烟台港芝罘湾港区分解
山东省沿海港口布局规划完整版
山东省沿海港口布局规划HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】山东省沿海港口布局规划山东省交通运输厅2009年11月山东省沿海港口布局规划编制单位：山东省交通运输厅主管院长：朱鲁存交通部规划研究院教授级高工主管所长：毛亚平交通部规划研究院高级工程师主任工程师：张民辉交通部规划研究院高级工程师冯云交通部规划研究院高级工程师项目负责人：刘晓彤交通部规划研究院高级工程师毛亚平交通部规划研究院高级工程师李洪修山东省交通运输厅规划基建处处长主要参加人：王伟山东省交通运输厅规划基建处副处长董燕山东省交通运输厅规划基建处主任科员裴国强山东省交通运输厅规划基建处经济师夏侯玉泉山东省交通厅港航局总工程师王继红山东省交通厅港航局研究员唐家风山东省交通厅港航局高级工程师周永盼山东省交通厅港航局工程师常征交通部规划研究院高级工程师孙瀚冰交通部规划研究院高级工程师孙金莹交通部规划研究院高级工程师王大志交通部规划研究院高级工程师施华栋交通部规划研究院工程师杨柳交通部规划研究院工程师陈晨交通部规划研究院工程师董少伟交通部规划研究院工程师前言沿海港口布局与经济社会、城市发展、资源利用、人民生活质量、生存环境等密切相关，港口作为交通基础设施之一，是实现山东省及中西部腹地经济、社会和外贸发展目标，提高人民生活水平的重要保障，合理布局港口对提升全省港口综合竞争力，完善综合运输网络具有十分重要的作用。
山东省正面临着全面建设小康社会，打造“山东半岛蓝色经济区”“黄河三角洲高效生态经济区”等重大发展机遇，沿海港口正日益在政治、经济发展战略部署中占据越来越重要的地位。
山东省沿海港口经多年发展，已成为我国能源、原材料等大宗物资运输的重要口岸，成为腹地外向型经济发展的依托，在推动我国河南、河北、山西、陕西等中西部地区的经济发展、工业化进程加快中发挥了重要作用，已初步形成了以青岛港、烟台港、日照港为主，威海、滨州、东营、潍坊等港共同发展的格局，为今后的发展奠定了基础。
烟台港简介资料
港口吞吐量
截至2014年12月10日，烟台市港口货物吞吐量突 破3亿吨大关，完成货物吞吐量30061万吨，其中集 装箱吞吐量222.37万标箱,均提前超额完成年度任务 目标。近年来，烟台市港口企业采取多项有效措施， 仅用4年时间实现了港口生产从2亿吨到3亿吨的飞 跃。
2005-2013全国沿海主要港口集装箱吞吐量
核心业务
集装箱：集装箱业务分布在四个集装箱作业区，共拥有9个专业化位， 泊位岸线总长2000米，码头前沿最大水深14米，配有集装箱岸桥18台， 轮胎式龙门起重机27台，轨道式龙门起重机6台，堆场面积约100万平方 米，各类专业配套设施齐全，能停靠装卸当今世界上先进的第六代集装 箱船，年设计通过能力240万标准箱。已开通至丹东、大连、营口、锦 州、秦皇岛、京唐、天津、上海、温州、泉州、深圳、广州黄埔等港口 的内贸航线18条，航班月均183班；开通至日本、韩国、新加坡和美国 等国家的外贸航线13条，航班月均98班；开通至大连、青岛、上海的外 贸内支线3条，航班月均17班。
全国沿海主要港口集装箱吞吐量统计（2005-2013）单位：万TEU 年份 上海 深圳 宁波-舟 山 青岛 广州 天津 大连 厦门 连云港 营口 烟台 日照 2005 1808.5 1619.7 520.8 630.7 468.3 480 268.8 334.2 100.5 2006 2171.9 1847 713.5 770.2 665.6 595 321.2 401.3 130.2 101.1 104.9 2007 2615.2 2110.4 943.1 946.2 925.9 710.2 381.3 462.7 200.3 137.1 125 2008 2800.6 2141.6 1093.4 1002.4 1100.1 850.3 452.6 503.5 300.1 203.6 153.2 2009 2500.2 1825 1050.3 1026.2 1120 870.4 457.6 468 303.2 253.7 140.1 2010 2906.9 2251 1314.7 1201.2 1254.6 1004.6 526.3 582.4 387.1 333.8 154.1 106.1 2011 3173.9 2257.1 1471.9 1302 1425 1158.8 640 646.5 485.2 403.3 170.9 140 2012 3252.9 2294.1 1617.5 1450.3 1454.7 1230.3 806.4 720.2 502 485.1 185 174.9 2013 3361.7 2327.9 1735.1 1552.2 1531.1 1301.2 1001.5 800.8 548.8 530.1 215 202.7
山东省人民政府关于烟台港口岸芝罘湾港区19个泊位退出对外启用的批复
山东省人民政府关于烟台港口岸芝罘湾港区19个泊位
退出对外启用的批复
文章属性
•【制定机关】山东省人民政府
•【公布日期】2023.07.06
•【字号】鲁政字〔2023〕107号
•【施行日期】2023.07.06
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】港口
正文
山东省人民政府
关于烟台港口岸芝罘湾港区19个泊位退出对外启用的批
复
鲁政字〔2023〕107号
烟台市人民政府：
你市《关于烟台港口岸芝罘湾港区19个泊位退出对外启用的请示》（烟政呈〔2023〕32号）收悉。
经征求中央驻鲁口岸查验单位意见，烟台港口岸芝罘湾港区烟台港南码头K0号、烟台港K1号、K2号、K3号、K4号、K5号、11号、12号、13号、14号、15号、16号、17号、18号、21号、25号、26号、27号、28号等19个泊位已停止涉外作业，同意以上泊位退出对外启用。
