，最大限度地保障乘客的安全。

适航规范的严格执行不仅能够预防事故发生，还能够提前排查潜在的安全隐患。

1.2 提高航空器性能和可靠性适航规范在设计和制造航空器时，要求各项性能指标满足安全和可靠性的要求，并对航空器的结构、系统和设备进行细致规定。

适航规范的要求能够促使厂家不断改进技术，并严格按照规范进行生产，从而提高航空器的性能和可靠性。

1.3 确保航空器适航性航空器适航性是指航空器符合安全规定和性能标准，能够在特定的运行环境下安全地飞行。

适航规范包括适航标准和适航证书的要求等，保证航空器在获得适航证书后具备适航性，确保安全飞行。

1.4 优化航空运输管理适航规范对运输业者和航空器维修单位提出了具体要求，使得运输业者和航空器维修单位能够按照标准进行运作和维修，提高运输管理的水平。

适航规范还规定了航空器合格性的验证程序，并且要求航空器经过适航审定才能获得适航证书，这有效地规范了航空器运输市场。

1.5 促进国际合作与交流航空器适航规范是全球范围内都具有一致性的要求，各国通过合作和交流分享适航规范和经验，促进航空器产业的发展。

在适航规范的指导下，航空器设计、制造和运营单位能够不断提升自身技术水平，并促进国际航空的互联互通。

第二部分相关适航规范内容及要点2.1 航空器设计与适航要求航空器设计要满足国际民航组织（ICAO）和相关标准的要求，包括飞行性能、结构强度、安全系统、传感器和操作控制等方面。