山东省人民政府2023年7月6日。
烟台港
替代品或服务的威胁
2010年，面对后危机时代来临的复杂形 势，众多港口企业服务质量的下降，烟 台港集团提出了“质量效益年”的工作 主题和争取尽快上市的奋斗目标，对外 联姻三大央企（宝钢、中海、国投）， 对内协调四大港区，全面加强硬件建设， 提升服务质量，全力打造山东半岛北岸 物流走廊。只有根据各港区优势，统筹 规划，优势互补，错位发展，100多公 里海岸线上的四个港区要分别突出发展 不同货源和产业，进而呈现不同特色。
面对如此压力，在一年多的时间里，烟台港除
了与蓬莱港进行重组之外，还与龙口港签订了 合作协议，对烟台境内港口重新定位和整合。 在集装箱业务方面，与龙口海盛集装箱公司合 作，各类专业配套设施齐全，能停靠装卸当今 世界上先进的第六代集装箱船，年设计通过能 力240万标准箱。客货滚装业务方面，港口客 货滚装配套设施齐全，服务功能完善，年进出 口旅客400多万人次，汽车滚装运输量达40多 万辆。 小结：正是由于港口内行业之间的竞争，昔日 的竞争对手也会为了互惠互利而加强合作。同
样竞争也使得港口企业的实力大大增强，同
时带动周边城市的经济全面发展。不仅对港 口企业是有利的，同样提高了山东省的经济 实力，才能在与其他省市竞争中立于不败之 地。 B.港口集群内部枢纽之间的竞争：从上面的 例子中了解到龙口港、蓬莱港分别与烟台港 合作，目的同样是为了提高自己在烟台港口 中的地位，加快自身发展。蓬莱港的客货滚 装业务在同行业中遥遥领先，经济扭亏为盈； 龙口港集装箱业务比以前也得到长足进展。
展望烟台港
芝罘湾港 区
蓬莱港 区
烟台港
西港区
龙口港区
芝罘湾港区
芝罘湾港区是烟台港现有的核心港区， 以集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、 粮食、化肥、钢材等散杂货作业为主， 共有泊位48个，万吨以上深水泊位25个， 最大水深—20米，码头岸线长度8300 米。
烟台港
•
核心业务
• 集装箱：集装箱业务由烟台港集装箱公司、烟台东龙国际集装箱码头有限公司、烟台环球码头有限 公司（简称DPW）和龙口港海盛集装箱四个港埠公司共同经营，分布在四个集装箱作业区，共拥 有9个专业化泊位，泊位岸线总长2000米，码头前沿最大水深—14米，配有集装箱岸桥18台，轮胎 式龙门起重机27台，轨道式龙门起重机6台，堆场面积约100万平方米，各类专业配套设施齐全，能 停靠装卸当今世界上先进的第六代集装箱船，年设计通过能力240万标准箱。 烟台港与中海、中远、南青、大连集发、中韩轮渡、烟台海运等国内外知名的20余家集装箱船 公司合作开展集装箱运输业务，并与中海集团、南青公司建立了战略合作关系。已开通至丹东、大 连、营口、锦州、秦皇岛、京唐、天津、上海、温州、泉州、深圳、广州黄埔等港口的内贸航线18 条，航班月均183班；开通至日本、韩国、新加坡和美国等国家的外贸航线13条，航班月均98班； 开通至大连、青岛、上海的外贸内支线3条，航班月均17班。 客货滚装：客货滚装运输业务由烟台港客运总公司和烟台港集团蓬莱港有限公司经营。烟台港 客运总公司是烟台港所属一级单位，是山东省规模最大的专业化水上客货滚装企业，主要运营烟台 至大连等国内航线和烟台至韩国仁川等国际航线。烟台港集团蓬莱港有限公司主要运营蓬莱至大连 航线。 烟台港客货滚装业务共拥有客运站三座，码头泊位13个，码头岸线长1892米；港口客货滚装配 套设施齐全，服务功能完善，年进出口旅客400多万人次，汽车滚装运输量达40多万辆。已开通 （蓬莱）至大连航线2条，有7艘大型豪华客货滚装船、3艘普通客货滚装船往返运行，航班月均280 班；烟台至韩国仁川的客箱航线1条，航班月均12班。 散杂货综合业务：散杂货业务由烟台港联合港埠公司和龙口港海联港埠公司经营，主要业务包 括金属矿石、铝矾土、煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油、液体化工、木材、石材等货种的接卸、储 存、加工、保税和中转。烟台港散杂货作业区码头岸线近10000米，拥有金属矿石、煤炭、粮食、 化肥、木材等专用泊位和通用泊位共计45个，泊位最大水深—20米，10—15万吨级大型船舶可直 接靠港作业。烟台港已成为中国北方重要的金属矿石卸船港，北方煤炭装船港，并形成了区域性的 粮食、化肥分拨中心和木材交易中心，今后还将逐步发展成为液体化工产品分拨基地和石油中转储 备基地。
城市转型发展下的老港区改造规划策略---以烟台市芝罘湾老港区为例
城市转型发展下的老港区改造规划策略---以烟台市芝罘湾老港区为例摘要：港口地区的更新改造不同于其他的新城、新区等相对独立的城市开发，而是事关一个城市功能结构调整、传统城区振兴、城市发展转型以及城市品牌塑造的内部提升型的高度复合化开发工程。
烟台市芝罘湾老港区改造提升从整体平面和立体空间上统筹城市建筑布局，协调城市景观风貌，体现城市地域特征、民族特色和时代风貌，着力实行整体规划、一体打造，努力做到规划一步到位、分步推进实施，高标准打造最能展示烟台滨海城市魅力的标志性区域。
芝罘湾老港区改造规划对港口城市的内涵与特征、老港区改造的模式和策略等方面开展了大量的分析研究，从城乡规划的角度提出了调整和优化芝罘湾老港区功能布局、更新改造的具体策略。
关键词：发展现状；面临问题；规划策略一、烟台市芝罘湾周边地块的发展现状芝罘湾周边区域是烟台市近海区域的核心地带，拥有悠久的历史印记，独具特色的开埠风貌，优美的滨海自然风光，是山东半岛北岸的水陆交通枢纽，也是我国最早对外开放的港口之一。
从区位优势看，芝罘湾港区作为天然港湾，三面环山，南及东南方为200-400米高的山地，北及东北方被芝罘岛、崆峒岛、加岛和担子岛等一系列岛屿所环绕，形成了良好的天然屏障。
从城市功能看，港区大多为老旧货运码头，长期以来主要是大宗散杂货和集装箱的装卸。
近年来随着城市旅游事业的发展，旅客运输服务业逐步兴旺，港区货运功能淡化、竞争力下降，生活性港口功能逐渐显现。
从用地布局看，现状功能主要为港口客货运输、造船以及与港口有关的工业企业，三个旧村居民点。
其核心区位的土地价值没有得到有效利用，用地集约度不高、交通系统混乱、城市特色不突出。
二、更新改造面临的主要问题（一）开发改造带来了更多的车流人流，加重了交通拥堵受到铁路、山体阻隔以及海岸限制，本区块主要交通干道数量少，现状只有环海路、北马路。
根据烟台道路交通规划，环海路是全市最拥堵路段之一，同时芝罘区又是城市居住人口和就业岗位密度最高的区域。
烟台港芝罘湾港区资料
芝罘湾港区码头
莱佛士造船厂码头及干船坞、北海救助局与烟台打捞局码
芝罘湾西侧建有烟台海事局工作船码头、中交烟台环保疏浚
芝罘湾港区锚地
1）第一引航检疫锚地：位于港内中部，为下列四点连线以内
：37°33′10″N，121°24′40″E
：37°33′29″N，121°25′36″E
：37°34′44″N，121°25′48″E
,对船舶航行安全影响较
18天。
西港区航道
20万吨级航道由主航道和支线航道组成，主航道长19680
270米，水深-20.0米，航道走向198°-018°；
6920米，航道底宽165米，水深-14.0米，航道
228°-048°（第一段）、270°-090°。目前该航道正在建
大宇造船海洋（山东）有限公司码头的进港航道。
：37°48′30″N/121°09′12″E 。
4）第七引航检疫锚地（原油船舶锚地）为下列四点连线以内
：38°05′30″N/121°20′00″E；
：38°04′00″N/121°20′00″E；
：38°05′30″N/121°23′00″E；
：38°04′00″N/121°23′00″E。
,对船舶航行安全影响较
18天。
℃。年平降水量为687.7毫米。芝罘湾港区每年1月中旬至
月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，
芝罘湾港区航道
2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有
(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三
(又称西航道)和烟台打捞局航道。
1）北水道
宽
米，年最高高潮高2.02米，年最低低潮高-2.0米，年平均
烟台港
烟台港
芝罘湾港区 西港区 龙口港区 蓬莱港区
芝罘湾港区 烟台港现有的核心港区，以集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、粮 食、化肥、钢材等散杂货作业为主，共有泊位48个，万吨以上深水泊 位25个，最大水深—20米，码头岸线长度8300米。芝罘湾港区与烟 台出口加工区A区一墙之隔。针对烟台出口加工区成为全国首批拓展 保税物流功能试点区的发展机遇，烟台港正与烟台出口加工区、烟台 海关一起加快区港一体化建设，实施芝罘湾港区与烟台出口加工区A 区的联动发展，在积极拓展国际中转、国际采购、分拨配送和国际转 口贸易等功能业务的基础上，最终将芝罘湾港区发展成为现代化的自 由贸易港区。
港口经济
烟台港腹地经济发达，尤其是外向型经济发展迅速，公路、铁路运输 便利，港口疏运条件优越。烟台港对外已与世界100多个国家和地区 的150多个港口直接通航。近年，烟台港集装箱运输业务发展迅速， 现已开通10余条国际集装箱班轮航线,可承接、中转世界各地适箱货 物，尤其是中韩国际旅客运量和集装箱运量增长迅速，已开辟内贸航 线18条。烟台至大连旅客运输、汽车轮渡是国内沿海最繁忙的航线之 一。近年又相继进行了新客运站、三里桥汽车轮渡码头建设，适应了 国家南北大通道运输的需求。 2005年，烟台港加快了芝罘湾内港口整合进度，已完成了烟台国 际海运公司港务公司和山东渤海轮渡烟台客运公司的接管工作，分别 于2005年底和2006年5月完成了蓬莱港和龙口港的重组整合。2005年， 烟台港集团（不含龙口港）完成货物吞吐量4506万吨，较上年增长 47.7%；完成集装箱吞吐量60.2万标箱，较上年增长106.7%；完成旅 客运量365万人次，较上年增长21.6%。货物吞吐量、集装箱运量与 旅客运量均创烟台港历史最好成绩。龙口港区在2004年实现港口吞吐 量超千万吨历史性突破的基础上，2005年又跨上了1600万吨的新台 阶，从2000年至2005年五年间平均增幅达到23.5％。2007年，烟台 港货物吞吐量突破亿吨，成为沿海第11个亿吨港口。
烟台港芝罘湾港区
烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图烟台港烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。
包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。
一、芝罘湾港区1.1水文、气象、潮流情况芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。
平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面1.47米。
在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为西北流，流速1.1节。
北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。