航空器适航要求

航空器适航要求航空器适航要求（Airworthiness Requirements for Aircraft）旨在确保航空器在飞行期间的安全性和可靠性。

这些要求由国际民航组织（ICAO）制定，并由各国的民航局进行制定和执行。

航空器适航要求涵盖了诸多方面，包括设计、构造、材料、系统、操作和维护等，以确保飞机及其相关设备的安全和可靠性。

一、设计要求在航空器适航要求中，设计要求是最基础、最核心的部分。

设计要求包括以下几个方面：1. 结构强度要求：航空器在飞行过程中会遇到各种静态和动态载荷，因此需要满足一定的结构强度要求。

这涉及到材料的选择、结构的设计、螺栓连接、梁柱系统等。

2. 控制和操纵要求：航空器的控制和操纵系统必须具备良好的稳定性和灵活性，以确保飞行员能够准确、快速地对飞机进行操纵。

这包括操纵杆、螺旋桨、舵面、襟翼等。

3. 电气和电子系统要求：现代航空器中，电气和电子系统在飞机的控制、导航、通信等方面起着至关重要的作用。

因此，航空器的电气和电子系统必须符合特定的标准，以确保其可靠性和安全性。

4. 燃油系统要求：航空器的燃油系统不仅要能够提供足够的燃油供应，还要确保燃油的存储和输送的安全和可靠。

这包括燃油箱的设计、燃油泵、燃油过滤器等。

5. 座舱和客舱要求：座舱和客舱是乘客和机组成员的工作和生活空间，因此必须满足一定的舒适性和安全性要求。

这包括座椅的设计、灯光设备、氧气系统、紧急出口等。

二、构造要求航空器适航要求中，构造要求是指航空器的组装和装配要求，以及相关结构件的材料、加工和质量控制要求。

构造要求主要包括以下几个方面：1. 装配和拆卸要求：航空器的装配和拆卸必须按照特定的程序和标准进行，以确保航空器的结构完整和功能正常。

2. 数字化制造要求：随着数字化技术的发展，航空器的制造过程中越来越多地采用了数字化制造技术。

数字化制造要求包括数字化设计、虚拟装配和数字化检验等。

3. 结构件材料和加工要求：航空器的结构件必须使用符合特定标准的材料，并且经过特定的加工工艺，以确保其性能和可靠性。

民用航空器适航规范

民用航空器适航规范现代民用航空器的安全性与可靠性是保障空中交通安全的重要因素。

为确保航空器在设计、制造、运营和维护过程中达到最高标准，各国共同制定并遵守着一系列的适航规范。

本文将着重探讨民用航空器适航规范的相关内容。

一、设计与制造规范1.结构设计航空器的结构设计需符合一系列强度、刚度和稳定性要求。

适航规范对不同类型的航空器制定了相应的标准，包括材料选用、结构设计、荷载计算和风洞试验等。

2.动力系统设计适航规范要求航空器动力系统的设计和制造必须具备高可靠性、高效率和低噪音等特点。

这包括燃气涡轮发动机、涡轮螺旋桨发动机以及电力驱动系统等方面。

3.航电系统设计航空器航电系统是保障飞行安全和操作可靠性的关键部分。

适航规范要求航空器航电系统具备自动化控制、电气隔离和故障诊断等功能，以及满足雷电和电磁干扰抗扰度要求。

4.航空器设备设计航空器的设备设计需要满足操作可靠性和人机界面的要求。

适航规范要求航空器设备具备符合人体工程学的设计，易于操作、可靠耐用以及满足工作环境的要求。

二、航空器运营规范1.飞行操作规范适航规范要求飞行员和操作人员必须通过相关培训和考试，熟悉航空器的飞行特性和操作程序。

飞行操作规范包括起飞、飞行、着陆、紧急情况处理和客舱安全等方面的要求。

2.航空器维护规范航空器的定期维护和故障排除对保障航空器的正常运行至关重要。

适航规范规定了航空器的维护标准和程序，包括检查、保养、更换零部件、纠正缺陷和记录等。

3.飞行员资质要求为保证飞行员的技能和知识水平达到要求，适航规范对飞行员资质提出了明确要求。

包括获得适当的飞行执照、通过定期的体检和模拟飞行训练等。

三、航空器适航证书1.型号适航证书每种类型的航空器必须取得型号适航证书，证明该型号航空器在设计、制造和使用方面满足适航规范的要求。

通过适航证书，确保航空器的安全性和操作性能。

2.适航证书审查适航规范要求相关机构对航空器的适航证书进行审查，并确保其符合规范的要求。

民航5标准

民航5标准民航5标准是指民用航空器的适航标准，它是民航安全的重要保障，也是保障乘客航空旅行安全的重要依据。

民航5标准包括了飞行器的设计、制造、维护、运行和飞行人员的资质等方面的要求，下面将逐一介绍这些标准。

首先，飞行器的设计标准是民航5标准的重要组成部分。

飞行器的设计需要符合空中交通管理、飞行性能、气动力学、结构强度、飞行稳定性和操纵性、飞行员工作负荷等方面的要求。

设计标准的严格执行，可以确保飞行器的安全性和飞行性能。

其次，飞行器的制造标准也是民航5标准的重要内容之一。

飞行器的制造需要符合航空器材的工艺标准、质量标准和安全标准，确保飞行器在制造过程中不存在质量缺陷和安全隐患，从而保证飞行器的安全性和可靠性。

另外，飞行器的维护标准也是民航5标准的重要内容之一。

飞行器的维护需要符合飞机维护手册和相关规章制度的要求，确保飞行器在运行过程中保持良好的状态，减少因机械故障导致的飞行事故发生的可能性。

此外，飞行器的运行标准也是民航5标准的重要内容之一。

飞行器的运行需要符合民航管理部门的规章制度和飞行操作手册的要求，确保飞行器在运行过程中遵守空中交通管理规定，保证飞行安全。

最后，飞行人员的资质标准也是民航5标准的重要内容之一。

飞行人员的资质需要符合民航管理部门的规定，包括飞行员的训练、考核和持证上岗的要求，确保飞行人员具备良好的飞行技能和丰富的飞行经验，保障飞行安全。

总之，民航5标准是保障民航安全的重要依据，它涵盖了飞行器的设计、制造、维护、运行和飞行人员的资质等方面的要求，严格执行这些标准可以有效地保障乘客的航空旅行安全。