东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。
西港池潮流较小，流向紊乱。
各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。
在芝罘湾外海，历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频率为7.3%。
芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。
台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。
当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。
年平均雾日为18天。
芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。
年平均气温为12.6℃。
年平降水量为687.7毫米。
芝罘湾港区每年1月中旬至2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。
1.2芝罘湾港区航道芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。
（1）北水道北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。
烟台港口——精选推荐
烟台港⼝烟台港⼝港区概况烟台港历史悠久，早在1861年即被辟为开放通商⼝岸。
1973年以来，根据周总理“三年改变港⼝⾯貌”的指⽰精神，烟台港进⾏了较⼤规模扩建。
题别是随着改⾰开放和国民经济的发展，为烟台港提供了良好的发展机遇。
烟台港⼀、⼆期⼯程分别于1990年、1997年竣⼯投产，先后建成12个深⽔泊位，港⼝年设计通过能⼒增加730万吨。
为适应世界航运集装化和船舶⼤型化的发展趋势，⾃1997年起开始进⾏三期⼯程建设。
该⼯程规模为7个深⽔泊位，其中第⼀阶段建设集装箱深⽔泊位（-14⽶）和散杂货深⽔泊位（-16⽶）各2个，于2001年12⽉竣⼯投产；第⼆阶段于2004年开⼯建设，2005年⼋⽉份将具备靠船条件。
三期⼯程全部竣⼯后，新增码头岸线1026⽶，最⼤⽔深-20⽶。
烟台港西港池顺岸码头扩建⼯程于2004年4⽉竣⼯投产，建设集装箱泊位和多⽤途泊位各1个，年设计通过能⼒96万吨。
⽬前，烟台港芝罘湾港区共有泊位46个，其中深⽔泊位23个，最⼤⽔深-16⽶，码头岸线总长7300余⽶，仓库9.5万平⽅⽶，堆场150余万平⽅⽶，铁路专⽤线26公⾥，装卸机械750余台，船舶34艘，资产总值达32亿元。
未来发展烟台港的总体⽬标是，经过若⼲年努⼒，把烟台港建设成为东北亚地区功能⽐较齐全，影响⼴泛，引导、带动烟台市经济社会发展，并基本满⾜腹地经济社会发展要求的现代化⼤型港⼝。
根据烟台港的性质和作⽤，烟台港的战略定位为：- 现代化的中国沿海港⼝主枢纽港- ⼤宗散货接卸中转港- 对⽇、韩运输的重要⼝岸- 环渤海地区内贸集装箱枢纽港- 渤海海峡客货滚装运输中⼼"⼗⼀五"期间，烟台港要抓住全国港⼝新⼀轮发展机遇，加快进⾏港⼝结构调整和港⼝建设步伐，进⼀步提升港⼝综合能⼒，争取烟台港货物吞吐量、集装箱吞吐量将快速发展，超过全国沿海港⼝的平均发展⽔平。
具体发展⽬标：港⼝货物吞吐量2010年1亿吨，“⼗⼀五”期间平均增长24％。
烟台港芝罘湾港区北防波堤改建工程方案
烟台港芝罘湾港区北防波堤改建工程方案张宏;梁文文;高涛;任冰【摘要】针对烟台港芝罘湾港区现有北防波堤侵占三突堤南侧岸线问题,提出3个改建方案,采用数值模拟的方法,推算不同方案下港池内测点波高.计算结果表明,拆除现有防波堤后,即使规划三突堤建成,因缺少原北防波堤的掩护,对ENE和E向入射的波浪,整个港池码头前沿的波高明显增大;新建防波堤对港内水域有较好的掩护作用,港内测点波高分布情况总体上好于港区现状,其中以新建突堤式防波堤方案掩护效果更优.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】5页(P88-92)【关键词】防波堤;改建工程方案;数值模拟;波高分布【作者】张宏;梁文文;高涛;任冰【作者单位】山东省交通规划设计院, 山东济南250031;山东省交通规划设计院, 山东济南250031;山东省交通规划设计院, 山东济南250031;大连理工大学, 海岸和近海工程国家重点实验室, 辽宁大连116024【正文语种】中文【中图分类】U656.2芝罘湾港区是烟台港的主要港区之一，规划近期以集装箱、客运滚装运输等功能为主。
现状芝罘湾港区北防波堤自一突堤北侧端部向北延伸，原北航道侵占规划的三突堤南侧东部岸线，致使规划的3个5万吨级集装箱泊位(43#～45#)无法开工建设。
由于现状北防波堤占用规划改建的北航道水域，因此，北防波堤需改建(图1)。
现提出改建方案，通过数模试验验证掩护效果，为芝罘湾港区下一步发展做铺垫。
图1 北防波堤现状及规划图1 改建方案考虑掩护情况及波向，提出3个改建方案[1-5]：方案1为拆除原北防波堤，不新建防波堤，利用规划的三突堤作为掩护，见图2a)；方案2为拆除原北防波堤，新建突堤式防波堤，长度为740 m，走向为N58°～N238°，见图2b)；方案3为拆除原北防波堤，新建岛式防波堤，总长度为610 m，其中310 m段岛堤轴线方向与原防波堤轴线方向相同，为N170°49′35″～N350°49′35″，300 m段岛堤轴线方向为N3°49′25″～N176°10′35″，见图 2c)。
芝罘湾规划五个功能区 拟打造旅游度假区
芝罘湾规划五个功能区拟打造旅游度假区
胶东在线网11月13日讯(记者王向荣)据日前出炉的《芝罘湾复兴概念性规划》，百年芝罘湾将打造成为滨海国际旅游目的地、东北亚旅游集散地、蓝色经济建设示范区、全球最美的多元化斑斓海岸之一。
以芝罘湾为代表的烟台市区近海区域是魅力烟台的发祥地。
芝罘湾区片是烟台市的核心区域，代表着烟台市的城市形象，地理位置极其重要。
市委市政府在打造烟台蓝色经济区的战略决策中提出，要把芝罘湾打造成全国最美丽的城市海湾、国际性旅游休闲观光景区。
南起烟台山，向西、向北沿北马路、环海路、芝罘岛东路至芝罘岛东端与海岸线围合的区域为本次规划范围，规划总用地面积约9.65平方公里，海岸线长27公里。
规划共划分为烟台山至一突堤混合功能区，港站交通枢纽区，二、三突堤混合功能区，保税港物流区，芝罘岛东岸旅游度假区五个功能区。
规划两条滨海旅游观光线：一条海上旅游观光线。
规划沿岸形成多元化、层次化的景观风貌，其中烟台山至三突堤以现代化城市景观为主，三突堤至三里河以现代化物流海港景观为主，三里河以北至芝罘岛东口以自然生态海岛度假区景观为主。
山东港口烟台港：以全面深化改革推动高质量发展
STATE-OWNED ENTERPRISE文｜本刊记者 巩聪聪为落实山东港口“全面突破年”任务目标和“锚定核心、融合攻坚、创新突破、业绩为王”工作总基调，2月29日，山东港口烟台港“对照一流突破自我大反思”活动正式启动，山东港口烟台港党委向全港员工发出动员令：着眼世界一流港口建设新目标和高质量发展新征程，以“我是山东港口人”的站位，进一步主动反思，查找自身和团队距离一流的差距，激发对照一流、突破自己的内生动力。
采访过程中，烟台港的改革成效让记者深受触动。
他们紧跟山东港口一体化发展节奏，坚持问题导向，持续有效落实，从系统谋划到层层递进，以全面深化改革推动高质量发展。
数据集中印证了山东港口成立以来烟台港层层递进的高质量发展路径：2023年烟台港货物吞吐量同比增长4.8%，较2019年增长1.2亿元；经营利润同比增长13.6%，是2019年的近6倍；人均创利同比增长15.5%，是2019年的近4倍。
商品车作业量同比增长66.7%；件杂货作业量同比增长51.9%；客滚业务累计发送旅客人次、滚装车数量，同比分别增长138.7%和14.7%；原油混配量、铁矿混配日韩坚持刀刃向内 持续有效落实山东港口烟台港：以全面深化改革推动高质量发展转口量、铜精矿混配量全国港口第一；新增客户、船货代、供应链物流企业等合作伙伴152家，累计突破1200家。
烟台港荣获国企管理创新成果一等奖，获得4项中国港口协会科技进步一等奖，发布11项国际先进成果、194项专利，“智慧滚装”与“源网荷储”两个项目入选首批港口功能优化提升交通强国试点项目。
统一思想，凝心聚力深化改革1861年开埠的烟台港，是中国近代北方三大枢纽港、中国大陆沿海25个主枢纽港之一，也是国家“一带一路”倡议重点建设的15个沿海城市港口之一。
按照省委省政府山东港口一体化改革的部署安排，山东省港口集团于2019年8月组建成立，烟台港成为其权属的四大港口集团之一。
山东港口成立伊始，由于历史原因，烟台港相对于山东港口一体化改革发展的要求和先进港口标准，在多个方面存在一定差距。
烟台港芝罘湾及西港区全回转拖轮配置规划探讨
港 拖 １ ” “ 港拖 ２ ” 以及 ２ ０ 年 新 建 ９、 烟 ０ ０７ 造 的 “ 港 拖 ６ 五 条 全 回 转 拖 轮 ，总 功 烟 ” 率 为 ２ ４ ０马 力 。 ００ １２ 全 回转拖 轮 作 业量 及 收 入 。 年 ．、 近 来 ，随着 烟 台芝 罘湾 港 区 和 西港 区货 物 吞 吐 量 的快 速增 长 ，全 回转 拖 轮作 业 艘 次 和 利 用率 也 随之 不 物 装 卸 量 （ 集 装 箱 货 ０７ 含 物 装 卸 吨 数 ） 及拖 轮 作 业量 的相 关 数 据 。 （ 见表 １ ） 从 以上 数 据 分 析 可 以 看 出 ，拖 轮 作业
维普资讯
烟台港芝罘湾及
西港 区全回转拖轮配置规划探讨
邹 波
烟 台港 轮 驳 公 司
山东 烟 台 ２ ４ ０ ６Ｏ ０
仲 波
烟 台港 集 团 公 司 组 织 部 山东 烟 台 ２ ４ ０ ６Ｏ ０
船龄 ２ 年 。４ 烟港拖 １ ３０ 马力）建造 ０ 、 ５（６０ 于镇 江船 厂 ， 龄 １ 年 。 、 港拖 １ ４Ｏ 船 ９ ５烟 ９（ＯＯ 马 力 ） 建 造于 东海 船 厂 ， 龄 ｌ 年 。６ 船 ３ 、烟 港拖 ２ ４ ０ ０（２０马力）建造于蓬莱造船公司 ， 船 龄 ８ 。７ 港拖 ６ （００ 力 ）建造 于 年 、烟 ５１ 马 ３ 烟 台 打捞 局船 厂 ， 龄 １ 。 船 年 其中 “ 烟港 拖 １ ”和 “ 港拖 ９ 烟 ”轮 因 船 龄 较 长 ，设 备可 靠 性 下 降 ，运 营 成 本上 升 以及 功 率 较小 ，不 适 合集 装 箱 船 作 业 等 原 因 ，已分 别期 租 给 南 方 港 口。 目前 在 港
作业的是 “ 烟港 拖 １ ” 烟 港 拖 １ ” 烟 ４ 、“ ５ 、“
海港城市的复兴——以烟台市芝罘湾为例王萍萍
海港城市的复兴——以烟台市芝罘湾为例王萍萍发布时间：2023-07-13T07:07:59.202Z 来源：《小城镇建设》2023年6期作者：王萍萍[导读] 在烟台市中心城区全新的建设思路下，芝罘湾地区正面临着如何从“港区”向“城区”发展转变的问题。
立足海港城市进化发展的研究，重新回归城市与人、港与湾、历史与未来等关系的探讨，转变以陆地为中心的发展思路为以港湾为中心的发展思路。
同时，聚焦若干现状重点问题瓶颈，务实提出水动力、交通、历史遗存利用、节点空间组织等具体措施或方案。
深圳市城市规划设计研究院股份有限公司摘要：在烟台市中心城区全新的建设思路下，芝罘湾地区正面临着如何从“港区”向“城区”发展转变的问题。