希望各相关部门和单位严格执行这些标准，共同致力于民航安全事业的发展。

航空器适航标准

航空器适航标准航空器适航标准是确保飞机在运行时安全性和性能方面达到一定要求的法规和规范。

这些标准涵盖了设计、制造、维护、运营等各个环节，以保障飞机的安全飞行。

本文将从不同角度探讨航空器适航标准的重要性以及具体内容。

一、概述航空器适航标准是为了确保飞机在设计、制造、维护和运营中达到一定的要求，保障飞行安全和飞机性能的规范。

适航标准的制定和实施对于航空业来说至关重要，它确保了航空器在不同的环境和工作条件下的正常运行，同时提高了整个行业的统一性和可靠性。

二、设计和制造标准（1）结构设计：适航标准要求航空器的结构设计能够承受各种力和压力，同时具备良好的航空动力学性能。

这些标准确保了飞机在各种飞行状态下的稳定性和可靠性。

（2）材料选择：适航标准规定了飞机所使用的材料的性能要求和合格标准。

这些标准保证了飞机材料的可靠性和耐久性，从而确保飞机在各种工况下的正常运行。

（3）系统设计：适航标准要求飞机各个系统的设计和集成符合一定的要求，以保证飞机在运行时各个系统的协调性和可靠性。

（4）试飞和认证：适航标准规定了飞机设计后的试飞流程和认证要求。

在试飞过程中，飞机需要符合一系列标准和测试要求，以验证飞机的性能和安全性。

三、维护和检修标准（1）维护计划和记录：适航标准规定了飞机的维护计划和记录要求。

飞机的维护计划包括定期检查、保养和维修等工作，并要求记录维护的详细过程和结果。

（2）故障排除：适航标准规定了飞机故障排除的程序和要求。

在发生故障时，飞机维护人员需要按照规定的程序进行故障诊断和修复。

（3）件号管理：适航标准要求飞机维修和更换零部件时使用标准的件号管理系统，确保替换的零部件具有相同或更好的性能和可靠性。

（4）备件管理：适航标准规定了飞机备件管理的要求，包括备件存储、使用和报废等方面的规定。

四、运营标准（1）机组培训：适航标准要求运营机构对机组人员进行系统的培训，包括飞行技术、飞行安全和紧急事件处理等方面的培训，以提高机组人员的素质和能力。

一般类旋翼航空器适航标准CCAR27AA

一般类旋翼航空器适航标准（CCAR－27AA) 目录A分部总则§27．1 适用范围B分部飞行总则§27．21 证明符合性的若干规定§27．25 重量限制§27．27 重心限制§27．29 空机重量和相应的重心§27．31 可卸配重§27．33 主旋翼转速和桨距限制性能§27．45 总则§27．51 起飞§27．65 爬升:全发工作§27．67 爬升：单发停车§27．71 下滑性能§27．73 最小使用速度时的性能§27．75 着陆§27．79 极限高度－速度包线飞行特性§27．141 总则§27．143 操纵性和机动性§27．151 飞行操纵§27．161 配平操纵§27．171 稳定性：总则§27．173 纵向静稳定性§27．175 纵向静稳定性演示§27．177 航向静稳定性地面和水面操纵特性§27．231 总则§27．235 滑行条件§27．239 喷溅特性§27．241 “地面共振"其它飞行要求§27．251 振动C分部强度要求总则§27．301 载荷§27．303 安全系数§27．305 强度和变形§27．307 结构验证§27．309 设计限制飞行载荷§27．321 总则§27．337 限制机动载荷系数§27．339 合成限制机动载荷§27．341 突风载荷§27．361 发动机扭矩操纵面和操纵系统载荷§27．391 总则§27．395 操纵系统§27．397 驾驶员限制作用力和扭矩§27．399 双操纵系统§27．401 辅助旋翼组件§27．403 辅助旋翼固定结构§27．411 地面间隙：尾桨保护装置§27．413 安定面和操纵面地面载荷§27．471 总则§27．473 地面受载情况和假定§27．475 轮胎和缓冲器§27．477 起落架的布置§27．479 水平着陆情况§27．481 机尾下沉着陆情况§27．483 单轮着陆情况§27．485 侧移着陆情况§27．493 滑行刹车情况§27．497 地面受载情况：尾轮式起落架§27．501 地面受载情况：滑撬式起落架§27．505 雪撬着陆情况水载荷§27．521 浮筒着水情况主要部件要求§27．547 主旋翼结构§27．549 机身、起落架及旋翼支撑结构应急着陆情况§27．561 总则§27．563 水上迫降的结构要求疲劳评定§27．571 飞行结构的疲劳评定D分部设计和构造总则§27．601 设计§27．603 材料§27．605 制造方法§27．607 紧固件§27．609 结构保护§27．610 闪电防护§27．611 检查措施§27．613 材料强度特性和设计值§27．619 特殊系数§27．621 铸件系数§27．623 支承系数§27．625 接头系数§27．629 颤振旋翼§27．653 旋翼桨叶的卸压和排水§27．659 质量平衡§27．661 旋翼桨叶间隙§27．663 防止“地面共振”的措施操纵系统§27．671 总则§27．672 增稳系统、自动和带动力的操纵系统§27．673 主飞行操纵系统§27．675 止动器§27．679 操纵系统锁§27．681 限制载荷静力试验§27．683 操作试验§27．685 操纵系统的细节设计§27．687 弹簧装置§27．691 自转操纵机构§27．695 动力助力和带动力操作的操纵系统起落架§27．723 减震试验§27．725 限制落震试验§27．727 储备能量吸收落震试验§27．729 收放机构§27．731 机轮§27．733 轮胎§27．735 刹车§27．737 雪橇浮筒和船体§27．751 主浮筒浮力§27．