立足海港城市进化发展的研究，重新回归城市与人、港与湾、历史与未来等关系的探讨，转变以陆地为中心的发展思路为以港湾为中心的发展思路。
同时，聚焦若干现状重点问题瓶颈，务实提出水动力、交通、历史遗存利用、节点空间组织等具体措施或方案。
关键词：海港城市，复兴，烟台，芝罘湾，水动力，工业遗存1、港的进化烟台因港而生、因港而建、因港而发展，港口造就了烟台，也成就了烟台的辉煌。
但如同其他海港城市的进化发展历程，成就往日辉煌的港口，在城市发展转型的特殊背景下，工业港口将以何种面貌承载何种城市职能，是城市发展决策的重要议题。
海港的进化是国内外几乎所有沿海城市在发展过程中必然经历的过程。
通过对过往百年港城变迁的发展路径的梳理发现如下发展规律：第一阶段——港口建设初期，出于防御与用地考虑，往往与城市存在一定距离，城市用地较为松散，工业厂房进驻港城之间，城市与港口之间存在明显的边界。
图1 港口城市第一阶段发展模式示意图第二阶段——港口的兴盛促进了城市发展，城市与港口都进入了扩张时期：城市中的土地竞争日益激烈，重工业开始外迁，市场开发与城市功能开始进入港口，港口也继续向海面扩张，城市与港口之前的边界开始模糊。
图2 港口城市第二阶段发展模式示意图第三阶段——随着城市的继续发展，人口与土地价值的提升，城市与港口逐渐融合：城市功能占据港口核心，工业与货运功能迁出，原本的海港也就自然的进化成了一个城市核心的活力区。
烟台港口
烟台港口港区概况烟台港历史悠久，早在1861年即被辟为开放通商口岸。
1973年以来，根据周总理“三年改变港口面貌”的指示精神，烟台港进行了较大规模扩建。
题别是随着改革开放和国民经济的发展，为烟台港提供了良好的发展机遇。
烟台港一、二期工程分别于1990年、1997年竣工投产，先后建成12个深水泊位，港口年设计通过能力增加730万吨。
为适应世界航运集装化和船舶大型化的发展趋势，自1997年起开始进行三期工程建设。
该工程规模为7个深水泊位，其中第一阶段建设集装箱深水泊位（-14米）和散杂货深水泊位（-16米）各2个，于2001年12月竣工投产；第二阶段于2004年开工建设，2005年八月份将具备靠船条件。
三期工程全部竣工后，新增码头岸线1026米，最大水深-20米。
烟台港西港池顺岸码头扩建工程于2004年4月竣工投产，建设集装箱泊位和多用途泊位各1个，年设计通过能力96万吨。
目前，烟台港芝罘湾港区共有泊位46个，其中深水泊位23个，最大水深-16米，码头岸线总长7300余米，仓库9.5万平方米，堆场150余万平方米，铁路专用线26公里，装卸机械750余台，船舶34艘，资产总值达32亿元。
未来发展烟台港的总体目标是，经过若干年努力，把烟台港建设成为东北亚地区功能比较齐全，影响广泛，引导、带动烟台市经济社会发展，并基本满足腹地经济社会发展要求的现代化大型港口。
根据烟台港的性质和作用，烟台港的战略定位为：- 现代化的中国沿海港口主枢纽港- 大宗散货接卸中转港- 对日、韩运输的重要口岸- 环渤海地区内贸集装箱枢纽港- 渤海海峡客货滚装运输中心"十一五"期间，烟台港要抓住全国港口新一轮发展机遇，加快进行港口结构调整和港口建设步伐，进一步提升港口综合能力，争取烟台港货物吞吐量、集装箱吞吐量将快速发展，超过全国沿海港口的平均发展水平。
具体发展目标：港口货物吞吐量 2010年1亿吨，“十一五”期间平均增长24％。
烟台港简介PPT课件
深化合作交流，实现共赢发展
加强与国内外港口合作
积极与国内外知名港口开展合作交流，共同拓展国际市场。
推动区域经济发展
充分发挥烟台港在区域经济发展中的带动作用，促进周边 地区产业协同发展。
实现共赢发展
秉承开放、合作、共赢的发展理念，与各方共同分享烟台 港发展成果。
仓储物流设施建设
仓库类型齐全
拥有普通仓库、保税仓库、 危险品仓库等多种类型， 满足不同货物存储需求。
物流运输便捷
与公路、铁路等交通网络 紧密衔接，实现多式联运， 提高物流效率。
仓储管理系统先进
采用智能化仓储管理系统， 实现货物信息实时更新、 查询和监控。
信息化技术应用与智能化改造
信息化技术应用
广泛应用物联网、云计算、大数 据等信息技术，实现港口业务数
等。
航线类型
包括集装箱航线、散杂货航线、 液体化学品航线等。
集装箱运输服务特点
高效快捷
提供定制化集装箱运输方案，确保货物快速、安 全到达目的地。
全程跟踪
运用先进的信息技术，实现货物全程实时跟踪和 信息查询。
优质服务
提供专业的客户服务团队，提供24小时全天候服 务。
散杂货和液体化学品运输服务
散杂货运输
价值观传承
通过多种形式传承和弘扬企业价值观， 增强员工的归属感和凝聚力。
社会责任履行和公益活动参与
社会责任
烟台港积极履行社会责任，关注环保、公益慈善等事业。
公益活动参与
组织员工参与各类公益活动，如扶贫济困、助学支教等，积极回馈社会。
05 未来发展战略与目标
拓展国际市场，提升竞争力
扩大国际贸易规模
《烟台港总体规划》获省政府与交通运输部批复
010走向世界 仙境烟台 FAST READING速读010走向世界 仙境烟台 烟台烟台公共场所首批4台AED启用First 4 AEDs Put Into Used in Public Areas in Yantai 机场、车站、码头等人员相对密集的公共场所，发生心脏骤停等急症的概率较高，安放心脏除颤仪有着很强的针对性和必要性。
4月1日上午9时，烟台市人民政府新闻办公室召开新闻发布会，正式启用位于烟台蓬莱机场的全市公共场所首批4台自动外体除颤仪(AED)，提升心脏骤停者的抢救成功率。
至此，烟台蓬莱国际机场将成为全市第一个配备和使用AED的公共场所。
医学研究证实，大部分心脏骤停患者是由室颤引起，尽早除颤(4分钟内)是抢救此类病人的最有效措施，可以显著提高复苏成功率。
中荷（烟台）经贸合作交流会开幕Sino-Holland (Yantai) Conference of Economic and Trade Cooperation Opened4月12日，由市外事侨务办公室承办的中荷（烟台）经贸洽谈会在万达文华酒店举办。
来自中荷双方的70余家企业，在养老服务、食品安全和保障、水资源管理以及探索更加绿色的经济发展模式等多方面达成了合作意向。
今年是中荷两国建交45周年。
此次烟台市外事侨务办联手荷兰大使馆组织涵盖不同领域的荷兰知名企业和科研院所来到烟台，与烟台市开展商务对接和农业技术研讨，将促进我市与荷兰企业双向贸易和投资，推动双方务实合作。
2016年烟台“蓝天白云”天数居全省第二In 2016 Yantai Ranked 2nd in Shandong in Days of Blue Skies and White Clouds2016年，烟台市区环境空气质量优良天数为314天，优良率达85.8%，“蓝天白云”天数为342天，位居全省第二，科学发展综合考核指标PM2.5改善幅度位列全省前三名。
全市重点流域化学需氧量和氨氮浓度均实现持续改善，市区饮用水水源地水质保持稳定。
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烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图烟台港烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。
包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。
一、芝罘湾港区1.1水文、气象、潮流情况芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。
平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面1.47米。
在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为西北流，流速1.1节。
北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。
东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。
西港池潮流较小，流向紊乱。
各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。
在芝罘湾外海，历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频率为7.3%。
芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。
台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。
当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。
年平均雾日为18天。
芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。
年平均气温为12.6℃。
年平降水量为687.7毫米。
芝罘湾港区每年1月中旬至2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。
1.2芝罘湾港区航道芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。
（1）北水道北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。
（2）东水道东水道位于崆峒岛西南方的崆峒岛沙尾灯浮与鱼台咀之间,宽约2.5海里，至东阻浪堤长约4海里，水深-6—-8米，泥沙、泥及细沙底。
东水道南北边线以南、以北水域为水产养殖区域。
（3）南航道南航道长3000米，分为内航道和外航道。
外航道长为2500米，底宽为100米，走向为247°—67°，设计水深为-8.7米。
内航道长500米，底宽90米，设计水深-8.7米，走向为280°—100°。
（4）北航道北航道位于西港区防波堤北端外侧，分为内、外两段。
内段航道长2500米，宽130米,水深-13.0米。
底质为泥沙,航道走向为248°-068°，设有进港引导灯桩3组和左、右侧灯浮标多个。
外段航道长2100米，航道宽180米，航道水深-17.0米。
航道延伸至自然水深-17米等深线附近。
（5）西航道西航道自25#灯浮向西方向至46#灯浮附近，长2800米，底宽180米，水深-17米（2005年2月水深测量），走向278°-098°，建有一组中心导标。
在23#-25#灯浮之间，设有底边长1200米、宽300米的船舶转向区域。
（6）烟台打捞局航道烟台打捞局航道东侧相邻为莱福士船业港池，水深-9.0米。
（7）东口航道东口航道系指烟台港西航道与东口村天成油脂码头和渔业公司油库码头间的水域，航道宽80米，长约500米，水深-5.5米，走向173°-353°。
东口码头设有左侧标东1号灯浮和南方位标东2号灯浮，该航道是企业自用航道，航道入口在23号灯浮和41号之间，未设置灯浮标，未经海事部门公告。
航道两侧均为养殖区，船舶须谨慎驾驶。
1.3 芝罘湾港区码头芝罘湾港区的码头设施主要分布在芝罘湾的北、西、南侧，芝罘湾北侧建有中油码头、渔业公司油码头、东口码头、水产冷藏厂码头、莱佛士造船厂码头及干船坞、北海救助局与烟台打捞局码头；芝罘湾西侧建有烟台海事局工作船码头、中交烟台环保疏浚有限公司码头、三期工程新建汽车轮渡码头、火车轮渡码头、集装箱码头；芝罘湾南及西南侧为军用码头、水产码头、渔业公司码头、烟台港务集团码头、邮政码头、粮油码头。