753 主浮筒设计§27．755 船体载人和装货设施§27．771 驾驶舱§27．773 驾驶舱视界§27．775 风挡和窗户§27．777 驾驶舱操纵器件§27．779 驾驶舱操纵器件的动作和效果§27．783 舱门§27．785 座椅、卧铺、安全带和肩带§27．787 货舱和行李舱§27．801 水上迫降§27．807 应急出口§27．831 通风防火§27．853 座舱内部设施§27．855 货舱和行李舱§27．859 加温系统§27．861 结构、操纵机构和其它部件的防火§27．863 可燃液体的防火外挂物的吊挂设备§27．865 外挂物的吊挂设备其它§27．871 水平测量标记§27．873 配重设施E分部动力装置总则§27．901 动力装置§27．903 发动机§27．907 发动机振动1旋翼传动系统§27．917 设计§27．921 旋翼刹车§27．923 旋翼传动系统和操纵机构的试验§27．927 附加试验§27．931 轴系的临界转速§27．935 轴系接头§27．939 涡轮发动机工作特性燃油系统§27．951 总则§27．953 燃油系统的独立性§27．955 燃油流量§27．959 不可用燃油量§27．961 燃油系统在热气候条件下的工作§27．963 燃油箱：总则§27．965 燃油箱试验§27．969 燃油膨胀空间§27．971 燃油箱沉淀槽§27．973 燃油箱加油口接头§27．975 燃油箱通气§27．977 燃油箱出油口燃油系统部件§27．991 燃油泵§27．993 燃油系统导管和接头§27．995 燃油阀§27．997 燃油滤网或燃油滤§27．999 燃油系统放油咀滑油系统§27．1011 总则§27．1013 滑油箱§27．1015 滑油箱试验§27．1017 滑油导管和接头§27．1019 滑油滤网或滑油滤§27．1021 滑油系统放油咀冷却§27．1041 总则§27．1043 冷却试验§27．1045 冷却试验程序进气系统§27．1091 进气§27．1093 进气系统防冰排气系统§27．1121 总则§27．1123 排气管动力装置的操纵机构和附件§27．1141 动力装置的操纵机构:总则§27．1143 发动机操纵机构§27．1145 点火开关§27．1147 混合比操纵机构§27．1163 动力装置附件动力装置的防火§27．1183 导管、接头和组件§27．1185 可燃液体§27．1187 通风§27．1189 切断措施§27．1191 防火墙§27．1193 整流罩和发动机舱蒙皮§27．1194 其它表面§27．1195 火警探测系统F分部设备总则§27．1301 功能和安装§27．1303 飞行和导航仪表§27．1305 动力装置仪表§27．1307 其它设备§27．1309 设备、系统及安装仪表：安装§27．1321 布局和可见度§27．1322 警告灯、戒备灯和提示灯§27．1323 空速指示系统§27．1325 静压系统§27．1327 磁航向指示器§27．1329 自动驾驶仪系统§27．1335 飞行指引系统§27．1337 动力装置仪表电气系统和设备§27．1351 总则§27．1353 蓄电池的设计和安装§27．1357 电路保护装置§27．1361 总开关§27．1365 电缆§27．1367 开关灯§27．1381 仪表灯§27．1383 着陆灯§27．1385 航行灯系统的安装§27．1387 航行灯系统的二面角§27．1389 航行灯灯光分布和光强§27．1391 前、后航行灯水平平面内的最小光强§27．1393 前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强§27．1395 前、后航行灯的最大掺入光强§27．1397 航行灯颜色规格§27．1399 停泊灯§27．1401 防撞灯系统安全设备§27．1411 总则§27．1413 安全带§27．1415 水上迫降设备§27．1419 防冰§27．1435 液压系统§27．1461 含高能转子的设备G分部使用限制和资料§27．1501 总则使用限制§27．1503 空速限制：总则§27．1505 不可超越速度§27．1509 旋翼转速§27．1519 重量和重心§27．1521 动力装置限制§27．1523 最小飞行机组§27．1525 运行类型§27．1527 最大使用高度§27．1529 持续适航文件标记和标牌§27．1541 总则§27．1543 仪表标记：总则§27．1545 空速表§27．1547 磁航向指示器§27．1549 动力装置仪表§27．1551 滑油油量指示器§27．1553 燃油油量表§27．1555 操纵器件标记§27．1557 其它标记和标牌§27．1559 限制标牌§27．1561 安全设备§27．1565 尾桨旋翼航空器飞行手册和批准的手册资料§27．1581 总则§27．1583 使用限制§27．1585 使用程序§27．1587 性能资料§27．1589 装载资料附录附录A 持续适航文件附录B 直升机仪表飞行适航准则A分部总则§27．1 适用范围（a）本规章规定颁发和更改最大重量等于或小于2730公斤(60磅）的一般类旋翼航空器型号合格证用的适航标准。

航空器适航标准

航空器适航规章制度

一般类旋翼航空器适航标准

最新一般类旋翼航空器适航标准(CCAR-27AA)

民用航空器的适航和维修

适航标准的重要作用

航空器适航审定标准

适航标准体系树-概述说明以及解释

航空器适航审定规范

航空器设计适航审定规定

民用航空适航基础知识简介

民用航空器适航规范

航空器适航要求

民用航空器适航规范

民航5标准

航空器适航标准

一般类旋翼航空器适航标准CCAR27AA