1.4 芝罘湾港区锚地芝罘湾港区共有锚地４处，分别为：第一引航检疫锚地、第二引航检疫锚地、油轮过驳锚地和避风锚地。
（1）第一引航检疫锚地：位于港内中部，为下列四点连线以内水域：A：37°33′10″N，121°24′40″EB：37°33′29″N，121°25′36″EC：37°34′44″N，121°25′48″ED：37°34′16″N，121°24′23″E锚地水深-6.9--14.9米，底质为泥及泥沙底，锚抓力良好, 供500总吨以下的船舶或经主管机关批准的船舶锚泊，可避7-8级西风和南风。
（2）第二引航检疫锚地：位于崆峒岛北方，即下列四点连线范围内水域：A：37°40′30″N，121°29′15″EB：37°40′30″N，121°31′45″EC：37°39′00″N，121°31′45″ED：37°39′00″N，121°29′15″E该锚地底质为泥沙底，经过-18米水深扫海测量，供各类船舶锚泊。
（3）油轮过驳锚地：位于芝罘岛北方，即下列五点连线范围内水域：A：37°38′50″N，121°24′00″EB：37°38′50″N，121°24′13″EC：37°38′37″N，121°24′38″ED：37°38′00″N，121°25′09″EE：37°38′00″N，121°24′00″E该锚地泥沙底，业经-18米水深扫海测量，仅限于过驳作业的油轮锚泊，锚地的东北角水域有海底电缆经过，船舶锚泊时应注意。
（4）避风锚地：位于马岛和担子岛的西南侧，为下列五点连线范围内水域：A：37°34′32″N，121°27′30″EB：37°33′42″N，121°28′36″EC：37°33′08″N，121°30′10″ED：37°32′29″N，121°29′50″EE：37°32′29″N，121°27′30″E该锚地水深-6—-9米，泥底，锚抓力良好，可避6-7级东北风。
锚地的东南角水域有养殖，船舶锚泊时应注意。
二、西港区西港区地处烟台开发区大季家东北海域。
陆域范围东起八角东岛咀五哥石，西至九曲河口，东部作业区后方以疏港路为界，北部作业区后方以疏港路南500米为界，陆域纵深约1公里，规划陆域总面积为29.7平方公里。
2.1 水文、气象、潮流情况潮汐：西港区水域为正规半日潮，平均潮差1.52米，涨潮平均历时6小时09分，落潮平均历时6小时22分。
波浪：西港区主波向是NE向，对船舶影响较大。
海流：此水域潮流为不规则半日潮流，受浅水影响比较明显。
大潮时，落潮流历时大于张潮流历时为3小时；小潮时，落潮流历时大于涨潮流历时为0.5小时。
本海区的潮流为往复流，实测最大流速出现在表层或次表层，大潮流速大于小潮流速，实测最大涨潮流速0.78米/秒，实测最大落潮流速0.96米/秒。
风：西港区全年盛行南西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。
台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。
当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8—12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
雾：西港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。
多发于夏季，年平均雾日为18天。
西港区气温、冰情和芝罘湾港区相似。
2.2 西港区航道西港区20万吨级航道由主航道和支线航道组成，主航道长19680米，航道底宽270米，水深-20.0米，航道走向198°-018°；支线航道总长6920米，航道底宽165米，水深-14.0米，航道走向228°-048°（第一段）、270°-090°。
目前该航道正在建设中。
大宇造船航道：大宇造船海洋（山东）有限公司码头的进港航道。
航道全长约16270米，分为外航道、内航道、转向区三部分，该航道设有0#至21#灯浮共20座。
2.3 西港区码头目前烟台港西港区正处于建设发展时期，5万吨液体化工码头已建成，尚未投入使用；20万吨航道、防波堤工程和3个5万吨级顺岸通用泊位正在建设中。
大宇造船海洋（山东）有限公司一期工程的船段运输码头和材料码头已投入使用，目前正在进行二期工程的前期工作。
2.4 西港区规划锚地西港区水域规划设有烟台港四、五、六、七（原油船舶）号锚地。
（1）第四引航检疫锚地（大型干散货锚地）为下列四点连线内水域：A：37°59′00″N/121°26′00″E；B：37°56′00″N/121°26′00″E；C：37°59′00″N/121°31′00″E；D：37°56′00″N/121°31′00″E。
（2）第五引航检疫锚地（通用锚地、引航检疫锚地）为下列四点连线以内水域：A：37°50′00″N/121°14′00″E；B：37°46′00″N/121°14′00″E；C：37°50′00″N/121°19′00″E；D：37°46′00″N/121°19′00″E。
（3）第六引航检疫锚地（危险品船舶锚地）为下列四点连线内水域：A：37°50′00″N/121°06′00″E；B：37°48′30″N/121°06′00″E；C：37°50′00″N/121°09′12″E；D：37°48′30″N/121°09′12″E 。
（4）第七引航检疫锚地（原油船舶锚地）为下列四点连线以内水域：A：38°05′30″N/121°20′00″E；B：38°04′00″N/121°20′00″E；C：38°05′30″N/121°23′00″E；D：38°04′00″N/121°23′00″E。